紧邻地铁的深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术1. 引言1.1 地铁车站深基坑支护施工技术概述地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站建设过程中，为了确保基坑的稳定性和安全性而进行的一系列支护工程。
地铁车站的建设往往涉及到深基坑的挖掘和支护，在城市狭小的地下空间进行建设需要特殊的支护措施来保障施工的安全和顺利进行。
深基坑支护施工技术主要包括支撑结构的设计、施工方法的确定、支撑材料的选用等方面。
在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术起着至关重要的作用，直接关系到工程的安全与效率。
深基坑支护施工技术的发展经历了多年的实践和探索，逐渐形成了一套成熟的施工流程和技术标准。
目前，在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术已经得到广泛应用，并取得了显著的成效。
随着更多先进技术和材料的引入，地铁车站深基坑支护施工技术将不断完善和提升，为城市地铁建设提供更加可靠的保障。
深基坑支护施工技术的发展前景十分广阔，将为城市地铁建设带来更多的便利与效益。
1.2 地铁车站深基坑支护施工技术的重要性地铁车站深基坑支护施工技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
地铁车站深基坑支护施工技术可以有效保障施工过程的安全性。
由于地铁车站下方通常存在复杂的地质条件，如软土层、地下水位较高等，因此必须采取相应的支护措施，以确保基坑不发生塌陷或坍塌，从而保障施工人员和周边居民的生命财产安全。
地铁车站深基坑支护施工技术可以提高施工效率。
采用先进的支护施工技术，可以缩短工期，减少施工成本，提高工程质量，从而有效提高地铁车站的建设效率。
地铁车站深基坑支护施工技术还可以为城市的交通发展提供重要支撑。
地铁作为城市快速交通工具，对于缓解城市交通拥堵、改善居民出行条件至关重要。
地铁车站深基坑支护施工技术的应用，不仅可以促进地铁建设，也可以为城市交通发展提供强有力支持。
2. 正文2.1 地铁车站深基坑支护施工技术的施工步骤地铁车站深基坑支护施工技术的施工步骤是整个工程中至关重要的环节，它直接影响到工程的质量和安全。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术是指在地铁车站建设中，为了确保施工过程的安全以及地下结构的稳定，采取的一系列支护措施和施工技术。
地铁车站深基坑支护施工技术是综合多种工程技术和经验的运用，其目的是确保地铁建设过程中的土方开挖和基坑支护工作能够达到预期的安全和效果。
地铁车站深基坑支护施工技术需要根据具体的地质条件确定支护形式。
常见的支护形式有地下外置支撑、短支撑、复合支护等。
根据地层情况选择合适的支护形式，能够最大限度地提高施工的稳定性和安全性。
地铁车站深基坑支护施工技术需要注重材料的选择和使用。
选择高质量、高强度的支护材料，如钢材、混凝土等，能够确保支护结构的牢固性和稳定性。
施工过程中需要对材料进行严格的检验和监测，以确保材料的质量符合相关标准和要求。
地铁车站深基坑支护施工技术需要合理的施工方案和施工方法。
在制定施工方案时要考虑到地下设施的保护、人员安全和工期的控制等因素，确保施工能够按时按质完成。
在选择施工方法时，要结合实际情况选择适当的机械设备和工艺流程，以提高施工效率和质量。
地铁车站深基坑支护施工技术还需要进行施工监督和安全控制。
在整个施工过程中，要持续对支护结构进行监测和检测，及时调整施工方案和采取补救措施，以确保施工的安全和质量。
地铁车站深基坑支护施工技术是一项复杂而又重要的工程技术。
只有在合理的设计和施工措施的基础上，才能确保地铁车站的安全和稳定。
随着地铁建设的不断发展，地铁车站深基坑支护施工技术也将不断进步和完善。
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通车站的建设对于城市交通发展至关重要，而车站的深基坑施工是整个车站建设过程中的关键环节之一。
深基坑施工中需要采取一系列的技术措施，以确保施工的顺利进行和施工安全。
本文将对城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施进行分析。
一、基坑支护技术城市轨道交通车站基坑的支护技术是保证施工安全和工程质量的重要措施。
常见的基坑支护技术包括钢支撑、深圳壁和土钉墙等。
在施工过程中，需要根据地质条件和基坑周围的建筑环境选择合适的支护技术，并对其进行严密监控和检测。
还需要采取相应的防水和防渗措施，确保基坑周围地下水的稳定和施工安全。
二、地下结构施工技术在城市轨道交通车站的建设中，地下结构是车站的重要组成部分。
地下结构的施工技术包括地下连续墙施工、地下连续墙与顶梁的连接、地下连续墙与地下室板的连接等。
在地下结构施工中，需要严格控制施工质量和施工进度，确保地下结构的稳定性和承载能力。
还需要对地下结构的损坏和变形进行监测和修复，以确保地下结构的安全。
三、地下空间利用技术城市轨道交通车站地下空间的利用是提高城市土地利用率和促进城市可持续发展的重要手段。
在地下空间利用中，需要考虑地下空间与地上空间的连接和衔接，以及地下空间与地上建筑的相互影响。
在车站地下空间的利用中，需要考虑地下商业、地下停车场、地下通道等地下设施的布置和管理，以及地下空间的照明、通风、排水等设施的配置和运行。
四、施工安全技术在城市轨道交通车站深基坑施工中，施工安全是首要考虑的问题。
施工安全技术包括施工作业安全、施工设备安全、施工现场管理等方面。
在施工作业中，需要严格控制岩土挖掘、土石方运输和边坡护理等作业的安全风险，确保施工人员的人身安全。
在施工设备使用和管理中，需要对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的安全性和稳定性。
在施工现场管理中，需要对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
临近地铁的超高层建筑深基坑施工技术
临近地铁的超高层建筑深基坑施工技术摘要：本文以罗湖区城建大厦为实例，分析临近地铁的超高层建筑，在其深基坑施工过程中的地铁保护、深基坑施工及过程监测等一系列问题及相应解决方案。
关键词：临近地铁；超高层；深基坑0项目介绍深圳某超高层项目总高度333m，四周被主干道和民用建筑环绕，地铁运营线自西侧基坑下部由南北方向穿过。
工程总建筑面积19万余平方米，由一栋72层塔楼、5层地下室与6层裙房组成。
由于该项目位于深圳市中心区，场地面积仅9950.67㎡，其中东侧深基坑占地面积达到5581㎡，西侧浅基坑1300m2，如图1所示。
图1 城建大厦设计效果图1深基坑概况本工程西南部紧邻深圳地铁9号线，红岭南站至鹿丹村站从本工程西南侧地下穿过。
场地东北侧塔楼深坑距地铁轨道边线5m，地下室5层，基坑长约80m，宽约70m，面积约5581m2；场地现状地面高程约为4.5m，基坑底高程-18.05m，塔楼坑中坑底高程为-21.05m，基坑深度约为22.55~25.55m，采用“地下连续墙+钢筋混凝土支撑”方案，并进行全面的基坑和地铁的位移、形变监测。
图2 项目深基坑情况1.1 地铁保护本项目深基坑最大深度达25.85m，基坑支护安全性等级为一级，浅基坑最大深度达6.5m，基坑支护安全性等级为二级。
地铁9号线位于项目红线内西南侧，最浅处地铁隧道顶离地面约9m。
根据城市轨道交通保护规定，隧道结构变形允许量如下所示：1）隧道结构绝对沉降量及水平位移量不大于20mm；2）隧道纵向变形曲线的曲率半径R不小于15000m；3）隧道的相对变曲不大于1／2500；4）由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的隧道外壁附加荷载不大于20kPa(不大于2t／m2)；5）轨道竖向变形±4mm，两轨道横向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／18m；轨距+3mm，-2mm；深基坑采用地连墙+基岩裂隙注浆技术，减小开挖对于临近土体的应力释放，并控制地块所处发育裂隙的地下水流动，从而控制地铁变形。
紧邻地铁隧道双排桩基坑支护施工技术
随着紧邻地铁隧道的深基坑支护情况越来越多，基坑施工时既要保证支护土体的固化稳定，又要确保基坑支护结构的安全，结合深基坑支护技术方法，提出采用双排桩基坑支护结构，紧邻地铁隧道外排桩采用全套管钻孔施工，内排桩采用旋挖成孔施工，桩间采用竖向袖阀管注浆加固桩间土体，形成安全稳定的双排桩支护结构，为满足紧邻地铁隧道基坑工程施工要求，较传统地下连续墙施工方法节约工期，保证了施工进度，确保了施工安全。
1 工程概况本工程基坑南侧紧邻地铁15号线及大屯路隧道。
基坑南侧20 m宽度侧穿地铁50 m保护线范围内。
大屯路隧道距离基坑南侧最近的为设备房间，外墙结构距离工程外墙结构8.12 m（距离支护结构仅3.1 m）。
工程基坑支护设计采用双排桩+袖阀管注浆加固+锚索支护体系，上部2.0 m采用挡土墙支护，下部采用双排桩桩锚支护，桩长31 m，桩径1 000 mm，前排桩桩间距1.50 m，后排桩桩间距3.0 m，排距3.0 m，桩身混凝土强度等级为C25，桩身混凝土保护层厚50 mm。
支护桩与大屯路隧道上部8.0 m土体进行注浆加固。
2 技术特点（1）双排桩外排桩采用全套管钻孔施工技术，对周围地层扰动小，施工质量容易保证，可有效避免灌注钻孔桩施工过程中的塌孔问题，消除可能给地铁正常运营带来的安全隐患。
（2）因紧邻地下隧道，在隧道支护结构锚杆进入基坑范围内，采用人工挖孔方式将其切断，随后进行支护桩结构施工，保证了地下隧道支护结构的安全。
（3）本技术采用竖向袖阀管注浆技术，与传统施工方法相比，在施工质量、人员设备，材料投入情况、工期等方面，证明了采用该技术能够明显地提高工程质量，降低人工费用，缩短施工工期，节约工程造价成本。
3 工艺流程及操作要点3.1 工艺流程测量定桩位→人工挖孔桩→切断隧道支护结构钢绞线→外排桩全套管钻孔施工→内排桩旋挖成孔→桩间土体竖向袖阀管注浆→冠梁及挡墙施工。
3.2 测量定桩位根据已布设好的控制点坐标，计算桩位的坐标位置，使用全站仪放出桩位，用水准仪测量地面高程，按设计图纸要求确定桩体深度。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术
紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。
而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。
因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。
1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。
这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。
（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。
在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。
（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。
2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。
根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。
（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。
浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。
在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。
随后，抹上喷锚液让其固固实实。
这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。
2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。
首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。
接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。
（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。
临近地铁项目深基坑设计及施工难点总结
临近地铁项目深基坑设计及施工难点总结摘要：本文根据临近地铁项目深基坑的设计和施工特点，结合具体项目案例，阐述了临近地铁项目深基坑设计和施工的主要内容，并对过程若干难点及其解决方案进行总结，以期能为行业从业者提供借鉴。
关键词：临近地铁项目；深基坑设计；深基坑施工随着时代的发展进步，临近地铁深基坑项目数量有所增加，项目通常技术要求高，实施难度大，其实施不仅需要控制工程自身风险，更重要的是控制对地铁正常运营可能存在的风险。
所以，近地铁项目深基坑项目实施要加强勘察调研，分析设计和施工的重点难点，采取有效的支护设计方案及施工方案，保证项目建设目标的实现，同时确保地铁安全运营。
1、临近地铁项目深基坑设计及施工案例1.1项目简介城建大厦项目位于深圳市罗湖区红岭南路与金华街交汇处，项目建设用地面积约9950.7m2，总建筑面积约19万m2。
塔楼位于本地块东北侧，是集产业办公、商业、公共配套设施为一体的现代化、生态型5A级办公楼。
采用带加强层的框架核心筒结构，地上70层，约333m，地下5层。
1.2工程地质条件根据钻探揭露，各岩土层自上而下分布为：①-1素填土、①-2杂填土、②-1砂质粘土、②-2细砂、②-3中粗砂、②-4粘土、②-5淤泥质土、②-6砾砂、③残积土、④-1全风化花岗岩、④-2强风化花岗岩、④-3中风化花岗岩、④-4微风化花岗岩、⑤-1强风化碎裂岩、⑤-2中风化碎裂岩、⑥中风化闪长玢岩岩脉。
详细勘察期间实测地下水位高程1.1m～4.6m，平均2.1m。
1.3基坑支护设计重难点分析及应对措施1.3.1设计重难点分析及应对措施本项目分为2个基坑:东侧塔楼深坑及西侧裙房浅坑。
东坑距离地铁9#线轨道边线约5m，基坑长约80m，宽约70m;场地高程约为4.5m，基坑深度约为22.55～25.55m。
西坑位于地铁 9#线上方约4m，东侧与东坑紧邻，基坑长约50m，宽约25m，场地高程约为4.5m，基坑底高程-2.0m，基坑深度约为6.5m。
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紧邻地铁的深基坑支护施工技术
要】深圳星河酒店基坑两侧紧邻地铁,周边环境复杂,开挖深度达18.6m。
该基坑支护主要为钻孔及人工挖孔咬合桩,为适应基坑周围环境的多样性,还采用了锚杆、植筋墙,利用结构本体换撑,静爆加切割拆除内支撑等工艺。
分析了该基坑不同部位水平位移的原因,及基坑变形特征。
经监测,基坑变形各项指标均在设计的控制标准之内,取得了令人满意的基坑支护效果。
可供类似工程借鉴。
关键词】深基坑;内支撑;换撑;位移
0引言
在深基坑开挖的施工过程中,基坑内外的土体应力状态将发生改变,即由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变,其改变将引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形,围护结构的内力与变形中的任一量值超过容许范围,都将造成基坑的失稳破坏和使周围邻近建筑物及设施失效或破坏。
因此基坑稳定及变形对周围已有建筑物的安全有着至关重要的作用,控制基坑变形尤其是复杂环境中的基坑变形成为工程界急需解决的一个难题。
1工程概况
星河发展中心位于深圳市福田中心区,中心五路与福华三路交汇处。
总建筑面积122357.94m2。