船舶操纵性基本知识.
船员大型船舶操纵特殊培训课件
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船员大型船舶操纵理论知识
03
培训
航海学基础知识
航海学概述
航海学是研究海洋航行、船舶导航和 海洋学的综合性学科，旨在培养船员
掌握船舶航行的基础知识和技能。
无线电导航
无线电导航是利用无线电信号，如 GPS、GLONASS、Galileo等全球定 位系统，进行高精度定位和导航的方
法。
天文航海
天文航海是根据天体位置和运动规律， 通过观测太阳、月亮、行星等天体位 置，推算船位和航向的方法。
船员大型船舶操纵特殊培训
05
评估与改进
培训效果评估
评估标准制定
根据培训目标和内容，制 定合理的评估标准，确保 评估结果客观、公正。
培训过程监控
对培训过程进行实时监控， 及时发现和解决存在的问 题，确保培训质量。
培训效果评估方法
采用多种评估方法，如考 试、实操考核、学员反馈 等，全面评估培训效果。
船员大型船舶操纵特 殊培训课件
目录
• 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵技能培训 • 船员大型船舶操纵理论知识培训 • 船员大型船舶操纵实践操作培训 • 船员大型船舶操纵特殊培训评估与
改进
01
大型船舶操纵概述
大型船舶的定义与特点
01 大型船舶定义
通常是指船长超过100米，载重吨位超过1万吨的 船舶。
气象预报与警报
海洋气象观测与仪器
船员需要掌握气象预报和警报的获取方法 ，了解不同气象条件下的航行建议和限制 ，以保障航行安全。
了解海洋气象观测的基本方法和常用仪器 ，如风速风向仪、海浪仪等，有助于船员 更好地观测和记录气象数据。
船舶操纵性能(理论1)
船舶操纵性能: 1。
旋回圈要素（反移量，旋回初径，进距, 横距, 定常旋回直径, 滞距,漂角；2。
舵效（RUDDER EFFECT）；3。
船舶控速性；4。
流的影响；5。
风的影响；6。
靠离泊注意事项；7。
抛锚操纵；8。
潮流；9。
侧推器的使用；一.旋回圈要素1.反移量(KICK)船舶重心偏离原航向线向操舵相反一侧横移的距离称为反移量;船尾反移量最大值约为船长的1/10～1/5,比重心处反移量要大得多;船速快,舵角大,反移量则大.吃水增加,反移量有所减小2.旋回初径(TACTICAL DIAMETER)3.进距(ADVANCE)4.横距(TRANSFER)5.定常旋回直径(FINAL DIAMETER)6.滞距(REACH)7.漂角(DRIFT ANGLE)船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直径越小,降速越多,横倾角越大,转心也前移.浅水中漂角较深水中小.8.转心(PIVOTING POINT)转心的位置,在开始操舵时约在重心稍前处,随船舶旋回不断加快,转心位置向前移动;漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前;由于船舶前进中旋回时转心在重心之前,因此在旋回时船首向内偏移量比船尾向外偏移量来得小;后退时,转心位于重心之后,和前进中回转时转心位置相对称.9.旋回中船速10.旋回时间11.旋回中横倾先内倾后外倾旋回圈要素的使用1．反移量-----在船舶驶离码头或并靠它船时，船首刚刚摆出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较大反移量而导致尾部触碰码头或他船；2．旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小。
二．舵效（RUDDER EFFECT）影响舵效的因素1．吃水-------船舶吃水增加，舵效变差；满载船转动惯量大，故启动不易停转难，因此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。
2．舵速-------经验表明，人力操舵能保持舵效的最低航速为3KN，自动舵为8KN。
3．舵角和舵面积比--------加大操舵角是提高舵效的有效措施，舵面积比增大，舵效变好；4．纵倾和横倾---------首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效较好；船舶有横倾时，向有横倾侧转向时舵效差，反之，舵效较好。
甲类船长操纵知识点(1)
最大反移量：1%L船尾：10-20%L一般商船纵距：0。
6.-1.2%D t旋回直径：0.9-1.2% D t横距：0.5% D t漂角β：3-15O转心P：1/3-1/5L，首柱后旋回时间：6min 超大型增加一倍减速常C：4min倒车冲程：6-8L空载是满载: 30-40%停车冲程：8-20L 大型：24L空载是满载：70-80%K’ 1.5-2.0T’ 1.5-2.5CPP旋回直径： 1.5-2.0LVSP………………..： 1.0-1.5L旋回中速度下降最大：1/2-1/4原航速旋回初径：D t=3-6L首倾增加1%，D t/L减小10%超大型船舶旋回性好，旋回直径大污底多，保向性：好船舶启动至常速进距：满载：20L空载：10-13L ,1/2-1/3满载进距倒车冲程何时启动倒车：船速降至：60-70%主机转速：25-35%蒸汽机：60-90S内燃机：90-120S汽轮机：120-180SCPP比TPP：60-80%船舶试验场地风流要求：风<5级浪<4级主机功率>85%最大功率船速>90% 海上主机功率为额定功率的：90%……………..转速…………………….：96-97%港内主机转速为海上常用的：70-80%………倒车………………………….. ：60-70%IMO操纵性指示：A D进距≤4.5L D T≥5L SSD≤15L 初旋回性＜2.5L沉深横向力明显变化：h/D=0.65-0.75浅水阻力明显影响：H<4D (水深<4倍吃水,一般商船)附加质量/附加惯性矩急剧影响：H <1.5D浅水旋回性明显影响：H<2D…………..…….引起重视：H<5D侧推功效有效发挥：小于4节不明显：大于8节浅水舵效：差主操舵装置舵柄多少时动力操纵：≥120MM 辅………………………………………………..：≥230MM人为操舵不能超过：160N舵有35O有效舵角减小：10-13O低舷侧舵效：差抛开锚出链长度：>4节锚链长度/水深=2.5时，Pa=1.4Wa(空气)=1.6Wa(水中)水中锚重：0.87空气中（万吨船）2KT\单锚淌航距离：1L3KT\ (1)1.5KT\...................：0.5L2KT\双锚淌航距离：0.5L淌航距离:单锚：190M双锚：170M走锚抓力：<2/3Pa风速20M/S，出链长：S=3H+90……….30m/s，…………：S=4H+145万吨级锚地水深：15-20M…………………..…...：1.5d+2/3λ（d:吃水，λ最大波高）深水区H最大：≤1/4总链长港内单锚所需半径：R=L+（60~90）M………双………………..：R=L+45 M距浮标：R=L(链长)+L(船长)距浅滩：R= L(链长)+2L(船长)两锚泊船之间R=L+2S+4r （L：船长，S:出链长，r：定位误差）大风浪中距10米等深线：≥2NM，最好（3-5NM）八字锚的合适夹角：30-60°（有60-90°选这个）…………………加止荡锚长度：1.5-2.5H拖锚制动出链长： 2.5倍水深拖锚掉头………….： 2.5-3.0倍水深横风抛双锚先后顺序：进上退下抛锚前余速：一般万吨船：2节，大型船：0.5节大风浪中锚链张力最大时刻：α=0时（α链的受风角）…………………冲击张力……….…：α=θ稍后，接近极位置时（θ船的受风角）中小型船冲击张力：3-5倍受风力大型船………………..：2-3倍受风力大风浪中抑制偏荡加压载水：75%满载四分之三尾倾偏荡大，尾驾偏荡小CPP易受波浪影响拖船申请：总吨位：11%载重量：7.4%马力： 1万吨需1000马力DWT>5WT：0.05 DWT5>DWT>2：0.065 DWTDWT<2WT: 0.075 DWT吊拖拖缆俯角：<15°长度：4H 或45M 取大者冰区航行拖缆长：20-40M大船极限航速：5-6KT风动力系数：M型：最小（0/180），最大（30/150）风转船力矩系数：M型：最小（0、90、180），最大（45、135）水动力系数：Λ型：最小（0、180），最大（90）水动力矩系数：M型：最小（0、90、180=0），最大（45、135）流致漂移公式：D=V c.t.80% （V c流速m/s，t掉头时间）风致漂移公式：V w=0.038√B/Ld•Va海图水深误差：H<20M：0.3M 20<H<100：1M 欧洲富裕水深建议（一般船舶）：外海：20%港外：15%港内：10% ……………………………..（VLCC大型船舶）：15%、10%、5%日本…………………………………………..：D<9M：5%9<D<12M：8%D>12M：10%VLCC（马六甲、新加波）： 3.5M岸壁效应出现： 1.7B船吸作用出现：L1+L2…………….加剧：1/2（L1+L2）船吸引力、转船力矩与速度：V2成正比船吸引力与横距：D4成反比船转船力矩………：D3成反比接近港口或锚地的备车时间：一般情况：剩余航程10NM、1H环境良好：5NM、0.5H集装箱船（一般情况）：5NM、0.5H集装箱船（情况复杂）：10NM、1H靠码头停车淌航距离：1NM保持舵效的最小航速：手操舵：2-3KT自动舵：8节以上直升机接近船舶操纵：船尾：左顶30°其它：右顶30°船舶进港制动时机：距泊位：3-5L船速：3-4KT掉头所需水域：自力掉头：3L用锚：2L一艘拖轮：2L两艘拖轮：1.5L顺流抛锚掉头流速：1-1.5KT预靠泊码头长度：120%L一般船舶首抵泊位中时余速：≤2KT大型船舶离泊位前1L时余速：≤1KT空载横风靠码头余速应：提高靠泊横移速度：一般船舶：≤15CM/S大型船舶：2-5CM/S10MM水深抛开锚链长不易绞起：2节船舶离泊摆出角度：流急：10°流缓：20°不得超过：40°静水港拖尾掉头：一般：<30°横风：尾顶风冰区转向不得超过：30°系单浮时：横距：1-1.5B纵距停车: 0.5-1L系双浮时：抛锚点距连线：30-40M尾靠泊方式船首双锚交角：20°并靠锚泊船：5-6级：下风侧3-4级：上风侧浮坞一般与水流：平行干坞…………………：垂直坞内收妥锚，闸内可备双锚申请进船闸信号旗：K字旗4万吨油船停车后失效航速： 3.2KT超大型船离锚点1NM时，控制余速：2KN2NM…………………….：4KN超大型系船墩缆强数：20条以上………………单点缆绳长度： 1.5倍导缆孔到水面高度系泊浮筒安全要求：风速：<30m/s流速：<5节白天大冰山视距：10NM晴夜望远镜看到冰山：1NM3米冰山雷达可测距离：2NM高大冰山…………………….：10NM海水温度1.1℃，距离冰山：100-150NM ………………0.5℃………………..：50NM冰区尾倾保持：1-1.5M几级横风不易进入冰区：5级以上4/10冰量航行：8节破冰船后船间距：2-3倍破冰般长其余船……………..：2-3倍自身船长冰区抛锚链长：<2H………………冰厚：<10CM冰锚尺寸：2×0.7×0.25M桥梁法线与航道方向：<5°大洋中最易产生波浪：波长：80-140M周期：7-10S斜度：1/13-1/40最陡斜度：1/10最大能量波长：40H1/3最大有效波长：60 H1/3波速V W= 1.25√λ波周期V T=0.8√λ横倾角θ=7.92√a横摇周期Tθ=0.8.B/√GM纵摇周期Tθ=C√L垂荡周期T h=2.4√d深水波：H>λ/20Tθ/τ:<1: 摇的快，上浪少>1：……..慢，……..多=1：谐摇谐摇区间：0.7< Tθ/τ<1.3 GM>B/10: 摇的快GM<B/30: 摇的慢GM=B/25：最好货船T：压载：7-10S满载：9-14S油船T: 压载：<6S满载：>14S纵摇周期：客船<客货<货船<油船易拍底：L≈L、d/L<5%减小拍底压载：2/3满载, 1/2船首大风浪螺旋桨叶入水：20%-30% …………..压载：50-53%夏季吃水………….尾倾：1%L大风浪中老旧船舶可：漂滞拖船脱浅拖力：0.01-0.015N自主脱浅拖力：0.01N*60%海上拖带拖缆长度： 1.5-2.0（L1+L2）……………………..悬垂量：6%S 或（8-13M）………………安全系数：近/平静：4远/大浪：6-8组合拖带链长：41.3M9米以下引航员软梯扶手柱直径：32MM直升机降落纵横倾：4°/5°电动舵角指示器误差：1°锚机过载拉力：>1.5倍额定斯恰诺(Scharnow)旋回法节省：1-2NM并靠在航船舶接近角：10-20霍尔锚抓力系数：3-5 ……………链……….：0.75-1.5尾靠泊锚点距码头： 1.1L船+L链一字锚力链/惰链长度：一般：3、3流急：4、3冰区可常速航行：<4/10-5/10……..应慢速航行：>6/10-7/10顶流拖首掉头防后缩：后半段，即转过90后顺流抛锚掉头防后缩：转过70°后大型油船旋回直径大，时间长，降速大抛板法测定纵距：航迹纵距（受流的影响，所以非直线、对水运动）Z形试验称为：标准操纵性试验基本阻力取决于：吃水、船速水动力系数取决于：漂角、水深单锚泊流急时出链长度：+1节系单浮锚需绞起，系双浮，锚可以不绞起但要松长，锚点在两浮中间拖网作业额外信号：≥20米，应显示围网作业……………..：无长度规定，可显示冲程是对水的移动距离浅水稳定性变好，追随性变好重载旋回初径增大大型船舶比一般的货船：旋回性好，相对旋回初径小，旋回滞距大船舶尾倾，风力增大，风动力点前移，偏荡周期减小，幅度大，剧烈顺浪的危害：冲浪、打横、稳性降低、协摇转车：盘车机冲车：压缩空气试车：燃油点火转车：0.5H换油：1H提前备车：1-2H船首有球鼻首将降低保向性和航向稳定性滑失、拌流越大推力越大（拌流提高推进器效率）拌流使舵效变差拖轮被横拖导致倾覆倒拖导致与大船碰撞顺风是舵效好直升机横摇5 纵摇4°大风浪中走锚多为首尾附近，横风下水道顶流过湾在中央偏凹岸，顺流在水道的中央横摇减轻措施没有改变吃水差。
船舶操纵性与耐波性总结
船舶操纵性：是指船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能，即船舶能保持或改变其航速、航向和位置的能力。
航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。
回转性：表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能。
转首性：表示船舶应舵转首并迅速进入新的稳定状态的性能. 运动稳定性与机动性制约：小舵角下的航向保持性 、中舵角下的航向机动性 、大舵角下的紧急规避性固定与运动坐标系的关系：漂角：速度V 与OX 轴正方向的夹角β。
舵角：舵与OX 轴之间的夹角δ。
舵速角：重心瞬时速度矢量与O 0X 0轴之间的夹角ψ0。
线性水动力导数意义：船舶作匀速直线运动，在其他参数不变时，改变某一运动参数所引起的作用于船舶的水动力或矩对该参数的变化率。
水动力导数：Xu= Yu= 通常可称对线速度分量u 的导数为线性速度导数．如：Xu 等。
对横向速度分量v 的导数为位置导数，如：Yv 、Nv 等。
对回转角速度r 的导数为旋转导数，如：Nr 、Yr 等。
对各加速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数Xu 。
，对舵角δ的导数为控制导数，如：Y δ等。
稳定性：对处于定常运动状态的物体(或系统)，若受到极小的外界干扰作用而偏离原定常运动状态；当干扰去除后，经过一定的过渡过程，看是否具有回复到原定常运动状态的能力。
若能回复，则称原运动状态是稳定的。
直线稳定性：船舶受到瞬时扰动以后，重心轨迹最终恢复成为一条直线,但航向发生了变化。
方向稳定性：船舶受到的瞬时扰动消失以后，重心轨迹最终成为原航线平行的另一直线。
位置稳定性：船舶受到瞬时扰动，当扰动消失以后，重心轨迹最终恢复成为与原来航线的延长线。
稳定衡准数:C=-Y V (mx G u 1-N r )+N V （mu 1-Y r ）；C>0 表示船舶在水平面的运动具有直线稳定性；C<0 则不具有直线稳定性。
影响航向稳定性的因素：(1)为改善其航向稳定性，应使Nr 、Yv 二者的负值增加，从C 的表达式可见，此二者之乘积的正值就越大，显然有利于改善稳定性。
船艇操纵基本原理
1、均匀性水流对船舶操纵性影响
（1）、对航速和冲程的影响 顺流航行时，船舶对岸速度（航速）约等于航速加 流速；逆流航行时，冲程减小，流速越大，冲程减 少越多；顺流时，则相反，停车后减速非常缓慢， 往往需要借助倒车或抛锚，才能制止船舶对岸运动。 （2）、水流对船舶漂移的影响 （3）、水流对舵效的影响 船舶在均匀流中，无论逆流还是顺流航行，当螺旋 桨转速时，船舶对水运动速度约等于船速 （4）、水流对旋回性能的影响
四、影响船舶操纵性能的因素
（一）、浮态对船舶操纵性能的影响 浮态是指船舶漂浮在水面上的状态，包括有正浮 （满载、空载）横倾和纵倾等状态。船舶以各种 不同浮态航行时，引起作用于船体上各种能力的 变化和出现新的能力，使船舶的操纵性能发生变 化。
（1）、船舶吃水变化对操纵性能的影响 在港内操纵，一般要早用舵、早回舵、用大舵。在实 际操纵中，重载船应舵慢，常有迟钝的感觉。旋回圈 直径较大，旋回性较差。另外，吃水深、排水量大， 则惯性大、冲程打，在靠泊时，应及早慢车和停车。 （2）、横倾对船舶操纵性能的影响 当船舶存在横倾时，其入水体积形状的左右对称性被 破坏，因而改变了左右舷各种作用力的对称性，使船 舶偏转。 （3）、纵倾对船舶操纵性能的影响 1）、纵倾与船的重心位置有关 2）、船舶的纵倾与船体水线下侧面积的形状有关。
（2）、船舶前进中受风 前进中，正横后来风，则风动力作用点位于水动力 作用点之后。船在风、水动力转船力矩作用下，船 首自然转向上风。 （3）、船舶倒退中受风 倒车后退时，风从正横前吹来，则风动力作用点在 水动力作用点之前。船在风、水动力转船力矩作用 下，船尾迎风偏转。
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
船舶操纵的基本原理(共10张PPT)
12、0）影对响右旋旋回单圈桨大船小，的慢因速素航行时，由SWT的作用，向左回转的旋回圈在直径较小，但对V型船尾高速航行掉头时，由于伴流效应横向力
航海吃水和以最大营运船速航行时，将舵从一舷的350转至另一 、船尾体流 横螺倾旋时性，效由应于横左向右力浸均水使体船积首不右等偏，，低且速大时多，能受克阻服力水推面力效转应船横力向矩力作的用作，用操，舵因向此低向舷右侧回转时的， 旋其回旋圈回直圈径直较径小小；于向左回旋的旋回圈 舷的350，或且从任何一舷的350转至另一舷的300的时间应不 直舵径面。 积系数μ越大，旋回圈直径就越小。 及3通量）对常θ≈反应 所9移0的说0量～超时的（1间横2偏过0极距0距为是之）2重指后L要当，8K ，航进s驾向入；驶转员过一应90熟°般时练的掌情横握距况，。以下便准，确操由纵船正舶。舵至一舷350为止的时间约15s左 右。内河船舶装备机动舵机，当L﹥30m时其主操舵装 （反3移）量逆是风指回转转舵时后的，旋船回舶圈重直心径从小原于航顺向风向回操转舵时相的反旋一回侧圈横直移径的；距离。
船舶制动能力是指船舶在某一船速下，主机停车或倒车以后， 船舶对主机工况的反应能力。它可用主机停车或倒车后船舶 对岸相对静止所需的时间和船舶滑行距离的长短来衡量。
第二节 旋回圈要素与船舶操纵性的关系
船舶在定速直航状态下，操某一舵角(一般为满舵)，船舶 将作纵向和横向相结合的复合运动，称为旋回运动。船舶 作旋回运动时重心运动的轨迹，称为旋回圈。旋回圈几何 特征是：
船舶操纵的基本原理
船舶改变航行方向的快慢能力。或者船舶受外力作用偏离 了原航向，用舵操纵船舶使它恢复原航向航行的快、慢能 力(或船舶追随航向或舵角的快、慢能力)。追随性的优劣 可用追随性指数T值来衡量。T值越小，操舵时船舶对舵 角响应所需的时间越少，追随性能越好；T值越大，操舵 时船舶对舵角响应所需的时间越多，追随性能越差。
船舶操纵
1. 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。
1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移2) 船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。
3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。
这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。
船尾不一定迎风。
2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。
保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关4.风对船舶操纵的影响船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置在船中之后。
除横风外，一般风压力作用中心不在船中处，故风压力的横向分量不但改变了船舶的横向运动状态，它还会时船舶产生力矩，该力矩称为风压力矩。
它使船舶产生角加速度，进而使船舶转动角速度发生变化。
风压力系数和风压力矩系数统称为风压系数。
风压力矩与相对风舷角在关，相对风舷角与风压力系数有关。
对于同一类船型，风压力系数取决于风舷角的大小，当风舷角为０度或１８０度时，风压力系数横向分量为０,纵向不为０,即顶风或顺风时仅对船速有影响。
当风舷角为９０度时，风压系数纵向分量为０,横向为最大，对船速没影响，对横向运动状态影响最大。
当相对风舷角为３０或１６０度时，纵向风压系数分量为最大，横向不为０.对船速的影响最大，并对横向运动和转动都有影响。
船舶操纵知识考试(试卷编号2131)
船舶操纵知识考试(试卷编号2131)1.[单选题]对于固定螺距双桨船,为在一进一倒操纵中有利于船舶旋回,其双桨______。
A)多采用外旋式B)多采用左旋式C)多采用右旋式D)多采用内旋式答案:A解析:2.[单选题]关于横倾对船舶舵效的影响,下列说法正确的是______。
A)低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较差;快速航行时,向高舷侧操舵转向,舵效较差。
B)低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好;快速航行时,向高舷侧操舵转向,舵效较好。
C)低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较好;快速航行时,向高舷侧操舵转向,舵效较差。
D)低速航行时,向低舷侧操舵转向,舵效较差;快速航行时,向高舷侧操舵转向,舵效较好。
答案:B解析:3.[单选题]一般货船,当其在静止中正横前来风时,最终将________。
A)顺风偏转至正横略后受风,向下风漂移B)顺风偏转至船首附近受风,向下风漂移C)逆风偏转至正横略后受风,向下风漂移D)逆风偏转至船首附近受风,向下风漂移答案:A解析:4.[单选题]单锚舶的满载大型油船,在强风作用下韵偏荡过程中,锚链的冲击力为_____。
A)正面所受风力的2倍B)正面所受风力的4倍C)正面所受风力的6倍D)正面所受风力的8倍答案:A解析:5.[单选题]滑行驶靠适合在码头附近水流 _______，码头下 _______的条件下采用。
A)湍急/有障碍物B)湍急/无障碍物C)平缓/有障碍物D)平缓/无障碍物6.[单选题]拖锚制动法和拖船协助制动法分别适用于___________A)船舶高速和低速情况B)船舶低速和低速情况C)船舶低速和高速情况D)船舶高速和高速情况答案:B解析:7.[单选题]当合上锚机的链轮离合器时，锚机的运转特点为______。
A)卷筒转动而链轮不动B)卷筒不动而链轮转动C)卷筒与链轮同时转动D)卷筒与链轮都不转动答案:C解析:8.[单选题]右旋单车船在倒车后退时，螺旋桨产生的横向力使船首向（ ）偏转，用舵控制（ ）。
大副船舶操纵知识点
⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。
⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。
⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。
⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。
⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。
⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。
⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。
⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。
⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。
⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。
⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。
⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。
⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。
⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。
⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。
2手柄直接控制舵机。
⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。
⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。
⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。
⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。
在这期间进行转舵周期试验。
⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。