公交站台施工组织设计方案
公交站施工组织设计
一、总体概述：施工组织总体设计，方案针对性及施工段划分第一节本工程项目施工目标1、工期: 个日历天。
2、质量: 合格3、安全：确保无重大伤亡事故发生.4、文明施工: 按宿迁文明工地要求执行。
第二节项目组织体系施工项目管理机构是项目管理的基础条件，以一个合理有效的管理机构为框架所形成的权力系统、责任系统、利益系统、信息系统，是实施项目管理及其最终目标的组织保证，因而建立一个隶属于项目部的施工项目管理机构是施工项目管理的首要问题。
针对本工程的特点，结合项目部情况,按公司的机构设置程序,进行了现场项目管理机构的设定，具体如下图：连续均衡施工,节约成本，提高工效，项目班子的配备在工程具体实施阶段将实行三个阶段的动态管理。
第三节项目管理机构及施工队的确定领导对本工程给予了高度重视，决定成立项目部领导下的现场管理机构。
从而组成一个素质好、技术精、管理能力强的现场管理班子,该班子主要成员及领导下的施工队伍，近年来先后参加过多项类似工程项目的建设。
为了保证工程的质量和进度，项目部有关领导将定期参加现场召开的有关协调会，并对现场的工作进行指导。
为了加强管理机构与各方面的协调，管理机构将定期出具工程信息包括质量、进度、安全、成本等方面的情况,及时和建设单位、各施工队、项目部沟通,更好地协调和开展工作。
第四节施工顺序本工程的工期较紧，要投入足够的人力、物力、财力，以确保工程目标的实现.1、为了合理安好本工程的劳动力和施工材料，实行施工流水段。
2、一般施工顺序如下：二、施工现场平面图布置和临时设施、临时道路布置第一节定位测量1、本工程选用的测量工具为：一台全站仪，一台J2经纬仪，一台S3水平仪，两把50M专用钢卷尺，四只10KG线锤等。
2、轴线控制：根据设计规划、业主单位提供的总平面图，引自周围的建筑导线，建立现场平面控制网(方格网）。
3、为了保证经有关部门复核后的坐标、水准点不至被破坏，根据本工程现场的条件，可将施工所用的坐标线,引到本建筑物外不易被破坏的地方保存起来，如围墙等建筑物上。
公交车站施工组织设计
镇江市行政中心公交首末站工程施工组织设计一工程概况1 、建筑概况镇江市行政中心公交首末站位于镇江市行政中心北侧，总建筑面积约，建筑高度（2层，构架1层），设计合理使用年限50年，防火等级二级，防水等级二级、7度抗震设防。
由镇江市交通投资建设发展公司建设，江苏铭城建筑设计院有限公司设计。
镇江江大工程建设监理公司监理。
镇江建工建设集团有限公司施工。
、工程造型南侧A轴～B轴宽7m、东侧1轴～5轴总长。
基础底标高。
工程底层地面标高为±，相当于绝对标高。
2 、结构概况、基础部分本工程基础形式为独立承台加条形基础，基础均采用自然地基。
、上部结构本工程为框架结构，砼级别C30，框架柱断面为400×500，框架梁断面为250×700。
楼层板厚为100、120。
3、地质条件及现场条件施工场地为回填区，先期土方已由道路施工单位将土挖至设计标高。
现场三通一平条件不具备，水电均由我公司自行解决，施工道路由道路施工单位予以实施。
二施工部署1 施工准备、技术准备根据招标图，先熟悉施工图纸，和设计院沟通尽量把问题先提出来，尽量满足业主要求，对钢筋和钢结构的材料计划先提出数量规格。
、现场准备现按总平面图和地下室平面图放线测量绘制现场实际地貌图报业主。
编制临时设施计划，绘制现场平面布置图，按现场条件分期搭设临时设施。
、周转材料施工机械设备准备机械设备表周转材料表、用电计划由于现场施工投入的械设备较少，所以现场主体结构的施工以发电机发电为准，装饰阶段由供电部门接入50kw电源用分支箱分配供电。
、施工管理组织准备管理人员网络图根据ISO9001-2000国际标准，对所有与质量有关的管理、执行和检验岗位，委派经过培训的具有上岗资格的人员。
、施工现常平面布置图由于受到现场条件的限制，现场布置必须分段进行，（详见附图）、施工顺序定位放线土方开挖垫层施工承台、基础梁施工一层柱、梁施工二层柱、梁施工构架施工基础墙施工土方回填一、二层墙体施工地面施工屋面防水、工期安排详见施工进度计划三、主要施工方法1、基础施工、土方开挖土方已由道路施工单位予挖除。
公交场站施工组织设计
公交场站施工组织设计公交场站施工组织设计目录第一章、综合说明 ...................................... ..1 第二章、施工项目班子主要管理人员. (2)第三章、专业人员技术力量 (9)第四章、劳动力计划 (13)第五章、施工进度计划 (15)第六章、施工进度及工程保证措施 (16)第七章、施工方案或方法或施工措施 (25)第八章、质量保证措施 (123)第九章、各工序的协调措施 (152)第十章、现场文明及安全保证施工措施 (155)第十一章、施工现场环保及维护措施 (162)第十二章、工程交验后服务承诺 (169)（1）拟投入的主要施工机械设备表 (171)（2）劳动力计划表 (172)（3）计划开、竣工日期和施工进度网络图 (173)（4）施工总平面图 (174)第一章、综合说明第一节工程概况1、工程名称：方山道公交场站工程2、建设地点：本工程位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻3、工程概况：本工程为天津中心城区公交场站工程-东丽方山道站工程为公交首末站，位于天津市东丽区青岚山路与方山道交口以北，东侧与青岚山路紧邻，为交通用地，用地呈长方形。
占地面积3070平方米，用地周边道路市政道路平坦。
公交站房建筑面积446平方米、结构为地上1层框架结构、单跨跨度为7.5米，高4.5米，内设有调度室、机房、办公室、配电间、休息室、餐厅、卫生间。
4、开、竣工日期：计划于2015年7月22日开工，计划于2015年10月2日竣工。
5、地形、地质、地震、气象资料本建筑耐火等级设计为二级。
结构类型为二层框架结构。
设计主体使用年限为50年，抗震设防烈度7度、设计基本重力加速度值为0.15g。
6施工现场平面布置（施工总平面布置图见附表）(1)驻地建设本工程项目经理部设在庭院红线范围内，是项目经理部人员办公、食宿的地点。
(2)施工区域本工程不设置砼拌合站，所有混凝土均使用商品混凝土。
公交站的安装施工方案
工程名称：公交站安装工程施工单位：XX建设有限公司工程地点：XX市XX区XX路工程内容：新建公交站，包括站牌、候车亭、照明设施等。
二、施工组织设计1. 施工步骤与进度计划（1）施工准备阶段：3天（2）站牌安装阶段：5天（3）候车亭安装阶段：7天（4）照明设施安装阶段：3天（5）工程验收阶段：2天总计：20天2. 施工方法（1）站牌安装：采用机械吊装，确保站牌安装平稳、牢固。
（2）候车亭安装：采用现场组装，按照设计图纸进行安装，确保候车亭结构稳定、美观。
（3）照明设施安装：采用现场组装，按照设计图纸进行安装，确保照明设施亮度适中、安全可靠。
3. 提高质量的措施（1）严格按照设计图纸进行施工，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，对关键工序进行严格把关。
（3）选用优质材料，确保工程质量。
4. 确保安全的措施（1）施工现场设置安全警示标志，加强安全宣传。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全防护设施，确保施工安全。
5. 确保工期的措施（1）合理安排施工进度，确保工程按时完成。
（2）加强施工过程中的协调管理，提高施工效率。
（3）加强施工现场的管理，确保施工顺利进行。
6. 施工管理的措施（1）成立项目管理部，负责工程的组织、协调和管理工作。
（2）建立健全施工管理制度，确保工程有序进行。
（3）加强施工现场的监督，确保工程质量。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段（第1-3天）（1）施工现场清理，确保施工环境。
（2）施工人员进场，进行安全培训。
（3）施工材料、设备进场，进行验收。
2. 站牌安装阶段（第4-8天）（1）站牌吊装，确保平稳、牢固。
（2）站牌安装调试，确保功能正常。
3. 候车亭安装阶段（第9-15天）（1）候车亭现场组装，确保结构稳定、美观。
（2）候车亭安装调试，确保功能正常。
4. 照明设施安装阶段（第16-18天）（1）照明设施现场组装，确保亮度适中、安全可靠。
（2）照明设施安装调试，确保功能正常。
公交站台施工方案
公交站台施工方案1. 施工背景在城市交通发展中，公交站台是乘客出行的重要枢纽，保障乘客的出行安全和舒适是城市公交交通建设的重要任务之一。
因此，公交站台的施工方案需要科学合理，确保施工的高效性和安全性。
2. 施工目标本文档旨在提供公交站台施工的详细方案，包括施工准备、施工流程、施工安全等内容，以确保公交站台施工顺利进行，保障乘客的出行需求。
3. 施工准备3.1 前期准备1.与相关部门协商：与城市规划、交通管理、市政等相关部门进行沟通，获取施工许可证和相关文件。
2.核对设计图纸：核对公交站台的设计图纸，确保施工方案与设计一致。
3.确定施工时间和路线：根据交通流量和城市规划确定施工时间和施工路线。
3.2 施工人员准备1.确定施工队伍：根据施工规模和工期，确定施工人员的配备和培训计划。
2.培训施工人员：培训施工人员的安全意识和施工技能，确保施工人员能够熟练掌握工艺和操作规范。
3.确保施工人员的健康和安全：施工人员需进行体检，并佩戴防护用品。
3.3 施工设备准备1.确定所需设备：根据施工图纸和计划，确定所需的施工设备和材料。
2.检查设备状况：检查施工设备的使用状况，确保设备运行正常。
3.租赁或购买设备：如有需要，租赁或购买专业设备。
4. 施工流程4.1 构建临时站台1.清理现场：清理原有的公交站台，确保施工区域清洁。
2.搭建临时站台：根据施工图纸和规划，搭建临时站台，确保乘客出行的顺利进行。
4.2 施工地基工程1.地面修整：将现场的地面修整平整，确保施工的基准高度和坡度符合设计要求。
2.地基处理：根据实际情况，进行地基的加固、夯实等处理，确保公交站台的稳定性。
3.排水系统：根据施工图纸和设计要求，安装排水系统，确保公交站台排水畅通。
4.3 结构施工1.混凝土浇筑：根据施工图纸和规范要求，进行混凝土的浇筑和养护，确保公交站台的结构稳定。
2.施工标志标线：根据交通管理要求，进行公交站台的标志标线施工。
4.4 装饰施工1.站牌安装：安装公交站牌，并确保牌面清晰可见。
方案之城市公共交通站台施工方案(东站)
《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的需求日益增加。
为了提高城市公共交通的服务质量，改善市民的出行条件，现决定在城市东部建设一座新的公共交通站台——东站。
该站台将为市民提供便捷、舒适的候车环境，同时也将提升城市的整体形象。
东站选址在交通便利、人流量较大的区域，周边有商业中心、居民区和办公区等。
站台的设计将充分考虑到市民的需求和使用习惯，采用现代化的设计理念和建筑材料，打造一个功能齐全、美观大方的公共交通枢纽。
二、施工步骤1. 场地平整- 对施工场地进行清理，清除杂物、垃圾和障碍物。
- 采用推土机和平地机对场地进行平整，确保场地平整度符合设计要求。
- 对场地进行测量，确定站台的位置和尺寸。
2. 基础施工- 根据设计要求，进行站台基础的开挖。
基础开挖深度和宽度应符合设计要求，同时要保证基础的稳定性和承载能力。
- 在基础底部铺设一层碎石垫层，厚度为 100mm，然后进行夯实。
- 安装基础钢筋，钢筋的规格和间距应符合设计要求。
钢筋安装完成后，进行模板安装，模板采用钢模板，模板的安装应牢固、平整，尺寸应符合设计要求。
- 浇筑基础混凝土，混凝土强度等级为 C30，浇筑过程中应注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于 7 天。
3. 站台主体施工- 基础养护完成后，进行站台主体的施工。
站台主体采用钢结构框架和玻璃幕墙相结合的形式，钢结构框架由钢柱、钢梁和钢桁架组成，玻璃幕墙采用钢化玻璃。
- 首先进行钢柱的安装，钢柱的安装应垂直、牢固，安装完成后进行钢梁和钢桁架的安装。
钢梁和钢桁架的安装应采用吊车进行，安装过程中应注意安全，避免发生事故。
- 钢结构框架安装完成后，进行玻璃幕墙的安装。
玻璃幕墙的安装应采用专业的安装队伍进行，安装过程中应注意玻璃的保护，避免玻璃破碎。
玻璃幕墙的安装应牢固、平整，密封性能良好。
4. 附属设施施工- 站台主体施工完成后，进行附属设施的施工。
公交站台候车亭施工方案
公交站台候车亭施工方案一、前言在城市日益发展的今天，公共交通作为一种重要的交通方式，扮演着连接城市各个角落的重要角色。
而在公交站台候车亭的建设中，合理的施工方案尤为重要。
本文将探讨公交站台候车亭施工方案的相关内容，为城市交通设施建设提供一些参考和指导。
二、设计理念在设计公交站台候车亭施工方案时，需要考虑以下几个方面的因素：1.实用性：候车亭应具备遮阳、防风、防雨等基本功能，能够为乘客提供良好的候车环境。
2.美观性：候车亭设计应简洁大方、与周边环境协调，在不同天气条件下都能展现出美观的一面。
3.结构稳固：施工方案需要确保候车亭的结构稳固耐用，能够承受各种自然环境的考验。
4.人性化：考虑到不同人群的需求，候车亭的设计也应考虑到老人、儿童等特殊群体的便利性。
三、施工方案1. 材料选择在公交站台候车亭的施工中，常用的材料包括金属、玻璃、木材等。
这些材料既能够满足候车亭的功能需求，又可以使候车亭更具美感。
2. 结构设计在候车亭的结构设计中，应确保其稳固性和耐久性。
合理的支撑结构和搭建方式能够有效地增强候车亭的稳定性，延长其使用寿命。
3. 环境考虑候车亭的施工方案还需考虑周边环境，尽量减少对周围建筑物和植被的干扰，保持周围环境的整洁和协调。
4. 施工流程在进行候车亭施工时，需要合理安排施工流程，保证施工过程的顺利进行。
同时，应注意施工现场的安全与整洁，确保施工质量。
四、总结公交站台候车亭作为城市交通设施中重要的组成部分，其施工方案的合理与否直接影响到候车亭的使用效果和寿命。
因此，在设计公交站台候车亭施工方案时，应结合实际情况，综合考虑材料选择、结构设计、环境因素等各方面因素，做到既实用又美观，既稳固又耐用，为城市居民提供更舒适便利的候车环境。
公交站施工组织设计
一、总体概述：施工组织总体设计,方案针对性及施工段划分第一节本工程项目施工目标1、工期：个日历天。
2、质量: 合格3、安全: 确保无重大伤亡事故发生.4、文明施工: 按宿迁文明工地要求执行.第二节项目组织体系施工项目管理机构是项目管理的基础条件,以一个合理有效的管理机构为框架所形成的权力系统、责任系统、利益系统、信息系统，是实施项目管理及其最终目标的组织保证，因而建立一个隶属于项目部的施工项目管理机构是施工项目管理的首要问题。
针对本工程的特点,结合项目部情况，按公司的机构设置程序，进行了现场项目管理机构的设定，具体如下图:为了充分体现项目管理的优势，有利资源优化配置，动态管理,连续均衡施工，节约成本，提高工效，项目班子的配备在工程具体实施阶段将实行三个阶段的动态管理。
第三节项目管理机构及施工队的确定领导对本工程给予了高度重视，决定成立项目部领导下的现场管理机构.从而组成一个素质好、技术精、管理能力强的现场管理班子，该班子主要成员及领导下的施工队伍，近年来先后参加过多项类似工程项目的建设.为了保证工程的质量和进度，项目部有关领导将定期参加现场召开的有关协调会，并对现场的工作进行指导。
为了加强管理机构与各方面的协调，管理机构将定期出具工程信息包括质量、进度、安全、成本等方面的情况,及时和建设单位、各施工队、项目部沟通，更好地协调和开展工作。
第四节施工顺序本工程的工期较紧，要投入足够的人力、物力、财力，以确保工程目标的实现。
1、为了合理安好本工程的劳动力和施工材料，实行施工流水段。
2、一般施工顺序如下：二、施工现场平面图布置和临时设施、临时道路布置第一节定位测量1、本工程选用的测量工具为:一台全站仪,一台J2经纬仪，一台S3水平仪,两把50M专用钢卷尺,四只10KG线锤等。
2、轴线控制：根据设计规划、业主单位提供的总平面图,引自周围的建筑导线，建立现场平面控制网（方格网)。
3、为了保证经有关部门复核后的坐标、水准点不至被破坏，根据本工程现场的条件，可将施工所用的坐标线，引到本建筑物外不易被破坏的地方保存起来，如围墙等建筑物上。
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公交站台施工组织设计方案1）安装基础预埋件；2）安装立柱；3）安装铸铝承托弓；4）安装雨棚。
3.2.2施工工艺要求：1）安装前应检查构件的表面质量，如有损伤、变形、裂纹等缺陷，不得安装；2）安装过程中，应按设计要求进行定位，保证构件位置准确；3）安装螺栓时，应按规定的扭矩进行拧紧，不得使用电动扳手代替手动扳手；4）安装完毕后，应进行复验，确保连接牢固、位置准确。
四、安全措施1）施工现场应设置安全警示标志，保证工人安全；2）施工过程中，应做好防护措施，避免人员、设备受到伤害；3）施工前，应进行安全技术交底，保证工人了解施工安全要求；4）施工过程中，如发现安全隐患，应及时处理并上报领导。
在连接构件之前，需要先检查连接面，清除飞刺和锈污。
使用钢钎或冲子对准孔位，安装普通螺栓，并校正构件的准确方位。
紧固普通螺栓后，再安装高强螺栓，用高强螺栓替换下普通螺栓。
先进行高强螺栓初拧，然后再进行高强螺栓终拧。
在工厂处理摩擦面时，一般采用喷砂处理或用砂轮打磨。
打磨方向应与构件受力方向垂直，打磨后的表面应是铁色，并且没有明显的不平。
经工厂处理的摩擦面上，如有氧化铁皮、毛刺、焊瘤、泥土或油漆、油脂，应进行处理，至略呈赤锈时为宜。
处理后的摩擦面应保持干燥，不得受潮或雨淋。
高强螺栓的孔径允许比高强螺栓的公称直径分别大15～30mm。
螺栓孔采用钻孔，孔要钻成圆柱体，孔壁与构件表面垂直，孔边应无毛刺。
对连接构件不重合的孔，应用钻头或铰刀扩孔或修孔，使符大要求，方可进行安装。
在进行接头的组装时，高强螺栓连接处的钢板或型钢应平直，板边、孔边应无毛刺，以保证摩擦面紧密接触。
对接头处的翘曲、变形等应予矫正，并应避免损伤摩擦面。
因钢板厚度公差或制作偏差等产生的接触面间隙，当间隙值小于1mm时，可不处理；当间隙值为１～3mm时，应将高出一侧磨成1:10的斜面，打磨方向应与受力方向垂直；当间隙值大于3mm时，应加垫板，垫板两面的处理方法应与构件相同。
在接头拼装时，先用冲订和临时螺栓拼装。
临时螺栓穿入的数量不得少于安装孔总数的1/3，且不少于两个螺栓。
如穿入部分冲钉，则其数量不得多于临时螺栓的对30％。
接头组装时，应用尖头撬棒（或钢钎）及冲钉对正上下或前后连接板的螺孔，在适当位置插入临时螺栓，用扳手拧紧。
不得使用高强螺栓兼做或代替临时螺栓。
打入冲钉时，不得造成螺栓孔损伤变形。
在结构构件中心的位置调整完毕后，即可安装高强螺栓。
安装时高强螺栓连接副（包括一个螺栓、一个螺母和一个垫圈）应在同一包装箱中配套取用，不得互换。
扭剪型高强螺栓垫圈应安装在螺母一侧，并注意螺母和垫圈的安装方向，不得装反。
遇有高强螺栓不能自由投入孔内时，不得强行打入，应先用铰刀进行扩孔或修孔后再穿入，但修孔后，孔径不得大于原孔径2mm。
3、在使用铰刀扩孔时，需要确保板束密封，以防止铁屑进入板缝和铰孔。
在清除孔边毛刺和铁屑时，可以使用砂轮机。
此外，螺栓穿入方向也应该一致，以方便操作。
4、在安装时，首先需要使用高强螺栓将安装临时螺栓余下的螺孔填满，并使用板手紧固。
然后，逐一用高强螺栓替换临时普通螺栓，并用板手拧紧。
3.2.7高强螺栓的紧固1、高强螺栓的紧固应该分为两次拧紧。
第一次为初拧，紧固到螺栓标准预拉力的60%~80%。
第二次为终拧，紧固到标准拉力，偏差不大于±10%。
2、每组拧紧的顺序应该从节点中心部位开始逐步向边缘（两端）施拧。
对于整体结构的不同连接位臵或同一节点的不同位臵，有两个连接构件时，应先紧主要构件，后紧次要构件。
3、高强螺栓的紧固应该使用电动扳手进行。
对于扭剪型高强螺栓，以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束。
对于不能使用电动板手的部位，则应使用手动测力扭矩扳手控制其扭矩值进行紧固。
对于大六角头高强螺栓，则应使用扭矩扳手控制其扭矩值。
高强螺丝栓初拧、终拧检查扭矩的计算见下表。
高强螺栓终拧后外露丝扣不得少于2扣。
4、当日安装的高强螺栓应该在当天终拧完毕，以防止构件摩擦面、螺纹沾污、生锈或螺栓漏拧。
5、高强螺栓初拧、复拧、终拧后，应该做出不同标志，以便识别，避免重拧或漏拧。
6、对于扭剪高强度螺栓终拧结束后，应该以目测尾部梅花卡头拧掉为合格。
对于高强度大六角头螺栓终拧结束后，应该用0.3-0.5KG的锤逐个敲检，并进行扭矩检查。
具体方法是在终拧后1-24小时内将螺母退回30-50°，再拧至原位测定扭矩。
该扭矩与检查扭矩的偏差应在检查扭矩的±10%以内为合格。
如果欠拧或漏拧，则应及时补拧，如果超拧，则应更换。
3.3质量标准一）保证项目1、高强螺栓的型式、规格和技术条件必须符合设计要求和有关标准规定，并且必须有出厂合格证和试（复）验报告。
2、高强螺栓必须经过试验确定扭矩系数或复验螺栓预拉力。
只有当结果符合钢结构用高强螺栓的专门规定时，才能使用。
3、构件的高强螺栓连接面的摩擦系数必须符合设计要求。
表面严禁有氧化铁皮、毛利、焊疤、油漆和油污等。
4、高强螺栓必须分为两次拧紧，初拧、终拧质量必须符合施工规范和钢结构用高强螺栓的专门规定。
二）基本项目1、每个接头螺栓穿入方向必须一致。
螺栓终拧后，丝扣外露长度不得少于2扣。
2、用扭矩法施工的大六角头高强螺栓终拧后，终打扭矩必须经过检查，达到施工规范和钢结构用高强螺栓的专门规定。
专业知识整理分享在使用高强度螺栓时，需要注意以下几个方面：1、允许偏差项目高强度螺栓孔的直径应比螺栓杆公称直径大 1.0～3.0mm，螺栓孔应具有H14（H15）的精度，孔的允许偏差应符合表格中的规定。
同时，零件、部件上孔的位置和任意两孔间距离的允许偏差也应符合表格中的规定。
2、板叠上的螺栓孔检查板叠上所有螺栓孔均应采用量规检查，通过率应达到85%。
用比孔的公称直径小1mm的量规检查每组孔，或用比螺栓公称直径大0.2～0.3mm的量规检查，应全部通过。
3、成品保护在防腐蚀和防锈蚀车间（区段）使用的高强螺栓，应在连接板、螺头、螺母、垫圈周边分别涂抹过氯乙烯防腐腻子和快干红丹漆封闭，面层防腐和防锈处理与该车间（区段）钢结构相同。
同时，高强螺栓连接副应妥善保管，放在同一包装箱中配套使用，不得混放、混用；在储存、运输和施工过程中不得重甩、重放，防止损伤螺纹或被泥土、油污粘染，受雨淋、受潮生锈。
4、安全措施在安装扭剪型高强螺栓时，梅花卡头应放在工具袋内，不要随意乱扔，防止从高空掉下伤人。
同时，使用机具应经常检查，防止漏电和受潮。
在安装过程中，构件的摩擦面应保持干燥，防止在雨中作业。
使用高强螺栓时，要注意以下几点。
首先，在雨天或潮湿条件下严禁使用高强螺栓扳手。
其次，在钢构件组装安装螺栓时，应先用钎子或铳子对准孔位，严禁用手指插入连接面或螺栓孔对正。
取放钢垫板时，手指应放在钢垫板的两侧。
此外，使用活动扳手的扳回尺寸应与螺母尺寸相符，不应在手柄上加套管。
高空操作应使用死扳手；如使用活扳手时，要用绳子控牢，操作人员要系安全带。
在施工中，还需注意以下几点。
首先，不能把高强螺栓当作安装临时螺栓使用，以避免对孔不正或强行对孔，导致连接板贴合不良，螺栓的螺纹损伤，扭矩系数发生变化，螺栓轴力不均，或连接板产生内应力。
其次，高强螺栓安装不上时，不能强行打入孔内，以免螺纹损伤，影响预紧效果，而且使孔壁受挤压，螺栓受剪，改变高强螺栓受力状态，而起不到高强螺栓的作用。
此外，对摩擦面不能处理马虎或不处理就安装高强螺栓，这样会使摩擦面间存在夹层，或者先喷砂再磨毛剩、焊瘤，或者不妥善保护摩擦面，任其腐蚀，都会造成摩擦面型钢翘曲、变形，孔边有毛刺，板门有杂物未彻底清除就安装螺栓，或施工顺序不当，采取从螺栓群外侧向中间的次序紧固等，往往导致摩擦面间大部分或局部存在空隙，以致该处摩擦系数接近于零，螺栓达不到规定的预紧轴力，而降低了连接强度，受力后将使连接件滑动。
最后，使用高强螺栓时，还需注意以下几点。
螺栓、螺母和垫圈不能随意互换使用，高强螺栓的螺母和垫圈，生产厂已经试验互相配套，使扭矩系数为定值，互换使用将会使扭矩系数发生变化，而达不到要求的预紧力，使用时松扣，使预紧力降低，而影响连接质量。
不能使高强螺栓的紧固扭矩或轴力不够。
安装中往往因电动、手动扳手有毛病或误差较大，未进行校正就使用，使扭矩不够；或连接板不平整，未矫正就上凹陷不平，都将使摩擦系数下降，而降低连接强度。
连接板之间不能存在空隙。
安装高强螺栓时，由于施工操作上的缺陷，如用铰刀修孔时，末将周围螺栓拧紧密贴，使铁屑进入摩擦面，或连接处的钢板、施加预紧力，使部分扭矩值消耗在克服变形上；或操作不善，扳手读数上扭矩员达到，而实际预紧力未达到；或有的螺栓漏掉初拧或终拧，使螺栓群受力不均；或终拧末达到设计要求的紧轴力数值，这样都影响预紧力，而降低连接强度，操作中应注意防止。
7、高强螺栓的紧固操作需要注意正确的次序和方法。
如果一次性终拧或不按要求的顺序紧固，会导致螺栓的部分轴力被消耗在克服钢板变形上。
当周围的螺栓紧固后，轴力会被分摊并降低。
为了使螺栓群各螺栓受力均匀，初拧和终拧都应按从中间向外侧紧固的顺序进行。
有些人违反操作采取相反次序，从两端向中间进行，这常常造成中间起鼓，使部分轴力消耗在克服变形上，使预紧力不足，摩擦系数降低，从而影响连接强度。
8、螺栓不能出现不满扣的情况。
这样会使螺母在长期或振动荷载作用下易于脱扣松动，降低预紧力，从而使连接强度不够。
这种螺栓必须进行更换。
9、扭剪型高强螺栓尾部的梅花卡头不能用气焊切割。
如果螺栓尾部的梅花损坏或磨损打滑，扳手有时难以拧掉。
如果扭矩值已经达到，可以做记号不去掉，但严禁随意用气焊切割。
因为螺栓是经过热处理的，这样会使螺栓退火、伸长，结果使高强螺栓强度和预紧力降低和失效，不能保证必须的强度。
如用气焊切割，应重新更换。
10、在电气施工中，安装顺序应为：安装准备—配管工程—配线工程—器具安装—调试—交工。
施工前需要进行技术准备，认真自审图纸，查阅相关规范及标准，并编制技术交底。
施工人员进场前需要合理安排施工人员和机具，并进行岗前安全技术教育和安全技术交底。
在施工过程中，需要注意油漆不能渗入连接板摩擦面，严格防止摩擦面误徐油漆。
在高强螺栓和连接部位刷漆前，应涂抹腻子或快于红丹漆或稠铅油封闭，严禁用较稀油漆直接涂刷，以避免油漆侵入螺丝扣、垫圈和连接板摩擦面，使摩擦系数降低或失效，螺栓预紧力松弛，从而严重破坏连接强度。
如果发现油漆渗入，必须拆下重新喷砂或更换处理。
在进行管道工程时，需要注意以下几点：管子的连接要紧密，关口光滑，护口齐全，盒（箱）设置正确，固定可靠；敷设管路时，沿最近的线路敷设，并减少弯曲；管路长度超过一定范围时，需要在途中设拉线盒或加大管径。
在质量控制方面，配管用的各种管材及其附件必须符合设计规定，并有产品合格证；阻燃塑料管及其附件，其氧指数应大于27；阻燃塑料管配用专用配件，铁、塑料不能混用；朝上的管口应及时封堵，避免杂物落入管内。