DJJ-8型接触网激光检测仪用户手册
20、高速铁路接触线检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路接触线检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路接触线检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路接触线监测、检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：36个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）2.3《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函[2016]47号）2.5设计文件、设备说明书和安装图3 监测、检测、检查项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施；4.2作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转；V形天窗作业，邻线有列车通过时，作业人员应提前10分钟停止作业，平台复位，人员在平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续作业。
4.3在分相中性区段进行接触线检修作业时，除在作业区段两端工作支接挂地线外，还应在中心区工作支上加挂一组地线，并对两断口加装短接封线。
图1 接触线检修流程图6 工具、材料和人员要求6.1人员要求：注：其它作业人员根据现场实际需要配置。
技能认证接触网专业考试(习题卷19)
技能认证接触网专业考试(习题卷19)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共32题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]单向导通装置内隔离开关分合无卡滞，转动部位润滑良好，刀闸、电缆接线端子接触面涂（ ）。
A)黄油B)导电膏C)油漆D)防锈漆2.[单选题]放线时，架线车匀速前进不得超过每小时_______。
A)5mB)10mC)5kmD)10km3.[单选题]交叉线岔的换算系数为（ ）。
A)1.3B)1C)0.15D)0.124.[单选题]无补偿悬挂中，接触线张力的变化取决于（ ）的变化。
A)弛度B)挠度C)负载D)温度5.[单选题]进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索_______的措施。
A)滑脱B)抽脱C)碰伤D)反弹6.[单选题]停电操作时，高压应先拉_______，后拉隔离开关。
A)隔离开关B)断路器C)磁力启动器D)电源7.[单选题]静电高压最高可达_______，可现场放电，产生静电火花引起火灾。
A)50VB)数万V8.[单选题]接触网高空作业时，梯子立起后顶部伸出搭靠的承力索_______m以上。
A)0.5B)1.0C)1.5D)2.0 A)209.[单选题]补偿装置属于接触网的四个组成部分中的 （ ）部分。
A)支柱与基础B)支持装置C)接触悬挂D)定位装置10.[单选题]接触线跨中偏移值静态检测周期为（ ）个月。
A)3B)6C)12D)2411.[单选题]柔性接触网的分段绝缘器相对于两侧的吊弦（或定位点）具有（ ）mm的负弛度。
刚性接触网的分段绝缘器不允许造成正驰度A)5-15B)10-20C)5-10D)10-1512.[单选题]链形悬挂定位管在无偏移温度时，应垂直于线路，双接触线两定位线夹在接触线上安装于腕臂正下方两边各（ ）mm处；A)200B)250C)150D)23013.[单选题]静态检测每（ ）年进行一次全面测量A)一B)二C)半D)季度14.[单选题]腕臂不得弯曲且无永久性变形，顶部非受力部分长度为 （ ）A)50～150mmB)100～200mmC)150～250mmD)200～300mm15.[单选题]线岔定位支柱首先应采用标准定位，道岔定位柱应位于道岔起点轨缝至线间距（ ）的范围内。
接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算
题目：接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算专业：铁道电气化学号：姓名:指导教师：陈艳学习中心:学习中心西南交通大学网络教育学院年月日摘要院系西南交通大学网络教育学院专业铁道电气化年级201 学号1 姓名学习中心学习中心指导教师题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算指导教师评语是否同意答辩过程分（满分20）指导教师（签章）评阅人评语评阅人（签章）成绩答辩组组长(签章）西南交通大学网络教育学院毕业设计年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日题目接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）摘要四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域)六、设计进度安排第一部分（周）第二部分（周)第三部分（周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日西南交通大学网络教育学院毕业设计诚信承诺一、本设计是本人独立完成;二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩(评阅）资格.承诺人（钢笔填写）:年月日接触网施工中测量工具的应用及几何参数的测量计算摘要了解接触网施工中测量工具的种类、名称及使用方法.能够对某段接触网施工进行实际测量计算并进行相关论述.接触网施工中基本的测量工具有:经纬仪、全站仪、钢卷尺、皮尺、丁字尺、线坠等。
基本的几何参数包含：侧面限界、跨距、拉出值、支柱斜率、导高、超高等等.测量支柱侧面限界，为了确定支柱的横向位置，实际上是在跨距已确定的情况下，确定支柱的绝对坐标以及有关腕臂的计算。
测量跨距,确定支柱的纵向位置。
接触网施工中的计算包含：腕臂计算、软横跨计算、拉出值计算、负载计算等等。
关键词:接触网；测量工具；几何参数；腕臂计算;软横跨计算目录摘要 (VI)Abstract...................................................................... 错误!未定义书签。
13、高速铁路关节式电分相检修作业指导书--六跨
编号：版本号：高速铁路六跨关节式电分相作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路六跨关节式电分相检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路六跨关节式电分相的检测、全面检查保养。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 重点安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1 关节式电分相中性区段必须挂设接地线。
4.2关节式分相作业时，断口处须加装短封线。
4.3 在分相区域内需对AF线及相关带电体进行检修时，需在电分相两端对AF线装设接地线，如存在中性区段，则应该在AF线中性区段增设接地线。
5 作业程序图1 六跨关节式电分相检修作业流程图6.作业要求表1：人员要求表2：携带工具表3：材料准备7 作业内容7.1 外观检查7.1.1腕臂底座外观检查各零配件应齐全，连接螺栓应无缺失、锈蚀等现象，底座与支柱安装牢固，焊接点应无脱焊、锈蚀现象，双腕臂底座应无扭曲、变形等现象。
7.1.2支持与定位装置外观检查检查支持、定位装置各零部件外观状态，应无缺失、裂纹及腐蚀等现象,锚支定位卡子安装方向应正确，衬垫应无缺失，检查标准参照《支持、定位装置检修作业指导书》执行。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
接触网专业考试(试卷编号2102)
接触网专业考试(试卷编号2102)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]单位在营业期间,下列( )做法是错误的。
A)遮挡消防安全疏散指示标志B)在安全出口处设置疏散标志C)当营业场所人数过多时,限制进入人数2.[单选题]硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差（）mm。
A)0～±100B)0～±200C)0～+100D)0～+2003.[单选题]电连接位置和数量符合设计要求，安装位置允许偏差（）mm。
A)±100B)±200C)±300D)±5004.[单选题]下列不属于Ⅱ级维修项目的有（）。
A)两个以上接触网工区进行的联合作业B)接触网悬挂、分相、分段、线岔等检查调整C)接触网吸上、回流线、上部地线、附加悬挂检查维护D)站内、栅栏及隧道内电力设备检修5.[单选题]腕臂偏移警示值：（）。
A)标准值±50mmB)标准值±100mmC)标准值±150mmD)标准值±200mm6.[单选题]安全带的试验周期是( )个月。
A)6B)12C)187.[单选题]当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高，警示值：（）mm，并向下锚方向均匀抬升。
A)80B)60～90C)50-80D)50～1008.[单选题]验电接地是接触网（ ）必须进行的一项工作。
A)带电体附近作业B)远离带电体作业C)带电作业D)停电作业9.[单选题]（ ）为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践确定。
A)标准值B)警示值C)限界值D)标准状态10.[单选题]隔离开关（手动）换算系数为（）。
A)0.1B)0.12C)0.13D)0.1511.[单选题]雨天在车辆段使用梯车时，信号装置易导致出现红光带的主要原因为（ ）。
A)梯车轮上有雨水使梯车轮绝缘差导致两个钢轨被短接B)地线接错轨C)信号设备故障D)人员操作失误12.[单选题]刚性接触网中分段绝缘器的检修周期为（ ）个月。
3.刚性接触网技术培训PPT
5） 检查：巡视整个架空地线锚段架空地线安装高度，绝缘距离、安全距离、张力驰 度等是否存在隐患，应全面排查。 6）必须保证架空地线在最大驰度时距接触网带电体不小于150mm。
架空地线落锚
架空地线固定
2T接触网拉力表
架空地线终锚
架空地线终锚头制作
5、接触线架设
汇流排检查
架线车对位
断线
导线嵌入汇流排
4）钻孔及清灰： （1）先在孔位上钻出3～5mm的凹槽进行定位，再进行钻孔。 （2）躲开钢筋：钻孔时，首先依据经验选择钢筋较少位置打孔；在碰到钢筋， 无法满足打孔要求后，可顺线路移位4～5cm，重新定位以避开钢筋。 （3）利用钢丝刷将孔内壁的疏松混凝土碎屑刷掉，然后用气筒将孔内的浮灰及 碎屑吹出来。此程序非常重要直接影响化学锚栓的承载力，所以规定不少于3次， 即保证3刷3吹，直到孔内彻底干净为止。 5）复核孔距：复核孔距是否满足设计要求。
隧道内中心锚结安装
风管处中心锚结安装
5、架空地线架设
起锚
架线
落锚
地线固定
检查
1）起锚：架空地线应与下锚点连接妥当后，保证架空地线直顺，起步时应让线盘 保持一定张力。 2）架线：架线应匀速前进，不宜超过2km/h。 展放时，应派人不间断巡视 ， 发现地线吊滑轮卡滞或绞拧立即汇报，停止架设。 3）落锚：下锚时使用2T接触网拉力表按照架空地线张力曲线表进行张力调节，达 到标准值后，检查整个锚段是否存在卡滞情况。进行下锚固定固定时调整螺栓必须 不少于30mm调节余量。 4）地线固定：架空地线固定之前，先将架空地线安装与底线线夹内（采用衬垫或 预绞丝进行保护），从锚段一端向另一端依次进行地线固定。
车载接触网运行状态检测装置的应用
车载接触网运行状态检测装置的应用方梅佳【摘要】3C装置采用红外热成像、模式识别、图像处理等技术,实时检测受电弓及接触网运行的温度分布,在线分析接触网运行状态下的动态参数,综合准确定位及时发现弓网缺陷及故障隐患,并通过无线通信技术进行远程监测和缺陷报警.因此,3C 装置的应用是对接触网运行状态检测工作的有益探究.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P131-132,167)【关键词】运行状态;弓网缺陷;检测不足;3C技术应用【作者】方梅佳【作者单位】上海铁路局杭州职工培训基地【正文语种】中文接触网由于受自然和检测因素的影响，运行状态中几何参数、电气参数常常出现偏离原始设计参数的情况，而当前应用的检测装置、检测方式又无法满足运行状态下的接触网弓网检测，所以必须有完善的弓网动态检测装置和检测方式，才能为高速铁路接触网运行的可靠性提供保证。
接触网露天设置无备用，运行时牵引（负荷）电流变化大、车体振动剧烈，使接触网的弓网参数时常发生改变。
接触网这些运行特点决定了接触网几何参数、电气参数时刻处在复杂的动态变化之中，所以接触网运行状态常见弓网缺陷主要为两类：几何参数超标和电气参数超值。
接触网硬点（电气参数）：接触硬点是造成机车受电弓离线的主要原因。
由于导线上硬点的存在，造成弓网之间接触不良，电阻增大，离线瞬间产生高温电弧，电弧燃烧使接触线、受电弓的接触面出现电腐蚀，造成接触面积减少，影响接触线、受电弓的正常取流。
当硬点高温电弧严重时可能烧断接触线或损伤受电弓，导致主供回路断开，构成弓网事故。
动态接触线拉出值超标（几何参数）：接触网拉出值是接触网众多参数中的关键性参数，它既是接触网悬挂核心参数，也是受电弓工作面接触参数，该值一旦超标，就有可能导致电力机车受电弓脱线而造成刮弓、钻弓故障，其后果非常严重，将直接损坏受电弓、接触网悬挂，导致供电回路无法正常工作，影响列车运行。