副车架对车辆底盘有什么影响
汽车底盘生产：乘用车副车架的应用与发展
根据 （ （ 中国齿轮行 业 “ 十二 五”发展规划 纲要》的 权威数 据 ， 目前 ，我 国已成为世界第 三大齿轮 制造国 。
海 超 出浦东近 ５ 亿元 。而 前三 季度 ，这个 差距 被拉 大 。 这也恰 好 是去 年浦 东新 区ＧＤＰ 超过 滨海 新 区的 数 字 。
以 齿轮 为代表 的基础零 部件是我 国装备制造业 的基础性
性。
图２ 奇瑞汽车的后悬架副车架多连杆结构
１ ． 控制 臂 ２减振 器 ３上控 制臂 ４后 副车架 前下 ． ． ． ５ 下 控制 臂 ６ 臂 ７横 向稳定 杆 ． 后 ． 纵 ．
副车架诞生以后 ，前后悬挂可以先组装 在副车架上 ，构成一个车桥 总成 ，然后再将这 个总成装配到车身上 。悬挂部 件与副车架直接相连 ，相同的振 动通过副车架的缓冲 ，再传 递到车身时 ，振动会大幅度降低 ，从而提升整车的舒适性 。另外由于副车架的刚度比车身 更强 ，通过副车架的连接 ，大大提升 了悬挂连接刚度 ，不仅提升舒适性 ，而且在提升底盘
图１ 、图２ 为汽车前后悬架总成。
副车架的概念、作用及
原理
简单 地 说 ， 副 车 架 是 前 后 车 桥 的骨架重 要组成 部分 。副车 架并
非 完 整 的 车 架 ， 只 是 支承 前 后 车
桥 、 悬 架 的 支 架 ， 车 桥 、 悬 挂 通 过
图１ 凯迪拉克ｃ Ｓ Ｔ 的前悬模块 （ 框形副车架） 使用
■ 奇 瑞 汽 车 股 份 有 限 公 司／ 宏 薛 友 领 王 田 田 杨 秋 芳 江
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乘用车副车架 应用与发展
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大性能， 而这两大性能又是一对相互制约的
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车重要的承载结构之一，在汽车的安全性、舒适性和性能方面起着重要作用。
其强度和刚度对汽车的整体性能有着直接的影响。
对汽车副车架的强度模态分析及结构优化是至关重要的。
本文将就此话题展开探讨。
一、汽车副车架的结构及工作原理汽车副车架是指安装在汽车底盘上的用于支撑底盘组件的结构。
其主要作用是传递车辆的荷载，同时还要满足汽车悬挂系统的需求，以确保汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在日常使用中，汽车副车架还要承受来自路面的冲击和振动，并且要能够抵抗车辆制动时产生的扭矩和冲击力。
汽车副车架需要具有足够的强度和刚度，以确保汽车在各种工况下都能够安全可靠地行驶。
二、汽车副车架的强度模态分析1. 强度分析汽车副车架在使用过程中要承受各种不同方向的受载情况，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等载荷。
需要对汽车副车架进行强度分析，以确定其在不同工况下的应力分布和变形情况。
强度分析的目的是确认汽车副车架在设计工况下不会出现塑性变形或者破坏，从而保证汽车的安全性和可靠性。
通过有限元分析等方法，可以对汽车副车架进行受力分析，计算其在各种工况下的应力和变形，从而确定其是否满足设计要求。
2. 模态分析模态分析是指通过对汽车副车架进行振动特性的分析，确定其固有频率和振型。
汽车副车架在行驶过程中会受到来自路面的激励力，因此需要对其进行振动分析，以确认其固有频率和振型与激励频率不发生共振，从而避免产生过大的振动响应。
通过模态分析，可以确定汽车副车架的主要振动模态，并评估其对汽车驾驶舒适性和稳定性的影响。
三、汽车副车架的结构优化1. 结构轻量化汽车副车架在保证足够强度和刚度的前提下，需要尽可能减小自身的重量。
轻量化可以降低汽车的整体质量，提高汽车的燃油经济性和加速性能，同时还能减少对环境的影响。
轻量化的方法包括采用高强度、轻质材料、优化结构布局和加强节点等。
2. 结构优化通过有限元分析等方法对汽车副车架进行结构拓扑优化、形状优化和材料优化。
副车架缓冲梁的作用
副车架缓冲梁的作用
副车架缓冲梁是指在汽车后桥悬挂系统中安装的一种结构件，
其作用主要体现在以下几个方面：
1. 缓冲减震作用，副车架缓冲梁可以在汽车行驶时吸收和缓解
来自路面的震动和冲击力，减少这些力量对车辆底盘和车身的影响，提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
2. 支撑和稳定作用，副车架缓冲梁通过连接后桥和车身底盘，
起到支撑和稳定的作用，能够有效地减少车辆在行驶过程中的侧倾
和摇晃，提高了车辆的操控性能和稳定性。
3. 分担和传递载荷，副车架缓冲梁作为后桥悬挂系统的重要组
成部分，能够分担和传递车辆在行驶过程中所承受的动态载荷，保
证了后桥和车身底盘的整体结构安全可靠。
总的来说，副车架缓冲梁在汽车后桥悬挂系统中扮演着重要的
角色，通过缓冲减震、支撑稳定和分担传递载荷等多重作用，为车
辆的行驶安全性、舒适性和稳定性提供了重要保障。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化1. 引言1.1 研究背景汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，承担着支撑车身、吸收冲击力、传递动力等重要功能。
随着汽车的发展，人们对汽车副车架的要求也越来越高，希望能够在保证结构强度的前提下减轻重量，提高燃油效率和安全性。
现有汽车副车架结构往往存在过多的冗余部分和设计缺陷，导致结构重量过大、强度不足等问题。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化显得尤为重要。
通过分析副车架在不同工况下的受力特点和振动模态，可以发现潜在的弱点和瓶颈，从而有针对性地进行结构优化，提高其整体性能。
基于以上背景，本文将针对汽车副车架的强度模态分析和结构优化展开研究，旨在为汽车工程领域提供更有效的设计方案和优化策略，促进汽车轻量化、高效化的发展。
1.2 研究意义汽车副车架是汽车重要的结构部件之一，其负责支撑整车重量并承载各种动态载荷。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化是非常重要的，具有以下几个方面的研究意义：汽车副车架的强度模态分析可以帮助工程师了解其在不同工况下的受力情况，从而预测可能存在的强度问题，为设计提供参考和改进方向。
通过分析副车架的振动模态，可以确定其固有频率和形态，进而评估结构的动力性能和耐久性。
结构优化可以有效地降低副车架的重量，提高结构的刚度和强度，降低振动和噪音，进而改善车辆的行驶性能和安全性。
通过优化设计，可以有效地降低生产成本和能源消耗，提高汽车整体的竞争力。
研究汽车副车架强度模态分析及结构优化还可以推动汽车工程技术的进步和创新，促进汽车制造业的可持续发展。
通过优化设计，可以提高汽车的整体性能和环保性能，满足不断提升的市场需求和法规标准。
对汽车副车架进行强度模态分析和结构优化具有重要的意义和价值。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车副车架的强度和振动特性，为设计和优化提供理论支持和技术指导。
具体包括以下几个方面的目标：1. 分析副车架的承载能力和抗疲劳性能，找出存在的弱点和瓶颈，为提高车辆整体结构的稳定性和安全性提供依据。
关于副车架的那些事
关于副车架的那些事众所周知操控与舒适是一对永恒矛盾体，在过去这两个矛盾体是相互制约的，也就是说你只能在操控或者舒适方面选择其一。
随着科技水平的进步以及制造工业的发展，汽车的工程师们开始使用了诸如电磁减震、空气悬架等高级手段来尽可能将操控与舒适这两位充满矛盾的哥们儿融为一体，但由于制造成本的限制，这些配置只会出现在一些高档车上面，要知道奔驰的一条空气悬架价值都超过2万人民币，4条悬架总价值可以买一辆A0级小车。
就在这种背景下，副车架的概念开始引入，其主要作用有三点。
1.作为悬架、动力总成等车身部件的载体。
2.减少发动机、悬架运动时的震动。
3.将散件总成化，提高悬架的通用性，降低车企的研发成本。
所谓副车架（也称为元宝梁），是现在绝大多数采用非承载式车身结构车型的发动机、悬架等车身部件的载体。
举个简单的这就好比我们吃饭一样，我们几乎不可能不用碗直接在锅里吃，也更加不能直接把饭倒在桌子上，这个时候饭的载体就是碗，其作用大致相当于我们车上的副车架，里面的饭就相当于发动机，而我们吃饭的筷子就是悬架总成。
当然这个比喻也不见的很恰当，但对于普通的消费者来说，知道副车架是一个载体的就足够了。
在我们有了一个“载体”的概念之后，我们继续来深入的了解副车架在我们行车舒适性方面的作用。
我们都知道判别一辆车是否舒适无非就是来两个标准，一个是震动，一个是噪音，而决定噪音的充要条件就是减少震动。
副车架在这里就起到了减缓发动机以及悬架震动的作用。
但事实上我们看见副车架是不带任何缓冲装置的钢板，那他是如何做到减震的作用的呢？那么还是先来看看副车架是怎样与车身相连接的吧，我相信看过其连接方式之后，答案就在你心中了。
现在绝大多数装配了副车架车型的发动机都是通过液压装置或者是橡胶衬套悬置在其副车架上的，其绝大多数的震动都被其液压或者橡胶等缓冲装置所吸收，这样一来传入车内的震动就会尽可能的被减小，并且在发生碰撞的时候也可以更好的下沉，避免发动机顶入驾驶舱。
副车架行业报告总结
副车架行业报告总结副车架是指安装在汽车后部的支撑结构，用于支撑和固定汽车的后部部件，如后车轮、后悬挂系统等。
副车架在汽车的安全性和稳定性方面起着至关重要的作用。
随着汽车产业的发展和技术的进步，副车架行业也在不断发展和壮大。
本报告将对副车架行业的发展现状、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行总结分析。
副车架行业的发展现状。
随着汽车产业的快速发展，副车架行业也得到了迅猛的发展。
目前，全球范围内副车架行业的市场规模已经达到了数百亿美元。
在全球范围内，副车架行业的主要市场集中在北美、欧洲和亚洲。
在这些地区，汽车产业发达，对副车架的需求量也较大。
同时，随着新能源汽车的兴起，副车架行业也迎来了新的发展机遇。
副车架行业的市场规模。
副车架行业的市场规模在近几年呈现出稳步增长的趋势。
据统计数据显示，2019年全球副车架行业的市场规模达到了约250亿美元，预计到2025年将达到300亿美元。
其中，亚洲地区的市场规模最大，占据了全球副车架行业市场份额的40%以上。
而在副车架的类型上，钢制副车架仍然是主导地位，占据了副车架市场的大部分份额。
不过，随着轻量化和高强度材料的应用，铝合金和碳纤维复合材料副车架的市场份额也在逐渐增加。
副车架行业的竞争格局。
副车架行业的竞争格局相对分散，市场竞争较为激烈。
目前，全球副车架行业的主要企业包括博格华纳、曼纽尔、卡尔森等国际知名企业，以及一些地方性的副车架生产厂家。
这些企业在技术研发、产品质量、市场拓展等方面展开激烈的竞争。
同时，随着新能源汽车的发展，一些新兴的副车架企业也在崛起，加剧了行业的竞争。
副车架行业的发展趋势。
未来，副车架行业将呈现出以下几个发展趋势：1. 轻量化，随着汽车对节能环保的要求越来越高，副车架行业将朝着轻量化方向发展，采用新型材料和工艺，以减轻汽车的整体重量。
2. 高强度，副车架需要具备足够的强度和刚性，以确保汽车的安全性能。
未来，副车架将采用更高强度的材料，以满足汽车对安全性能的要求。
副车架的质量要求
副车架的质量要求
一、强度要求
副车架必须具备足够的强度，以确保在各种使用条件下都能保持稳定。
强度要求主要考虑承受的载荷，包括来自车辆自身的重量，以及来自路面、刹车和加速时的冲击力。
副车架应当能够在各种工况下保持结构完整性，不发生塑性变形或断裂。
二、刚度要求
刚度是指副车架抵抗变形的能力。
刚度不足会导致副车架在承受载荷时发生过大的变形，从而影响车辆性能。
例如，可能会导致底盘操控性能降低，转向和悬挂系统的精确性受影响。
因此，副车架的刚度必须在设计时进行严格的考虑和测试。
三、耐腐蚀性要求
副车架常常暴露在恶劣的环境中，如雨、雪、盐雾等，这些都可能对其造成腐蚀。
因此，副车架的材料选择和表面处理方式应当具备优良的耐腐蚀性，能够长期保持其结构和性能的稳定。
四、轻量化要求
随着环保意识的提高，轻量化设计在汽车行业中越来越受到重视。
副车架作为汽车重要部件之一，也需要在满足强度和刚度要求的同时，尽可能地实现轻量化。
这不仅可以降低车辆的燃油消耗，还可以提高车辆的动力性能和操控性能。
五、安装要求
副车架还需要满足安装要求，确保其能够与车辆其他部分（如悬挂系统、发动机等）顺利连接，并且在整个车辆生命周期中保持稳定。
这涉及到对副车架的结构设计、尺寸精度和装配工艺等方面的要求。
副车架的安装形式及应注意的问题
副车架的安装形式及应注意的问题1. 引言副车架，在汽车领域中扮演着重要的支撑和稳定作用。
它的安装形式和相关注意事项直接关系到车辆的安全性和稳定性。
本文将全面评估副车架的安装形式及应注意的问题，并据此撰写一篇有价值的文章，以便读者更深入地理解和掌握这一重要主题。
2. 副车架的安装形式2.1 接触式副车架接触式副车架是直接连接到车辆底盘的副车架，能够提供更加牢固的支撑，适合用于承载重量较大的货车或越野车等车辆。
然而，在使用中需要注意接触面的保养和检查，以确保副车架的稳定性和安全性。
2.2 悬挂式副车架悬挂式副车架则是通过悬挂系统连接到车辆底盘的副车架，可以提供更加灵活的支撑和稳定。
它适合用于一般的轿车和小型车辆，但在安装时需要特别注意悬挂系统的调整和保养，以确保副车架与车辆的协调性和稳定性。
3. 应注意的问题3.1 安装位置选择在安装副车架时，需要根据车辆的结构和用途选择合适的安装位置。
不同的安装位置会对车辆的稳定性和操控性产生不同的影响，因此需要仔细考虑和评估。
3.2 固定方式副车架的固定方式通常包括螺栓固定和焊接固定两种。
在选择固定方式时，需要考虑到车辆本身的结构和材质，以及副车架的制造材料和工艺，以确保固定牢固且安全可靠。
3.3 副车架的材料和工艺副车架的材料和工艺直接关系到其承载能力和使用寿命。
要注意选择高强度、耐腐蚀的材料，并确保工艺精湛，以提高副车架的稳定性和安全性。
4. 总结与回顾通过全面评估副车架的安装形式及应注意的问题，我们深入探讨了接触式副车架和悬挂式副车架的特点，以及安装位置选择、固定方式和材料工艺等方面的注意事项。
这些内容为我们更深入地理解和掌握副车架的安装提供了重要的参考和指导。
在实际的使用中，我们需要根据车辆的实际情况和需要，结合专业建议，选择合适的副车架安装形式，并在安装过程中注意相关的问题，以确保车辆的安全和稳定。
5. 个人观点与理解对我来说，副车架的安装形式及应注意的问题是汽车安全和稳定性的重要保障，需要我们在选择、安装和使用过程中高度重视。
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汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。
传统悬挂系统通常只能偏向一方调校。
也就是说注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。
所以在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。
而一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生。
副车架就是一个典型的代表。
追溯副车架的发展历史，我们不难发现。
与其他任何复杂技术一样，副车架最早也是从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备。
那么副车架到底是什么东西？它的装配与否对汽车的底盘性能到底有哪样的影响呢？
简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。
是前后车桥的组成部分。
我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。
因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。
在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
对于平台化的今天，这样的设计当然是大有好处的。
复杂的悬挂系统由散件变成了总成。
同样的悬挂总成可以安装在不同的车身上。
也就是说，如今的悬挂设计已经不像过去，需要针对车身来开发与其匹配的悬挂，而是可以直接装上总成，只需稍作调校就能实现良好匹配。
这种总成式的车桥能够很好的降低成本，提高技术利用率。
当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
我们知道，汽车发动机并非直接与车身刚性连接。
而是通过悬置与车身连接。
悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。
随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。
悬置的作用是用来隔绝发动机震动。
也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。
由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。
这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。
副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。
通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
端子切片机使用流程（MQ-800E）
AOKA（欧卡光学）
全自动激光定位端子截面分析仪器使用流程
欧卡光学
端子切片机简介：
端子切片机也可称为端子截面分析仪、线束截面分析仪、端子剖面分析仪、线束剖面分析仪等等。
其操作流程以及工艺流程为：端子的切割、研磨、清洗、测量、分析几大步骤。
其型号种类多为4种，MQ-300E（便携式半自动）；MQ-200E（标准型半自动）；MQ-500（工作室）；MQ-600（全自动便携式）；MQ-800（连续型全自动）
这款MQ-800E的使用较为复杂，可连续进行多个端子分析，采用流水线式的多模块组合，同时进行3个端子以上的分析。
这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。
第一级震动由轮胎台面的软橡胶变
形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。
第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。
第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。
第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。
所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。
而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。
副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。
较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。
所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。