嘉陵70参数
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
浅谈摩托车整流器与开关电源
浅谈摩托车整流器与开关电源在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。
而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。
因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。
因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏(也不能用密封电瓶，否则极易充坏)；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。
早期整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。
如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。
全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明(如FXD125、QJ125、铃木王等)。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式(如豪迈125、嘉陵70、AX100)，但电瓶略微耐用些。
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。
中联QY70T吊车参数
中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机产品介绍书QY70H531XX中联重科工程起重机公司中联牌QY70H531汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机是我公司为适应市场需求，集多年的经历和先进技术自主开发的新一代高性能的经济型产品。
起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、手动比例控制的汽车起重机，具有经济实惠、性能优良、作业灵活等特点，可任意伸缩主臂，设有支腿全伸和半伸工况。
采用本公司自制的全驾四桥专用底盘，到达国Ⅲ排放标准，驾驶室视野宽广，装饰豪华舒适，8X4驱动，液压动力转向，轻便灵活。
该产品采用了最新的带负载反应的比例换向阀及负载反应变量泵+定量齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，操纵杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。
具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。
在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等平安装置，以防液压系统压力过高，防止由于油管破裂而引起的意外事故发生。
本起重机配备了力矩限制器等多种平安装置和齐全的照明系统，可保证操作平安可靠，并便于夜间作业。
2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70H工程行业型号： QY70H产品特征号： QY70H5312.2 主要技术参数产品主要配套件2.3额定起重量表表1 单位：kg.2.4 行驶状态外形尺寸图〔尺寸单位：mm)3.上车局部规格3.1主臂及伸缩机构五节箱型伸缩臂，六边形截面，截面抗弯性能优良。
主臂筒体采用低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。
采用了自创的滑块角支撑构造，通过一系列的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋均匀，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。
常见摩托车CDI点火器原理和电路_1
常见摩托车CDI点火器原理和电路_1摩托车CDI点火器因其电路简单可靠而被广泛应用于摩托车发动机点火系统中。
有些人可能认为，只有在CDI摩托车点火系统低，事实上，有许多高端摩托车使用CDI点火器，特别是越野摩托车使用CDI 点火系统，点火不是由于电池或损坏，影响发动机的正常运行。
CDI 点火技术含量高，电子电路比较复杂，所以CDI点火器是一个简化的大家庭。
为了防止CDI点火器中的电子电路和电子元件因受潮或震动而损坏，该树脂用树脂密封。
在CDI点火器内部很难分解电子电路，所以有些人不理解内部电子线路的原理。
虽然CDI点火是利用电容器放电原理，点火线圈引起的电压电火花点燃可燃混合气体在发动机气缸内，但CDI是各种电子点火断路器中的一种。
有的CDI点火器外部接线或类似，但CDI点火器的电子电路不一定相同，有的甚至距离很远。
多年来我分析了大量CDI点火器，根据物理测绘各种CDI点火电路图。
根据分析的电路原理，对各种CDI点火器进行了修正。
同时，根据分析电路图（有时验证电路图的正确性）制作CDI点火器。
为了使广大朋友充分了解各种CDI点火器的工作原理和特点，使其在维修实践中能灵活选择或更换。
下面我将分析CDI多年积累的点火电路介绍，CDI 点火，按触发方式可分为自触发和自触发两种，按触发脉冲模式可分为触发触发器和正触发触发器两种。
一、自燃CDI点火器由于CDI点火触发线圈点火充电触发CDI点火线圈，通常AC输出正脉冲充电的电容器，输出负脉冲触发晶闸管导通，电容器充电通过点火线圈产生电火花放电。
图1显示了WD2型自点火CDI点火系统接线图。
图2是WD2型自点火示意图。
济南轻骑、轻骑木兰摩托车qm50q-d50采用的是CDI点火器。
同时还发现，尽管一些Qingqi系列摩托车型WD2 CDI点火使用，但铅色和图2、图2白色线他们用白/红图2中蓝线；他们用蓝色/红色线，线的颜色和图2引燕相同颜色的标记。
值得注意的是，充电2触发线圈接地端子是接地的，初级线圈和点火线圈是没有接地端的，如图2所示，蓝线不是地线。
直流变交流
逆变器的功能太阳能交流发电系统是由太阳电池板、充电控制器、逆变器和蓄电池共同组成；太阳能直流发电系统则不包括逆变器。
逆变器是一种电源转换装置，逆变器按激励方式可分为自激式振荡逆变和他激式振荡逆变。
主要功能是将蓄电池的直流电逆变成交流电。
通过全桥电路，一般采用SPWM处理器经过调制、滤波、升压等，得到与照明负载频率、额定电压等相匹配的正弦交流电供系统终端用户使用。
有了逆变器，就可使用直流蓄电池为电器提供交流电。
2.逆变器的类型（一）按应用范围分类：（1）普通型逆变器直流12V或24V输入，交流220V、50Hz输出，功率从75W到5000W,有些型号具有交、直流转换即UPS功能。
（2）逆变/充电一体机在此类逆变器中，用户可以使用各种形式的电源为交流负载供电：有交流电时，通过逆变器使用交流电为负载供电，或为蓄电池充电；无交流电时，用蓄电池为交流负载供电。
它可与各种电源结合使用：如蓄电池、发电机、太阳能电池板和风力发电机等。
（3）邮电通信专用逆变器为邮电、通信提供高品质的48V逆变器，其产品质量好、可靠性高、模块式（模块为1KW）逆变器，并具有N+1冗余功能、可扩充（功率从2KW到20KW）。
（4）航空、军队专用逆变器此类逆变器为28Vdc输入，可提供下列交流输出：26Vac、115Vac、230V ac，其输出频率可为：50Hz、60Hz及400Hz,输出功率从30V A到3500V A不等。
还有供航空专用的DC-DC 转换器及变频器。
（二）按输出波形分类：（1）方波逆变器方波逆变器输出的交流电压波形为方波。
此类逆变器所使用的逆变线路也不完全相同，但共同的特点是线路比较简单，使用的功率开关管数量很少。
设计功率一般在百瓦至千瓦之间。
方波逆变器的优点是：线路简单、价格便宜、维修方便。
缺点是由于方波电压中含有大量高次谐波，在带有铁心电感或变压器的负载用电器中将产生附加损耗，对收音机和某些通讯设备有干扰。
此外，这类逆变器还有调压范围不够宽，保护功能不够完善，噪声比较大等缺点。
中联QY70T吊车参数V
中联牌ZLJ5459JQZ70V汽车起重机产品介绍书QY70V533长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY70V533汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5459JQZ70V汽车起重机是我公司为适应市场需求，集多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能产品。
起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平。
该产品是一种全回转、伸缩动臂式、电液比例控制的汽车起重机，具有性能优良、作业灵活等特点，可任意伸缩主臂，设有支腿全伸和半伸工况。
采用本公司自制的全驾四桥专用底盘，达到欧Ⅲ或T3排放标准，驾驶室视野宽广，装饰豪华舒适，8X4驱动，液压动力转向，轻便灵活。
该产品采用了最新的带负载反馈的电液比例换向阀及负载反馈变量泵+定量齿轮泵系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，双摇杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。
具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。
在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等安全装置，以防液压系统压力过高，避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。
控制系统运用了总线技术，具有故障自诊断功能，装有全屏液晶显示器，能实时显示出故障点的压力，提供故障排除方法。
本起重机配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。
该产品整机造型新颖，集形体美、线形美、色彩美于一身，外观造型荣获国家专利，在2005年北京国际工程机械展览上获外观造型特等奖。
2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70V工程行业型号： QY70V产品特征号： QY70V5332.2 主要技术参数产品主要配套件注：产品配置可能因设计或其它原因发生变更，以上配置仅供参考2.3额定起重量表表1 单位：kg表2 单位：kg表3 单位：kg表4 单位：kg表5 单位：kg表6 单位：kg表7 单位：kg。
略阳河流
1、略阳县100平方公里以上河流基本情况表
注：嘉陵江参数均为略阳水文站断面以上值，沮水河为茶店水文站以上值，其余为河口以上流域干流特征值。
八渡河值不包括其大支流东渡河。
黑河值包括大支流白河、小碥河。
2、略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（一）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（二）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
略阳县10-100平方公里以上河流基本情况表（三）
注：表内比降长度面积为河口以上参数，其它参数为河口处数值。
中联QY70T吊车参数
中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机之答禄夫天创作产物介绍书QY70H531长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY70H531汽车起重机1．产物特点中联牌ZLJ5459JQZ70H汽车起重机是我公司为适应市场需求, 集多年的经验和先进技术自主开发的新一代高性能的经济型产物.起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于目前国际领先水平.该产物是一种全回转、伸缩动臂式、手动比例控制的汽车起重机, 具有经济实惠、性能优良、作业灵活等特点, 可任意伸缩主臂, 设有支腿全伸和半伸工况.采纳本公司自制的全驾四桥专用底盘, 到达国Ⅲ排放标准, 驾驶室视野宽广, 装饰豪华舒适, 8X4驱动, 液压动力转向, 轻便灵活.该产物采纳了最新的带负载反馈的比例换向阀及负载反馈变量泵+定量齿轮泵系统, 使得各执行机构的工作能力充沛发挥, 把持杆把持, 能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合举措, 极年夜地提高了起重机的工作效率.具有把持轻便、灵活, 工作平稳可靠, 无级调速等特点.在液压系统中, 设有溢流阀、平衡阀、液压锁、回转缓冲阀等平装置置, 以防液压系统压力过高, 防止由于油管破裂而引起的意外事故发生.本起重机配备了力矩限制器等多种平装置置和齐全的照明系统, 可保证把持平安可靠, 并便于夜间作业.2.整机规格2.1产物型号汽车行业型号： ZLJ5459JQZ70H工程行业型号： QY70H产物特征号： QY70H5312.2 主要技术参数产物主要配套件考表1 单元：kg表82.4 行驶状态外形尺寸图（尺寸单元：mm)3.上车部份规格3.1主臂及伸缩机构五节箱型伸缩臂, 六边形截面, 截面抗弯性能优良.主臂筒体采纳低合金高强度钢板制作, 承载能力强, 自重轻, 侧向刚度年夜, 端部挠度小.采纳了自创的滑块角支撑结构, 通过一系列的优化设计, 使吊臂的自重年夜幅降低、局部应力分布更趋均匀, 完全根绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象, 并具有良好的导向性和可调性.主臂的伸缩方式采纳两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式, 第一级油缸带动第二节臂伸缩, 第二级缸带动第三节臂并通过同步伸缩机构带动第四、五节臂同步伸缩, 结构紧凑, 工作可靠, 各油缸上均装有平衡阀.副臂二节副臂, 不使用时置于主臂正面, 插销式装拆, 第一节是桁架臂, 变截面形式, 受力条件好；第二节为箱形结构, 可以从第一节副臂向外拉出, 根据需要形成和16m 两种臂长, 第一节副臂与第五节主臂头部铰接, 与主臂有0°和30°两种倾角连接方式, 倾角的变换采纳转轴和滑槽形式, 变换方便.3.3 转台单板加筋结构, 高强钢板制作, 优化设计, 主臂和变幅铰点安插科学, 使其受力合理, 结构共同, 造型美观.人性化的机棚设计.转台前端设有插销机构, 可防止行驶过程中上车部份转动.3.4 臂端单滑轮不用时置于顶节主臂头部正面, 绕轴旋转对位插销式装置.在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度, 提高作业效率.3.5 变幅机构单缸前置式变幅机构, 使吊臂仰角可在-2°～80°之间变动.油缸上装有平衡阀, 起落平稳.3.6回转机构由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承外齿圈转动, 从而带动上车部份作360°连续回转运动.具有可控自由滑转功能, 吊载过程中可实现自动滑转就位, 设有回转缓冲阀, 常闭式制动器, 保证回转作业平稳可靠.回转支承为四点球式, 承载能力强、寿命长.3.7起升机构主、副两个卷扬机构, 由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动带槽卷筒, 实现吊钩的起落.马达与减速机之间装有制动器.主、副卷扬均采纳变量马达, 可分别自力控制, 亦可组合举措.主、副卷扬机构减速机型号相同, 都配用变量马达.主、副卷扬上设有弹簧式压绳器.主卷扬上装有钢丝绳三圈过放呵护装置.内藏式两级行星减速机, 结构紧凑, 重量轻, 可靠性高.采纳防扭转高强度起升钢丝绳, 钢丝绳规格如下：直径：φm m强度品级：1960N/2长度：主起升钢丝绳220000mm, 副起升钢丝绳130000mm.3.8 主、副吊钩.主吊钩起重量70t, 装有6个滑轮, 有钢丝绳尾端固定装置耳, 带可转动吊钩及防脱钩装置, 副吊钩起重量5t单倍率, 带可转动吊钩及防脱钩装置.3.9 把持室采纳我公司新系列的豪华型把持室, 钢结构主体, 视野开阔, 座椅带头枕,可倾斜及前后调整, 所有仪表板均置于前方区域, 把持杆位于把持者座椅正前方, 室内宽敞, 规划合理、美观、把持方便, 平安舒适, 符合人机工程学原理,配有雨刮器和洗涤器, 带单冷空调.3.10 支腿“H”型式, 固定支腿与活动支腿均采纳方箱结构, 低合金高强度钢板制作, 采纳CAD模拟设计和防真计算, 截面性能优良, 承载能力强.两级水平活动支腿, 用一个水平油缸带一级伸缩用钢丝绳同步伸缩, 支腿跨距年夜, 保证了很好的整机稳定性, 设有支腿全伸和半伸工况, 支腿半伸工况增强了起重机在狭小场地作业的适应性, 支脚板装置在垂直油缸头部, 可横向移动, 行驶时推进, 防止整车超宽, 作业时推出轻松方便, 极年夜地降低了把持者的工作强度, 全伸和全缩时有锁定销.手动把持杆把持, 能从底盘左右两侧对各支腿同时把持或独自把持, 各垂直油缸上均装有双向液压锁.作业平稳、可靠.在底盘驾驶室下面设有第五支腿, 使用第五支腿, 起重作业无区域限制.3.11 液压系统开式液压系统, 先进的手动比例控制系统, 主要关键元件采纳知名品牌配套, 采纳防污染的卡套式接头, 保证了液压系统的高可靠性.主动力元件为变量泵加齿轮泵, 其中变量泵供主卷、副卷、变幅和伸缩系统使用；齿轮泵则为下车液压系统、回转、空调系统供油.下车液压系统由齿轮泵提供动力, 采纳手动多路换向阀控制水平油缸和垂直油缸的运动方向, 新型下车多路换向阀由于增加了限压阀, 可有效防止水平油缸活塞杆弯曲.系统配有压力表, 能实时地监控系统各种压力.主把持阀为负载敏感式比例多路换向阀, 整机具有良好的微动性.3.12 电气系统采纳单线制, 电源为直流24V, 负极搭铁.控制系统采纳高性能的法式控制器, 具有高速A/D采样, 超宽电源输入, 年夜电流PWM输出, 使其能很好的满足该起重机在各种工况下的需求.上车把持室内能控制底盘的启动和熄火.3.13 平装置置本起重机配备全自动力矩限制器, 显示及报警装置装置在把持室内.当起重力矩到达额定力矩的90％时, 警报灯亮, 蜂鸣器发出警告声.在接近额定力矩时, 能自动停止起重机所有向危险方向的举措.数字式液晶显示板上可根据需要显示：力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最年夜允许起升高度数据.本起重机还配备有以下平装置置, 全面保证作业平安.1）主臂仰角角度指示器2）悬吊式高度限位器3）吊钩防脱钩装置4）钢丝绳过放呵护装置5）第五支腿超压报警装置6）双向液压锁7）平衡阀8）溢流阀空调本起重机驾驶室、把持室内都装有汽车专用空调, 为单冷形式.驾驶室装置有可调节的暖风除霜装置.3.15燃油加热器上车把持室内配备了燃油式加热器, 用于把持室内取暖.4.起重机专用底盘规格4.1发念头本底盘采纳的发念头是针对汽车起重机的特殊工况开发的专用发念头.整机启动时扭矩输出年夜, 起步性能好, 整车加速快, 增压进气系统能有效保证发念头在低速运转区间有更年夜的扭矩, 明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性, 同时, 低速工况区排放温度相对较低, 能有效延长整机使用寿命；电控式的喷油方式, 更加节能环保.4.2变速器及把持机械式九档变速器, 有九个前进档和一个倒档可供选择.该变速器由主变速器和后置副变速器组成.主、副变速器均采纳两根结构完全一样的中间轴, 动力从输入轴输入, 然后分流于两根中间轴, 最后汇集于主轴输出.该结构不单减薄了齿轮的厚度, 缩短了变速器的轴向尺寸, 减轻了整机的质量, 而且使主轴的结构更简单, 使主轴只接受扭矩, 不接受弯矩, 改善了主轴和轴承的受力状况, 年夜年夜提高了变速器的使用可靠性和耐久性.因变速器档位多, 各档间速比的级差小, 所以工作时相邻档位之间的转速差小, 使得变速器换档平稳.副变速器内装有锁销式惯性同步器, 它由副箱换档气缸来把持, 仅在变速器从高档区向高档区或从高档区向高档区时才工作.变速把持系统采纳机械式手把持结构.该机构结构简单, 维修方便, 工作可靠.车桥双前桥为转向从动桥, 中桥为贯通式刚性驱动桥, 后桥为普通刚性驱动桥, 中桥带轴间差速器锁止装置, 中、后桥都带轮间差速锁止装置.所有的桥均通过悬架与车架相连.前桥转向节为整体铸造的叉形结构, 用主销与轴头拳部相连, 转向节主销孔内有锡青铜衬套, 其上装有限位螺钉, 用以限制和调整车轮的内外转角, 满足正确的转向特性.中、后桥均采纳双级主减速器, 能有效提高整车的动力性和经济性.驾驶室低置式全宽弧形驾驶室, 全金属焊接结构, 全覆盖消音隔热软化内装饰, 内置遮阳板, 驾驶员及乘员座椅均为可调式减震高靠背座椅, 配备平安带, 可调整的方向盘及两侧电动窗.后部靠近发念头处贴有隔振阻尼资料, 可有效地降低驾驶室内的噪音, 车门与驾驶室为内铰链式连接, 门框周边采纳密封性良好的橡胶封条, 具有良好的密封性, 车门可开启85 角, 以便于人员收支.驾驶室前风窗装置平行式年夜型电动刮水器, 带风窗洗涤装置, 两侧装置年夜型组合视镜.整体外形美观, 视野开阔, 具有良好的空气动力学特性.。
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嘉陵JH70型摩托车
(一)技术规格
1．尺寸及重量
全长 1800mm 全宽 750mm
全高 1010mm 轴距 1175mm
最小离地间隙 135mm 自重 79kg
2．发动机
型式风冷四冲程顶置式汽油机
气缸排列型式单缸倾斜80°
缸径×行程47mm×41.4mm 总排量 71.8mL 压缩比8.8:1 润滑油容量 0.8L
3．传动装置
离合器湿式多片式变速器 4档变速
初级减速比 3.722
传动比一档 3.272 二档 1.937
三档 1.350 四档 1.043
末级减速比 2.928
4．车体
车架型式背脊式
前悬挂装置可伸缩式前叉(可移动行程87.5mm) 后悬挂装置摇臂式(可移动行程66mm)
前轮胎规格／压力 2.25一17—4PR／180kPa
后轮胎规格／压力 2.50一17—6PR／220kPa
双人乘骑274kPa
前制动内胀式后制动内胀式
油箱容量 8.4L 备用油量 1.4L
5．电气系统
点火系统飞轮磁电机电子点火
蓄电池容量6V 4A·h 保险丝 7A
火花塞日本型号 NGK G7HSA
ND U22FS-U
中国型号 1136或1137。