现代汽车机械基础161
《现代汽车机械基础》161省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
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B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推进制动轮缸活塞5向两端移动，而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
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3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ，还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ（它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积），即 Fb≤ Fφ， 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ，时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
）
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1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开力源不一样，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
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1）液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器，由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
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A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高，受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车，挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
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第二节 车轮制动器
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• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件，普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元 件旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面附 着作用，产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准教育层次：高职层次、学制三年课程代码：课程教学时数：68学分数：4.5制订或修订执笔人：侯子平完成日期：2014年02月审核人：审核日期：年月第（2 ）次修订签发人：签发日期：年月有效期至：年月《汽车机械基础》课程标准1.课程性质与设计思路1.1课程的性质《汽车机械基础》是汽车工程各专业的一门必修专业基础课，在专业学习中起到承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合工程实践学习的过渡和转折点。
通过本课程的学习，培养学生对汽车常用材料、常见机构和常用零件等的认知能力、应用能力，掌握机械加工的基本方法，培养学生分析和解决问题能力及创新能力，使学生建立较强的工程意识，并逐步养成严谨的工作作风。
先导课程：机械制图、高中阶段课程并行课程：电工电子技术、汽车构造后续课程：各专业课1.2设计思路本课程设置依据是汽车后市场类各专业典型工作岗位的工作任务对职业能力和知识的要求。
专业典型工作岗位有各类汽车维修类技术员、营销员、汽车零部件管理与销售从业人员、汽车保险从业人员、二手车评估师等各类技术人员。
这些岗位的工作任务要求学生掌握汽车中常见零件的种类及其材料、标准和技术性能要求，掌握汽车中常见机构的种类和工作原理，掌握汽车常用维修和测量工具的使用和工作原理。
本课程改革了传统的课程体系和内容，贴近工作实际，贯彻先进的教学理念，以服务于汽车后市场为主线、相关知识为支撑，落实“管用、够用、适用”的教学指导思想，以汽车维修所需机械知识为切入点，提高学习兴趣。
其总体设计思路是，打破以学科知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以汽车后市场各工作岗位所需知识为中心组织课程内容，并引导学生在学完机械学各部分知识的过程中学会将一般机械学知识和汽车机械知识的融合，同时构建相关理论知识，发展职业能力。
机械零件的相关知识、常用机构的相关知识、常见液压系统的相关知识是学生通过本课程的学习后所获得的主要核心知识，且以此为基础并参照汽车后市场所需知识，确定了课程在知识、技能、素质上的教学目标，教学目标体现了对学生能力的培养。
第十二部分轮系教学课件
❖该结论可推广到周转轮系的转化轮系传动比计算
的一般情况：
+ i1Hk
n1 nH nk nH
(1)m
轮 1至 轮 轮 1至 轮
k 之 间 各对 齿轮 的 从动轮 k 之 间 各对 齿轮 的 主 动轮
齿数连 乘积 齿数连 乘积
汽车机械基础第十二章 轮系
三. 混合轮系传动比的计算
方法：
先将混合轮系分解 成基本周转轮系和定 轴轮系，然后分别列 出传动比计算式，最 后联立求解。
外啮合次数为偶数时轮系的传动比为正，从动件 的转向与主动轮相同；
外啮合次数为奇数时，轮系的传动比为负，从动 件的转向与主动轮相反。
汽车机械基础第十二章 轮系
2.平面定轴轮从动轮转向的确定
用画箭头的方法确定平面定 轴轮系从动轮转向： 箭头方向表示齿轮（或构 件）最前点的线速度方向。
惰轮——不影响传动比大 小，只起改变从动轮转向作 用的齿轮。
汽车机械基础第十二章 轮系
3.空间定轴轮系传动比的计算
传动比的大小仍采用推广式计算，用画箭头的方
法确定从动轮的转向：
圆锥齿轮传动：表示齿轮副转向的箭头同时指向
或同时背离节点；
蜗杆传动：用蜗杆“左、右手法则”，对右旋蜗
杆，用右手握住蜗杆的轴线，四指弯曲方向与蜗杆
转动方向一致，则与拇指的指向相反的方向就是蜗
Z2=1～4。渐开线少齿差行星减速器单级iHV可达 135，两级iHV可达1000以上，结构紧凑，应用广 泛。
汽车机械基础第十二章 轮系
二、轮系的功用：
5.实现分路传动
滚齿机轮系
汽车机械基础第十二章 轮系
二.轮系的功用
5.实现运动合成与分解 例：汽车后桥差速器
汽车机械基础
TOYOTA
• 囊式空气弹簧由夹有帘线的
橡胶组成的气囊和密闭在其 中的压缩空气构成。气囊外 层由耐油橡胶制成单节或多 节，节数越多弹簧越软，节 与节之间围有钢质腰环，防 止两节之间摩擦。气囊上下 盖板将空气封于室内。 膜式空气弹簧，它由橡胶片 和金属压制件组成。它比囊 式空气弹簧的弹性曲线更为 理想，固有频率更低些，且 尺寸小，便于布置因而多用 于轿车上，但造价贵，寿命 较短。
4.空气弹簧
TOYOTA
• 气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。 • 气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭
的容器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa） ，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种 弹性元件叫空气弹簧，它分为囊式和膜式空气 弹簧。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩 空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载 荷减少，弹簧压力也随空气压力减少而下降， 因而这种弹簧有其理想的弹性特性。 • 空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被 采用。
TOYOTA
• 钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片之间因
相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰 减。但各片间的干摩擦，将使车轮所受冲击 力在很大程度上传递给车架，即降低了悬架 缓和冲击的能力，且增大了各片的摩损。所 以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石 墨润滑脂），并应定期保养。 • 为了在使用期间内长期储存润滑脂和防止污 染，有时将钢板弹簧装在护套内。
2）独立悬架
TOYOTA
• 独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）
弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影 响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式 的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车 重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳 动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平 顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提 高汽车车轮的附着性。
《汽车机械基础》课程标准
《汽车机械基础》课程标准教育层次：课程代码：课程教学时数：学分数:制订或修订执笔人：xxx 完成日期：年月审核人：xxx 审核日期：年月第（ )次修订签发人: 签发日期：年月有效期至：年月《汽车机械基础》课程标准1.课程性质与设计思路1.1课程的性质《汽车机械基础》是汽车工程各专业的一门必修专业基础课，在专业学习中起到承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合工程实践学习的过渡和转折点。
通过本课程的学习，培养学生对汽车常用材料、常见机构和常用零件等的认知能力、应用能力，掌握机械加工的基本方法，培养学生分析和解决问题能力及创新能力,使学生建立较强的工程意识，并逐步养成严谨的工作作风.先导课程：机械制图、高中阶段课程并行课程：电工电子技术、汽车构造后续课程：各专业课1.2设计思路本课程设置依据是汽车后市场类各专业典型工作岗位的工作任务对职业能力和知识的要求。
专业典型工作岗位有各类汽车维修类技术员、营销员、汽车零部件管理与销售从业人员、汽车保险从业人员、二手车评估师等各类技术人员。
这些岗位的工作任务要求学生掌握汽车中常见零件的种类及其材料、标准和技术性能要求,掌握汽车中常见机构的种类和工作原理,掌握汽车常用维修和测量工具的使用和工作原理。
本课程改革了传统的课程体系和内容，贴近工作实际，贯彻先进的教学理念，以服务于汽车后市场为主线、相关知识为支撑，落实“管用、够用、适用"的教学指导思想，以汽车维修所需机械知识为切入点,提高学习兴趣。
其总体设计思路是，打破以学科知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以汽车后市场各工作岗位所需知识为中心组织课程内容，并引导学生在学完机械学各部分知识的过程中学会将一般机械学知识和汽车机械知识的融合，同时构建相关理论知识，发展职业能力。
机械零件的相关知识、常用机构的相关知识、常见液压系统的相关知识是学生通过本课程的学习后所获得的主要核心知识，且以此为基础并参照汽车后市场所需知识,确定了课程在知识、技能、素质上的教学目标,教学目标体现了对学生能力的培养.由于本课程涉及了机械学各方面的的知识，知识面较广。
汽车机械基础教案完整版
汽车用材料概述一、概述汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。
用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20%左右。
各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车二、金属材料金属材料的性能黑色金属材料有色金属材料三、金属材料的性能金属材料的物理性能金属材料的机械性能金属材料的工艺性能四、金属材料的物理性能指金属材料在各种物理条件下所表现出来的性能和抵抗各种化学介质侵蚀的能力密度:单位体积的质量导热性:传导热量的能力导电性:传导电流的能力热膨胀性:受热时体积增大的能力熔点:由固态变为液态时的温度磁性：金属材料能导磁的性能称为磁性抗腐蚀性:金属在常温下抵御同周围介质发生化学反应而遭破坏的能力抗氧化性:金属在高温下抵抗氧化作用的能力五、金属材料的机械性能是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力机械性能指标：强度金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度常用强度指标是屈服强度、抗拉强度塑性金属材料产生塑性变形而不被破坏的最大能力常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。
硬度金属材料在抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，即抵抗局部塑性变形的能力常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度冲击韧性金属材料在冲击载荷作用下,抵抗破坏的能力称为冲击韧性疲劳强度金属材料在循环载荷作用下产生疲劳裂纹,并导致断裂称为疲劳断裂在无数次(钢铁约为106～107)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力称为疲劳强度疲劳强度值通过疲劳试验测定当金属材料的应力循环次数达到107次时,零件仍不断裂,此时的最大应力可作为疲劳强度。
某些高强度钢,应力循环次数达到108次时的最大应力作为它们的疲劳强度六、金属材料的工艺性能铸造性能:铸造性能是指液态金属的流动性、冷却凝固过程中收缩偏析的大小(金属凝固后其化学成分和组织的不均匀性),以及对气体的排除和吸收等性能压力加工性能:压力加工性能是指金属在冷、热状态下,进行压力加工时,产生变形而不发生破坏的能力塑性越大,变形抗力越小,压力加工性能越好焊接性能:焊接性能是指两块金属材料在局部加热到熔融状态下,能够牢固地焊合在一起的性能焊接性好,易于用一般方法和工艺施焊,焊时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,焊处强度能与原材料相近切削加工性能:切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度热处理性能:热处理性能是指金属材料适应各种热处理工艺的能力汽车用钢一、黑色金属钢、铁一类的金属被称为黑色金属。
现代汽车机械基础资料
转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮 。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴。
2.动力传递
3.运动特性
• ω1 ＋ω2＝2ω0
• 左右两侧半轴
齿轮的转速之 和等于差速器 壳转速的两倍 ，这就是两半 轴齿轮直径相 等的对称式锥 齿轮差速器的 运动特性关系 式。
4.扭矩分配特性
五、防滑差速器
• 为了提高汽车在坏路上的通过能力，
可采用各种型式的防滑差速器。防滑 差速器的共同特点是在一侧驱动轮打 滑时，能使大部分甚至全部转矩传给 不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不 打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵 引力，使汽车继续行驶。
1.强制锁止式差速器
2.摩擦片式防滑差速器
3.涡轮涡杆式差速器
3.EQ1090E主减速器
1）结构
• 它采用一对准双曲面锥齿轮传动。主动锥齿轮与输
入轴制成一体，前端用2个圆锥滚子轴承支承，后端 支承在一个圆柱滚子轴承上。因为主动锥齿轮处于 圆锥滚子轴承支承点的外面，所以让两圆锥轴承的 小端相对，这能够增大有效支承点的距离，并使轴 承17有效支承点距锥齿轮18更近，有利于增加主动 锥齿轮的支承刚度。
• 在双级式主减速器中，若第二级减速
在车轮附近进行，实际上构成两个车 轮处的独立部件，则称为轮边减速器 。这样作的好处是可以减小半轴所传 递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和 质量。
• 2）按主减速器传动比档数分，可分为
单速式和双速式两种。
• 目前，国产汽车基本都采用了传动比
固定的单速式主减速器。在双速式主 减速器上，设有供选择的两个传动比 ，这种主减速器实际上又起到了副变 速器的作用。
第八节 半轴与桥壳
一、半轴
• 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转
《汽车机械基础》复习题(含答案)
填空题1．现代汽车的类型很多,各类汽车的构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分.P12．往复活塞式汽油机一般由曲柄连杆机构、配气机构两大机构和润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系五大系统组成。
3．气缸套有干式和湿式两种。
4．曲柄连杆机构的功用是通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
5．过量空气系数φα＞1，则此混合气称为稀混合气；当φα＜0。
4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此φα值称为火焰传播上限 . 6．四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程四次，进、排气门各开闭一次,气缸里热能转化为机械能一次。
7．活塞环按用途可分为油环和气环两种。
P348．D型汽油喷射系统的组成和工作原理与L型基本相同，不同之处在于L型中用的是空气流量计，而D型中用的是压力传感器。
10。
燃油压力调节器的功用是使燃油供给装置的压力与进气管的压力之差即喷油压力保持恒定。
P10812．电控汽油喷射系统的类型按喷射位置分有缸外喷射和缸内喷射两种。
13。
电控汽油喷射式发动机喷油器的功用是按照电控单元的指令在恒压下定时定量地将汽油喷入进气道或进气管内,喷油量仅取决于喷油时间 .14。
现代汽车发动机多采用强制和飞溅相结合的复合式润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求.15.冷却水的流向和流量主要由节温器来控制。
16。
活塞销与活塞销座及连杆小头的配合有全浮式和半浮式两种形式.17.发动机活塞在气缸内做往返运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点；发动机活塞行程是活塞从一个止点到另一个止点移动的距离.气缸工作容积是活塞从一个止点运动到另一个止点所经过的容积。
18。
按照发动机工作行程不同，汽车发动机可分为四行程发动机与二行程发动机；按照冷却方式不同,汽车发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机19. 汽油机的理论空燃比大约为14.720. 发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱等组成;气缸盖检测项目有裂纹和下平面平面度误差;气缸体检测项目有裂纹和上平面平面度误差.21。