城市交通的发展历程
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通的发展历程是城市发展的重要组成部分。
随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市交通问题日益突出，对城市发展和居民生活产生了重要影响。
本文将从城市交通的起源开始，详细介绍城市交通的发展历程，包括交通工具的演变、交通基础设施的建设和交通管理的改革等方面。
二、城市交通的起源城市交通的起源可以追溯到人类社会的早期。
最早的城市交通是人们步行、骑马和使用马车等方式进行的。
随着农业和手工业的发展，人们开始使用船只进行水上交通，这在一定程度上改善了城市交通状况。
然而，交通工具的速度和载重能力有限，无法满足日益增长的交通需求。
三、交通工具的演变1. 蒸汽机车的出现19世纪初，蒸汽机车的发明和应用标志着城市交通的重大突破。
蒸汽机车的出现使得铁路运输成为城市交通的主要方式，大大提高了交通效率和运输能力。
2. 电车的兴起19世纪末，电力技术的发展使得电车成为城市交通的新选择。
电车不仅速度快、运力大，而且对环境污染较小，受到了广泛欢迎。
许多城市开始修建电车线路，电车成为城市交通的主力军。
3. 汽车时代的到来20世纪初，汽车的发明和普及进一步改变了城市交通的面貌。
汽车具有灵活性强、使用方便等优点，逐渐取代了电车和马车成为主要的城市交通工具。
然而，随着汽车数量的快速增长，交通拥堵和环境污染问题也日益严重。
四、交通基础设施的建设1. 道路建设随着交通工具的发展，城市道路建设变得尤为重要。
城市道路的建设包括道路规划、道路设计和道路建设等环节。
为了满足不断增长的交通需求，城市道路不断扩建和改造，交通网络逐渐完善。
2. 公共交通系统建设为了解决交通拥堵和环境污染问题，城市开始大力发展公共交通系统。
公共交通系统包括地铁、轻轨、公交车等，为市民提供便捷、高效的出行方式。
许多城市还引入了智能交通系统，提升交通管理水平。
五、交通管理的改革1. 交通规划与管理城市交通规划是城市发展的重要组成部分，它涉及到交通网络的布局、交通设施的建设和交通流量的调控等。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通是城市发展的重要组成部分，它直接关系到城市的经济、社会和环境可持续发展。
本文将详细介绍城市交通的发展历程，包括交通工具的演变、交通管理的改革以及交通规划的重要性。
二、交通工具的演变1. 人力交通阶段在城市交通的初期阶段，人们主要依靠步行、骑马等方式进行交通。
这种交通方式效率低下，无法满足城市日益增长的交通需求。
2. 动力交通阶段随着工业革命的到来，蒸汽机车、电车、汽车等交通工具逐渐出现。
这些交通工具的出现极大地改善了城市交通的效率和舒适度，为城市的发展提供了强大的动力。
3. 现代交通阶段随着科技的不断进步，高速铁路、地铁、有轨电车等现代化交通工具的出现，进一步提升了城市交通的效率和安全性。
现代交通工具的智能化和环保特性也得到了极大的发展。
三、交通管理的改革1. 交通信号灯的引入随着城市交通的不断发展，交通拥堵问题日益严重。
为了解决交通拥堵问题，交通信号灯被引入到城市交通管理中。
交通信号灯的设置和优化，可以有效地调控交通流量，提高交通运行效率。
2. 交通管制的改革为了应对交通拥堵和交通事故频发的问题，城市交通管理部门开始进行交通管制的改革。
通过科学合理地规划道路网和交通流动，以及加强对违规行为的监管和处罚，交通管制的改革有效地提升了城市交通的安全性和流畅度。
3. 交通信息化建设随着信息技术的快速发展，交通信息化建设成为城市交通管理的重要方向。
通过建设智能交通系统、实时交通信息发布平台等，可以提供准确、实时的交通信息，帮助市民选择最佳出行路线，减少交通拥堵。
四、交通规划的重要性1. 优化城市交通布局合理的交通规划可以优化城市交通布局，提高交通运行效率。
通过科学规划道路、公交线路、地铁线路等，可以减少交通拥堵，提高出行效率。
2. 保障城市交通安全交通规划可以合理规划交通设施和交通流动，提高城市交通的安全性。
通过设置合理的交通信号灯、斑马线等，减少交通事故的发生。
3. 促进城市可持续发展合理的交通规划可以减少交通排放，降低环境污染。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通的发展历程是城市化进程中的重要组成部分，随着城市人口的增长和经济的发展，交通运输系统不断演进和完善。
本文将从城市交通的起源开始，梳理城市交通的发展历程，包括交通工具的演变、交通基础设施的建设和交通管理的改革等方面。
二、城市交通的起源城市交通的起源可以追溯到古代城市的形成。
最早的城市交通是人力交通，人们通过步行或骑马来进行短距离的出行。
随着人口的增加和城市规模的扩大，人们开始使用马车等交通工具来解决交通问题。
然而，由于交通工具的有限和道路条件的限制，城市交通仍然面临着诸多困难。
三、交通工具的演变1. 蒸汽机车的出现19世纪初，蒸汽机车的发明使得城市交通发生了革命性的变化。
蒸汽机车可以牵引铁路车辆，大大提高了运输效率和速度。
随着铁路的建设，城市之间的联系更加紧密，交通网络逐渐形成。
2. 汽车的普及20世纪初，汽车的发明和普及进一步改变了城市交通的面貌。
汽车作为一种灵活、便捷的交通工具，逐渐取代了马车和电车，成为城市居民主要的交通方式。
汽车的普及使得城市交通更加便利，但也带来了交通拥堵和环境污染等问题。
3. 公共交通的发展为了解决城市交通拥堵和环境问题，公共交通逐渐成为城市交通发展的重要方向。
地铁、有轨电车和公交车等公共交通工具的建设和运营，为城市居民提供了便捷、快速的出行方式，减少了私人汽车的使用，缓解了交通压力。
四、交通基础设施的建设1. 道路建设道路是城市交通的基础设施，随着城市人口的增加和交通需求的增长，道路的规模和数量也不断扩大。
城市道路的建设包括道路网规划、道路拓宽和交通信号灯等设施的建设，旨在提高交通流动性和安全性。
2. 公共交通设施的建设为了提高公共交通的服务水平，城市逐渐建设了地铁站、公交站和有轨电车站等公共交通设施。
这些设施的建设不仅提供了便捷的出行条件，还改善了城市形象。
3. 交通信息化建设随着信息技术的发展，城市交通开始向智能化和信息化方向发展。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通是城市发展的重要组成部份，随着城市化进程的加快，城市交通的发展也日益受到重视。
本文将从城市交通的起源开始，逐步介绍城市交通的发展历程，并分析其对城市发展的影响。
二、城市交通的起源城市交通的起源可以追溯到人类社会的早期。
最早的城市交通工具是步行和动物力量，人们利用这些方式进行短距离的出行。
随着农业和手工业的发展，人们开始使用轮子和车辆，这标志着城市交通工具的进一步发展。
三、马车时代在18世纪和19世纪，马车成为城市交通的主要工具。
马车的浮现极大地改善了城市交通的效率，同时也给城市带来了新的挑战，如交通拥堵和环境污染。
为了解决这些问题，城市开始修筑铁路，并引入了蒸汽机车。
四、铁路时代铁路的浮现标志着城市交通进入了新的时代。
19世纪末，铁路网开始在城市间建立起来，大大缩短了城市之间的距离。
铁路的快速和高效使得人们能够更方便地进行长距离的出行，同时也促进了城市的经济发展。
五、汽车时代20世纪初，汽车的浮现彻底改变了城市交通的面貌。
汽车的灵便性和便利性使得城市交通更加灵便多样化，人们可以根据自己的需求随时选择出行方式。
然而，汽车的普及也带来了新的问题，如交通拥堵、空气污染和交通事故等。
六、公共交通的发展为了解决汽车带来的问题，城市开始加强公共交通的建设。
地铁、轻轨、公交车等成为城市交通的重要组成部份。
公共交通的优势在于能够大量运输人员，减少交通拥堵，降低空气污染，提高城市的可持续发展能力。
七、智能交通的崛起随着科技的发展，智能交通逐渐崭露头角。
智能交通利用先进的信息技术，通过智能化的交通管理系统实现交通流量的优化和调度，提高交通效率和安全性。
智能交通的发展将进一步改善城市交通状况，为人们提供更便利、高效的出行方式。
八、城市交通对城市发展的影响城市交通的发展对城市发展具有重要影响。
良好的城市交通网络可以促进城市之间的联系和交流，推动经济的繁荣。
同时，高效的城市交通也能提高居民的生活质量，减少通勤时间，提供更多的就业和教育机会。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通是城市发展的重要组成部分，对于城市的经济、社会和环境发展起着重要的作用。
本文将从城市交通的发展历程角度出发，详细介绍城市交通发展的各个阶段及其特点。
二、城市交通的起步阶段在城市交通的起步阶段，交通工具主要以步行、骑马、马车等为主要交通方式。
人们的出行范围相对较小，城市交通网络相对简单，交通拥堵问题并不突出。
三、蒸汽机车时代的到来随着蒸汽机车的发明和运用，城市交通进入了蒸汽机车时代。
蒸汽机车的出现极大地改变了城市交通的面貌，人们可以通过铁路快速、大规模地进行长距离出行。
城市交通网络开始扩展，铁路和轨道交通成为城市交通的重要组成部分。
四、汽车时代的崛起随着汽车的发明和普及，城市交通进入了汽车时代。
汽车作为一种灵活、便捷的交通工具，迅速成为人们出行的首选。
城市交通网络进一步扩展，道路交通成为城市交通的主要形式。
然而，汽车的快速增长也带来了交通拥堵、环境污染等问题。
五、公共交通的兴起为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，公共交通开始兴起。
地铁、有轨电车、公交车等成为城市交通的重要组成部分。
公共交通的发展有效缓解了交通压力，提高了城市交通效率，减少了尾气排放。
六、智能交通的发展随着信息技术的快速发展，智能交通开始兴起。
智能交通利用先进的技术手段，如传感器、智能控制系统等，实现交通信号优化、交通管理智能化等目标。
智能交通的发展提高了交通系统的效率和安全性，为城市交通的可持续发展提供了新的思路和解决方案。
七、绿色交通的倡导为了应对气候变化和环境污染等问题，绿色交通开始受到广泛关注。
绿色交通倡导使用清洁能源交通工具，如电动车、氢燃料电池车等，减少对环境的污染。
同时，绿色交通也倡导促进步行和骑行等非机动交通方式的发展，减少对道路资源的占用。
八、未来城市交通的展望未来城市交通的发展将更加注重智能化、绿色化和可持续发展。
随着无人驾驶技术的成熟，自动驾驶汽车将成为城市交通的新趋势。
同时，城市交通将更加注重提高交通效率，减少交通拥堵，提供更加便捷、高效的出行方式。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程一、引言城市交通是城市发展的重要组成部分，它关系到城市居民的出行、城市经济的发展以及城市环境的质量。
本文将详细介绍城市交通的发展历程，包括交通方式的演变、交通基础设施的建设以及交通管理的改革等方面。
二、交通方式的演变1. 步行时代在城市交通的起源阶段，人们主要依靠步行来进行出行。
这个时期的城市交通以人力为主，交通效率较低，交通安全问题也比较突出。
2. 马车时代随着马匹的驯养和马车的出现，马车逐渐成为城市交通的主要工具。
马车的出现提高了交通效率，但也带来了马粪污染等环境问题。
3. 有轨电车时代19世纪末20世纪初，有轨电车开始在城市中运行，这标志着城市交通进入了电气化时代。
有轨电车具有较大的运载能力和较高的速度，为城市居民提供了更加便捷的出行方式。
4. 汽车时代20世纪初，汽车的发明和普及使得城市交通发生了翻天覆地的变化。
汽车拥有自主性和灵活性，成为人们出行的首选工具。
然而，汽车的快速增长也带来了交通拥堵、空气污染等问题。
5. 公共交通时代为了解决城市交通拥堵和环境问题，各个城市开始推行公共交通系统。
地铁、轻轨、公交车等成为城市交通的主要组成部分。
公共交通具有大运载量、高效率和环保等优点，为城市交通带来了新的发展机遇。
三、交通基础设施的建设1. 道路建设城市交通的发展离不开道路基础设施的建设。
随着城市人口的增加和交通需求的不断提升，城市道路的规模和数量也在不断扩大。
高速公路、城市快速路、主干道等的建设，有效缓解了交通拥堵问题。
2. 桥梁和隧道建设桥梁和隧道是城市交通中重要的交通枢纽，它们连接了城市的各个部分，提高了交通的便捷性。
随着技术的进步，越来越多的桥梁和隧道被建设起来，为城市交通的发展提供了支撑。
3. 公共交通设施建设为了提高公共交通的服务质量，各个城市纷纷加大对公共交通设施的建设力度。
地铁站、公交站、轻轨站等的建设，为市民提供了更加便捷、舒适的出行环境。
四、交通管理的改革1. 交通规划的制定为了合理规划城市交通发展，各个城市开始制定交通规划。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程近几十年来，随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市交通问题日益凸显。
城市交通的发展历程可以分为以下几个阶段：第一阶段：人力交通时代在城市交通的发展初期，人们主要依靠人力进行交通出行。
这个阶段主要以步行和骑行为主，人们通过步行和骑行来满足城市内的基本交通需求。
这个阶段的城市交通以人力为动力，交通效率较低，但对环境影响较小。
第二阶段：马车时代随着社会的进步和技术的发展，人们开始使用马车作为交通工具。
马车的出现极大地提高了城市交通的效率，使得城市内的交通更加便捷和快速。
然而，马车时代的城市交通也带来了一些问题，比如交通堵塞和马粪的污染。
第三阶段：电车时代19世纪末，电力技术的发展使得电车成为城市交通的主要交通工具。
电车的出现使得城市交通更加高效和便捷，同时也减少了对环境的污染。
电车时代的城市交通为城市的经济发展和人口流动提供了重要的支撑。
第四阶段：汽车时代20世纪初，汽车的发明和普及使得城市交通进入了一个全新的时代。
汽车的出现极大地改变了人们的出行方式，使得城市交通更加灵活和个性化。
然而，汽车时代的城市交通也带来了一系列问题，比如交通拥堵、空气污染和交通事故等。
第五阶段：公共交通时代随着城市交通问题的日益突出，人们开始关注公共交通的发展。
公共交通的出现使得城市交通更加便捷和可持续，同时也减少了对环境的污染。
公共交通时代的城市交通以地铁、轻轨、公交等为主，通过提供高效、便捷和环保的交通服务，满足城市居民的出行需求。
第六阶段：智能交通时代随着信息技术的快速发展，智能交通开始在城市交通中发挥重要作用。
智能交通利用先进的信息技术和通信技术，通过智能化的交通管理和控制系统，提高交通的效率和安全性。
智能交通时代的城市交通以智能交通系统、无人驾驶技术等为主，为城市交通的发展带来了新的机遇和挑战。
总结起来，城市交通的发展历程经历了人力交通时代、马车时代、电车时代、汽车时代、公共交通时代和智能交通时代。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程城市交通是城市发展的重要组成部分，随着城市化进程的推进，城市交通不断发展和改善，为城市居民的出行提供了便利。
本文将从城市交通的起源、发展阶段和未来趋势三个方面详细介绍城市交通的发展历程。
一、城市交通的起源城市交通的起源可以追溯到人类社会的早期。
最早的城市交通方式是步行和动物驾车，随着农业的发展，人们开始使用牲畜和马车进行交通运输。
随着工业革命的到来，蒸汽机车的发明使得铁路交通得以发展，城市交通开始有了新的变革。
二、城市交通的发展阶段1. 电车时代19世纪末至20世纪初，电车成为城市交通的主要交通工具。
电车的出现极大地方便了城市居民的出行，提高了城市的可达性。
同时，电车的运营也促进了城市的扩张和发展。
2. 汽车时代20世纪20年代，随着内燃机的发明和汽车工业的兴起，私家车成为城市交通的主要形式。
汽车的出现使得城市居民的出行更加便捷和舒适，但也带来了交通拥堵和环境污染等问题。
3. 地铁时代20世纪下半叶，随着城市人口的快速增长，城市交通面临着日益严峻的挑战。
为了解决交通拥堵问题，地铁逐渐成为城市交通的重要组成部分。
地铁的快速、高效和环保特点受到了广大城市居民的欢迎。
4. 公共自行车时代近年来，随着环保意识的提高和城市交通拥堵问题的日益严重，公共自行车成为一种新兴的城市交通方式。
公共自行车的推广不仅可以缓解交通压力，还可以促进健康出行和环境保护。
三、城市交通的未来趋势1. 智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统将成为未来城市交通的重要发展方向。
智能交通系统利用先进的信息技术和通信技术，实现交通流量的智能调控和优化，提高交通效率和安全性。
2. 新能源交通工具为了应对环境污染和能源危机等问题，未来城市交通将更加注重使用新能源交通工具，如电动汽车、氢燃料汽车等。
新能源交通工具的推广将有助于减少尾气排放和能源消耗，提高城市交通的可持续发展。
3. 共享交通模式共享经济的兴起也将对城市交通产生深远影响。
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城市交通的发展历程 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022城市交通的发展历程确定科学的交通战略是解决城市交通问题的首要条件，而要把握科学的交通战略，就必须在总结城市交通发展历程的基础上，对城市交通未来发展趋势进行总体预测和判断，宏观把握未来城市交通发展的方向，梳理出一条清晰的脉络，从容不迫地去解决城市交通问题。
每一段历程，我们都需要对其认真研究，吸取其合理精华，并依据我们的当前的实际情况和特点加以完善和灵活运用。
一、世界主要城市的交通发展历程按照世界上许多大城市的共性交通发展历程，可划分为4个阶段：第一阶段是以步行、非机动化交通工具为主；第二阶段是以常规汽电车为主的传统公共交通阶段；第三阶段是以私人机动化交通工具为主的现代个体交通阶段；第四阶段是以地铁、轻轨等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段。
（一）美国纽约－－欧美国家交通发展历程的缩影主要经历了四个阶段：第一阶段是小汽车进入家庭。
20世纪20年代，随着汽车工业的快速发展，纽约市政府加大了道路基础设施的投入，供给能力大体与交通需求相适应，从而推动了汽车进入家庭。
这一阶段小汽车发展迅速，纽约市的公共交通系统开始萎缩。
第二阶段是小汽车化带来交通“恶梦”。
从1900年到1920年，纽约市小汽车由1396辆增加到25万辆。
原有道路无法承载迅速增加的通行需求，纽约的交通也变得拥堵不堪。
1940年，正是美国走上世界霸主地位的前夜，纽约的交通拥堵达到了令人难以忍受的程度，城市人口停止增长，大气污染严重，经济发展受阻。
第三阶段是重视公共交通发展。
从20世纪40年代到60年代，当交通拥堵影响到环境、公众健康及城市的经济发展等问题时，开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75%左右（其中轨道交通占50%以上）。
同时，轨道交通的发展改变了纽约地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向伸展。
第四个阶段是多种运输方式协调发展。
自20世纪80年代起，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，其宗旨是促使各种交通方式经济上有效、环境方面友好、能源利用高效。
（二）英国伦敦和法国巴黎－－多中心城市结构的典范在伦敦的交通发展史上出现过两次较大的危机：第一次，19世纪中叶，由于城市的不断扩张，交通总量不断发展，城市交通出现了危机，处于停滞状态。
对此，伦敦采取改善原有道路系统和将客运铁路引入市内的办法，很大程度上缓解了交通紧张状况。
第二次，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延，19世纪末出现了第二次交通危机。
伦敦采取的办法是大量修建地铁。
至20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统，逐步形成了近400公里地铁和3000公里市郊铁路，在解决城市交通问题上发挥了骨干作用。
由于城市土地利用的合理规划以及轨道交通的引导作用，城市由同心圆环发展模式转换为以交通走廊为依托的发展模式，通过建设新城镇减轻中心城的交通压力，是伦敦城市交通的一大特色。
至1983年，英国总共建设了28座新城，中心城区的人口从1960年的800万下降至的650万。
巴黎，于20世纪初就对城市交通进行了规划，在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后，巴黎迅速开发以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通，形成了内外衔接、较为完善的公共交通体系，将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来，逐渐形成多中心的城市结构；同时注重对私家车的需求控制（实行小汽车进入市区的准入政策），通过经济手段调节出行结构。
（三）日本东京－－轨道交通处于绝对主导地位的城市东京是世界上人口最多的城市，20世纪60年代，东京的交通问题日益突出，政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决。
东京解决城市交通问题的重点是大力发展以轨道交通为主的公共交通系统：东京大都市圈人口3200多万人，拥有1千多公里地铁和轨道，铁路密度高达公里/平方公里，远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约。
轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。
与世界其他三大都市的主城区相比，东京主城区轨道交通出行比重达到58%，而纽约、巴黎、伦敦三大城市则分别为29%、26%、19%。
在早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而乘坐小汽车的仅为6%。
同时，为发挥轨道交通的最大作用，东京通过建设综合性枢纽，有效地将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起。
此外，在注重交通管理现代化的同时，制订了相应的交通需求管理措施，通过经济杠杆（提高停车费用等）调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居民使用公共交通系统，使公共交通在城市交通中始终处于主导地位。
（四）高度发达的立体陆路交通网络－－新加坡新加坡是一个人口密度很大的国家，面积仅为699多平方公里，人口却有460多万。
自20世纪80年代以来，新加坡和许多高速发展的城市一样面临日益严重的交通压力。
为此，新加坡政府不断加大发展公共交通的力度，制定和完善城市交通总体规划，投入巨额资金，加快城市陆路交通网络的建设，引进先进技术改造交通指挥和通讯系统，并于1995年9月成立了新加坡陆路交通管理局，旨在制定交通政策、规划和发展公共交通系统以及负责交通管理和道路基础设施建设。
由于国土狭小，土地资源十分有限，新加坡采取了科学规划城市的举措。
概念性规划为前瞻性的土地利用和交通综合规划，指导新加坡在未来40-50年的发展方向，每隔10年调整一次；总体规划每隔5年调整一次；分区发展指导图；监督实施。
这就形成了一个完整的规划体系。
新加坡地铁和轻轨的规划和实施只用了10年的时间。
10年前就为这些交通项目预留了土地。
目前，新加坡全国公路干线长度已超过3000公里，构筑起高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线，以公交车和出租车为辅助，基本解决了城市交通的拥堵问题，实现了城市交通快捷、便利与舒适的目标。
值得一提的是，新加坡没有摩托车，反而有人力三轮车，受到游客的欢迎，也成为城市一道亮丽的风景线。
新加坡极力推崇“对门”交通和“无缝”交通，力图将人们的工作、购物等各种活动用公交系统紧密地连接起来，使居民在不同交通工具转换间所需的步行距离控制在合理的范围之内，从而真正体现出公共交通的便捷。
二、欧美亚部分大城市的交通发展政策现状一是公共交通模式。
该模式又可以细分为轨道交通、公共汽车交通以及二者的结合模式，代表性的城市有香港、新加坡、东京等。
该种交通模式下的城市土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡展开，其城市公共交通的布局结构直接影响城市的结构形态。
其中环状结构城市一般呈现饼状发展形态，并向外延伸，如法国巴黎；放射状结构多为分散组团状形态，如香港等。
二是小汽车模式。
当今美国使用最普遍的交通工具就是小汽车，拥有亿多辆小汽车，代表性的城市是美国的华盛顿、纽约、洛杉矶。
低密度和分散的开发模式已成为美国许多城市郊区的特色，并促使人们使用小汽车而不使用公共交通工具。
分散开发使住宅用地、商业、工业用地各据一方，使人们很难再走路或骑自行车出行。
外加典型的美国城市郊区居住密度极低，亦不能发展经常往来的公共交通。
三是绿色交通模式。
即提倡步行和自行车的出行模式。
由于人们步行及自行车所能涉及范围的限制，采用该种交通模式的城市一般都呈现高度密集的围绕城市中心区的饼状发展。
许多欧美城市在上世纪呈该种发展态势，“自行车之城”哥本哈根则是该种交通模式的典型代表。
四是更多的城市采用多种交通模式相结合的方式。
比如纽约以汽车模式和轨道交通模式为主、洛杉矶仍以小汽车模式为主、伦敦市区内基本采用轨道交通和公共汽车交通为主，新加坡和香港也基本采用这种模式。
北欧则是致力于发展“自行车+步行+公交车”的绿色出行模式。
三、中国城市交通的发展历程新中国成立以来，中国由传统的农业国逐步向现代化工业国转变，开始迈出城镇化进程的步伐。
截至2008年，全国城镇化水平己达%，中国的城市人口已接近亿人。
截至2010年底，中国百万人口以上的特大城市己有124个，其中人口在200万以上的特大城市达42个。
据预测，至2020年，中国200万人以上的特大城市将增加到80个。
截至2010年底，中国共有设市城市657个，城镇人口亿，城市化率达％。
近20年，全国民用汽车年平均增长率为%，私人汽车年平均增长率高达%，2010年汽车产销量超过1800万辆，机动车无序、过度增长，导致了一系列严重的城市交通问题。
四、中国城市交通发展政策的三个历史发展阶段一是平静的起步发展阶段（解放后至改革开放前）。
建国初期，新中国对城市进行了新的建设和改造，原有破烂不堪的道路得到了整治，城市开始建立起较为合理的道路骨架系统，在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设，道路条件明显改善。
到1957年底，全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64％和71％。
这一时期，自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展。
而同期，汽车增长比较缓慢，道路容量大于交通量，因而城市交通比较畅通，车速稳定。
至改革开放以前，我国长期实行严格限制农业人口向城市和非农产业转移的政策，限制了城市化水平的提高，城市交通的发展总体处于一个沉寂时期。
二是充满活力、矛盾初显的交替发展阶段（改革开放至上世纪九十年代末）。
1978年至1995年期间，我国城市化水平约为改革开放以前的3倍，成为新一轮城市道路建设的推动力，而城市交通的发展也为城市经济乃至国民经济的发展注入了活力。
进入80年代后，由于城市基础设施建设投资不足，造成严重的供需失调，各大中城市普遍产生交通问题。
求改变交通面貌，不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁，由于交通需求同样增长迅猛，交通基础设施的建设仅仅局部、短时间地改善了城市交通。
这一时期，城市交通拥堵问题开始显现，且日益严重，主流交通政策力图通过不断加大交通供给满足交通需求的快速增长，拥堵-修路-再次拥堵-再修路的循环使整个城市陷入了“水多了加面，面多了加水”的被动局面。
三是矛盾凸显的小汽车交通蓬勃发展阶段（2000年至今）。
针对快速发展的小汽车，出于拉动经济发展的目的，大部分城市没有采取严格的限制措施，基本政策导向是鼓励拥有。
国家有针对性的取消了各地对小排量汽车的限制措施，通过了汽车购买税收优惠措施等。
这些政策没有认识到国内机动车高拥有、高使用的特点，忽视了国内城市进入机动化的前提条件和面临的具体实际，即城镇化和机动化在短时间内的集中发生以及两化的相互强化作用。
修建道路、完善设施、严格执法、宣传教育、智能管理等等各种手段纷纷登场，但是，看不到明显的效果，交通拥堵还是如期而至，迫使城市的节奏放慢，大气污染、噪声污染、视觉污染、空间侵占，市民的工作生活开始受到严重影响。
当逐渐认识到交通供给永远无法满足交通需求，交通需求总是倾向于大于交通供给的事实后，国内各大城市开始重新认识城市交通发展政策。