网上银行安全评估报告

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第十一章系统平台安全评估结果

11.1 系统平台安全评估结果汇总与分析

首先分别从物理环境安全、网络平台安全、操作系统/平台安全、数据库系统安全、应用系统安全五个方面进行评估,然后综合各部分评估结果形成网上银行系统平台安全评估结果,具体评估结果见下表:

通过网上银行系统平台安全评估结果,AAA网上银行系统在物理环境安全、网络平台安全、操作系统安全、数据库系统安全和应用系统安全几个方面都有比较好的设计、规划和实现。

好的方面主要表现在以下几个方面:

1)运行维护方面:

建立了完整的日志及审计机制,日志的收集和定期审计对网络安全问题的发现和追查都有重要的意义。

在网银系统的Internet入口部署了IDS,可以及时监测流量突发事件和事件源头。

目前网络管理主要使用加密的SSH和HTTPS,加密的数据传输

对嗅探攻击相对安全。

网上银行技术支持小组及时了解、分析研究各系统软件(包括Sun Solaris, ScreenSecureNet, CheckPoint, ITA, NetProwler, Cybercop, OS/400等等)最新相关安全的Patch信息以及最新版本信息,如有必要及时安装相应的软件Patch或者进行必须的系统软件升级,确保系统无安全漏洞。

网络设备的OS与配置文件有管理员备份和保管。

2)网络设备安全方面:

网络设备有统一的安全配置规范。例如:IOS版本版本生机到高版本,设备口令加密存储,停止无用服务等。

网络设备的管理制度与执行符合安全性要求。

3)安全域划分方面:

划分了合理的安全域,Internet区、DMZ区、Trusted区、Intranet区、安全管理区。

4)网络安全控制方面:

网上银行在线路、服务器冗灾方面做得很好,有完善的访问控制措施和数据加密措施。

系统的设计遵循了多重保护的原则,进行了多层次网络安全保护,在链路层和网络层实施状态包检测,在表示层实施加密传送,在应用层设置专用程序代码、运行应用层审计软件,在应用层之上启动代理服务等。

网上银行网络进行分段,通过交换器连接各段,把网络分成若干

IP子网,各子网通过防火墙连接并控制各子网间的访问。

5)安全管理方面:

机房的物理环境和管理方面为专业的机房托管服务商提供。

安全管理的策略建立方面做得比较详细,从识别安全风险到制定控制框架都考虑的很全面,并且针对各业务流程、操作和管理流程都制定了详细的控制方法和要求。

不足之处主要表现在以下几个方面:

1)机房管理区域网络接入的控制不够严格,其他无关人员可能私自接入到业务网络中。

2)网上银行系统网络没有建立统一时钟服务,不能保证主机、设备时钟同步,在日志分析中会有很多的困扰。

3)网上银行系统设备基本为静态密码,因此面临着暴力破解的危险。

4)没有部署专业的备份软件与磁带库设备,不能完善数据的增量备份、差分备份等,备份系统自动化程度低。

建议近期重点从如下几个方面进行改进:

1)严格限制机房管理区域网络接入的控制,严格执行AAA银行的《计算机系统管理内控制度》中的“机房管理”规范。

2)建立NTP统一时钟服务,保证主机、设备可以通过配置NTP 服务器进行时钟同步,可以帮助安全事件的分析和作为追踪事件源的依据。

3)建议配置动态口令认证机制,降低设备口令被暴力破解的风

险。

4)建议部署专业的备份软件设备,完善数据的增量备份、差分备份等备份策略。部署磁带库这类离线存储介质,使备份系统自动化,确保数据的完全恢复。

11.2 系统平台安全评估结果详细描述

11.2.1物理环境安全

11.2.1.1 物理环境

1)A AA网银系统平台的运行环境在万国数据(GDS)的机房内托管,GDS机房的环境是按照国家A类机房的标准进行建设的,在防火、防潮、防静电、防盗、电源安全等方面都能够满足国家A类机房的标准。

2)在《AAA中国网上银行系统安全策略》和《中国资讯科技中心操作规程》中明确制定了对生产环境和机房物理环境的安全要求。

3)数据中心作为存放银行所有电子设备和业务数据的地点,必须具备足够的抵抗自然灾害的能力。

4)为防止火灾,机房大楼内安装有烟雾探测器和灭火系统。

5)由于电子设备对环境温度要求比较高,机房内配备双重冷暖空调,确保环境温度在18-24摄氏度左右。

6)机房内配备两台不间断稳压电源,确保系统在断电状态下继续工作24小时以上。

7)机房内安装有视频监视系统,通过CCTV监控机房入口和机房内不同区域,一旦发现异常活动立即报警。

8)G DS万国数据中心能够提供符合国家标准的机房环境,包含符合灾难备份原则的机房选址、具备高抗震指标、高承重提升地板的物理建筑,具备多路专线供电线路、长延时冗余UPS系统、备用发电机组、专业精密空调系统以及气体灭火系统等各种基础设施,具备7 x 24小时的严格出入授权控制和7 x 24小时的监控录像措施和严格的管理规范。

9)对于进入机房的维护工作有严格的申请规定,并且对访问时间和人数进行了控制,在访问机房的过程中,有专人全程陪同。

10)AAA的机房区域与其他托管公司的机房有独立的区域,具备很好的隔离措施。

11)对网银平台设备的维护工作只能在GDS的管理区域进行操作,不能通过远程访问的方式进行维护。

问题分析:

AAA的网银系统在机房的物理环境和管理方面采用了外包托管给专业服务商的方式,并且该服务商在业内拥有较高的声誉和很好的服务质量,因此在物理环境管理方面基本可以符合要求。但在维护区域的网络接入控制上仍有提高的空间。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

建议加强对管理区域网络接入的控制,防止其他无关人员私自接

入到业务网络中。

11.2.1.2 设备安全

1)所有的服务器、网络设备、安全设备和存储设备都托管在GDS 机房中,人员的机房进出有严格的控制,并且有24小时的监控录像,基本能够保证不会有外来人员对设备进行破坏。

2)所有的人员访问,包括外来人员和厂商的维护人员都有专人进行全程陪同,防止外来人员对设备进行意外的破坏。

3)所有设备都是安装在机柜中,机柜要求上锁,所有的线路都是采用顶棚布线的方式并且有防护罩对线路进行保护。

4)《网上银行安全策略》中对设备的强壮性也进行了要求。

5)所有电子设备均向信誉卓著的厂商如SUN,CISCO,IBM等购买,以确保设备本身性能优良。

6)每个关键设备,如WEB服务器等均配备有备份系统。

7)每个关键设备的关键元件配备冗余元件,如硬盘均配备有镜像磁盘。

问题分析:

由于是在专业的机房托管服务商处进行管理,并且重要的设备都配备了冗余或备件,所以对于设备安全保护工作基本能够满足现在的需要。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:无。

11.2.1.3 介质安全

1)A AA网银系统所使用的介质资源主要是用于备份的磁带,磁带在做完备份后首先会保存在GDS运维区域的保险柜中,定期有专人将磁带转移回公司。

2)《网上银行安全策略》中规定每个备份磁带贴上标签以后仔细保存在安全的地方。

3)磁带的保管由安全部门负责,所有的磁带介质都将采上海市内的取异地存放的方式保存。

问题分析:

对于磁带介质的安全保管,AAA采取专人、异地、并使用保险箱进行保存,在很大程度上确保了数据的安全,但同城存放使抵御灾难的能力不够强。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

1)网银系统的客户数据和交易数据作为AAA的最重要信息资产,但靠一份磁带备份很难确保其最大的安全性,建议可以采取远距离异地双重备份的方式提高数据介质的高可用性。

11.2.2网络平台安全

11.2.2.1 网络及边界安全

1)A AA网银系统网络在各个处理环节上充分考虑了可用性和负

载均衡的支持,利用服务器群集技术完成HA和LB。

2)网银系统到Internet分别通过电信和网通的链路连接,做到了链路备份与负载均衡。

3)系统与Internet之间设置了防火墙,对Internet用户访问系统实施了访问控制,减少了来自Internet 的威胁。

4)系统在Internet出口处部署了IPS,对来自Internet的网络访问行为进行监控和防护。

5)交换机在口令配置、使用协议和服务管理等方面进行了一定的安全配置。

问题分析:

AAA网银系统网络在线路、服务器冗灾方面做得很好,有完善的访问控制措施和数据加密措施。但网银系统网络没有为主机、网络设备、安全设备提供统一的时钟,保证网银系统时钟的统一和正确。统一的时钟可以保证各设备的日志是同时产生的,有利于事后追查对时间的定位;缺乏网管系统,在网络管理方面主要使用手工登录的管理方式。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

●考虑到各类设备较多,管理员对设备的管理采用手工方式效

率较低,建议引进网管软件。

●建议网银系统网络建立统一时钟服务,保证主机、设备可以

通过配置NTP服务器进行时钟同步。

11.2.2.2 网络系统安全设计

1)边缘路由器和防火墙之间的网络地址使用Internet保留的私有地址,可以保证从Internet不可以直接访问到路由器的对内网络和防火墙的对外网口。

2)网银系统各相临网段之间(直连路由)可以互相访问,跨网段(非相临网段)路由不可达。

3)关键主机部署了主机入侵防护产品,能提供攻击防护、终端控制和安全事件监控和审计等功能以确认网银系统多个服务器的完整性和策略依从。

4)关键主机部署了一致性管理和漏洞评估产品,主要是确保公司符合严格的使用标准,发现尚未安装的补丁等系统漏洞并指导用户快速修复,从而避免许多代价昂贵的安全问题。

5)部署了日志审计软件,便于安全事件的检测和存储,可以帮助安全事件的分析和作为追踪事件源的依据。

问题分析:

网上银行安全系统的设计遵循了多重保护的原则,进行了多层次网络安全保护,在链路层和网络层实施状态包检测,在表示层实施加密传送,在应用层设置专用程序代码、运行应用层审计软件,在应用层之上启动代理服务等;同时对网络进行分段,通过交换器连接各段,把网络分成若干IP子网,各子网通过防火墙连接并控制各子网间的访问。

80-大部分符合

评价结果:

建议措施:无

11.2.2.3 网络访问控制

1)网银系统网络划分了合理的安全域,包括:

●Internet区—网银用户所在区域;

●DMZ区—网银系统WEB服务器、短信网关服务器、证书服

务器所在区域;

●Trusted区—网银系统核心业务区;

●Intranet区—用户的内部网络,网银内部管理柜员从此网段

访问内部管理系统;

●安全管理区—防火墙、日志审计、漏洞扫描等安全管理服务

器所在区域。

2)各安全域有明确的边界,各安全域之间采用了合理的控制措施和安全策略。

3)在防火墙的安全规则中禁止来自边缘路由器各端口对内、外层防火墙各端口的访问,即使边缘路由器被攻破,也可以防止来自边缘路由器的攻击。

问题分析:

网银系统网络结构合理,总体逻辑清晰,各安全域之间的安全策略控制有较好的细粒度,防火墙策略变更时遵循《网上银行安全策略》,可以防止防火墙策略变更时不会产生安全策略限制不严的情况

但没有明确定义常见的蠕虫端口进行策略限制。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

定义蠕虫传播端口,增加这些端口的Deny策略。

11.2.2.4 网络安全检测分析

1)路由器、交换机和防火墙的帐号与密码采用了高强度的密码机制,并且启用了加密保护机制,配置了强加密的特权密码enable secret。

2)网络设置了CONSOLE 口管理的密码控制机制,禁用了SNMP服务。

3)路由器、交换机禁止HTTP服务管理功能,防火墙禁用了外网口的远程管理,系统管理登录连续失败4次进行帐号锁定,系统访问超时自动退出等安全措施。

4)网络设备均禁用了不必要的系统服务。

5)对网络系统设备的配置文件进行了完整的备份,由管理员保管。

6)交换机和路由器没有通过访问控制列表做防蠕虫病毒的控制、防IP欺骗攻击的控制、防DDOS攻击的控制等,通过防火墙来完成这方面的控制。

7)网络设备更改了默认的系统日志配置信息,通过专业的日志分析软件(RSA Intrusion Log Server)进行日志收集与分析。

问题分析:

网络设备的安全进行了比较全面的安全配置,对日志进行专业的分析。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

不能完全依靠管理员来完成配置文件的备份,建议设置专用的网络设备OS和配置文件备份服务器。

11.2.2.5 网络连接

1)A AA网银系统网络在各个处理环节上充分考虑了可用性和负载均衡的支持,利用F5完成了网络层面的HA和LB。

2)A AA网银系统网络与Internet通过电信和网通链路联接。

3)网银系统与核心业务服务器通过局域网联结,使用防火墙逻辑隔离。

4)网银系统与柜员、OA等系统的联接为DDN,使用使用防火墙逻辑隔离。

5)网络安全管理平台和其他网络之间使用防火墙逻辑隔离。

问题分析:

AAA网银系统平台端的网络均为双链路,可以保证网络连接的可靠性,防火墙配置了严格的安全策略,可以保证所有网络连接数据通信的合法性,同时可以防止蠕虫病毒的泛滥,较好地预防了可能发起对网银系统的DOS/DDOS攻击。

评价结果: 建议措施:

明确定义蠕虫传播端口,增加这些端口在防火墙是上的Deny 策略。

11.2.2.6 网络可用性

1) A AA 网银系统网络全为双链路冗于,采用F5-BIG- LTM-6400- 4GB-RS 做负载均衡与链路备份。

2) 网络设备采用心跳线同步用户会话,保证网银系统在做链路切换时对用户透明。

3) 通过防火墙完成防蠕虫病毒的控制、防IP 欺骗攻击的控制、防DDOS 攻击的控制。

问题分析: AAA 网银用户可以通过电信或网通的数据链路访问网银系统,网银系统的局域网也是双链路到服务器,确保业务的不间断服务。

评价结果: 建议措施:无。

11.2.2.7 网络设备的安全管理与配置

1) C ONSOLE 口管理的具有密码控制机制,远程管理只能通过固定的网段登陆,而且设置的密码足够强壮。

2) 禁止HTTP 服务功能,禁用了SNMP 服务。

80-大部分符合 80-大部分符合

3)防火墙的管理方式为SSH和HTTPS,密码设置符合复杂性要求,防火墙策略的变更有完整的控制机制:

●提前一周将修改后防火墙规则书面送交安全管理小组;

●网上银行技术支援小组负责更新规则;

●防火墙网关自动检查规则文件并记录进改变日志文件中;

●安全管理员登录系统检查日志文件;

●如果日志文件经过备份后不再需要,安全管理员定期删除日

志文件。

4)网络设备的OS与配置文件由设备管理员进行了完全的备份。

问题分析:网络设备的管理基本符合安全性要求,但设备的口令为静态口令,存在暴力破解的风险。另外网络设备的OS与配置没有专用的备份服务器。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

●建议配置网络设备动态口令认证机制;

●建议设置专用的OS和配置文件备份服务器。

11.2.3操作系统/平台安全

11.2.3.1 帐号安全

1)操作系统的帐号被严格限制,对于系统中默认的用户和安装应用增加无用帐户采取了锁定或禁用的方式,仅新建并保留有限的管理帐户(包括root帐户)。

2)当系统上线后,所有的用户密码将使用专用的密码生成器生成,保证密码的安全度,防止被有规律的猜解。

3)系统的远程管理使用SSH方式登录,禁用了系统telnet服务,确保了登录过程中数据的安全性。

4)系统本身对帐户密码的长度、复杂度和更换时间进行了限制,同时AAA的《网上银行安全策略》中对帐户密码的安全设置和管理要求进行了规定。

5)A AA中国网上银行的UNIX主机和NT服务器的超级用户密码将由AAA中国网上银行技术支援小组和安全管理员共同设置。密码长度不少于8位,前4位由技术支援小组设置和掌握,后4位由安全管理员设置和掌握,所有需要使用超级用户密码操作权限的工作都需要由技术支援小组成员和安全管理员共同输入密码后,由技术支援小组人员进行操作。密码每个月必须更换一次,2个小组的成员在更改密码之后分别将自己那部分密码密封,交由CITC经理保存,以备紧急之用。

问题分析:

操作系统平台的帐户和口令管理在制度和落实的方面都做得非常详细,对帐户口令的长度、复杂度、使用期限和安全保护等方面都已经完全能够满足需要。

评价结果:

100-完全符合

建议措施:

如果能够对root用户的远程登录进行控制,并对那些普通用户

和以su到root用户的权限进行控制的话会使增加系统帐号访问的安全性。

11.2.3.2 文件系统安全

1)S olaris操作系统使用UFS系统文件格式。

2)系统的/etc目录下文件的读写权限进行了严格分配,并且当用户登录时使用了安全的环境变量设置。

3)包括对用户帐户、密码文件,crontab计划任务文件等重要系统文件的修改和访问权限也进行了严格的控制,防止被恶意入侵者非法读取或修改。

4)对于安装的应用程序,如Oracle的文件安装目录的访问权限也进行了严格控制。

5)现在并未建立对系统帐号和权限分配的定期检查机制。

问题分析:

由于没有建立对帐号和权限的定期检查机制,对于文件权限的改变不能及时的发现,如果在维护的过程中被不小心修改,或当有恶意入侵者修改了文件权限的话就不能及时了解到当前所面临的安全威胁。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

建议增加对帐号和权限的定期检查机制,制定定期的检查,可以采取人工方式检查或工具检查的方式进行。

11.2.3.3 网络服务安全

1)操作系统关闭了Telnet远程管理服务,使用SSHv2的方式进行远程管理。

2)禁用了系统自带的FTP服务,使用更加安全的SFTP服务提供文件传输的服务。

3)服务器进行基本的加固服务,禁用了系统中各种无用而默认开启的网络服务,如SNMP、Sendmail、name、uucp等服务。

4)没有开启rlogin或rsh等远程登录的访问访问服务。

5)开启了NTP服务,设置统一的NTP服务器保证系统时间的统一和准确。

6)禁用了X终端的登录。

问题分析:

当前的操作系统对无用的网络服务都已关闭,对于已开启的网络服务业都采取了加密的方式传输数据,即能够保证数据的安全性,有效的降低了开启无用服务带来的潜在安全隐患。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:无

11.2.3.4 系统访问控制

1)系统禁用了X终端的登录方式,采用SSH的方式进行远程管理。

2)对于系统访问登录的尝试次数和空闲时间都进行限制,多次登

录失败后会自动断开连接,或者空闲时间超时也会自动断开连接。

3)主机没有对访问IP的连接进行限制。由于是在封闭的小范围内部网络中,不限制访问IP对系统安全的影响不大。

4)主机本身没有开启防火墙,所有的外来访问控制都是通过外部的专用防火墙进行控制。

5)主机上的文件系统对用户访问的权限也进行了较好的控制,防止其他用户对重要系统文件的非法访问。

问题分析:

采用SSH的加密方式对系统进行远程管理可以有效的保证数据的安全性,使用防火墙也能够有效的控制外来的对系统的非法访问,只是对系统文件访问的权限控制要想做到严格的控制还是有一定的难度。

评价结果:

80-大部分符合

建议措施:

建议在系统本身增加对系统访问IP的控制,虽然现在使用防火墙对外部向内部的访问进行了控制,但无法对本网段设备的访问进行控制。

11.2.3.5 日志及监控审计

1)操作系统开启了基本的日志审计功能,包括记录登录行为、告警、认证、邮件、通知等日志。

2)所有的日志记录信息都会存储在专用的日志服务器上,采取统

项目施工安全风险评估报告

余杭区鸬鸟镇2018 年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人: 技术负责人: 项目经理: 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇 2018 年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二 0 一八年九月

目录 一、编制依据 . ...........................................................- 2 - 二、风险评估 . ...........................................................- 2 - 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象 ........................................................- 2 - 2、评估目的 (2) 二、工程概况及主要工程数量 . .............................................- 2 - 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 三、评估过程和评估办法 . .................................................- 2 - 3.1成立风险评估小组 (2) 3.2评估办法 (2) 四、公路工程风险评估 . ...................................................- 3 - 4.1总体风险评估 (3) 4.2专项风险评估 (3) 4.3风险分析 (5) 4.4安健环危害因素分析 (6) 五、活动风险源辨识 . .....................................................- 9 - 5.1活动风险等级划分 (9) 5.2风险等级判断 ......................................................- 11- 七、风险控制 . (11) 八、评估结论 . (12)

通航安全评估管理办法(正式版)

通航安全评估管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:___________________ 日期:___________________

通航安全评估管理办法 温馨提示:该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据,通过对具体的工作环节进行规范、约束,以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化, 最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响, 维护通航秩序, 保护通航资源, 保障通航安全, 促进水运经济的发展, 根 据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章, 制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估(简称“论证与评估”)工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段, 是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施, 是涉水工程获得立项审批的 必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作, 是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节, 是水上水下活动通航安全许可的主要依据 之一。

化妆品产品安全及质量风险评估报告

化妆品产品安全及质量风险评估报告

目录 一、质量风险管理流程 二、质量风险管理概念 三、我司产品的质量风险识别 四、我司产品概况 五、质量风险评估目的 六、风险等级评估方法(FMEA)说明 七、产品质量风险评估与控制措施表 九、结论 十、报告签发

一、质量风险管理流程: 二、质量风险管理概念: 质量风险管理是一个系统化的过程,是对产品在整个生命周期过程中,对风险的识别、衡量、控制以及评价的过程。产品的生命周期包括产品从最初的研究、生产、市场销售一直到最终从市场消失的全部过程。 风险是一种不确定性,是损益发生的可能性,一般是指损失发生的可能性以及后果的危害性。产品的质量是企业的生命。影响产品质量的因素很多,从风险源来讲,导致产品质量风险的风险源很多。

质量风险管理是一个组织机构为识别、量化和降低会影响质量的产品、操作、供应商和供应链的风险而创建的合作解决途径,其集合了领导力、业务流程、文化和技术能力。质量风险管理是管理方针、规程和实践的系统应用,用来分析、评价和控制在整个产品生命周期的风险。 质量风险管理是用来识别、评估和控制质量风险的一个系统程序。它可以被前瞻性以及回顾性地应用。 质量风险管理系统应当保证:应根据知识和工艺的经验对质量风险进行识别、评估和控制,控制应与最终保证质量风险在可接受范围内的目标相关联;质量风险管理过程的投入水准、形式和文件应当与风险的等级相当。 三、我司产品的质量风险识别:

四、我司产品概况: 1.产品类型: 我司产品主要用于头发和皮肤,产品为软胶囊剂型,这类剂型的工艺过程比较固定,为:煮胶、配料→压丸→干燥→拣丸→内包装→外包装。 五、质量风险评估目的: 对我司产品质量风险进行风险分析评估报告,报告产品质量风险要素进行了分析。对于每种风险可能产生损害的程度(S)和危害的发生概率(P)进行了评估。在某一风险水平不可接受时,提出降低风险预见的控制措施,以期将剩余风险降低到可以接受的水平。 六、风险等级评估方法(FMEA)说明: 进行风险评估所用的方法遵循FMEA 技术(失效模式与影响分析),它包括以下几点: (1)风险确认:可能影响产品质量、产量、工艺操作或数据完整性的风险。

通航安全评估管理办法

中华人民共和国海事局 水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响,维护通航秩序,保护通航资源,保障通航安全,促进水运经济的发展,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章,制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估(简称“论证与评估”)工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段,是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施,是涉水工程获得立项审批的必备条件。通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作,是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节,是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。 第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上,依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状,分析通航安全形势,预测船舶

交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力,论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。 通航安全评估工作应对水上水下活动中对通航安全的影响情况进行评估,提出评估结论。在对水上水下活动方案进行深入研究和必要的勘察、科学实验的基础上,依据活动水域通航情况,分析活动开展和结束后存在的通航安全风险,提出降低通航安全风险的建议和通航安全保障措施。 第五条下列可能影响船舶通航安全的水上水下活动,应在申请海事管理机构水上水下活动许可前进行通航安全评估。其中,按照规定需要立项的涉水工程,还应在工程立项前组织开展通航安全影响论证: (一)建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物; (二)建设码头、船坞、船台等港口类建筑物; (三)建设船闸、水闸、防波堤、围埝、坝、浮桥、升船机等拦海(河)类水工建筑物; (四)建设水下电缆、管道等穿越类水工建筑物; (五)设置、拆除海上平台、系船浮筒、浮趸、缆桩、单(多)点系泊装置、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架、水上水下测试装置、海上风电工程等孤立类水工建筑物;

安全生产风险评价报告

安全生产风险评价 报告

安全生产风险评价报告 为实现公司的安全生产,实现管理关口前移、重心下移,做到事前预防,达到消除减少危害、控制预防的目的,结合公司实际,特制定本制度。 识别生产中的所有常规和非常规活动存在的危害,以及所有生产现场使用设备设施和作业环境中存在的危害,采用科学合理的评价方法进行评价。加强管理和个体防护等措施,遏止事故,避免人身伤害、死亡、职业病、财产损失和工作环境破坏。 1、项目规划、设计和建设、投产、运行等阶段; 2、常规和异常活动; 3、事故及潜在的紧急情况; 4、所有进入作业场所的人员活动; 5、原材料、产品的运输和使用过程; 6、作业场所的设施、设备、车辆、安全防护用品; 7、人为因素,包括违反安全操作规程和安全生产规章制度; 8、丢弃、废弃、拆除与处理; 9、气候、地震及其它自然灾害等。 可根据需要,选择有效、可行的风险评价方法进行风险评价。常见的方法有工作危害分析法(JHA)和安全检查表分析法(SCL)等。

1、工作危害分析法(JHA):从作业活动清单选定一项作业活动,将作业活动分解为若干个相连的工作步骤,识别每个工作步骤的潜在危害因素,然后经过风险评价,判定风险等级,制定控制措施。该方法是针对作业活动而进行的评价。 2、安全检查表分析法(SCL):安全检查表分析法是一种经验的分析方法,是分析人员针对分析的对象列出一些项目,识别与一般工艺设备和操作有关已知类型的危害、设计缺陷以及事故隐患,查出各层次的不安全因素,然后确定检查项目。再以提问的方式把检查项目按系统的组成顺序编制成表,以便进行检查或评审。安全检查表分析可用于对物质、设备、工艺、作业场所或操作规程的分析。 本公司风险评价方法的选取: 1、各项直接作业的风险评价,选用工作危害分析法(JHA); 2、岗位、部位的风险评价,选用工作危害分析法(JHA); 3、设备设施(包括仓库、储罐)的风险评价,选用安全检查表分析法(SCL)。 (一)物料危险性分析。 企业常见的危险化学品主要有如下危险特性: 1)易燃、易爆性;

项目安全风险评估报告

第一章概述一、施工安全风险评估简介 (一)、评估目的 *****工程环境条件复杂,施工组织实施困难,作业安全风险高居不下,一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度,通过定性或定量的施工安全风险估测,能够增强安全风险意识,改进施工措施,规范预案预警预控管理,有效降低施工风险,严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是*****工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实,根据项目施工组织设计内容,辨识和评价本工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度,提出合理可行的安全对策措施及建议。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,为本工程施工阶段的安全管理提供科学依据,确保建设项目施工期间实现安全生产,使事故和危害引起的损失最少。 本次评估的目的是在对施工图设计、*****工程施工组织设计等项目建设资料进行研究的基础上,根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点,辨识本项目施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险,并对其进行定性、定量分析,以求明确各类危险源的种类及危害程度,进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全措施,提高本工程施工期间的安全度,实现安全生产。 (二)、评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据,以《铜川市川口至青岗岭区域生态治理修复项目工程施工图设计》、《铜川市川口至青岗岭区域生态治理修复项目工程施工组织设计》为基础,用科学的评估方法和规范的评估程序,坚持科学性、公正性、针对性等原则,以严肃的科学态度开展本工程的施工安全风险评估工作。 (三)、评估内容 *****工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。 1、总体风险评估 *****工程开工前,根据山体、基石雕塑、河道的地质环境条件、建设规模、结构特点等致险环境与致险因子,估测本工程施工期间的整体安全风险大小,确定静态条件下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当本工程总体风险评估等级达到Ⅲ级(高度风险)及以上时,将其中高风险的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象,按照施工组织设计所确定的施工工法,分解施工作业程序,结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类

通航安全评估报告

第一章概况 1、1概述 宁波市镇海区,古称姣川。位于我国大陆海岸线中段,长江三角洲南翼,东屏舟山群岛,西连宁绍平原,南接北仑港,北靠杭州湾。现辖二镇四街道,共66个行政村,总人口22、5万人,陆地面积236km2,海岸线长21km。就是宁波市中心城区的重要组成部分。 镇海区地理位置独特,素有“浙东门户”、“海天熊镇”之称,自古以来就就是我国对外交往重要口岸。如今,镇海港口吞吐量达1200万吨以上。2008年区属生产总值完成180、27亿元,财政一般预算收入达39、06亿。镇海已成为杭州湾沿岸重要的先进制造业基地之一。 由于人口的增长,建筑用地不断增多,耕地面积急剧减少,一直存在人多地少的矛盾,且日益突出。至2000年底,镇海区共有耕地13、5万亩,人均占有量为0、63亩,约为全国人均耕地的1/2,制约了镇海区经济的进一步发展,而且随着区内一些大型企业与工程的兴建发展,工业用地大幅度增加,耕地面积有不断减少的趋势,为了扭转这一被动局面,实现耕地的动态平衡,必须充分开发利用海涂资源。 镇海区围垦局规划开发建设镇海区泥螺山北侧围垦工程,于2007年4月委托浙江省水利河口研究院与浙江广川广川咨询有限公司,对该工程项目进行可行性研究工作。研究单位于2007年6月编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书》;2009年4月14日宁波市发展与改革委员会文件:甬发改农经,【2009】172号关于同意宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程项目建议书的批复;2009年10月研究单位编制完成《宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程可行性研究报告》(咨询稿)。本工程实地概况见下列图片(1—1、1—2、1 —3、1—4、1—5、1—6)。 围垦工程前沿线水深-5m左右。工程实施后,附近海域的地形、水流与泥沙条件发生了改变,随之该海域航区的通航环境也将发生变化,对水域的通航条件造成一些影响。因此,根据国家海事主管机关的要求,我院受镇海区围垦局的委托,根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定与船舶航行安全的规定,对该水域的水文条件变化、泥沙冲淤情况、船舶航行安全状况等进行分析论证,

安全生产风险评估报告

XX有限公司 安全生产风险评估报告 1 企业基本情况 1.1 企业概况 XX有限公司成立于2013年10月,公司位于XX园区9号,占地面积100亩,于2014年7月开工建设,2015年12月竣工并投入生产,2017年4月通过竣工验收。公司主要从事各类ST钢排钉,直排钉,特种钢钉等系列产品的研发与生产。现已形成1.5万吨/年ST钢排钉,直排钉,特种钢钉的生产能力。 ⑴企业名称:XX有限公司 ⑵法定代表人:XX ⑶生产地址:XX园区9号 ⑷行业类别:机械制造 ⑸组织机构代码:078892619 ⑹企业规模:小型企业 ⑺产品方案:ST钢排钉,直排钉,特种钢钉 ⑻设计能力:1.5万吨/年 ⑼劳动定员:180人 1.2 主要建设内容 项目建设内容为生产车间、办公楼、库房和污水处理站。其中,生产车间包括制钉车间、抛光车间、热处理车间、表面处理车间;库房包括原材料和成品库房。项目建设内容详见表1-1。

表1-1 项目建设内容组成表 1.3 项目周边环境关系 项目位于XX经济开发区中部,建设用地占地约120亩。本项目厂址北侧紧邻XX食品厂,北侧500m处为XX堰水库;西北侧70m处为XX有限公司,西侧一路之隔为原XX有限公司;南侧110m处为原XX发电项目;东侧紧靠山坡高差50m。项目距西北侧园区安置小区约560m;南面1.8km处为XX。项目地理位置图见附图1,项目外环境关系见附图2。

表1-2 项目外环境关系及主要环境保护目标表 1.4 项目总平面布置 厂区整体呈三角形,其中污水处理站位于厂区西北侧,便于与园区污水管网的接入;生产区位于厂区中部,自北向南依次为热处理车间、包装车间、抛光车间、表面处理车间和制钉车间;产品库房和原材料库房位于厂区东侧,紧邻包装车间和制钉车间;办公区位于厂区南侧,靠近园区道路,方便人员出入。厂区分区明确,总图布置见附图3。 1.5 生产基本情况 1.5.1 主要原辅材料及能耗 主要原辅材料消耗情况详见下表1-3所示。

项目施工安全风险评估报告

余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人: 技术负责人: 项目经理: 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇2018年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二0一八年九月

目录 一、编制依据............................................................ - 2 - 二、风险评估............................................................ - 2 - 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象........................................................ - 2 - 2、评估目的 (2) 二、工程概况及主要工程数量.............................................. - 2 - 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 三、评估过程和评估办法.................................................. - 2 - 3.1成立风险评估小组 (2) 3.2评估办法 (2) 四、公路工程风险评估.................................................... - 3 - 4.1总体风险评估 (3) 4.2专项风险评估 (3) 4.3风险分析 (5) 4.4安健环危害因素分析 (6) 五、活动风险源辨识...................................................... - 9 - 5.1活动风险等级划分 (9) 5.2风险等级判断 (11) 七、风险控制........................................................... - 11 - 八、评估结论........................................................... - 12 -

通航安全影响论证及通航安全评估机构备案审查表(截至2011年底)

通航安全影响论证及通航安全评估机构备案审查表(截至2011年底) 序号单位独 立 法 人 技术设备情况技术人员情况 大型 模拟 器 水域 环境 模拟 平台 电子 海图 开发 系统 VTS 实 验 室 资料 图书 室 航海技 术人员 海事管 理专业 人员 港口航 道工程 专业人 员 通过通航 安全影响 论证与评 估培训人 员 河海工 程咨询 资格 证书或 其他证 书 1.广东航海高等专科学校是有有有无有20 4 9 1 无 2.广东省航运规划设计院是无有无无有 5 / 6 4 甲级 3.广东海洋大学是有有有有有15 1 2 4 无 4.中交广州水运工程设计研究 院有限公司 是无有有无有 1 / 5 甲级 5.广东交通职业技术学院是有有无无有 5 1 1 无 6.汕头市协兴交通咨询有限公 司是无无无无有 5 / 6 丙级 1

7.广州嘉汶水上工程技术服务 有限公司是无有有无有 5 / 2 4 丙级 8.广东正方圆工程咨询有限公 司是 无有有无有 3 / 5 1 甲级 9.广州一帆海上安全技术有限 公司 是无无无无有 5 / 1 2 无 10.广州市河海港口工程咨询有 限公司 是无无无无无 2 / 1 乙级 11.广州铭源船舶管理有限公司是无无无无无 5 / 3 无 12.广东省综合交通勘察设计院 有限公司 是无无有无有 3 3 54 甲级 13.大连海事大学是有有有有有41 3 12 35 乙级 14.大连港口设计研究院有限公 司 是无无有无有 4 / 2 2 甲级 15.大连海洋华创海事技术咨询 服务有限公司 是无无无无有16 2 1 4 无 16.山东日照海事专修学院是有有有有有 5 1 1 4 无 17.青岛远洋船员职业学院是有有有有有21 1 / 6 无 18.青岛港航海事咨询 有限公司 是有无有有有12 3 5 5 无 2

安全风险评估报告解析

编制单位:深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人: 审批人: 编制时间: 颁布时间: 中铁二十一局集团路桥有限公司

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号; 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范; 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》; 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料; 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 坪盐通道工程位于深圳市东部地区,基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区,工程设计范围跨越坪山、盐田两区,北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口,南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交,路线全长约11.24km,道路等级为城市快速路,设计速度为80km/h,双向6车道,全线共设大型立交两座,特长隧道一座,(马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km),桥梁多座(桥梁总面积约12万㎡)。 (三)、公路设计技术标准

1、公路等级: 2、隧道设计行车速度:80km/h; 3、隧道建筑限界: 4、洞内路面设计荷载: 5、行车方式:双向行车; 6、通风方式:机械通风; 7、隧道防水等级: (四)、桥梁设计技术标准 1、设计基准期: 2、设计荷载: 3、地震动峰值:根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)场地地震动峰加速度(a)<0.05g,对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防; 4、桥面全宽: 5、斜交角: (五)、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料,并结合室内试验结果,隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。 (1)第四系松散堆积物(Q4) 第四系残、坡积层(Q4e1+d1):主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成,分布于山坡、山谷及基岩区表层,工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组(O3x)

信息安全风险评估报告DOC

XXXXX公司 信息安全风险评估报告 历史版本编制、审核、批准、发布实施、分发信息记录表

一. 风险项目综述 1.企业名称: XXXXX公司 2.企业概况:XXXXX公司是一家致力于计算机软件产品的开发与销售、计算机信息系统集成及技术支持与服

务的企业。 3.ISMS方针:预防为主,共筑信息安全;完善管理,赢得顾客信赖。 4.ISMS范围:计算机应用软件开发,网络安全产品设计/开发,系统集成及服务的信息安全管理。 二. 风险评估目的 为了在考虑控制成本与风险平衡的前提下选择合适的控制目标和控制方式,将信息安全风险控制在可接受的水平,进行本次风险评估。 三. 风险评估日期: 2017-9-10至2017-9-15 四. 评估小组成员 XXXXXXX。 五. 评估方法综述 1、首先由信息安全管理小组牵头组建风险评估小组; 2、通过咨询公司对风险评估小组进行相关培训; 3、根据我们的信息安全方针、范围制定信息安全风险管理程序,以这个程序作为我们风险评估的依据和方 法; 4、各部门识别所有的业务流程,并根据这些业务流程进行资产识别,对识别的资产进行打分形成重要资产 清单; 5、对每个重要资产进行威胁、脆弱性识别并打分,并以此得到资产的风险等级; 6、根据风险接受准则得出不可接受风险,并根据标准ISO27001:2013的附录A制定相关的风险控制措施; 7、对于可接受的剩余风险向公司领导汇报并得到批准。 六. 风险评估概况 根据第一阶段审核结果,修订了信息安全风险管理程序,根据新修订程序文件,再次进行了风险评估工作

从2017年9月10日开始进入风险评估阶段,到2017年9月15日止基本工作告一段落。主要工作过程如下: 1.2017-9-10 ~ 2017-9-10,风险评估培训; 2.2017-9-11 ~ 2017-9-11,公司评估小组制定《信息安全风险管理程序》,制定系统化的风险评估方法; 3.2017-9-12 ~ 2017-9-12,本公司各部门识别本部门信息资产,并对信息资产进行等级评定,其中资产分为 物理资产、软件资产、数据资产、文档资产、无形资产,服务资产等共六大类; 4.2017-9-13 ~ 2017-9-13,本公司各部门编写风险评估表,识别信息资产的脆弱性和面临的威胁,评估潜在 风险,并在ISMS工作组内审核; 5.2017-9-14 ~ 2017-9-14,本公司各部门实施人员、部门领导或其指定的代表人员一起审核风险评估表; 6. 2017-9-15 ~ 2017-9-15,各部门修订风险评估表,识别重大风险,制定控制措施;ISMS工作 组组织审核,并最终汇总形成本报告。 . 七. 风险评估结果统计 本次风险评估情况详见各部门“风险评估表”,其中共识别出资产190个,重要资产115个,信息安全风险115个,不可接受风险42个. 表1 资产面临的威胁和脆弱性汇总表

中华人民共和国海事局通航安全评估管理法

中华人民共和国海事局通航安全 评估管理办法 第一条为使通航安全评估工作科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响,维护通航秩序,保护通航资源,保障航行安全,促进水运经济的发展,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》和《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章,制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国沿海海域、内河通航水域内,对通航安全有重大影响的水上水下施工作业而开展的通航安全技术评估工作。 第三条下列水上水下施工作业项目对通航安全有重大影响时需要进行通航安全评估: (一)建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物; (二)建设码头、船坞、船台等港口类建筑物; (三)建设船闸、水闸、坝、浮桥等拦海(河)类水工建筑物; (四)建设水下电缆、管道、隧道等穿越类水工建筑物 (五)设置海上平台、系船浮筒单(多)点系泊、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架等孤立类水工建筑物; (六)设置、构筑水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸等航道、河道整治建筑物; (七)建设取水口、滑道、下河坡道等设施和构筑物; (八)航道疏浚、航标、锚地、泊区等港口类建设; (九)沉船沉物打捞; (十)其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生重大影响的水上水下活动。 第四条海事管理机构依据管理职责对通航安全评估工作实行分级管理制度。 中华人民共和国海事局负责全国通航安全评估管理工作。具体

负责由交通部批准或核准以及国家发展改革委员会或国务院及以上有关部门批准的跨国、跨省以及特大型水上水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《通航安全评估报告》(以下简称《报告》)的专家评审会议。 部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全评估工作。具体负责由省级人民政府有关部门批准的建设项目或者中华人民共和国海事局指定管辖的建设项目以及辖区内对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《报告》的专家评审会议,并负责为本条第一款项目进行评审的前期准备工作。 其他海事管理机构按照直属及地方省级海事机构的有关规定负责所辖区域内除本条第二、三款以外的,对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《报告》的专家评审会议;负责为本条第二款项目进行评审的前期准备工作;负责所有《报告》审核申请的受理工作,及时按工作程序处理。 第五条水上水下工程的业主或建设单位应于工可阶段或初步设计之前、举办水上大型体育赛事等活动组织单位应在活动筹划前委托有资质的单位编制《报告》。 第六条海事管理机构组织专家对业主或建设单位委托通航安全评估单位编制的《报告》进行评估。通过评估,应得出确定性结论,对于不符合通航安全的项目,应予否决,并要求业主或施工单位采取相应措施,使之符合安全要求。 第七条专家论证结论及根据专家意见修改后的《报告》可作为海事行政主管部门对水上水下工程涉及岸线安全性使用、码头安全靠泊条件核准、通航水域水上水下施工作业许可、通航水域内沉船沉物打捞作业审批、通航水域禁航区、航道(路)、交通管制区、锚地和安全作业区划定审批等通航安全管理行政许可的重要依据。 第八条通航安全评估工作程序 (一)申请:《报告》编写完成后,由业主单位或建设单位向项目所在地的海事主管部门提出审核申请。申请时,须提交申请报告、

安全风险评估报告(终)

安全风险评估 编制单位:项目部编制人: 审批人: 编制时间: 颁布时间: 中铁*****局集团路桥有限公司

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011】217号; 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范; 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》; 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料; 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 (三)、公路设计技术标准 1、公路等级: 2、隧道设计行车速度:80km/h; 3、隧道建筑限界: 4、洞内路面设计荷载: 5、行车方式:双向行车;

6、通风方式:机械通风; 7、隧道防水等级: (四)、桥梁设计技术标准 1、设计基准期: 2、设计荷载: 3、地震动峰值:根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)场地地震动峰加速度(a)<0.05g,对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防; 4、桥面全宽: 5、斜交角: (五)、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料,并结合室内试验结果,隧址区地层可划分为第四系松散堆积物(Q4)和奥陶系新岭组(O3x)基岩。 (1)第四系松散堆积物(Q4) 第四系残、坡积层(Q4e1+d1):主要由灰色、黄灰色角砾石(含碎石、块石)混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成,分布于山坡、山谷及基岩区表层,工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组(O3x) 奥陶系新岭组(O3x):主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成,其中分布有石英岩脉,工程性质相对较好。 2、地质构造和地震动参数 隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动,岩层状况和地质构造尤为复杂。

安全风险评估报告的范文

安全风险分析报告 产品名称:(注册标准上的名称) 风险评价人员及背景:(项目组长、医学角度的大夫、技术角度的设计人员、应 用角度的、市场角度的,并提供人员资格证明,如受过的培训资格、职称等级) 编制:日期:

批准:日期:

1. 编制依据 1.1 相关标准 1) YY0316-2003 医疗器械——风险管理对医疗器械的应用 2) GB9706.1-1995 医用电气设备第一部分:通用安全要求; 3) IEC60601-1-4:1996 医用电器设备——第一部分:通用安全要求——4:并行标准:医用可编程电气系统 4) 产品标准及其他 1.2 产品的有关资料 1)使用说明书 2)医院使用情况、维修记录、顾客投诉、意外事故记录等 3)专业文献中的文章和其他信息 2. 目的和适用范围 本文是对XXXX 进行风险管理的报告,报告中对所有的可能危害以及每一个危害产生 的原因进行了判定。对于每种危害可能产生损害的严重度和危害的发生概率进行了估计。在某一风险水平不可接受时,采取了降低见的控制措施,同时,对采取风险措施后的剩余风险进行了评价。最后,使所有的剩余风险的水平达到可以接受。 本报告适用于……产品,该产品处于设计和开发阶段(或处于小批生产阶段)。 3. 产品描述 本风险管理的对象是……(如能加入照片或图片最好),产品概述、机理、用途 适应症: 禁忌症: 设备由以下部分组成:(文字描述或示意图) 4. 产品预期用途以及与安全有关的特征的判定 (依序回答附录 A 用于判定医疗器械可能影响安全性的特征的问题) 4.1 产品的预期用途、预期目的是什么?如何使用? 应考虑的因素:预期使用者及其精神、体能、技能水平、文化背景和培训等情况 人机工程学问题、医疗器械的使用环境和由谁安装 患者是否能够控制和影响医疗器械的使用 医疗器械是否用于生命维持或生命支持 在医疗器械失效的情况下是否需要特殊的干预 是否有接口设计方面的特殊问题可以导致不经心的使用错误(见4.27) 设备起诊断、预防、治疗、缓解或创伤补偿、解剖矫正、妊娠控制的 服务热线:xx-xx-xx 哪个作用 4.2 医疗器械是否预期和患者或其他人员接触、如何接触、接触时间长短? 应考虑的因素:预期接触的性质:表面接触、有创接触和(或)植入 每种接触的时间长短 每种接触的频次 4.3 在医疗器械中包含有何种材料和(或)组分或与其共同使用、或与医疗器械接触?

公路施工安全风险评估报告

第一章、评估说明一、评估目的 本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,找出公路桥梁施工危险源,完善工程安全事故预案预控预警体系,强化施工安全监控手段,有效控制施工安全风险,减少重、特大生产安全事故发生,降低人员伤亡和经济损失,保障公路桥梁建设的安全。 为加强桥梁工程的安全管理,尽早辨识潜在风险,优化工程建设方案,完 座进 目进行评价,同时遵循下列原则: (1)、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准,保证评价的科学性与公正性。 (2)、采用可靠、先进适用的评价技术,确保评价质量,突出重点。 第二章、工程概况 一、工程规模

本工程为351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程02标段,施工桩号K48+000-K53+000,设计速度40公里/小时,公路等级为二级公路,路基宽度8.5米,桥梁宽度9米,主要工程项目:路基土石方,挡土墙,涵洞工程、大桥371米/3座。 全段采用设计速度为40km/h,路基宽度8.5m,桥梁宽度9m,双向两车道建设。 , 八大公山,经一天门、鸡公岭、万岭山、东门关、自西向东凸起,将境内分成南北两部。全县最高点火烧堡海拔2014米,最低点(贡水与清江汇合处)海拔356米。境内海拔1200米以上的高山占全县总面积的25.69%,海拔800-1200米的二高山占47.12%,800米以下低山占27.19%。 项目区地处鄂西中低山区,地形南北狭长,贯通线途径地段地势变化很大。路线走廊带山峦叠嶂,绵延起伏,沟壑纵横。总体看,该段路线段内地形标高1723M

左右,属构造剥蚀溶蚀中山地貌区,区内植被发育,覆盖率较高。 三、气象特征 宣恩属中亚热带季风湿润型山地气候。随海拔高程的变化,呈明显的垂直差异海拔 800 米以下的低山带,四季分明,冬暖夏热,雨热同步,光温互补,年均气温 15.7℃,历年平均气温15.7℃,最冷月(1 月)平均气温 4.6℃,最热月(7 月)平均气温 26.2℃;极端最高气温 40.8℃,极端最低气温 小时, 8 月为 次;低 主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。恩施地区为湖北省地质灾害多发、灾害损失严重的地区之一,塌、泥石流及洪灾多发的重要诱因。 四、水文地质 测区地处鄂西山区,地表沟谷发育,含水介质类型多,水文地质条件复杂,各地层赋水性差大,水量时空分布不均。本路段根据地下水赋存条件和

通航安全评估管理办法(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 通航安全评估管理办法(最新版)

通航安全评估管理办法(最新版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响,维护通航秩序,保护通航资源,保障通航安全,促进水运经济的发展,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章,制定本办法。 第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估(简称“论证与评估”)工作。 第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶

施工安全风险评估报告

施工安全风险评估报告 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

长深高速长春至双辽段CSL12合同段 施工安全 风险评估报告 二O一三年七月一日 编制单位: 评估小组组长:

评估小组人员名单及职务 概述 此次安全风险评估根据长双高速公路建设指挥部下发的《关于进行施工安全风险评估的通知》的要求,由长双高速公路CSL12合同段项目部组织,并负责收集、整理、提供资料,由CSL12项目部参加评估人员参与,共同完成K105+050-K117+050的总体风险评估和专项风险评估。

通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见,采用风险指 标体系法定量评估,确定匝道桥、汽车天桥、分离式立交总体风险等级为III (高风险);采用定性与定量相结合的方法,对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估,确定了专项风险等级,制定了施工控制措施。采用定性估测法,对一般风险源进行了评估,分析了危害因素、事故类型。并依据交通运输部下发的文件《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》进行编辑,特制定了本项目桥梁工程的 防控措施。 目录 第一章、评估说明.......................................... - 4 - 一、评估目的.......................................... - 4 - 二、评估依据.......................................... - 4 - 三、评估范围.......................................... - 5 - 四、评估原则.......................................... - 5 -第二章、工程概况.......................................... - 5 - 一、工程规模.......................................... - 5 - 二、地形地貌.......................................... - 6 - 三、气象特征.......................................... - 6 -

《通航安全和环境评估报告》编制指导意见

《通航安全和环境评估报告》编写指南(试行) 第一条为提高《通航安全和环境评估报告》编制质量,促进长江航运科学、持续协调发展,同时也促进依法行政管理水平,根据交通部海事局和长江海事局有关规定,结合我局实际情况,制定本指导意见。 第二条《通航安全和环境评估报告》是工程可行性研究阶段前完成的专题报告。其任务是,以河流(河段)所在水系的航运规划成果和河道自然条件为基础,在充分调查研究和必要的科学试验(如物理模型试验)工作的基础上,对拟建项目或水上水下施工作业通航安全、通航和水域环境的影响进行评估,分析拟建项目或水上水下施工作业对通航安全存在的问题,提出必要的安全和防污染措施,以预防水上险情、事故和污染情况的发生。 第三条《通航安全和环境评估报告》均应严格遵守国家颁布的各项政策、规定和交通部有关的工程技术规范规定,要做到依据充分,评估技术线路正确,措施有效可行。 第四条《通航安全和环境评估报告》的编制单位必须得到重庆海事局的认可,原则上应由获得乙级(含)以上水运工程咨询证书的单位承担。 第五条根据工程建设规模和对通航安全影响大小确定相应的编写人员。 一、船闸、港口码头类: (一)船闸,库区变动段、自然河段的永久性码头工程: (二)库区的永久性码头工程和库区变动段、自然河段设置浮动设施,如设置水上加油站,设置停泊区或锚地: 二、水上水下过河建筑物类:

(一)大桥工程类: (二)其他水上水下过河建筑物 三、滨江路综合整治工程 四、水上水下施工作业 第六条通航安全和环境影响较小的项目,经主管部门认可后可简化工作程序,但深 度应达到通航安全和环境影响评估要求。对通航安全和环境影响程度很大,存在较多不确 定因素的,应采用多种论证方式相互印证,如采用实船试验、物理模型实验等。 第七条评估报告一般由评估报告、图纸、附件三部分组成。文件的外形尺寸统一按A4(210×297毫米)装帧。文件封皮颜色,送审稿为墨绿色。附图、附件可同附于评估报告。 第八条编制单位应与建设单位或项目主办单位签订合同,并要求提供预可行性研究报告,或工程可行性研究报告方案,作为开展工作的依据。 第九条报告编就后,应由编制单位行政负责人、项目负责人签章并加盖公章后,送

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