CNG和LNG燃气气源的经济性分析_宋晖
LNG的利弊分析
LNG的利弊分析LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的简称。
按照中国的LNG使用计划，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2400亿立方米。
而在进口天然气方面，发改委预计到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500万吨/年，已建广东、福建LNG 接收站。
莆田人民有幸成为全国的前端用户。
一、优点：1、高效、低价：LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t。
1N㎥天然气相当于9.6度电。
为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。
国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。
2007年中国进口291万吨LNG，2007年进口量是2006年进口量的3倍多。
2008年进口总量340多万吨，比2007年增长近20％。
从价格上看，目前，液化石油气一瓶90元，改用管道LNG,每瓶节约30元。
莆田市已用上福建LNG进口印尼天然气，居民用价由原来的每立方5.5元降为3.8元，印尼气源合同长期签订达25年。
近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。
2、安全：爆燃概率小。
天然气密度是空气的二分之一，极易挥发，即使泄露也极易扩散，还会积存。
加臭味，易被觉，同时压力低，易于堵漏。
3、环保：干净厨房，主要成分为甲烷，产生的二氧化碳仅为液化石油气的一半，使厨房摆脱很多油烟污染。
更重要的是减少了城市空气污染，成为城市空气的“清道夫”。
我国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等。
二、缺点：LNG生产成本相对较高，气态液化后是超低温状态，通过蒸发气化进入发动机燃烧，工业应用如燃气发气等价格较高。
天然气的环保影响与经济性分析
天然气的环保影响与经济性分析一、天然气的环保影响分析LNG加气站工程本身来说，就是一项环保工程。
公交车、货柜车等车辆使用天然气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。
对改善大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。
安全阀放空符合《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996二级标准。
污水排放符合《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999年版）二级标准。
噪声符合《工业企业厂界噪音标准》GB12348-90 II 类标准。
LNG在低温液化过程中已脱除了其中的H2O、S、CO2和其它有害物质，其主要成份为甲烷，纯度很高。
气化后燃烧尾气中SO2的含量几乎等于零，其CO2排放量也远远低于其它燃料，天然气:石油:煤炭=1:1.4:2。
燃烧后的废气中SO X、NO X的含量也大大低于其它燃料，LNG燃烧尾气中的NO X含量为燃油尾气的55%。
二、天然气的经济性分析1、居民用户：武夷山市居民用气历史不长，但发展较快，城市气化率已达到较高水平。
用气形式以瓶装液化石油气为主。
现就以瓶装液化石油气和天然气作经济性比较如下表：从上述表中可看出天然气比瓶装LPG便宜75%，例如：一瓶13.5Kg 瓶装LPG的价格为119元，而与13.5Kg瓶装LPG等热值的天然气（17.15m3）价格仅为65.17元。
2、商业用户：商业用户一般指宾馆、酒店、餐饮、大中专院校、医院、食堂等，主要用气设备为大灶和热水锅炉。
商业用户用天然气与其它燃料热效从上述表中可看出天然气比其他燃料有较大的价格优势。
完全替代上述各种燃料。
商业用户在城市的发展，同国民经济增长、人民生活水平的提高、人们的饮食文化习惯密不可分。
武夷山市是全国著名的风景区，旅游业较为发达，武夷山度假区内大小酒店共100家左右，三星级以上酒店近20家，。
武夷山市是全国著名的风景区,旅游业发展是该市的重点行业。
根据规划，要大力发展第三产业，天然气在商业用户市场上具有较大的潜力。
LNG、LPG、CNG节能优势分析
LNG、LPG、CNG节能优势分析摘要：文章以某技术咨询为例，对项目涉及的液化天然气、液化石油气、压缩天然气各自领域发展的优势进行了描述，并提出了项目建设和发展趋势的建议，。
关键词：液化天然气；液化石油气；压缩天然气；环境效益；经济性1 LNG、LPG、CNG主要成分比较1.1 液化天然气（LNG）LNG主要成分为甲烷，LNG通过深冷前的净化处理，几乎除掉了天然气中的全部杂质，深冷净化处理过程中又分离出不同液化点的重烃成分和其他气体成分，因此LNG的纯度跟高，甲烷含量为97.5%—99.5%。
1.2 压缩天然气（CNG）CNG的主要成分也为甲烷，CNG中的甲烷含量只有81.3%—97.5%。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组存储或通过售气机给车辆加气。
1.3 液化石油气（LPG）液化石油气为石油生产企业炼厂炼油的副产品，主要成分为丙烷、丁烷等，主用用于民用生活用气、餐饮店、汽车加气等领域。
2 LNG、LPG、CNG用于汽车加气领域的优劣势比较2.1 液化天然气（LNG）（1）热值约为11000kcal/m3，接近柴油，动力性能较好。
（2）储存压力低于0.8MPa，压力接近大气压，较安全。
（3）一次加液450L（以1个液罐为例），可行驶450~500公里。
（4）一次加液需要3至5分钟。
（5）LNG由普通天然气经过提纯液化后得到，99%为甲烷，组分简单，便于控制，所以LNG具有较好的抗振爆性、燃烧性和冷启动性，LNG能有效确保发动机平稳运转，与常规燃料相比，可节约发动机维修费用50%以上。
2.2 压缩天然气（CNG）（1）热值约为8500 kcal/m3，热值低较LNG，动力性差。
（2）储存压力20~25MPa，压力较高，与LNG相比安全性低。
（3）一次加气以8个钢瓶为例，最多100m3，可行驶200公里。
（4）一次加气，以8个钢瓶为例，需要10~15分钟。
（5）CNG由普通天然气压缩后得到，未经提纯，其组分含杂质较高，所以CNG的抗振爆性、燃烧性和冷启动性能较低，作为汽车燃料，CNG与常规燃料及LNG相比，发动机的维修费用高。
NGCNGLNG汽车经济性研究报告
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆 (公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外天然气汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有天然气汽车，大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界天然气汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，燃气汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据全球目前有近1×10^4辆液化天然气汽车在运行，拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。
加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。
总载质量为45 t 的重型汽车，配备2个680L的LNG储存箱，可连续行驶800km。
近年来，我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。
LNG替代石油燃料和原料的可行技术及经济性分析
不断关注和跟踪国外在此领域的进展，并努力跟进，开发具有独立知识产权的新技术。
据称国内已在煤基液体燃料合成技术上取得了突破，已初步解决了煤炭液化的关键技术问题。
中石化和中科院合作开展气基合成气浆态床工艺技术和新型催化剂一段法合成汽柴油的研究正在进行。
当然，与天然原油加工相比，煤直接液化存在的污染物处理以及大大增加的CO排放问题应引起我们的注意。
另外，为了提高经济效益，煤〔包括2炼厂高硫焦、劣质渣油或沥青〕的气化制氢和燃气椪羝涎贩⒌缦低常↖GCC〕的开展以及油/煤共炼技术也应受到关注。
据2002年6月美国?润滑油世界?报道，目前世界已建、在建或待建的以煤和天然气为原料的合成油厂大约有几十座,产能达8000×104×108t/a的2%。
采用的工艺技术有Sasol〔South African Coal Oil and Gas Corp〕和Shell公司的SMDS工艺；Exxon公司的 AGC-21工艺；Syntroleum、Conoco、Synergy、Rentech Slurry、BlueStar等工艺。
煤和天然气液化开展领域值得借鉴的是Sasol公司技术。
由于南非煤炭资源丰富而石油资源短缺，目前有三座以低价煤〔约10$/t〕为原料的合成油厂，分别于1955、1980、1982年投产。
1992年又利用莫塞尔湾浅海天然气，建成一座天然气合成油厂。
在政府支持下〔当世界原油价格低于16美元/桶时政府给于以煤和天然气为原料的合成油厂支付差额补贴〕，2001年共处理4570万吨煤，年产油品及其它化工产品900多万吨〔大约每吨合成产品消耗5吨煤〕，销售额达53.99亿美元，营业利润14.09亿美元。
近几年来，世界原油价格在17～29美元/桶之间波动，因此，SASOL公司煤间接液化技术及其运做方式值得我们借鉴。
利用国内外先进技术，我国将投入大量人力、物力和财力拟建多套大型煤直接液化示范工程〔陕西神府、云南先锋及内蒙神华等〕。
CNG与LPG汽车加气站的技术与经济分析
1 前言ﻫ随着经济和社会的快速发展，我国已成为能源消费大国，1993年起，我国已成为石油进口国，预计到2０10年缺口8000万ｔ以上。
而我国是天然气资源比较发达的国家，据评价我国天然气总资源量为３8亿ｍ3，已探明储量是1.53万亿m３，探明程度仅为4．02％,预计2010年天然气产量可达１０００亿m3。
国外天然气（当量原油)和石油产量比为０.７３∶１左右。
而我国目前仅为０.1∶1左右.因此我国天然气产储量均有很大潜力,将为我国推广使用天然气汽车提供良好的资源条件。
我国计划２０10年发展天然气汽车20～3０万辆。
30万辆汽车年消耗天然气量为45亿m3，仅占当年天然气产量的４.5％，可替代汽油３60万t。
目前我同天然气和液化石油气汽车均在汽油车或柴油车上改装而成,采用混合气预混合式供气方式，整车匹配性能较差，未能充分发挥气体燃料特性的优势和低排放的效果，特别是动力性下降，动力损失严重，牦热率高，热效率低,尤其在低速中小负荷工况区,我国的天然气和液化石油气成分差异大，也是严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放性能的因素。
ﻫ下面就压缩天然气与液化石油气汽车加气站的技术与经济方面的一些问题加以分析。
ﻫﻫ２CNG加气站ﻫﻫ完整的CNG加气站是由低压调压站、天然气压缩机、CNG储气瓶组、CＮG顺序程控盘、售气机等五部分组成.下面是一个典型天然气压缩气站(图1）。
调压站由进气控制阀、滤清器、调压阀、流量计和安全阀组成。
从天然气管道来的天然气通过进气控制阀、滤清器后进入调压阀,将天然气压力调至天然气压缩机需要的进气压力,然后进入压缩机增压.天然气压缩机是加气站的核心，一般由四级活塞式压缩机或液压缸式压缩机,具运行完全自动化,并装有安全保护停车装置。
从管道来的天然气经压缩达到２5MＰa。
在每一级压缩后，天然气流经水冷或空冷散热器冷却。
ＣＮG储气瓶组由三组钢瓶组成，按充气先后次序分高、中和低压组三组。
储气瓶组的最高充气压力为2５MPａ。
LNG冷能利用技术及经济分析
LNG 冷能利用方式
按利用 LNG 冷能的过程可分为直接利用和间 接利用两类 。 直接利用包括 :发电 、低温空分 、冷冻 仓库 、制造液化 CO2 、海水淡化 、空调和低温养殖 、栽 培等 ;间接利用包括 :用空分后的液氮 、液氧 、液氩来 低温破碎 , 冷冻干燥 、低温干燥 、水和污染物处理及 冷冻食品等 。 1 .直接利用法 (1)利用 LNG 冷能发电 回收 LNG 冷能 , 依靠动力循环进行发电是目前 LNG 冷能回收利用的重要内 容 , 且技术 较为成熟 , 发电方式主要有 : 1)直接膨胀法 。 将 LNG 压缩为高压液体 , 然后 通过换热器被海水加热到常温状态 , 再通过透平膨 胀对外做功〔9〕 。优点是循环过程简单 , 所需设备少 。 但由于 LNG 的低温冷能没有充分利用 , 故其对外做 功亦较少 , 1 t LNG 的发电量约为 20 kW·h 左右 。 2)二 次媒体法(中间载 热体的朗 肯循环)。 将 LNG 通过 冷凝器 把冷能 转化 到某 一冷 媒上 , 利用 LNG 与环境之间的温差 , 推动冷媒进行蒸汽动力循 环 , 从而对外做功〔10〕 。此法冷能的利用效率优于直 接膨胀法 , 但由于高于冷凝温度的这部分冷能没有 加以利用 , 冷能回收效率受到限制 。 3)联合法 。综合了直接膨胀法与二次媒体法 , LNG 首先被压缩提高压力 , 然后通过冷凝器带动二 次媒体的蒸汽动力循环对外做功 , 最后天然气再通 过气体透平膨胀做功〔11〕 。 图 1 中左半部分是靠 LNG 与海水或空气的温
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经 营 管 理 天 然 气 工 业 2004 年 7 月
LNG 基地和大型的冷库基本设在港口附近 , 所 以回收 LNG 冷能供给冷库是很方便的冷能利用方 式 。将 LNG 与冷媒(如 R —12)在低温换热器中进 行热交换 , 冷却后的冷媒经管道进入冷 冻 、冷藏库 , 通过冷却盘管释放冷量实现对物品的冷冻冷藏〔16〕 。 这种冷库使 LNG 的冷能几乎无浪费的得以利用 , 且 不用制冷机 , 节约了大量的初投资和运行费用 , 还可 节约 1/ 3 以上的电力 。日本神奈川县根岸基地的金 枪鱼超低温冷库 , 自 1976 年至今运营效果良好 。 (4)制造液态 CO 2 以化工厂的副产品 CO2 为原料 , 利用回收 LNG 的冷能制造液态 CO2 或干冰 , 不但电耗小(0 .2 kW· h/m3), 且其产品的纯度高(可达 99 .99 %), 比传统 方法节约 50 %以上的电耗和 10 %的建设费〔10〕 。 (5)LNG 冷能回收在汽车空调和汽车冷藏车中 的应用 在炎热的夏季 , 货物在冷库经充分的预冷后装 上冷藏车 , 开始不需要消 耗过多的冷能 , 此时 LNG 液化后产生的冷能储存在蓄冷板中 。随着运输时间 的增加 、开门次数的增多 引起的负荷增 大 , L NG 汽 化后产生的冷能就直接进入车厢 , 与蓄冷系统同时 供冷 , 以维持车厢中的温度 。 按冷藏车每小时消耗 12 ～ 15 kg 的 LNG , 其制冷能力为 2 .8 ～ 3 .6 kW , 足 以提供预冷货物中短途冷藏运输所需冷能〔16〕 。 2 .间接利用 间接利用主要是利用用 LNG 冷能产生的液态 氮和液态氧 。 (1)低温破碎 利用液氮可在低温下破碎一些在常温下难以破 碎的物质 。与常温破碎相比 , 它能把物质破碎成极 小的可分离的微粒 , 且不存在微粒爆炸和气味污染 , 通过选择不同的低温可以有选择性地破碎具有复杂
LNG加气站工艺技术安全性与经济性研究
LNG加气站工艺技术安全性与经济性研究随着天然气的广泛应用以及对清洁能源的需求不断增加，LNG加气站作为重要的天然气供应方式，受到了广泛关注。
LNG加气站的工艺技术安全性与经济性一直是业界和学术界关注的焦点。
本文将对LNG加气站的工艺技术安全性与经济性进行研究，并从多个方面进行分析。
1. 设计与施工LNG加气站的设计与施工是保证其工艺技术安全性的基础。
在设计上，需要考虑LNG 的储存、输送与加气系统，确保设备符合国家相关标准和规范；在施工过程中，需要保证操作人员的安全意识，严格按照设计要求进行施工，避免因施工不慎导致的安全事故发生。
2. 设备运行LNG加气站的设备运行是关键的安全环节。
需要加强设备的监测与检测，确保设备正常运行；并制定完善的操作规程，提高操作人员的技术水平，确保设备的安全运行。
3. 应急预案LNG加气站的工艺技术安全性需要有完善的应急预案。
一旦发生意外情况，需要能够迅速做出反应，保障人员和设备的安全。
1. 技术装备LNG加气站的技术装备是保障其经济性的基础。
通过引进先进的设备和技术，降低设备维护成本，提高加气效率，从而提高经济性。
2. 能源成本LNG加气站的能源成本是经济性的关键因素。
通过合理的能源选择和能源利用技术，控制LNG加气站的能源成本，减少经营成本，提高经济性。
3. 运营管理LNG加气站的运营管理是影响其经济性的重要环节。
通过合理的运营管理模式，增加LNG加气站的利润，提高经济性。
1. 加强技术研究通过加强LNG相关技术研究，提高LNG加气站的设备技术水平，加大技术创新力度，提高工艺安全性与经济性。
2. 完善管理制度建立健全的管理制度，加强风险评估与管理，提高LNG加气站的安全性；加强成本控制与经营管理，提高LNG加气站的经济性。
LNG加气站的工艺技术安全性与经济性研究，是一个综合性的课题。
只有不断加强技术研究，优化管理制度，提高操作人员的技术水平与经营管理水平，才能真正提高LNG加气站的工艺技术安全性与经济性，实现可持续发展。
我国小型LNG产业发展现状及其经济性分析
我国⼩型LNG产业发展现状及其经济性分析我国⼩型LNG产业发展现状及其经济性分析⼀、前⾔⼩型LNG是⼀条完整的产业链，指⼩型LNG⽣产或⼤型LNG接收站的液态分流、运输和终端应⽤等各环节，区别于⼤规模⽣产，⽤⼤型LNG船舶远洋运输，以国际贸易为主要⽬的的⼤型LNG产业链。
本⽂通过对国内⼩型LNG的发展现状及其产业链各环节的经济性分析研究，论证⼩型LNG在我国天然⽓供应格局中的地位和作⽤，在此研究基础上为⼩型LNG产业链的发展提出建议。
⼆、⼩型LNG产业链发展现状⼩型LNG产业链主要包括⼩型LNG液化⼯⼚、⼤型LNG接收站的液态分流、陆（⽔）路运输、⼩型LNG接收站、⽓化站、L-CNG汽车加注（⽓）站。
1、⼩型LNG液化⼯⼚现状⼩型LNG液化⼯⼚的⽓源主要是油⽥伴⽣⽓、边际⽓⽥、⾮常规天然⽓和沿海进⼝LNG接收站转装的液化天然⽓。
近年来我国⼩型LNG⼯⼚发展迅速，截⽌到2011年1⽉，我国已经运营和在建的中⼩型LNG装置有40多座，其中已建成投产运⾏的有30多座，遍布新疆、河南、四川、⼭西、江苏、内蒙古等19个省（区、市），总规模近1000万⽴⽅⽶/天，年产量约260万吨。
⽽各⼯⼚⽣产能⼒差异较⼤，单套装置⽣产能⼒最⼩的仅为每天处理天然⽓2万⽅，即年产LNG0.5万吨；最⼤的为每天处理天然⽓150万⽅，即年产LNG40万吨。
⽇处理规模⼩于15万⽅的⼯⼚18座，占到55%，16-30万⽅的⼯⼚6座，占18%；31-150万⽅的⼯⼚9座，占27%，150万⽅的⼯⼚2座。
由于⽓源供应不⾜等多种原因，⽬前部分装置未达到设计产能。
2、LNG运输的发展现状LNG陆路运输的历史基本是和液化⼯⼚同步的，我国⼩型LNG⼯⼚⼤都建于内陆地区，LNG主要靠汽车公路运输，运输装置为罐式集装箱和槽罐车。
⾄今已有7-8年的时间，⽬前我国运⾏的LNG运输车超过2000辆，基本上为LNG⽣产企业所拥有，单程运输距离最长可达4000多公⾥，⾄今陆路运输还没有发⽣⼀起运输过程中的爆炸事故。
LNG与CNG_柴油_燃料重型卡车经济性对比分析_王磊
２０１４年６月LNG 与CNG （柴油）燃料重型卡车经济性对比分析王磊（山西压缩天然气集团临汾有限公司山西临汾０４１０００）摘要:本文首先介绍LNG 的基本特点，以LNG 液体的气化计算以及前期市场调研为基础，通过LNG 、CNG 、柴油燃料重卡的百公里耗油气量以及单价方面进行计算分析，最后得出LNG 与CNG （柴油）燃料汽车相比所存在的经济优势。
关键词:LNG 燃料重卡；气化计算；燃料对比；经济性分析一、LNG 简介ＬＮＧ即为液化天然气简称。
天然气经净化处理（脱出重烃、硫化物、二氧化碳、水等）后，在常压下深冷至－１６２℃，由气态转变成液态，称为液化天然气（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ），简称ＬＮＧ。
ＬＮＧ有以下优点：１．ＬＮＧ存储压力低，仅为０．３－０．７ＭＰａ；２．ＬＮＧ密度为０．４７左右，气化后密度只有空气的一半左右，因此稍有泄露变很快扩散；３．ＬＮＧ爆炸极限范围４．７％－１５％，比汽油１％－５％，柴油０．５％－４．１％宽，ＬＮＧ比汽油和柴油更难爆炸；４．ＬＮＧ的燃点为６５０℃，比汽油的４２７℃和柴油的２６０℃燃点高，因此ＬＮＧ更难点燃；由此可见，ＬＮＧ汽车比汽油、柴油燃料车更安全可靠。
二、LNG 液体气化计算ＬＮＧ液体密度ρ液＝０．４２ｇ／ｃｍ３，标态气体密度ρ气＝０．６７ｋｇ／ｍ３通过气体状态方程（Ｐ、Ｖ、Ｔ、ｍ）换算得到：（１）１ｍ３＝１．６１２Ｌ＝０．６８ｋｇ（２）１ｋｇ＝２．３７Ｌ＝１．４８ｍ３（３）１Ｌ＝０．６２ｍ３＝０．４２５ｋｇ（４）１ｔ＝１４８０ｍ３三、LNG 撬装站售价计算１．山西（临汾）、陕西等地市场ＬＮＧ按每公斤５元／ｋｇ计算；２．四川等地市场ＬＮＧ按每公斤６元／ｋｇ计算；３．山东等地市场ＬＮＧ按每公斤７元／ｋｇ计算；所以，取全国市场价格的较低价格５元／ｋｇ，较高价格７元／ｋｇ，和平均价格６元／ｋｇ分别计算对比；各地单价临汾等地５元／ｋｇ四川等地６元／ｋｇ山东等地７元／ｋｇ质量单价１ｋｇ＝５元１ｋｇ＝６元１ｋｇ＝７元气体单价１ｍ３＝３．３７元１ｍ３＝４．０５元１ｍ３＝４．７３元液体单价１Ｌ＝２．１１元１Ｌ＝２．５３元１Ｌ＝２．９５元质量单价１ｔ＝５０００元１ｔ＝６０００元１ｔ＝７０００元四、CNG、LNG、柴油车重卡公里数计算按车辆满载、空载、道路综合状况等情况取平均值计算；ＣＮＧ重卡按３００ｍ３气体行驶４００公里计算；ＬＮＧ重卡按质量３５０ｋｇ（换算成标准状态为５１８ｍ３气体，８２９．５Ｌ液体）行驶８００公里计算：（可行驶８００－９５０公里）同样行驶１０００公里消耗气量对比：ＣＮＧ消耗气体７５０ｍ３，ＬＮＧ消耗气体６４７ｍ３，每千公里ＬＮＧ比ＣＮＧ节省１０３ｍ３。
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CNG和LNG
燃气气源的经济性分析
宋晖
(大庆油田中庆燃气控股有限责任公司)
摘要:我国地域辽阔,各地区距天然气气源、天然气输送干管和进口LNG码头远近不同,同样由于地理位置和距炼油厂的远近不同从而获取LPG的成本也不同。因此,应根据周边地区气源开发和可获取性的具体情况,以及今后城市燃气可持续性发展的战略,采用经济合理的燃气供应方式。关键词:燃气;天然气输送;运输成本 天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源,预计到2010年,天然气在我国城市燃气中的比例将由目前的33%增加到66%。我国天然气有巨大的资源潜力,仅次于俄罗斯和中东,居世界第三位。1 天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。30年来,我国输气管道建设取得了很大的发展,管道总里程数有了明显的增加。在四川,北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网;陕甘线、西气东输干线的投入运行,在我国天然气网络形成中将起着重要的作用。但是,目前全国天然气网络覆盖面还非常小,许多城镇远离天然气气源或输送干管(如西气东输主干管),加上投资效益等原因,管网短时间内很难连通,因此,有必要寻求其他途径输送供应天然气。除了管道天然气输送供应外,车载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气供应方式。2 液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90%以上的天然气,通过净化处理及制冷工艺,使天然气中的甲烷成分液化,液化后的体积约为气态体积的1/600。对于跨越大洋运输天然气而言,船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。LNG的运输系统包括天然气的液化站、LNG运输船和LNG气化站。在运输量比较小、运送距离不长的情况下,也可以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站,用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇,经气化、升温后供应用户是非常经济的,是解决城镇燃
气气源,实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点,需要建立气化站。
气化站对于城镇来说,既是天然气供应站,又可作
为天然气调峰站和事故备用站。另外,当管道需要
维修或事故处理时,为了使管道下游不中断用气
,
也可以利用车载LNG,在维修或事故点处将
LNG
气化后送入管道下游进行临时供气。因此
,LNG
供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下:LNG
生产厂或进口码头
→LNG汽车槽车→城镇→气化站→城镇天然气管
网→天然气用户。
目前,山东省淄博市已采用LNG作为城市燃
气的气源,通达能源股份公司在广东省龙川县投资
的LNG气化站正在建设中。LNG气源目前均来自
中原油田的LNG生产厂,采用LNG槽车公路运
输的方式。LNG槽车的LNG日蒸发率小于
013%,满载时的自然升压速率在环境温度为50
℃
时小于17kPa/d,保压时间为36d。
3 压缩天然气(CNG
)
CNG就是在加压站内将天然气加压至20～25
MPa,储存在高压容器中,
是一种理想的车用替代
能源。随着天然气汽车的发展,与之相对应的天然
气加气站也要不断增加。采用专用的高压钢瓶运输
车,将在加气站充装的高压天然气瓶运输至较远的
城镇,然后在城镇设立的调压站内减压送入城市燃
气管网供应用户,这是一种建设周期短、经营灵活
的天然气供应方式。
CNG供应流程如下:CNG加气站→CNG
汽车槽
车→城镇调压站→城镇天然气管网→天然气用户。
通达能源股份公司在山东省莱州市投资兴建的
天然气工程,其气源来自距莱州市62km的昌邑
市天然气加气站,采用CNG槽车公路运输的方
式。CNG槽车运输受气温影响比较小。
4 LNG和CNG
燃气气源的经济性
(1)
LNG。中原油田LNG
工程是由国家经贸
委和中国石化集团公司立项批准的重点工程,日液
06
油气田地面工程第26卷第8期(200718)
化能力为215×104m3,LNG出厂价为1151元/m3。以龙川县为例,近期天然气日用气量为0197×104m3,从中原油田用槽车运输LNG,路程约1700km,运输时间约为40h,每辆槽车LNG运输能力为37m3,折合气态天然气约为2×104m3,一辆车的运输量可维持两天的需用量,运输成本在110元/m3左右。如果加上气化成本,则龙川县使用天然气的成本约为218元/m3,再考虑城镇燃气输配的成本,可以将天然气销售价格定为313元/m3。龙川县居民使用不同气源的经济性对比见表1。表1 不同气源燃气价格的比较燃气种类热值(MJ/km3)销售价(元/m3)单位热值销售价(元/MJ)月费用支出(元)LNG281531301085718816瓶装LPG10891401087049015LPG混空气45511011133311712 由表1可以看出,当龙川县的居民以月消耗瓶装LPG115瓶计时,如改用LNG,则月支出相差无几,但是,如改用LPG混空气,则经济性较差。瓶装LPG使用不方便,随着城市人民生活水平的提高,城镇燃气管网化是必然的趋势。一般而言,LNG的公路运输距离在200～300km间比较
合理,因此,通达能源股份公司从中原油田
LNG
厂运输LNG至龙川县是过渡的措施。另外,随着
我国能源结构的调整,天然气的开发与引进必将使
沿海城市建成更多的LNG接收站,LNG的运输成
本将会大大下降。
(2)
CNG。CNG供应方式具备LNG
供应方
式的一般优点。由于CNG钢瓶的能量密度小于
LNG钢瓶,因此,
同样体积槽车的运输能力就明
显下降,单位天然气的运输成本则明显上升。但
是,CNG调压站的运行成本比LNG气化站的成本
低,而且在国内技术更加成熟。随着CNG汽车的
推广,CNG加气站数量将不断增加,这更加有利
于CNG供应方式的气源保证。
以莱州市为例,CNG气源价格为115元
/m
3
,
CNG公路运输成本为0126元/m3,
加上莱州市调
压站运行费用、市内输配费用,销售价格定在21
5
元
/m
3
,对比表1中的瓶装LPG和LPG混空气,
其经济性优势不言而喻。
(栏目主持 樊韶华)
(上接第51页)
功能,但对管道外保护层腐蚀状况
评价功能具有局限性,这种方式在评价外防护层使
用状况方面效率低。为了克服这一弊端,配合应用
person
法及变频选频法对大庆油田采油六厂一矿、
二矿、三矿、四矿所属部分管线进行检测,此配套
设备可以对埋地管道进行定位测向、测深,对防腐
层破损点进行定位、比较大小、计数统计;自动测
量管线长度及破损点在管线上的位置;对所有点进
行GPS全球定位,并且能进行防腐层绝缘电阻值
的测试。检测过程中对若干典型破损点进行了抽样
开挖,使用了Minitest1100涂层测厚仪及
UTM-
101H超声波测厚仪,
由专业探伤人员对管道本体
进行腐蚀定性描述,对所有破损点都进行了平面定
位、GPS定位、现场木桩定位。根据检测结果
,
参照“埋地钢质管道沥青防腐层大修理技术规定
(SY/T5918-94)
”以及“钢质管道腐蚀损伤评价
方法(SY/T6151-95)”的标准,对所测管线提
出更换或维修建议。
3
结语
实际工作中得到以下几点认识
:
(1)
建立健全防腐管理体制。建立管理队伍
,
设专人管理地面设备,健全从厂到矿的管理机构。
(2)
加强管线更换工作的管理。建议应从管线
材质、焊接、防腐等过程加强管线更换工作的管
理,使新投产的管线保证使用寿命。
(3)
加强新技术的推广工作。喇嘛甸油田已有
5座联合站和1
座转油站采用了阴极保护技术。如
采油四矿管辖的喇II-1联合站阴极保护系统始建
于1992年,共有阳极井3口,目前已运行12年
,
运行效果好。建议在以后的工作中应大力推广阴极
保护技术,这是具有长远利益的一项工作。
(4)
继续开展埋地金属管道腐蚀检测技术的应
用和研究工作。不断总结探测过程中的经验,解决
探测过程中的问题,完善埋地金属管道腐蚀检测技
术,为决策部门提供详实的数据。SL—2098埋地
管道外防腐层检测仪已普遍使用,其检测效果能满
足需要;SL—5088埋地管道外防腐层绝缘电阻检
测仪,其使用范围有一定的局限性。目前使用的检
测仪都是有源检测,在无源检测方面还应加强,以
方便选址的需要。另外在内腐蚀检测方面要加快研
制和应用的进度,以完善检测手段,使管线的更换
和维修更加合理。
(栏目主持 樊韶华)
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