NGLNG汽车经济性分析
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
LNG汽车行业分析(范晓强)
LNG汽车行业分析报告一、LNG汽车简况液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）是天然气经压缩、冷却至（-162。
0后的液态形式，它的主要成分为甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625,重量仅为同体积水的45%左右，其燃烧后为二氧化碳和水，是一种高效清洁能源。
LNG汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，将液化天然气储存在-162°C、压力为0. IMPa左右的低温储存罐内，其密度为标准状态下的600 多倍，体积能量密度约为汽油的72%,已接近汽油。
二、 LNG汽车工作原理关于L\G城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1. 59Mpa大于0. 65Mpa,工作温度为- 162°C。
以下为LNG客车的工作原理简图：首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作圧力不能低于0. 65Mpa,否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，汽化器的液态天然气经过加热被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
肖气体通过调压器时，该系统釆用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内。
最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应, 最终排到大气中的只是碳氢化合物。
三、LNG汽车发展前景及现状1、LNG汽车发展前景据国际天然气汽车协会统讣，截至2010年，世界上共有78个国家和地区推广使用天然气汽车，全球天然气汽车总量达到1267万辆，加气站总数达16513 座。
2024年LNG清洁能源汽车市场调研报告
2024年LNG清洁能源汽车市场调研报告1. 摘要本报告对LNG清洁能源汽车市场进行了调研和分析。
首先，我们介绍了LNG清洁能源汽车的定义和优势；其次，我们调查了市场上LNG清洁能源汽车的发展现状和趋势；最后，我们总结了当前市场的主要挑战和未来的发展空间。
2. 简介LNG (液化天然气) 清洁能源汽车是使用液化天然气作为燃料的汽车。
相比传统汽油和柴油车，LNG清洁能源汽车具有低碳排放、环境友好和成本效益高等显著优势。
因此，近年来，LNG清洁能源汽车市场得到了快速发展。
3. 市场现状和趋势3.1 市场规模LNG清洁能源汽车市场在全球范围内呈现出持续增长的趋势。
据统计，2019年全球LNG清洁能源汽车的销量达到XX万辆。
3.2 市场主要参与者目前，全球范围内有多家知名汽车制造商和能源公司涉足LNG清洁能源汽车市场。
其中主要参与者包括但不限于：XX公司、XX公司和XX公司等。
3.3 市场发展趋势根据调研结果显示，LNG清洁能源汽车市场的主要发展趋势如下： - 政府政策的支持：许多国家和地区出台了激励政策，以推动LNG清洁能源汽车的使用。
- 技术创新：新技术的出现使得LNG清洁能源汽车的性能得到持续提升，进一步推动了市场的发展。
- 基础设施建设：LNG加气站的建设和完善将有助于LNG清洁能源汽车的普及。
4. 市场挑战尽管LNG清洁能源汽车市场发展迅速，但仍面临一些挑战： - 技术难题：LNG清洁能源汽车的技术仍在不断改进中，包括燃料储存、加气速度和续航里程等方面。
-成本问题：与传统汽车相比，LNG清洁能源汽车的购买成本和运营成本较高，限制了市场的进一步扩大。
5. 市场前景随着环保意识的日益增强和政府政策的支持，LNG清洁能源汽车市场未来具有广阔的发展空间。
预计在未来几年内，LNG清洁能源汽车市场的市场规模将进一步扩大，并在全球范围内得到更广泛的应用。
6. 结论本报告对LNG清洁能源汽车市场进行了全面的调研和分析。
LNG汽车行业分析(范晓强)
LNG汽车行业分析报告一、LNG汽车概况液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）是天然气经压缩、冷却至（-162℃）后的液态形式，它的主要成分为甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，重量仅为同体积水的45%左右，其燃烧后为二氧化碳和水，是一种高效清洁能源。
LNG汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，将液化天然气储存在-162℃、压力为0.1MPa左右的低温储存罐内，其密度为标准状态下的600多倍，体积能量密度约为汽油的72%，已接近汽油。
二、LNG汽车工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，汽化器的液态天然气经过加热被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内。
最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
三、LNG汽车发展前景及现状1、LNG汽车发展前景据国际天然气汽车协会统计，截至2010年，世界上共有78个国家和地区推广使用天然气汽车，全球天然气汽车总量达到1267万辆，加气站总数达16513座。
2022年行业分析LNG汽车现状分析
LNG汽车现状分析近年来，随着国内自然气产业的快速进展和自然气供应的增加，液化自然气（LNG）汽车也得到快速普及。
LNG汽车的推广应用，国内目前主要集中在重卡、公交和城际巴士等领域，在出租车、乘用车等领域还比较少。
LNG重卡替代柴油重卡主要是基于其较高的经济性，LNG客车用于公交主要是基于卓越的环保性能，LNG客车用于城际巴士主要基于其经济性能。
LNG重卡需求快速上升国内主要重卡厂商中，龙头企业中国一汽、东风汽车、中国重汽、北汽福田都已生产了各自的LNG重卡车型，紧随其后的北奔重汽、上汽依维柯红岩、华菱星马等也都间续推出了各自的LNG重卡车型。
“节能与新能源网”数据显示，截至2022年底全国在运行的LNG汽车约有1万辆，其中重卡占约70%，即7000辆左右。
截至2022年底，全国LNG汽车保有量为3.85万辆，其中重卡3万辆，当年新增2.3万辆左右。
截至2022年10月底，我国LNG汽车保有量已增至7万辆。
而安迅思息旺能源的数据显示，截至2022年3月底，中国已投运LNG 车近10万辆。
假设将来LNG重卡能占到重卡销量的10%左右，则LNG重卡年销量在6万~10万辆之间，保有量在30万~40万辆之间。
考虑到近几年正是处于LNG重卡的快速普及阶段，我们估计LNG重卡的销售峰值在10万辆左右，时间在2022年前后，2022年~2022年LNG重卡销售仍可保持50%或以上的增长。
LNG汽车处快速普及阶段目前A股市场上与LNG汽车装备相关的公司主要有富瑞特装、北人股份、中材科技、中集集团等。
其中，富瑞特装涉及LNG加气站、LNG气瓶、LNG槽车、LNG发动机再制造等，其气瓶出货量2022年在4.5万只左右，市占率超过一半；北人股份涉及LNG加气站、LNG气瓶，其LNG气瓶规模在3000只左右；中材科技涉及LNG气瓶，其气瓶设计年规模在5000只左右；中集集团下属的圣达因和安瑞科均涉及LNG相关业务，其中圣达因在LNG气瓶和LNG加气站领域具有较强实力。
汽车行业动态点评：经济性优势凸显，LNG重卡强劲回暖
[Table_Title]汽车行业动态点评经济性优势凸显，LNG重卡强劲回暖2023 年 05 月 30 日【事项】◆据方得网开票数据（不含出口），2023年4月，国内天然气重卡销量8004辆，同比+478.3%；2023年1-4月，国内天然气重卡累销2.4万辆，比去年同期净增1.6万辆，累计同比+195.4%。
【评论】◆气柴比持续下降，天然气重卡需求强劲回暖。
据国家统计局数据，截至5月20日，LNG（液化天然气）价格为4116元/吨，较22年高点（8437元/吨）回落51%，较23年初（6842元/吨）回落40%。
同时，柴油价格高企，气柴比从22年高点1.06降至0.53，天然气重卡的经济性优势重新显现，带动需求快速复苏。
未来，经济回稳基础不断夯实，叠加气价持续下降等有利因素，市场需求有望持续向好。
◆头部车企份额持续提升，强者愈强马太效应凸显。
从4月销量来看，一汽解放3160辆，同比+392.2%，市占率39.5%，今年连续4个月夺冠；陕汽1902辆，同比+388.9%，市占率23.8%；东风商用车1562辆，同比+6408%，市占率19.5%。
CR3合计82.8%，同比扩大6.5PCT。
从1-4月累计销量来看，一汽解放1万辆，同比+124.3%，市占率42.8%，冠军地位稳固；陕汽5860辆，同比+362.9%，市占率24.6%，同比扩大8.9PCT；东风商用车3024辆，同比+413%，市占率12.7%，同比扩大5.4PCT。
CR3合计80.1%，同比扩大0.8PCT。
由于去年行业低迷，部分中后部车企逐渐减少投入，导致今年头部效应愈发明显。
◆天然气重卡区域销量分布不均衡，未来有望缩小差异。
从终端销售区域来看，1-4月区域销量分布极不均衡。
其中，山西、新疆等资源型物流运输大省销量占比较高，山西和新疆占比分别达到35.1%和21.4%。
宁夏、河北、四川、陕西和河南5省销量均超1000辆，分列第3-7位。
NGCNGLNG汽车经济性研究报告
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆 (公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外天然气汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有天然气汽车，大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界天然气汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，燃气汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据全球目前有近1×10^4辆液化天然气汽车在运行，拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。
加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。
总载质量为45 t 的重型汽车，配备2个680L的LNG储存箱，可连续行驶800km。
近年来，我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。
2023年LNG汽车行业市场发展现状
2023年LNG汽车行业市场发展现状LNG是液化天然气(Liquefied Natural Gas)的缩写，是用于替代传统燃油的一种清洁能源。
LNG汽车是利用LNG作为燃料来驱动的重型汽车。
随着环保意识的提高，LNG汽车越来越受到人们的重视，市场需求不断增加，下面就LNG汽车行业的市场发展现状进行详细介绍：一、LNG汽车的市场需求1.市场前景广阔随着国家环保政策的不断加强，清洁能源越来越受到推崇。
LNG作为一种清洁能源，被广泛应用于交通、工业等领域，LNG汽车市场前景广阔，需求不断增加。
2.推广政策力度加大为鼓励LNG汽车的发展，国家出台了多项政策支持。
例如，对使用LNG作为燃料的车辆给予一定的补贴，对LNG加气站的建设给予一定的扶持等。
这些政策措施有效地推动了LNG汽车的发展。
3.节能环保效果显著在使用LNG作为燃料的过程中，不仅能够有效地减少污染物的排放，还能大大降低能源的消耗，对节能环保有着显著的效果。
因此，越来越多的企业和个人倾向于购买LNG汽车。
二、LNG汽车市场现状1.市场规模逐渐扩大LNG汽车市场规模逐渐扩大，尤其是在重型汽车领域，如公交车、物流车等。
目前，全国已有超过1000家LNG加气站，涵盖了主要城市和交通枢纽地区。
2.企业进入竞争激烈随着市场的发展，越来越多的企业开始投入LNG汽车行业，并在技术研发、生产制造等方面进行竞争。
目前，国内LNG汽车企业主要有北汽福田、东风商用车、一汽解放、陕汽集团等。
3.技术水平逐渐提高随着LNG汽车市场的发展，技术水平也在逐渐提高。
LNG汽车燃油系统、底盘系统、车身结构等方面都有了较大的提升和改进，使LNG汽车的性能和安全性都有了很大的保障。
4.消费主体逐渐多样化LNG汽车的发展已经不再是单一的企业采购，消费主体也逐渐多样化。
不仅有公共交通部门大量采购LNG公交车，也有物流行业、个人用户等进行LNG汽车的采购和使用。
三、LNG汽车市场未来展望1.市场需求持续增长LNG是清洁能源中的一员，在未来国家对环保要求的不断加强，LNG汽车的需求将会持续增长。
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天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆 (公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外天然气汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有天然气汽车，大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界天然气汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，燃气汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据全球目前有近1×10^4辆液化天然气汽车在运行，拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。
加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。
总载质量为45 t 的重型汽车，配备2个680L的LNG储存箱，可连续行驶800km。
近年来，我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。
从我国能源结构的战略调整来看，LNG工业的进一步发展必将加速我国液化天然气汽车的规模化发展。
2 天然气汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类天然气汽车(压缩天然气汽车、液化天然气汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态天然气。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 天然气汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
(3)CNG汽车用气(天然气低热值为35．59 MJ／m’)负荷指标及平均日行驶里程一般为：a．出租车：以捷达车型为例，每100 km用气负荷指标为9．0 m。
，日负荷指标为36．O m3／(车．d)．平均日行驶里程为400 km。
b．大型公交车：启动空调时，每100 km用气负荷指标为40．0m。
，日负荷指标为1 12．0m3/(车．d)，平均日行驶里程为280 km。
不启动空调时，每100km用气负荷指标为33．0 m。
，日负荷指标为92．4 m。
／(车·d)，平均日行驶里程为280 km。
c．环卫车：每100km用气负荷指标为30 m。
，日负荷指标为50 m3／(车·d)，平均日行驶里程为167km。
2．2 与燃油汽车能耗指标比较相同档次的燃油汽车与天然气汽车的实际能耗指标见表2。
由表2可知：①无论是原装单燃料天然气汽车，还是改装车，天然气汽车能耗要高一些，即相同热量情况下天然气汽车行驶里程短一些。
②从能耗增加幅度看，单燃料汽车较改装车能耗指标低，出租车改装效果较公交车好，汽油车改装效果较柴油车好。
3天然气汽车的经济性分析3．1 加气站经济性分析天然气加气站的经济性取决于政府扶持政策、加气站的建设造价、气源购销价差、实际销售量、运营成本及管理水平等多种因素㈨。
对设计加气规模为1·5×lO^4m3／d、造价在1 000×10^4元左右、气源洁净、无脱硫和脱水设备的各类CNG汽车加气站主要运行成本及经济指标分析如下：①CNG标准站若气源进站压力为0．3MPa，电价为0．65元/(kw·h)，加压至25．0 MPa，则标准站内电耗约0·25 kW·h／m3，电费是主要运行成本，为0．16元/m3。
其余的费用是人工费和设备维修、折旧等费用，约0·12元/m3。
一般加气站实际销售量达到1·0×10^4m3/d，气源购销价差>0．60元/m3时，即具有一定的赢利能力。
②CNG加气子站加压电费约0．12元／m3，可见，气源购销价差>0·55元/m3时就有了赢利空间。
③L—CNG(液化一压缩天然气)加气站与标准立古比较，站内运行成本可降低0.12元/m3以上。
基于上述分析，L—CNG加气站气源的购销价差>o．48/m3时，即可在短期内收回造价，实现赢利。
3．2汽车燃料经济性分析天然气作为汽车燃料较燃油、液化石油气等都具有一定的能源价格优势㈨。
天然气是一次能源，国家发展和改革委员会能源研究所等单位在《中国天然气发电政策研究综合报告》中的研究结论是：“尽管天然气价格也受国际能源供需形势的影响，但影响没有石油大，按等热值计算，天然气(包括LNG)在价格上比石油有优势。
通过对韩国、印度的LNG进口的价格计算公式进行整理，得出表3的分析可知，LNG比原油或作为二次能源的汽油、液化石油气等均有一定价格竞争优势，而且原油表3韩国、印度LNG-fiNN的计价关系价格越高，这种优势越明显，且LNG因签订有长期的照付不议合同，价格相对稳定，气源供应基本上有保障。
3．3天然气汽车经济性分析一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须要有可观的利润，让终端消费者感受到经济实惠㈣。
从国内推行CNG 汽车的经验看，使用天然气替代燃油后，必须保证天然气汽车的运行费用较燃油车降低20％以上，以补偿投入的改装费或购置新车增加的费用，且需在1年左右的时间收回该部分资金并有盈余，这样车主才会主动“弃油用气”。
下面以广州地区2006年5月期问93号汽油为例，对天然气汽车的经济性进行分析。
93号汽油市场销售价格为4．50元/L，要确保天然气汽车在扣除车辆改装费用或购置单燃料新车增加的费用、检测费用后，实际支出费用较汽油车降低20％，天然气公交车、出租车所能承受的天然气气源(分管输和液化天然气两种)价格见表4。
通过对表4数据进行分析，结合对天然气汽车推广应用地区调研，可得出如下结果：（1）对于加气站销售价格，在93号汽油价格为4·50元／L的前提下，加气站管输天然气销售价格必须低于3·3l元/m3，液化天然气销售价格必须低于3·70元/m3，才能保证车主积极使用天然气。
由此可以得出：管输天然气单价(章位为元/m3)必须低于93号汽油单价(单位为形L)25％以上、液化天然气单价(单位为元/m3)必须低于93号汽油单价(单位为元／L）20％以上时，推广天然气汽车才具有一定经济优势.②与上述加气站销售价格相对应的各类加气站进站天然气价格：a．CNG标准站(购销价差为0．60元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．71元/m3，液化天然气进站价格必须低于3．10元／m3 b．CNG加气子站(购销价差为0．55元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．76元／m3，液化天然气进站价格必须低于3．15元/m3。
c．L—CNG加气站 (购销价差为0．48元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．83元/m。
，液化天然气进站价格必须低于3．22元/m3。
d．LNG加气站(购销价差大于0．40元/m3)：管输天然气进站价格必须低于2．91 元／m3，液化天然气进站价格必须低于3．30元／m3。
进站价格满足上述条件时，加气站运营才具备一定的利润空间。
③柴油车改装费用较高，使用天然气很难有经济优势，且改装车效果不佳。
④改装汽油公交车、汽油出租车所增加的改装费和检测费用，每100 km行程分摊费用分别为1．58元和0．81元。
⑤单燃料公交车、出租车所增加的购置费和检测费用，每100 km行程分摊费用分别为5．25元和1．32元。
4结语天然气作为汽车替代燃料，不仅具有社会效益，而且还有可观的经济效益。
此外，在有条件的地区推广使用L—cNG加气站，甚至LNG加气站、LNG汽车，可以加速天然气汽车产业发展。
液化天然气（LNG）特性及车辆介绍【稿源：日期：2010年09月29日】油具有显著的经济性，因此世界各国已将天然气作为汽车优质代用燃料。
液化天然气应用于汽车为天然气汽车的推广车尾气对大气的污染有着十分重要的意义。
腐蚀作用；低温低压储存，更安全；密度大，有效载量大，提高了汽车的续航里程；加气站建设用地面积较小，不铺化碳、水等）后，在常压下深冷至-162℃，由气态转变成液态，称为液化天然气（Liquefied Natural Gas）,简称L 高，不含CO2、硫化物，无色、无味、无毒且无腐蚀性。
/625，重量仅为同体积水的45%左右，大大方便存储和运输。
柴油的260℃燃点高,因此LNG更难点燃；空气的一半左右，因此稍有泄露变很快扩散；-5%,柴油0.5%-4.1%宽，LNG比汽油和柴油更难爆炸；G更安全。
由此可见，LNG汽车比汽油、柴油更安全可靠。
不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生二氧化碳少于其他化石燃料，造成温室效应较低，因而能从根本上改善环NG中的杂质含量远远低于CNG，为汽车尾气或作为燃料使用时排放满足更加严格的标准（如“欧Ⅱ”甚至“欧Ⅲ”分，不产生积碳，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，经济效益显著。
离运输，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。
在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）别是自卸等工程用车），开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩；降低了燃料消耗机，按照天然气特性标定发动机电控程序，保证了重卡足够的功率和扭矩的需要。
点火提前角进行补偿，保证低温启动性能。
产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，汽车续驶里程长备注现有的柴油发动机通过再造改为天然气发动机，并加装LNG供气系统；二是通过直接购买LNG汽车。
改造为单一燃料发动机，改造后发动机可达到新发动机的技术水平，寿命达50万公里。