汽车燃料经济性试验

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汽车燃料经济性检测与评价1

汽车燃料经济性检测与评价1

对汽车燃油经济性的评价,一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的,它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数, 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定,用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量,或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前, 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 ),
燃油经济性评价标准
评价指标:
1.一定运行工况下,汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价,即L/100km; 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数,即mile/Usgal作为评价指标; (Usgal:美制一加仑) 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数, 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能,也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响,但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2.单位运输工作量的燃油消耗量,即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求; 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法; 学习实验记录处理和分析实验结果; 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神, 增强学生动手能力。
实验条件
(1)车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合,至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置(调整转速和排气中CO含量)、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成,应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定,应能正常行驶,并顺利地冷、 热起动。试验前,试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下,至少保持6h, 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁,车窗和通风口应关闭;只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置,应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型,应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统,但其压缩机应处于正常工作状态。 (2)道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%,路长2-3km,宽不小于8m, 测试路段长度200米。 (3)气候条件 试验应避免在雨雾天进行,气压在99.3kPa~120kPa;气温在0℃~40℃;风速小 于3m/s; 相对湿度小于95%

汽车燃料消耗试验方法

汽车燃料消耗试验方法

汽车燃料消耗试验方法
汽车燃料消耗试验是评估汽车燃油经济性的重要方法。

在进行汽车燃料消耗试验时,需要遵循一定的试验方法,以确保试验结果的准确性和可靠性。

进行汽车燃料消耗试验前,需要对试验车辆进行充分的准备工作。

包括检查车辆的机械状态、轮胎气压、车辆质量等,以确保试验车辆的状态符合试验要求。

进行汽车燃料消耗试验时,需要选择合适的试验路线和试验条件。

试验路线应该具有代表性,能够反映出不同路况和行驶条件下的燃油经济性。

试验条件包括车速、加速度、空调使用等,应该根据实际使用情况进行设置。

在试验过程中,需要使用专业的测试设备进行数据采集和分析。

常用的测试设备包括燃油计、速度计、加速度计等。

通过对试验数据的分析,可以得出车辆的燃油消耗量、百公里油耗等指标。

进行汽车燃料消耗试验后,需要对试验结果进行分析和评估。

评估结果应该包括车辆的燃油经济性、燃油消耗量、排放量等指标。

通过对试验结果的分析和评估,可以为汽车制造商和消费者提供有价值的参考信息。

汽车燃料消耗试验是评估汽车燃油经济性的重要方法。

在进行试验
时,需要遵循一定的试验方法,以确保试验结果的准确性和可靠性。

通过对试验结果的分析和评估,可以为汽车制造商和消费者提供有价值的参考信息,促进汽车行业的可持续发展。

汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算

汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
13
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
(3)道路循环试验
包括:等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征: 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点:便于不同车辆之间的燃油消耗量比较; 获得的数据比较集中; 耗时短,成本低; 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试


)
7
第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
8
第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
9
第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
10
第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
11
第一节 汽车燃料经济性试验
12
第一节 汽车燃料经济性试验
特征:对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况;
特点: 获得的数据分散度很大; 耗时长,成本高。
在有些运输企业,往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
(2)控制的道路试验
特征:对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中,有一项或几项提出要求。比如,海南试验 场,测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
20
第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min,行程12km,它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的,包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。

汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)

汽车整车性能检测2.燃料经济性(2)

作业
P48简答题 2.为什么要检测汽车的燃油消耗量?
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单选
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1.在我国和欧洲均采用( A )指标来评价汽车的燃 料经济性。 A.每百千米油耗量(L/100km或 kg/100km) B.消耗单位量燃料所经过的行程(km/L) C.单位运输工作的燃料消耗量(L/100t· km或L/ kP· km)
整车动力性检测
动力性与燃 料经济性
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燃性检测
燃料经济性检测
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由于检测工况的单一性,不能全面 反映汽车的燃油消耗情况。
汽车的燃油经济性检测
学习目标 1.能够正确解释汽车燃料经济性的评价指标 2.能够正确描述油耗仪的结构与工作原理。 3.能够简单描述在底盘测功机上利用油耗仪检测 汽车的燃料消耗量的操作流程。 4.能够根据检测结果,对车辆的燃料经济性给出 正确评价,并提出维修建议。 5.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意 识。
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实测报告单
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10.2
108

检测结果分析
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1)化油器式发动机技术状况对汽车燃料 经济性的影响 (1)发动机汽缸的压缩压力。 (2)配气相位。 (3)燃料供给系的技术状况。 (4)空气供给系的技术状况。 (5)点火系的技术状况。 (6)发动机的工作温度。
检测结果分析
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2)电控燃油喷射发动机技术状况对燃料经济性 的影响 (1)空气流量计和进气歧管绝对压力传感器。 (2)冷却液温度传感器和进气温度传感器。 (3)发动机转速传感器和曲轴位置传感器。 (4)节气门位置传感器。 (5)爆震传感器。 (6)氧传感器。 (7)ECU。 (8)喷油器。 (9)节气门体。
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燃油经济性道路试验

燃油经济性道路试验

燃油经济性道路试验引言燃油经济性是指车辆在行驶中消耗的燃料与行驶里程之间的关系。

在当今环境问题日益严峻的背景下,提高车辆的燃油经济性成为了迫切的需求。

为了评估和比较车辆的燃油经济性,道路试验被广泛采用。

本文将详细介绍燃油经济性道路试验的主要内容、步骤和意义。

试验设计试验目的燃油经济性道路试验的主要目的是评估车辆在实际道路行驶中的燃油消耗量,并建立燃油经济性指标,以便消费者在购车时做出明智的选择。

此外,燃油经济性道路试验还可以帮助汽车制造商改进车辆设计、提高燃油经济性,以满足环保要求。

试验内容燃油经济性道路试验主要包括以下内容:1.车辆准备:对试验车辆进行全面检查,确保车辆的机械状况良好,并进行标定以获得准确的测量数据。

2.道路选择:选择适宜的道路路线,使道路条件具有代表性。

道路应包括不同的路况,如城市道路、高速公路、山路等。

3.试验参数:确定试验的参数,包括车速范围、起停频率、平均速度等。

这些参数应考虑到实际车辆使用情况,以保证试验结果的可靠性和可比性。

4.数据记录:在试验过程中,需要记录和保存与燃油消耗相关的数据,如行驶里程、油耗量、速度等。

为了提高数据的准确性,可以使用专业的测量设备和传感器。

5.数据分析:通过对试验数据的分析,计算车辆的燃油经济性指标,如每百公里燃油消耗量等。

同时,还可以比较不同车辆之间的燃油经济性差异,评估车辆的性能。

试验步骤燃油经济性道路试验大致可以分为以下步骤:1.车辆准备:对试验车辆进行全面检查,包括发动机、传动系统、轮胎等部件的检测和维护。

同时,进行车辆标定,以获得准确的测量数据。

2.道路选择:根据试验目的和要求,选择适宜的道路路线。

道路应具有代表性,包括不同的路况和行驶距离。

3.试验参数确定:根据试验目的和车辆型号,确定试验参数,如车速范围、平均速度、起停频率等。

试验参数应具有一定的代表性和可操作性。

4.数据记录:在试验过程中,使用合适的测量设备和传感器记录与燃油消耗相关的数据,如行驶里程、油耗量、车速等。

汽车燃料经济性

汽车燃料经济性
3.3 汽车运行燃料消耗量的计算 燃料消耗量计算考虑的因素:第一是汽车空驶时的基本燃料消耗量;第二是运行 汽车货物或旅客周转量的基本附加燃料消耗量;第三是汽车自重变化量的基本附加燃 料消耗量。 车辆运行时外界影响因素:即行驶道路、环境温度和海拔高度。 汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在不同运行条件下运行时所消耗的 燃料限额,以限制和考核汽车运行燃料经济性,它由汽车基本运行燃料消耗量和汽车 运行条件修正系数两部分构成。 载货汽车运行燃料消耗量计算式 Q=(Qa+Qb.Wi+Qc.Δm)Si.K/100
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
(1)直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档(或最高档),以 30±1 km/h 的初速度,稳定通过 50m 的预备段,
在到达 500m 测试路段的起点时,节气门突然全开,加速通过测试路段,测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次,测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限,所不同的是这种试验对循环行驶里程,行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm= ge /36000 η.(Wf+ Cd.A.Vr²/21.15 +Wi+δ.m.a ) Qv=( ge /3672 η. γ). (Wf+ Cd.A.Vr²/21.15 +Wi+δ.m.a ) (2) 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中,无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性,还是在设计时估算汽 车的燃料经济性,一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标,而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv=( ge /3672 η. γ). (Wf+ Cd.A.Vr²/21.15 )

(完整版)第二节汽车燃料经济性检测

(完整版)第二节汽车燃料经济性检测

质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1,燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成,用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式,光电二极管10装在活动滑块上, 滑块通过齿轮齿条机构移动,齿轮轴与鼓轮1 2相 连,计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时,光源9的光束射在光电二极管5上,光 电二极管发出信号使计数群13开始计数,随着油杯 中燃油的消耗,指针移动。当光束射到光电二极管 10上时,光电二极管10发出信号,使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性,只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标,容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象; 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言,求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗,以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗,所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路,并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上,以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题,但在大流量的发动机测 量时,由于气穴现象产生气泡,引起测量误差, 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间,以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车),欧 洲有ECE-R15工况循环油耗,美国有公路 循环和城市循环油耗。

汽车燃油经济性的测试与评估

汽车燃油经济性的测试与评估

汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中,汽车扮演着至关重要的角色。

然而,随着油价的波动和环保意识的增强,汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。

了解汽车燃油经济性的测试与评估方法,对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。

汽车燃油经济性,简单来说,就是指汽车在一定的行驶条件下,消耗燃油的多少。

这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。

那么,如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢?首先,常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。

道路测试是在实际道路条件下进行的,能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。

在道路测试中,测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆,并记录行驶里程和燃油消耗。

这种测试方法虽然更接近实际使用,但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响,结果可能会有一定的偏差。

实验室测试则是在受控的环境中进行的。

车辆被放置在专门的测试设备上,模拟各种行驶条件,如不同的车速、加速度和负载等。

实验室测试可以更精确地控制测试条件,减少外部因素的干扰,从而获得相对稳定和可重复的测试结果。

但它与实际道路情况存在一定的差异。

为了使测试结果更具可比性和可信度,国际上制定了一系列的标准和规范。

例如,我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。

这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法,确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。

在评估汽车燃油经济性时,有几个关键的指标需要关注。

其中,最常见的是百公里油耗。

这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量,数值越小,表明燃油经济性越好。

此外,还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。

城市工况油耗通常较高,因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗;而高速工况油耗相对较低,因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。

除了直接的油耗数据,车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。

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美国燃油经济性评价指标:一定运行工况下一定量燃 油行驶的里程,单位为mile/USgal,(USgal美制一加仑)。
燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。
试验标准及要求
• 燃料消耗量试验方法根据:
• GB/T 12534-1900《汽车道路试验方法通则》 • GB/T 125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》 • GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 • 在GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方
1540<CM ≤1660
第一阶段 第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
影响燃料经济性的使用因素
• 对发动机而言:
– 1、发动机类型和设计制造水平; – 2、发动机负荷率(如何理解“发动机负荷率
越高,比油耗率越小”)
影响燃料经济性的使用因素
• 1.结构因素
– 尺寸、质量 – 发动机 – 传动系 – 外形与轮胎
• 2.环境因素
– 道路条件 – 气候条件
• 3.使用因素
行星活塞式
• 其流量检测装 置是由流量变 换机构及信号 转换机构组成。 流量变换机构 是将一定容积 的燃油流量变 为曲轴的旋转 运动,它是由 十字形配置的 四个活塞和旋 转曲轴构成 。
• 信号转换机构如图所示,装 在曲轴的另一端,由主动磁 铁、从动磁铁、转轴、光栅 板、发光二极管、光敏管、 电缆插座及壳体等组成。主 动磁铁装在曲轴上,从动磁 铁装在转轴上,转轴通过轴 承支承在壳体内,转轴的上 端固定有转动光栅板,在固 定光栅上、下方有发光二极 管和光敏管。当曲轴转动时, 由于一对永久磁铁的吸引作 用,转轴及其上的转动光栅 也随之转动,通过发光二极 管和光敏管的光电作用,把 曲轴的转动变成光电脉冲信 号送入计量显示仪,经过内 部运算处理后,即可显示出 流经的燃油量。
法》,规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环 下,通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物,用碳 平衡法计算出燃油消耗量。
中国相关的新标准
新开发车型,从2005年7月1日开始执行第一阶段限 值要求,2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。
在生产车型,从2006年7月1日开始执行第一阶段限 值要求,2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。
9.4
8.6
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430
10.7
9.8
2280<CM ≤2510
15.5
13.9
1430<CM ≤1540
11.3
10.3
2510<CM
16.4
出排气中以g/km (克每千米)计的CO2、CO及CH的排放量,用碳平衡法 求得燃油消耗量。
碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
汽(柴)油经过发动机燃烧后,排气中碳质量的总和 与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽油机 FC 0.15540.866HC 0.429CO 0.273CO2 D 柴油机 FC 0.15550.866HC 0.429CO 0.273CO2 D
具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料 消耗量试验方法》进行。
标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下,用碳平 衡法计算出燃料消耗量。
限值按整备质量的不同分别给出
表1 乘用车燃料消耗量限值
(L/100km)
整车整备质量 (CM)/kg
CM≤750
第一阶段 7.6
第二阶段 6.6
整车整备质量 (CM)/kg
第二节 汽车燃油经济性检测
汽车燃油经济性
• 定义:
• 汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成 单位运输工作量的能力,或指单位行程的燃料消 耗量。
• 我国营运汽车的平均运输成本中,汽车运行材料 费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大 (40%以上)。其消耗和节约的研究,对提高汽 车使用经济性具有重要作用。
相关仪器使用及汽车油耗 检测
油耗仪及使用注意事项
• 油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器 • 用于评价汽车的燃料经济性。 • 分类:
– 质量式,容积式
• 组成:
– 传感器,计量显示仪表
质量式油耗仪
• 外接油箱,将汽车进油管与排油管一起接 入油箱。
• 检测方法:
– 检测油箱中 – 油质量变化 –→ – 燃油消耗量
– 车速(结合等速百公里油耗曲线) – 档位选择(如何理解“档位低,后备功率大…
油耗大”?)
– 保养与调整——4S店还是加油站? – *使用习惯——高速开空调,低速开车窗 – *技术水平——何时利用惯性行车、驻车;加减

燃油经济性的评价指标
中国及欧洲燃油经济性评价指标:一定运行工况下 百公里燃油消耗量,单位为L/100km 。
• 质量式油耗 传感器由称 量装置、计 数装置和控 制装置组成 。
在测量消耗 一定质量的 燃油所需的 时间后,即 可算出单位 时间内发动 机的燃油消 耗量
容积式油耗仪
• 原理:
– 累计发动机工作中所消耗的燃料总质量,用时 间和里程来计算油耗量。
• 优点:可以对油耗连续测量 • 分类:
– 活塞式、膜片式、量管式
D — 288K(15°C)下燃油的密度(kg/L)。
试验设备及原理
• 燃油消耗量测定的试验中要测量:车速、 距离、时间和燃料消耗量等参数。
• 道路试验测量时,车速、距离和时间用第 五轮仪或菲接触式车车速仪。
• 室内模拟道路试验时,采用底盘测功机来 模拟汽车行驶时的道路,燃料消耗量的检 测仪器使用油耗仪。
油耗仪安装注意事项
• 1.油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上 • 2.传感器的进出油管最好为透明塑料管
– ——观察燃油中是否有气体。气体的影响?
• 3.管道产生气泡——发生泄露——应仔细检 查并消除泄露
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