卷钢路车装载加固方法
内装仓库钢卷货物加固图解
加固方法是2跟长枕木，5卷滚一排（每卷下放有2个三角木，头尾都要三角木和小木块复加固），5卷用一跟长钢丝绳拉梱牢，每卷用一根短钢丝绳拉两边，两边用垫高三角木
卷钢重量在4T-6T
加固费用800RMB/20GP
这种加固相对简单，旁边用三角木卡牢固定，再用钢丝绳两边拉。
卷钢重量在3T-4T
加固费500RMB/20GP
这种是H型加固方式，垫长枕木，用一根较长的钢丝绳拉住卷钢，其次是在拉向两边，旁边再用木方打个H型的框架式。
卷钢重量7T-9T
加固费1000元RMB/20GP
这是采用底部框架方式
垫三根枕木，卷钢框架试四边都用枕木挡住，钢丝绳拉向周边卷钢重量8T-10T
加固费1200元RMB/20GP。
铁路货物装载加固方案
铁路货物装载加固方案随着物流运输的日益发展，铁路货物装载加固方案变得至关重要。
铁路货物的安全运输对于保护货物完好无损、提高运输效率具有重要意义。
本文将介绍一种铁路货物装载加固方案，以确保货物能够安全、稳定地运输到目的地。
1. 货物包装和固定首先，货物在装运之前应进行适当的包装。
包装材料应具有足够的强度和耐用性，能够承受运输过程中的震动和冲击。
包装过程中应注意合理安排货物的摆放位置，以减少货物在运输过程中的倾斜和滑动。
在包装完毕后，需要将货物固定在货车或集装箱内。
可以使用带有扣具的尺寸合适的绳索或带子来固定货物。
绳索或带子应牢固地固定在货物和运输工具的结构上，以确保货物不会在运输过程中移动。
2. 铁路车辆的选择和检查在选择铁路车辆时，应考虑货物的尺寸、重量和特殊要求。
不同的车辆具有不同的装载能力和运输条件。
根据货物的特点选择适合的车辆，以确保货物能够得到最佳的保护和运输。
在装载货物之前，应对铁路车辆进行检查确保其良好状态。
检查车辆的刹车系统、车身结构和固定装置是否完好，以预防因车辆故障导致的货物损坏。
3. 使用防震防冲击材料为了减少货物在运输过程中的震动和冲击，可以使用防震防冲击材料进行加固。
这些材料包括气囊、泡沫塑料、空心塑料板等，能够有效地吸收震动和冲击力，保护货物不受损坏。
将这些材料放置在货物周围，填充空隙并加固货物。
在选择和使用防震防冲击材料时，应根据货物的特性和运输条件做出合理的选择，以确保货物得到最佳的保护效果。
4. 货物运输前的固定检查在货物装车前，应进行固定检查以确保货物得到适当的固定。
检查货物的固定带子或绳索是否牢固，是否存在松脱现象。
同时，也应检查货物包装是否完好，以确保货物在运输过程中不会受到外界的损害。
另外，还要检查铁路车辆的固定装置是否正常，并做必要的调整和修复。
只有在货物固定和车辆检查全部完成后，才能够进行货物的装车和运输。
5. 运输过程中的监控和保护在货物运输过程中，应进行实时监控和保护。
铁路装载加固方案
铁路装载加固方案1. 引言铁路运输是一种常见的货物运输方式，在运输过程中，为了确保货物的安全和稳定性，需要对货物进行加固。
本文将介绍一种铁路装载加固方案，旨在提高货物的稳定性和安全性。
2. 装载前的准备工作在进行装载之前，需要进行一些准备工作，以确保装载过程的顺利进行。
2.1 货物分类和评估首先，需要对货物进行分类和评估。
根据货物的性质和特点，将其分为不同的类型。
对于每种类型的货物，需要评估其重量、体积和其他特殊要求，以确定适当的装载方案。
2.2 装载工具和设备准备根据货物的类型和装载方案，确定所需的装载工具和设备。
这可能包括起重机、装载车辆、装载平台等。
确保这些工具和设备在装载前已做好检查和维护，以保证其正常运行。
2.3 装载区域准备确定装载区域，并确保其清洁、平整和安全。
移除任何可能干扰装载过程的障碍物，并确保装载区域周围的安全围栏和标志已设置。
3. 装载方案设计根据货物的特点和装载目标，设计合适的装载方案。
3.1 装载位置根据货物的结构和重心位置，确定合适的装载位置。
重心位置的准确确定对于货物的稳定性非常重要。
3.2 固定和加固使用合适的固定材料和方法，固定货物，以防止在运输过程中发生移动或倾覆。
常见的固定材料包括绳索、钢索、钢杆等。
根据货物的特点，选择合适的固定材料，并严格按照固定要求进行操作。
3.3 间隔和分隔根据货物的特点和要求，设置合适的间隔和分隔，以确保货物之间保持一定的距离和隔离，防止碰撞和相互干扰。
可以使用隔板、填充物、气囊等进行间隔和分隔，具体的选择取决于货物的特点和装载方案。
4. 装载操作流程4.1 制定装载计划在进行装载操作之前，制定详细的装载计划。
包括装载顺序、固定方法、安全注意事项等。
确保所有参与装载的人员都理解和遵守该计划。
4.2 货物装载按照装载计划，将货物逐一装载到相应的位置。
在装载过程中，要注意货物的重心位置和稳定性。
4.3 固定和加固在货物装载完成后，根据装载方案，使用固定材料和方法，对货物进行固定和加固。
货车装载加固考核实施办法
货车装载加固考核实施办法第一篇：货车装载加固考核实施办法铁运处货车装载加固考核实施办法第一章总则第一条为进一步加强铁路货车装车质量管理，搞好监装监卸，充分发挥风险抵押金在生产运输管理中的作用，提高货车技术交接效率，保证货物运输安全，制定本办法。
第二条本办法适用于联合运输站和我处各装车站。
第二章日常作业质量要求第三条联合运输站负责与国铁办理车辆的交接。
对接入的空车进行技术状态检查，与国铁列检部门做好不良部位确认与记录，准确填记列车编组单据，对不符合装载要求的车辆，予以扣修处理。
空重车辆交接过程中出现的问题，及时向主管领导和处调度室汇报。
第四条各车站严格按照装卸车计划进行作业，建立完善的货车监装监卸管理办法。
为保证装卸车质量，应做好以下几方面工作：1.做好装卸车前三检、后三检工作，科学安排平行作业时间；2.正确、及时填记装卸车记录、列车编组单及路矿签认单据；3.严格落实现场监装监卸规定；4.准确采集装卸车时点，正确计算货车延期占用费；5.认真检查确认装车作业后车辆的装载加固状态，发现问题及时要求装车方改善，不整改不放行，不发问题车。
第五条装车作业前，货运员应做好三项内容的检查: 1.线路、车辆检查：装车线是否空闲及线路障碍物清除情况；车门状态，定检是否过期，有无扣修通知、色票，车内残留物是否清除，车底板完好程度。
2.装车计划核对：装车地点、发货人、收货人、待装车辆车号与计划是否相符。
3.车辆改善及车门捆扎质量检查：车体不良部位的改善情况，铁丝型号，捆扎是否符合要求。
第六条货车装载加固作业标准1.装车质量：货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超重、不偏重、不集重；装载后车体倾斜、外涨不超限；车体煤层顶面平整，四角无凹坑。
2.车门加固：敞车车门锁闭状态良好，并使用不低于10号（直径3.5mm）铁丝对车门进行捆绑加固，铁丝余尾长度不超过70毫米。
3.车辆卫生：车帮、车梯、车钩、闸台等部位煤尘应清扫干净，车体、车门及上边梁无煤屑、绳头、多余铁丝、木棍等杂物，用于车门处堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出车门外。
铁路车辆装载加固方案分为
铁路车辆装载加固方案分为铁路作为一种重要的交通工具，承担着运输货物和人员的重要任务。
而铁路车辆的装载加固方案，则是保障铁路运输安全、减少货物损坏和损失的重要措施之一。
在这篇文章中，我将介绍铁路车辆装载加固方案的分类以及各类方案的特点和适用范围。
1. 木质加固木质加固，作为铁路车辆装载中最常见的加固方案之一，以其价格便宜、易加工等优点，被广泛应用于铁路货物运输。
在使用时，先根据货物的尺寸要求确定加固木材的尺寸和数量，再在货物四周和底部构筑木制加固架，使货物牢固地固定于加固架上。
这种加固方式的优点是简单易行，成本低廉，但同样缺点也很明显，木质加固固度不够，只适用于垂直震荡较小、货物重量较轻的情况下进行运输。
2. 金属加固金属加固，作为一种高强度的铁路装载加固方案，其适用范围较广，能有效地保护货物不受到挤压、撞击等外力的影响。
在使用时，以金属角钢、钢管等材料作为基础，在货物四周和底部搭建加固装置，通过紧固螺丝或焊接等方式，使加固钢材与车辆搭接部分紧密链接。
金属加固的优点是加固牢固、强度高，最大限度地保护了货物的安全，但缺点也较为明显，成本高昂、加固设备和技术要求较高。
3. 内垫加固内垫加固作为一种特殊的铁路装载加固方案，是为了满足运输易碎物品时，对货物进行保险的手段。
在使用时，以软性垫材填充货物四周和底部，加强货物在铁路运输中的缓冲能力，从而有效避免货物受到震荡或碰撞等外力的破坏。
内垫加固的优点是适用性强、保护效果好，但其使用范围较为有限，只适用于对货物保险要求较高的情况下。
4. 吸振减震加固吸振减震加固是一种基于材料吸振的减震方案，相较于传统加固方案，在运输过程中具有更高的稳定性和可靠性。
在使用时，以泡沫等材料贴合于货物四周和底部，通过其消除振动和减少货物在铁路运输时的震动破坏。
吸振减震加固的优点是减震效果显著，适用范围广泛，但其缺点则是在不同的环境下吸震效果也有所差异，而且其成本和使用技术也要求较高。
铁路货物装载加固方案范文
铁路货物装载加固方案在铁路运输中，货物的装载和运输至关重要。
特别是对于大型或重量货物，安全装载和加固能够减少运输途中货物损坏的风险。
因此，铁路货物装载加固方案是非常重要的。
在本文中，我将仔细研究货物装载加固的技术，分析运输过程中可能遇到的问题，并提供实际可行的解决方案。
货物装载在铁路货运中，货物装载是第一步也是最重要的步骤。
经过适当的准备和规划，可以确保货物在铁路运输期间不受损坏。
以下是一些货物装载的要点。
1.选择适当的容器或平台运输大件，特别是重量货物的时候，首先需要根据货物的大小和重量选择适当的容器或平台。
这个容器应该要符合货物的重量和体积。
如果选择的容器或平台不能支撑货物的重量，或者货物占据容器的空间太小，容易导致货物在铁路运输中受到损坏。
2.使用安全且合适的固定物铁路货运中使用的固定物应该是可靠的、坚固的且易于使用的。
吊具、绳索或缆绳应当符合负荷和重量的要求。
它们的长度和其他特征应该与装载的货物相匹配，这样才能确保货物在运输中保持稳定。
3.进行适当的标识和记录对于许多运输商来说，正确标记和记录货物是货物装载加固中最容易被忽略的阶段。
通过对货物的标记和记录，可以追踪货物的位置、数量和状态。
在货物装载期间，应该使用适当的标记方法来标记货物，例如贴标签或使用黑板标记。
在运输过程中，应该不断地记录货物的状态，并确认所有发货信息的正确性。
货物加固货物加固是为了确保货物在铁路运输中稳定和安全，从而减少货物在运输期间受损的风险。
以下是一些货物加固的要点。
1.使用充气物对于一些特别难以加固的货物，可以使用充气布或彩虹泡沫等填充物，以保持货物的稳定。
这些材料非常适合装载大货物，如机器、设备和大型部件。
2.运用缓冲材料缓冲材料对于减轻货物震动造成的冲击十分有用。
在货物的包装材料和运输货物的容器上使用缓冲材料将有助于保护货物免受运输损坏。
3.使用木材在某些情况下，使用在整个运输过程中都能发生变形的产业级木材可以保证货物的必要稳定性。
铁路装载加固方案包括
铁路装载加固方案包括1. 背景随着城市化和经济快速发展，铁路运输在货运领域中扮演着重要的角色。
然而，铁路运输中货物的安全性一直是一个重大的关注点。
在铁路运输过程中，货物需要经历振动、冲击和各种外部力的作用，这可能会导致货物的损坏和破坏。
因此，设计有效的铁路装载加固方案是至关重要的，可以确保货物的安全运输并降低损坏的风险。
2. 目标本文档旨在介绍铁路装载加固方案的基本概念和原则，以及一些常用的加固技术和方法。
通过了解这些知识，读者将能够制定出适合不同类型货物的加固方案，以确保货物在铁路运输中的安全性和稳定性。
3. 加固方案概述铁路装载加固方案是指在货物运输过程中采取的一系列措施，以减少振动、冲击和外部力对货物的影响，从而确保货物的安全性。
一个有效的加固方案应考虑以下几个方面：3.1 货物特性不同类型的货物具有不同的特性，例如重量、尺寸、形状、易损性等。
在制定加固方案时，需要充分了解货物的特性，并根据其特性确定相应的加固措施。
3.2 装载方式在铁路运输中，货物的装载方式也会影响加固方案的设计。
常见的装载方式包括堆放、固定和装箱。
根据货物的装载方式，可以选择不同的加固技术和方法。
3.3 加固材料选择适当的加固材料对于实施有效的加固方案至关重要。
常见的加固材料包括钢材、木材、橡胶和泡沫等。
根据货物的特性和装载方式，选择合适的加固材料以提供必要的支撑和保护。
3.4 加固技术和方法根据货物的特性和装载方式，可以采用各种加固技术和方法。
常见的加固技术包括钢筋加固、固定螺栓连接和缓冲材料加固等。
在选择加固技术和方法时，需要综合考虑加固效果、成本和施工难度等因素。
4. 常用加固技术和方法4.1 钢筋加固钢筋加固是一种常用的加固技术，通过在货物周围设置钢筋框架来增加货物的承载能力。
钢筋加固可以提供更大的支撑面积，减少货物的变形和破坏。
4.2 固定螺栓连接固定螺栓连接是一种将货物与运输容器或车厢连接起来的方式。
通过使用螺栓和螺母将货物牢固地固定在运输容器上，可以防止货物在运输过程中的移动和倾斜。
货物装载加固的基本技术要求
货物装载加固的基本技术要求1. 货物装载的重要性说到货物装载，大家可能会觉得这事儿没啥了不起，但实际上，它可是运输过程中不可忽视的一环！想想看，咱们买的电视、冰箱，都是经过千辛万苦才送到家里的。
如果装载不当，嘿嘿，那可真是得不偿失，不光是损失货物，还得赔钱、耗时间，简直是“赔了夫人又折兵”啊。
所以，今天咱们就来聊聊货物装载加固的那些事儿。
1.1 加固的目的首先，加固的目的就是确保货物在运输过程中不发生移位、倾倒或者损坏。
无论是长途运输还是短途送货，货物在车上摇摇晃晃的，就像坐过山车，真让人提心吊胆。
要是有个大颠簸，货物翻了，那可真是“心痛如绞”，不光心疼钱包，还得加班补货，真是烦死人了。
1.2 常见的加固方法说到加固，方法可多了去了。
最常见的就是用绳子、带子把货物捆得稳稳的。
想象一下，货物就像个孩子，得把他紧紧抱住，才能不让他跑掉。
还有那种泡沫垫、木箱、气泡袋之类的填充材料，都是货物的“保护伞”。
这些小玩意儿在运输中可大有作为，能够吸收震动、减少碰撞，确保货物平安到家。
2. 装载前的准备工作在动手装载之前，咱得做好充分的准备。
这就像考试前的复习，准备充分才能心里有底嘛。
首先，要对货物的重量和体积有个清楚的了解。
轻的货物当然可以放在上面，但重的货物就得稳稳地放底下，避免“上重下轻”导致翻车。
要不然，这就像盖房子，基础不稳，早晚得倒！2.1 货物分类另外，货物的分类也是一门大学问。
比如，易碎的东西和重的物品不能放在一起，万一重的东西压坏了易碎的，哎，那可真是“泪流满面”。
再比如，液体货物得放好，别让它们在车上“跑冒滴漏”，不然可就麻烦了。
对于某些特殊货物，比如危险品，得按照相关规定来处理，别让自己吃了亏，真是得不偿失。
2.2 选择合适的运输工具说到运输工具，这也是个关键。
不同的货物适合不同的运输方式。
有些货物适合开车送，有些则需要货船，甚至火车。
每种工具都有自己的优缺点，比如车速快，但空间有限；而船速慢，但能装的东西多。
铁路运输货物装载加固办法
货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：若断面：所以检定断面位于货物突出端所在横截面上计算长度在处在处不超限对于A断面：所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表），使用N16每吨货物的横向惯性力：横向惯性力：式中——车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用普通货车装载。
每吨货物的垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：纵向摩擦力：横向摩擦力：1 横向滚动2 纵向移动3 横向移动由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动的可能性，因此必须对其加固。
6 确定加固强度在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固，设4道腰箍，则每道腰箍应承受的力可按下述方法进行计算。
防止货物纵向移动应承受的拉力：式中：——腰箍的道数；用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：采用两端焊有螺杆的扁钢带规格为长度4到了行动的重要性，凡事都得亲力亲为，这样才能将所学的东西变成自己的，一味地只听不做，只能会一时。
三角木加固技术规范、托盘构成、卷钢运输托盘装载加固技术规范
附录 A（规范性附录）三角木加固技术规范A.1 顺向卧装加固技术规范A.1.1 顺向卧装靠壁方式。
在卷钢非靠壁侧的外周与地板间放置2个三角木，以掩挡卷钢滚动，钢丝绳穿过卷孔内周向靠壁侧绑扎，在卷钢两端各放置1根木条。
A.1.2 顺向卧装非靠壁方式。
在卷钢两侧外周与地板间各放置2个三角木，钢丝绳穿过卷孔内周两侧绑扎，卷钢两端各放置1根木条。
A.2 每箱装3件、4件、5件卷钢加固规范。
A.2.1 每箱装3件卷钢加固规范A.2.1.1 适用卷钢卷径Φ1100～1650mm、板宽750～1800mm，卷径板宽比≤2.3，件重≥10 t。
卷间距约为500mm。
A.2.1.2 3件卷钢摆放于集装箱纵向中心线两侧。
最内侧卷钢应距离前端板不少于300mm，靠箱壁摆放。
箱门口卷钢距离箱门口不少于150mm，靠箱壁摆放。
中间卷钢应放置集装箱纵横向中心线中心点上。
3件卷钢装载加固摆放示见图A.1。
用钢丝线分别通过钢卷中心孔，形成八字形拉牵分别捆绑在侧壁和地板的结合处。
3件卷钢装载加固规范示意图见图A.2。
图A.1 3件卷钢装载加固摆放方式图A.2 3件卷钢装载加固规范示意图A.2.2 每箱装4件卷钢加固规范A.2.2.1 适用卷钢卷径Φ800～1250mm、板宽750～1800mm，卷径板宽比≤2.3，件重≤7t，卷间距约400mm。
A.2.2.2 4件卷钢串联摆放于集装箱纵向中心线两侧交错放置。
最内侧卷钢应距离前端板不少于300mm，靠箱壁摆放。
箱门口卷钢距离箱门口不少于150mm，靠箱壁摆放。
中间两卷钢应放置集装箱纵横向中心线相对位置以防止货物偏重。
4件卷钢装载加固摆放示意图见图A.3。
用钢丝线分别通过钢卷中心孔，形成八字形拉牵分别捆绑在侧壁和地板的结合处。
4件卷钢装载加固规范示意图见图A.4。
图A.3 4件卷钢装载加固摆放示意图图A.4 4件卷钢装载加固规范示意图A.2.3 每箱装5件卷钢加固规范A.2.3.1 适用卷钢卷径Φ800～1250mm、板宽750～1800mm，卷径板宽比≤2.3，件重5t≤x ≤7t，卷间距约300mm。
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卷钢路车装载加固方法
为确保卷钢装载加固质量，保证铁路运输安全，按照铁道部、铁路局各级货运主管部门关于加强卷钢装运安全工作相关通知要求，结合我单位卷钢外发装载实际情况，特制定本装载加固方法，望各部门参照执行。
*****股份有限公司物运部成品作业区
二〇一一年一月
卷钢路车立装装载加固方法
1 材料准备
1.1装载卷钢前，检查并准备好棘轮式钢丝绳紧固器，并在棘轮式
钢丝绳紧固器上穿好防磨胶管、“S”型挂钩、稻草垫、镀锌铁线等。
1.2防磨胶管的使用尺寸标准见下表：
1.3准备好加固用“S”型挂钩。
当卷钢重量≤13吨时，使用1200mm
的“S”型挂钩；当卷钢重量＞13吨时，使用1400mm的“S”
型挂钩。
2车辆检查
2.1打开车辆大小门，直观检查车辆技术状态。
2.1.1对车地板有明显破损且装载的货物重量会落在车地板破损处的车辆不得进行装车。
2.1.2车辆严重破损、车门无法关闭的车辆不得装车。
2.2检查车体内部，发现有超过装车标准的杂物时不得装车，由装车人员通知当班班长，由班长联系相关运输部门将车辆倒出。
3装车准备工作
3.1标注车辆纵向中心线，平板车标注在车地板上，敞车标注在车辆两端车体内墙上。
3.2根据所装卷钢的个数、装载方案确定草垫个数、草垫的铺放位置。
铺设草垫时，以车辆纵向中心线为准，向车辆两侧排开，保证钢卷完全落在草垫上，严禁卷钢直接与车地板接触。
4装车
4.1装载最大重量
4.1.160吨敞车中间无卷，可装至标记载重；中间有卷，装载重量不得大于57吨。
4.1.2平板车无论中部是否有卷，都可装至车辆标记载重。
4.1.370吨敞车单排装载时，全车装载重量不大于65吨；两端并排装载时，卷径＜1200mm，全车装载重量不大于65t；卷径≥1200mm时，可装至标记载重（含全车装2件）
4.2装载要求
4.2.1车辆中部不摆放卷钢时，车辆两端每组卷钢总重量均不大于车辆标记载重的一半。
4.2.2车辆中部放置卷钢时，两端部每组卷钢总重量不大于车辆标记载重与中部卷钢组总重量之差的一半。
4.2.3车辆中部装1件卷钢时，重心落在车辆纵横中心线交叉点上。
4.2.4单排装载时，2组卷钢分别对称装在车辆两枕梁内外等距离范围内，每件卷钢重心均落在车辆纵向中心线上；双排装载时，2组卷钢分别装在车辆两枕梁上方。
4.2.560吨敞车中部卷钢（组）重量不大于13t，70吨敞车中部卷钢组重量不大于25吨，70吨平板中部卷钢组重量不大于35吨。
5卷钢加固
5.1放置挂钩
5.1.1每组（件）卷钢必须至少在对称的两处放置挂钩，以固定加固钢丝绳。
5.1.2挂钩大小必须与卷钢大小匹配。
5.2用棘轮式钢丝绳紧固器加固。
5.2.1根据装载车型和每组（件）卷钢的重量，选择钢丝绳规格。
5.2.2将棘轮钢丝绳穿过挂钩耳环绕卷钢组两圈形成双股，对每组（件）卷钢反“又”字拉牵加固，拴结在车侧丁字铁或支柱槽（平板车）上，拉牵高度不小于卷钢板宽的二分之一。
5.2.3敞车加固棘轮钢丝绳时，必须将提前穿好的防磨胶管置于车辆棱角接触处，以确保钢丝绳与车辆棱角接触处隔开，覆盖全面，压紧压实，并确保车门关闭良好、运行中防磨胶管不松垮、脱落。
5.2.4平板车加固时，必须将提前穿好的防磨胶管置于支柱槽、车辆棱角接触处，以确保钢丝绳与支柱槽、车辆棱角接触处隔开，覆盖全面，压紧压实，运行中防磨胶管不松垮、脱落。
5.2.5棘轮钢丝绳拉牵的程度以使钢丝绳成为直线为准。
5.2.6剪掉多余的钢丝绳，钢丝绳鱼尾长度按100-300mm控制，杜绝余尾长度超标。
5.3紧固“S”型挂钩螺杆，将螺杆部位打弯。
6装车完毕检查工作
6.1装载加固使用的工器具清理入库。
6.2清除车内装载加固过程中剪掉的钢丝绳余尾、多余的草垫以及车辆大钩、闸台、丁字铁、车门上等处悬挂物等。
6.3关闭车门并用镀锌铁线捆绑敞车的车门搭扣。
****股份有限公司物运部成品作业区
二〇一一年一月
附“S”型挂钩结构图：
Ⅰ型L=400mm；Ⅱ型L=500mm；Ⅲ型L=700mm。