货物运输装载加固方案课程设计20121778
铁路货物装载加固方案
精品文档，放心下载，放心阅读铁路货物装载加固方案实验报告实验背景：精品文档，超值下载铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。
通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。
二、实验目的：在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。
三、实验地点：铁路货物装载加固实验室。
四、实验内容：根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306 网站）：㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性；㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。
五、实验步骤：步骤一：在实验室参观并了解以下内容㈠装载加固的相关理论：1.对货物加固的目的：-在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。
-为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。
2.货物加固的基本要求：-所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。
3.装载加固定性方案的内容：装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。
具体分为：01 类：成件包装货物，02 类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05 类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07 类：金属材料及制品，08 类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10 类：大型机电设备，11 类：口岸站进口设备。
货车铁路装载加固教案
货车铁路装载加固教案教案标题：货车铁路装载加固教案教学目标：1. 了解货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 掌握货车铁路装载加固的方法和技巧。
3. 能够正确使用相关工具和设备进行装载加固操作。
4. 培养学生的安全意识和团队合作精神。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿2. 货车铁路装载加固示范模型3. 装载加固工具和设备（如绳索、木板、千斤顶等）4. 相关教学资料和视频教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入话题：请学生们观看一段关于货车铁路装载的视频，激发学生对该课题的兴趣。
二、知识讲解（15分钟）1. 通过PowerPoint演示文稿，向学生介绍货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 解释货车铁路装载过程中可能出现的安全隐患，并强调安全意识的重要性。
三、示范与实践（30分钟）1. 展示货车铁路装载加固示范模型，演示正确的装载加固方法和技巧。
2. 将学生分成小组，每个小组分配一辆模型货车和相关装载材料。
3. 要求学生按照示范进行实际操作，加固模型货车的装载。
四、讨论与总结（15分钟）1. 邀请学生分享他们在实践中遇到的问题和解决方法。
2. 引导学生总结加固装载的关键步骤和技巧。
3. 鼓励学生提出改进装载加固方法的建议，并进行讨论。
五、拓展活动（15分钟）1. 提供一些真实的货车铁路装载案例，让学生分析其中的问题和解决方案。
2. 鼓励学生进行小组讨论，提出自己的装载加固方案。
3. 邀请学生展示他们的方案，并进行评价和讨论。
六、作业布置（5分钟）1. 要求学生撰写一篇关于货车铁路装载加固的小结，包括所学知识和实践经验。
2. 提醒学生注意安全问题，并鼓励他们在日常生活中关注和应用所学的知识。
教学反思：本教案通过引入视频、示范模型和实践操作等多种教学手段，使学生能够全面了解货车铁路装载加固的基本原理和方法。
通过小组讨论和拓展活动，培养了学生的团队合作精神和创新思维能力。
同时，通过作业布置和安全提醒，加强了学生对所学知识的巩固和应用。
铁路运输货物装载加固方案
铁路运输货物装载加固方案货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输班级：学院：交通运输工程学院指导教师：年 12月货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t.2、准用货车可用任何一种60t普通平车装运3、加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；4、加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。
1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，。
货物装载加固方案的应用及制定分解课件
确定分解目标
明确需要分解的货物装载加固 方案的目标和要求。
制定分解计划
根据分析结果，制定详细的分 解计划，包括分解层级、分解 内容、分解方法等。
汇总与整理
将分解后的各部分进行汇总整 理，形成完整的分解成果。
货物装载加固方案的分解实例
实例一
某铁路货运公司需要对一批易碎品进行装载 加固。根据货物特性，制定了一套包含固定 、支撑、缓冲等多个环节的装载加固方案。 按照分解原则和步骤，将该方案分解为多个 具体操作步骤和注意事项，确保了货物运输 的安全。
THANKS
感谢观看
货物装载加固方案的改进建议
完善加固方案设计
根据实际运输需求和货物特性，制定更加科学、合理的加固方案 ，提高货物运输的安全性和经济性。
加强培训和指导
对装卸工和运输人员进行培训和指导，提高他们的操作技能和安全 意识，确保货物装载加固工作的顺利进行。
建立反馈机制
及时收集和处理货物运输过程中的反馈信息，不断优化和改进加固 方案，提高货物运输的质量和效率。
货物装载加固方案在航空运输中的应用
航空运输是货物装载加固方案应用的另一个领域。由于航空运输具有速度快、安全性能高等特点，因此货物装载加固方案在 航空运输中的应用也较为重要。
在航空运输中，货物装载加固方案的应用主要包括对货物的合理装箱、固定和减震等措施。这些措施的实施可以确保货物在 运输过程中保持稳定，防止发生损坏、位移等事故，提高航空运输的安全性和可靠性。同时，合理的装载加固方案也可以提 高航空货物的装载率，降低航空运输的成本。
降低运输成本
合理的装载加固可以减少运输途中 的损耗和事故，降低退货、换货等 成本，同时提高车辆和运输工具的 利用率，降低运输成本。
货物装载加固课程设计
一、教学内容
《货物装载加固》课程设计
本课程设计依据《物流与配送》教材第八章“货物装载与加固”展开，主要包括以下内容：
1.货物装载的基本原则与要求；
2.货物加固的方法与措施；
3.货物装载加固的案例分析；
4.货物装载加固的实操练习。
课程内容紧密结合教材，针对性强，旨在帮助学生掌握货物装载加固的基本知识和技能，提高实际操作能力。适用于高年级物流管理及相关专业学生。
2、教学内容
《货物装载加固》课程设计具体教学内容如下：
（1）货物装载的基本原则与要求：
-货物装载的安全性、稳定性、合理性和经济性原则；
-货物装载的基本要求：符合国家标准、避免货物损坏、提高装卸效率。
（2）货物加固的方法与措施：
-常用加固工具和材料：绑带、钢丝绳、链条、木楔、支撑杆等；
-货物加固的具体方法：绑扎、焊接、填充、固定等；
-介绍现代化装载加固技术的应用，如自动化、信息化技术；
-分析现代化技术对提高装载加固效率及安全性的作用；
-展望未来装载加固技术的发展趋势。
（3）实际案例分析：
-选择具有代表性的实际案例，深入分析其装载加固过程；
-引导学生从多角度思考问题，培养解决问题的能力；
-鼓励学生提出创新性建议，提高货物装载加固效果。
-针对不同类型货物的加固措施：如易碎品、重型机械、液体货物等。
（3）货物装载加固的案例分析：
-分析实际案例，了解货物装载加固过程中可能出现的问题及解决方法；
-通过案例学习，提高学生分析问题ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ解决问题的能力。
（4）货物装载加固的实操练习：
-设置实际场景，让学生分组进行货物装载加固操作；
-教师指导并点评，引导学生掌握正确的操作方法和技巧；
货物装载加固方案
货物装载加固方案如下：
1.大规格卷纸。
采取立装形式，检查箱门处卷纸与内侧邻近的卷
纸是否使用绑扎材料捆绑，是否使用填充材料将箱门处的空隙填满。
采取卧装形式，检查货物是否充分利用箱底面积，是否平铺在箱底板上，采取横向卧装的装载形式，是否使用合理的加固材料进行加固处理。
2.中小型规格卷纸。
采取立装形式，检查货物多层装载时是否采
用了确保多层堆码稳定性的加固措施或稳定措施。
采取卧装形式，检查货物是否充分利用箱底板面积，是否平铺在箱底板上，采取横向卧装或者顺向卧装的装载形式，是否使用合理的加固材料进行加固处理。
3.空隙填充。
对箱内货物之间的空隙进行填充，以防止在运输过
程中由于振动、碰撞等原因导致货物损坏。
常用的填充材料包括泡沫塑料、气泡膜、报纸等。
4.使用支撑物。
对于一些容易变形的货物，可以使用木条、木板
等支撑物进行加固，以增加货物的抗压能力和抗震能力。
5.使用固定带或绳索。
对于一些容易散落的货物，可以使用固定
带或绳索将其捆绑在一起，以防止货物在运输过程中散落或移位。
铁路货物运输装载加固方案设计
铁路货物运输装载加固方案设计GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-铁路货物运输装载加固方案设计姓名：学号：专业：年级：学院：指导教师：目录第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书......................一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书.....................二、设计要求...............................................三、装载加固材料规格....................................... 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书...................... 第一章分析货物的特点及运输要求................................一、货物特点...............................................二、运输要求............................................... 第二章确定装车类型............................................ 第三章确定装载方案...........................................一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件.....................二、装载方案比选........................................... 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力....................一、作用于货物上的力.......................................二、需加固装置承受的力.....................................第五章货物稳定性计算.........................................一、货物水平移动的稳定性...................................二、货物滚动的稳定性....................................... 第六章确定加固强度............................................ 第七章货物装载加固示意图...................................... 第八章自我评价................................................第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。
铁路运输货物装载加固办法
货物运输装载加固方案课程设计姓名：学号：专业：交通运输货物运输装载加固1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；3.1装载方案超限检测使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：若断面：所以检定断面位于货物突出端所在横截面上计算长度在处在处不超限对于A断面：所以检定断面位于车辆中心线所在横截面上计算长度在处不超限在处不超限综上，该货物为不超限货物3.3装载方案集重检测根据课本中资料（普通平车地板负重面长度最大容许载重量表），使用N16每吨货物的横向惯性力：横向惯性力：式中——车辆销距；4.3垂直惯性力本货物用普通货车装载。
每吨货物的垂直惯性力：垂直惯性力：4.4风力因货物受风面为圆柱体侧面，货物在车辆侧向迎风面投影面积：纵向摩擦力：横向摩擦力：1 横向滚动2 纵向移动3 横向移动由上述两式可知：大于零，故在运输过程中，货物有产生纵向移动的可能性，因此必须对其加固。
6 确定加固强度在本设计中，对圆柱体货物采用横腰箍下压式捆绑加固，设4道腰箍，则每道腰箍应承受的力可按下述方法进行计算。
防止货物纵向移动应承受的拉力：式中：——腰箍的道数；用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：采用两端焊有螺杆的扁钢带规格为长度4到了行动的重要性，凡事都得亲力亲为，这样才能将所学的东西变成自己的，一味地只听不做，只能会一时。
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货物运输装载加固方案课程设计*名：**学号： ********专业：交通运输年级： 2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：***2015 年 6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书 (3)一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书 (3)1 货物规格 (3)2 准用货车 (3)二、设计要求 (3)三、装载加固材料规格 (5)第2篇货物运输装载加固-说明书 (9)1货物的特点及运输要求 (9)1.1货物的特点 (9)1.2运输要求 (9)2 确定装车类型 (9)3 确定装载方案 (10)3.1可能的装载方案 (10)3.2装载方案超限检测 (11)3.3装载方案集重检测 (17)3.4选择的装载方案 (17)4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 (17)4.1纵向惯性力 (17)4.2横向惯性力 (18)4.3垂直惯性力 (18)4.4风力 (18)4.5摩擦力 (19)5 货物稳定性计算 (19)5.1货物倾覆的稳定系数 (19)5.2货物水平移动的稳定性 (19)6 确定加固强度 (20)7货物装载加固方案的示意图 (20)第3篇自我评价 (21)第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
78003000D=3380D=25002 准用货车可用任何一种60t普通平车装运3 加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫；扁钢带4 加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝6.7°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 根据新的《加规》，)(0KN t Q T ⨯=（1）刚性加固的单位纵向惯性力：)/(13.069.260t KN Q t 总-=Q 总——重车总重，t 。
当Q 总> 130t 时，按130t 计算 Q —— 货物重量，t 。
（2）柔性加固的单位纵向惯性力：)29.85(KN/t 0.32Q 0012.020+-=总总Q tQ 总——重车总重，t ，跨装运输时，按跨装车组总重计算。
当130t< Q 总≤150t 时，t0＝6.78 kN/t ；当Q 总>150t 时，t0＝5.88 kN/t 。
Q —— 货物重量，t 。
（3）横向惯性力)(0KN Q n N ⨯=式中，n0——每吨货物的横向惯性力，kN/t 。
)/(2.282.20t KN l an +=a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l ——车辆销距。
Q —— 货物重量，t 。
（4）垂直惯性力)(KN Q q Q ⨯=垂垂用普通货车装载时：)kN/t (78.354.3laq +=垂用长大货物车装载时：)kN/t(84.753.4laq+=垂a——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l——车辆销距。
Q ——货物重量，t。
（5）风力)kN(qFW=式中：F—货物在车辆侧向迎风面投影面积； q—计算风压。
受风面为平面时，q=0.49kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时，q=0.245kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力：)(8.9KNQFμ=纵摩横向摩擦力：)(8.9KNQQF）（垂横摩-=μμ—货物与车地板间滑动摩擦系数。
Q ——货物重量，t。
5 进行稳定性计算6 确定加固强度确定加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力7 画出货物装载加固方案的示意图，并标注说明三、装载加固材料规格表1 各类货物加固材料适用范围货物种类防止货物不稳定状态可使用的加固材料有平支承平面的货物纵向或横向倾覆拉牵铁线、绞棍、钢丝绳、紧固器、拉杆纵向或横向位移挡木，拉牵铁线，绞棍、钢丝绳、紧固器、钉子或扒锔钉1常用加固材料的规格（1）镀锌铁线1）镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2）镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。
常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表2。
表2 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力（2）盘条1）盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2）常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3）盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。
常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表3。
表3 常用盘条的破断拉力和许用拉力（3）钢丝绳1）钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。
2）实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。
3）钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表4。
表4 公称抗拉强度1670N/mm2规格6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力（4）铁路货物常用摩擦系数表表5 铁路货物常用摩擦系数表第2篇货物运输装载加固-说明书1货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
1.1货物的特点钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t.780051003000D=3380D=2500Q=50t1.2运输要求由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。
由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型本货物选用60t普通平车NX17A装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用NX17A型平车（自重23t，载重60t，车底架长×宽=13000×2980mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9000mm，车底板高度1211mm，重心高768mm）3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
普通货物装载需考虑的条件有：1、装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理地分布在车底板上，不得偏重；2、货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制；3、货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。
超过此限时，应使用游车；4、装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。
必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t；载必须遵守的基本技术条件：1、在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投影到车地板纵、横中心线的交叉点上（简称“落在车辆中央”）；2、特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时必须采取配重措施；3、纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过标记载重的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外；4、一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。
3.1可能的装载方案该货物有以下三种可能装载方案，经分析后，将遵循以上原则，最终选出最优方案。
➢方案一：使用NX17A型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆；➢方案二：使用NX17A型平车一辆，采取货物直径较大一端突出装载，另一端加挂游车一辆；➢ 方案三：使用NX17A 型平车一辆，采取货物两端突出装载，使货物重心落在车辆中央，两端分别加挂游车各一辆。
3.2装载方案超限检测3.2.1对于方案一使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图：1. 需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：)(13002130007800mm a =-=需 因 P 标−Q =60−50=10t ，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离：a 容=5Q l =550×9000=900(mm)因需容a a <，不允许使货物一端突出，左端与车端对齐装载。
3.2.2对于方案二使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车一辆，货物右端与车端对齐，装载方案如图：1300mmBCA需使货物重心偏离车辆横中心线的距离：)(160021300030001005mm a =-+=需货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离:a 容 =900（mm ） 因需容a a <，不允许使货物一端突出，右端与车端对齐装载。
3.2.2对于方案三使用NX 17A 型平车一辆，一车负重，两端突出装载，加挂NX 17A 型（车地板长13000mm ，销距9000mm ）游车两辆，货物重心落在负重车横中心线上，装载方案如图：1. 货物重心偏离车辆横中心线的距离：0=需a因此，允许使货物两端突出，货物重心落在负重车横中心线上装载。
计算重车重心高度H =Qℎ货+Q 车ℎ车Q +Q 车=50×(1690+1211+40+5)+23×76850+23=2259.78由于重车重心高度在2001mm —2400mm 之间，因此运输区间限速50km/h ，通过侧向道岔时限速15km/h 。
2. 货物超限检测左端货物的计算长度：)(1560078002211mm l L =⨯==1600mmABAB C右端货物的计算长度)(16200)30005100(2222mm l L =+⨯==又因4.144.1900013000>==l L ，固鉴定断面可锁定为以下两个：Ａ和Ｂ断面。