机场规划与建设
机场规划建设的分析和探讨
机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。
为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。
随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。
对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。
盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。
当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。
因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。
为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。
夹江规划机场建设情况汇报
夹江规划机场建设情况汇报
夹江县位于四川省乐山市西南部，是乐山市的重要组成部分。
近年来，随着经济的快速发展和交通需求的增加，夹江县决定规划建设机场，以满足日益增长的客流和货运需求。
本文将就夹江规划机场建设情况进行汇报。
首先，夹江机场的选址已经确定。
经过专家论证和多方考察，夹江县政府决定将机场选址定在县城东北部的茅坪镇。
这一选址经过科学论证，考虑了地理位置、地质条件、气候环境等多方面因素，具备了建设机场的基本条件。
其次，夹江机场的建设规划已经初步确定。
按照国家相关规定和要求，夹江机场将建设一条2600米长的跑道，配套建设航站楼、塔台、货运区等设施。
同时，机场建设还将充分考虑环保、节能、安全等因素，力求建成一座现代化、高效率的机场。
再次，夹江机场建设项目的前期工作已经展开。
县政府已经成立了专门的机场建设工作组，负责项目的前期调研、规划设计、环评审批等工作。
同时，夹江县政府还积极与相关部门和企业进行对接，争取项目资金支持和技术保障。
最后，夹江机场建设的未来展望。
一旦夹江机场建成投入使用，将极大地方便当地居民和外来游客的出行，促进当地经济的发展。
同时，夹江机场也将成为乐山市的重要交通枢纽，对于提升乐山市的综合竞争力和地区发展具有重要意义。
综上所述，夹江规划机场建设工作正在有序推进，各项工作已经取得了初步进展。
夹江县政府将继续加大工作力度，确保机场建设项目顺利进行，为当地经济社会发展做出更大贡献。
航空机场规划了解航空机场规划的关键原则和流程
航空机场规划了解航空机场规划的关键原则和流程航空机场规划是确保机场正常运行并满足未来需求的重要环节。
它涉及到空域规划、地面设施规划、航空安全规划等多个方面，需要综合考虑各种因素。
本文将介绍航空机场规划的关键原则和流程。
一、航空机场规划的关键原则1.可持续性原则航空机场规划必须考虑环境、社会和经济因素，在保障航空运输需求的同时，尽可能减少对环境的负面影响，促进地区的经济和社会发展。
2.整体性原则航空机场规划需要综合考虑航空需求、航空安全、空域管理、航空交通管制等多个方面的因素，确保规划的综合效益最大化。
3.前瞻性原则航空机场规划要具备较长远的发展眼光，预测未来航空运输需求的变化，并针对未来需求进行合理规划，以确保机场能够适应未来的发展需求。
4.灵活性原则航空机场规划应当具备一定的灵活性，能够适应未来的变化和发展。
规划应当具备可扩展性，以方便后续的扩建和改造。
5.协调性原则航空机场规划需要与相关部门和利益相关方进行紧密的协调，确保规划与相关领域的发展相协调，减少冲突和摩擦。
二、航空机场规划的流程1.需求调研和分析航空机场规划的第一步是进行需求调研和分析。
通过收集和分析航空运输需求、经济发展状况和地区发展规划等信息，确定机场规划的基本需求和发展方向。
2.空域规划空域规划是航空机场规划中的重要环节。
根据机场的位置和周边的地理环境，制定合理的空域规划方案，确保机场的飞行安全和空中交通的有序运行。
3.地面设施规划地面设施规划包括机场跑道、航站楼、货运设施、停机位等各种地面设施的规划。
需要根据机场的需求和未来的发展方向，设计合理的地面设施布局和建设方案。
4.航空安全规划航空安全是航空机场规划中的重要考虑因素。
航空安全规划需要考虑飞行安全、航空器进出港程序、消防救援等多个方面的因素，确保机场的安全运行。
5.环境影响评估航空机场规划需要进行环境影响评估，评估机场建设和运营对周边环境的影响，并制定相应的环境保护和治理措施，确保机场的可持续发展。
宿迁机场建设规划方案
宿迁机场建设规划方案简介宿迁机场位于江苏省宿迁市宿迁市区东南部，距离市中心约18公里，总占地面积约为4000亩，是宿迁市委、市政府实施支持江苏南大通用机场战略，加快形成“六通一达”区域交通体系的具体行动。
本文档旨在介绍宿迁机场的建设规划方案。
项目背景宿迁市是江苏省南部的重要城市，除了农业之外，本地区还拥有广泛的工业和商业基础。
然而，由于该地区缺乏适当的交通基础设施，企业和个人在日常生活、商务往来和景点旅游等方面受到了很大的限制。
在这样的背景下，宿迁市委、市政府考虑建设一座机场，以改善该地区的交通状况、促进经济发展和社会进步。
项目规划建设目标宿迁机场的建设目标为：将机场建设成为一个紧急救援、客货运输、通用航空、旅游体验四位一体的现代化航空交通枢纽，成为宿迁市乃至江苏南部地区重要的交通枢纽，推动该地区的经济发展和社会进步。
建设内容宿迁机场的建设计划包括以下内容：1.航站楼建设：机场航站楼建设面积为12000平方米，包括值机区、候机区、商业区、餐厅、VIP贵宾区等设施。
航站楼的设计符合现代机场标准，满足旅客的要求和需求。
2.机场跑道建设：机场跑道长2400米，宽45米，基础采用沥青混凝土，路面标准采用4E标准，满足飞机起降要求。
3.塔台及辐射场建设：机场建设塔台、辐射场、航行灯光系统、应急救援设施和导航设施等。
4.相关工程建设：机场外周道路，配套供电、供水、通信等设施建设。
建设特点宿迁机场建设具有以下特点：1.以超前的建设标准和科技手段为支撑：机场建设依托最新的航空科技和安全标准，建设一流的航空设施和设备。
2.以便捷的运输方式为目标：机场将与本地区的公路、铁路、水路等交通系统衔接，为旅客和货运提供便捷的、高效的运输方式。
3.以安全的运行为保障：建设合理的疏散和逃生系统，建设安全可靠的飞行运载系统，保证机场的安全运行。
成果效益宿迁机场建设的效益包括以下方面：1.提高本地区的交通运输能力和水平，促进经济发展和社会进步。
通用机场建设项目规划设计方案
通用机场建设项目规划设计方案目录通用机场建设项目规划设计方案1.1通用航空的界说航空分为民用航空和军事航空。
民用航空又分为公共航空运输与通用航空两大类。
公共航空运输是指以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或者货物运送服务的行为。
定期客运、货运航班服务是人们常见的公共航空运输形式。
通用航空活动种类有上百种，一般只能用排除法给它下定义。
通用航空的定义在我国有以下两个：《中华人民共和国民用航空法》(1996年3月1日施行)第一百四十五条对通用航空进行了定义：“是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
”《通用航空飞翔管制条例》(2003年1月10日颁布)第三条也对XXX举行了界说：“通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞翔和公共航空运输飞翔以外的航空活动，包孕从事工业，农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞翔和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞翔活动。
”4可见，通用航空涵盖了公共航空运输之外的多种民用航空活动，是现代重要交通方式之一，应用领域极为广阔。
通用航空所使用的航空器一般分为三类：固定翼飞机、直升机和无人驾驶飞行器。
1.2通用航空的功能从服务的角度来看，通用航空有三大功能：公共服务功能、经济建设服务功能和消费市场服务功能。
同一通用航空作业，由于服务对象不同、购买主体不同，既可以发挥公共服务功能，也可以发挥经济建设服务或消费市场服务功能。
1.2.l公共服务功能不断提高公共服务的质量是政府的基本职责，各级政府可以通过采购通用航空服务，使得政府为社会公众提供的服务更加全面、更加高效、更加安全。
以下是通用航空可以提供的公共服务项目。
紧急公务飞行县城消防、森林防火医疗救护运送抢险装备警务支援资本勘查人工影响天气1.2.2经济建设服务功能这类服务的主要工具是从事经济活动的企事业单位，以下是通用航空可以供给的经济建设服务项目。
北京第三机场工程规划方案
北京第三机场工程规划方案
背景
随着北京市的不断发展与壮大，北京市的交通运输条件日益重要。
北京市目前
拥有两座主要机场：首都国际机场和南苑机场，但由于市场需求的增长和北京的地理位置，同时也因为首都国际机场的延迟，北京市需要一座新的第三机场。
规划方案
位置
北京第三机场位于京津冀地区，距离北京市中心约50公里，距离燕郊经济开
发区约20公里，面积大约在200平方公里左右。
机场规划中，将严格控制周边的土地使用，避免污染和环境破坏。
该地区属于平原，地势相对平坦，适合机场建设。
设施
北京第三机场规划中，将建设四条跑道，全长约8公里。
未来机场的客运航班
和货运航班都将满足航空旅游和商旅的需求，同时也将满足物流和交通的需求。
在机场的长期规划中，将会建设价值数十亿的综合休闲区，旨在方便旅客到达机场后能够享受休闲娱乐项目。
交通
目前，北京第三机场区域内的交通网络已经得到很好的发展。
机场与北京市中
心以及周边城市之间都有高速铁路直接连接。
此外，北京第三机场站也是京津冀新一轮铁路枢纽站点之一。
未来不只是随着第三机场的开通，周边也将进一步发展完善其场内交通设施。
建设时间
北京第三机场机场项目建设启动于2015年，未来将进行多个阶段的建设，预
计总投资额近千亿元，建设期约为7年。
综合评价
北京第三机场的建设不仅是京津冀大都市的建设，同时将有重大战略意义，未
来大幅改善中心城区交通压力和机场的拥堵状况。
整个机场建设以绿色节能为主要发展方向，可以增强北京市的综合规模和城市化发展水平。
通用机场的建设标准
通用机场的建设标准通用机场是指不属于军用机场和民航机场的机场，主要用于通用航空飞行器的起降和停放。
通用机场的建设标准对于保障通用航空的安全和发展具有重要意义。
下面将就通用机场的建设标准进行详细介绍。
首先，通用机场的选址是非常重要的。
通用机场应当选址在地形平坦、无高大建筑物遮挡、周围无障碍物影响飞行安全的地方。
同时，通用机场的选址还应考虑到周边环境的保护和规划，避免对周边居民和生态环境造成不利影响。
其次，通用机场的跑道和停机坪建设需要符合一定的标准。
通用机场的跑道长度应当满足通用航空飞行器的起降需求，同时要考虑到未来的扩建和更新需求。
停机坪的规划和建设也需要考虑到通用航空飞行器的停放和维护需求，确保停机坪的空间和设施能够满足通用航空的运营需求。
另外，通用机场的航管设施也是非常重要的一部分。
通用机场需要配备相应的航管设备，包括导航设备、通信设备、气象设备等，以确保飞行器在起降和飞行过程中能够获得准确的导航信息和通信保障。
此外，通用机场的安全设施也是建设标准的重要组成部分。
通用机场需要配备消防设施、紧急救援设施、安全警示设施等，以应对可能发生的飞行事故和紧急情况，保障通用航空的安全运营。
最后，通用机场的管理和运营也需要符合一定的标准。
通用机场需要建立健全的管理体系和运营规章制度，确保通用航空飞行器的安全运营和航空活动的有序进行。
总的来说，通用机场的建设标准涉及到选址规划、跑道和停机坪建设、航管设施配备、安全设施建设以及管理和运营等多个方面，需要综合考虑各种因素，确保通用机场的安全、高效运营。
希望各地在建设通用机场时能够严格按照建设标准进行规划和建设，为通用航空的发展提供良好的基础设施支持。
2024年机场建设工程规划建设市场前景分析
2024年机场建设工程规划建设市场前景分析1. 引言机场建设工程是一个国家或地区交通基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济发展和加强国际联系起着至关重要的作用。
本文将对机场建设工程规划建设市场前景进行分析，并探讨相关因素对市场发展的影响。
2. 市场概述2.1 机场建设工程市场现状目前，全球航空业正处于快速发展阶段，机场建设工程市场呈现出活跃的态势。
随着人们出行需求的不断增长和旅游业的快速发展，各国纷纷加大对机场建设的投资力度，争取在全球航空枢纽竞争中占据一席之地。
2.2 市场规模和增长趋势机场建设工程市场规模庞大，并呈现出良好的增长趋势。
尤其是在发展中国家和地区，如中国、印度、巴西等，由于经济的快速增长和旅游业的兴盛，机场建设工程市场发展的速度更加迅猛。
3. 市场驱动因素3.1 经济发展机场建设工程市场的发展离不开经济的支撑。
随着经济的不断发展，人们的出行需求不断增长，旅游业的蓬勃发展进一步推动了机场建设需求的增加。
3.2 交通需求机场作为国家或地区的交通枢纽，其重要性不言而喻。
随着交通需求的不断增长，机场建设工程市场也将得到进一步发展。
3.3 区域战略各国政府在国家发展战略中将机场建设作为重点项目之一。
通过加大机场建设工程投资，可以拉动相关产业的发展，增加就业机会，并提升区域经济实力。
4. 市场挑战与机遇4.1 市场挑战随着机场建设工程市场的竞争日趋激烈，企业面临的市场竞争压力不容忽视。
同时，政策法规的不断调整和环保要求的提高，也对机场建设工程市场带来了一定的挑战。
4.2 市场机遇全球航空业的快速发展和不断创新的技术手段为机场建设工程市场带来了巨大的机遇。
如航空运输市场的不断扩大和机场智能化建设等，都为机场建设工程提供了更多的发展空间。
5. 发展趋势与前景5.1 发展趋势未来，机场建设工程市场将呈现以下发展趋势：•环保和智能化：随着环保意识的提高和技术的不断进步，未来机场建设将更加注重环保和智能化建设。
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机场规划与建设机场规划随着经济的发展，人民生活的改善，以及对外开放发展的需求，必然促进民航事业的迅速发展。
作为民用航空运输的枢纽－－航空港的建设必然成为城市规划与建设的重要问题之一。
城市航空港规划的主要任务包括以下几个方面：1、科学确定航空港的平面布置和用地规模2、正确选择航空港在城市的位置3、合理地解决航空港与城市的交通联系机场的平面布局机场（航空港）的平面结构主要取决于跑道的平面布置形式（数目、方位与相对位置）以及跑道与航站楼的相对位置关系。
应该使航空港的布局在空中交通方面有适当的间隔，导航简单安全；在着陆、滑行、起飞运行中的干扰程度最小，耽搁的时间最短；为旅客服务的航站楼与跑道的联系尽能近便；跑道、航站楼以及通向城市的道面出入口关系取得协调。
（1）跑道平面布置形式跑道的平面布置形式由简到繁有多种形式。
其基本构成形式有单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口V形跑道等四种。
从容量和交通管制方面看，单向跑道是可取的。
因为引导飞机在单方向运行比多方向运行简单得多。
如果其他条件相同，单向跑道的容量比其他形式都大。
一般在目视飞行条件下（VFR）可达40〜100架次/小时，在仪表飞行条件下（IFR）可达40〜50架次／小时。
（2）跑道与航站区的联系最佳的机场布置方案应使从航站区至跑道起飞端的滑行距离为最短，并尽量缩短着陆飞机的滑行距离，使着陆的飞机尽快离开跑道。
航站区与跑道的联系是通过滑行道来完成的。
而滑行道的布置方式对机场的运行效率有很大关系。
一般来说，垂直滑行道只适用于容量少于30架次/小时以下的跑道；而斜交滑行道可以使飞机一较快的速度（超过90公里/小时）离开跑道；如果采用平行滑行道则更可提高跑道的容量。
机场的用地规模机场（航空港）的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善程度有关。
如跑道数量、布置形式、作业方式、候机楼及其附属设施、机库及其附属设施、停车场及其附属设施、机场与城市的道面交通联系方式、经营体制、公里水平等等，都影响到航空港的用地规模。
最简单的航空站只需一条跑道旁配置一栋小型建筑，用地不过几十公顷；而一个大型的国际航空港，除了本身庞大的设施之外，还有大量的为航空港服务或由航空港建设而带来的的相关设施，如旅游服务、职工生活、商业贸易、工业加工等等，实际形成了一个以航空交通为中心的航空港城市，其用地可达数千公顷以上。
从世界34座主要机场的用地规模看，可以得到如下的统计数据：1000公顷以上17座占1/2600〜1000公顷8座占1/4200〜500公顷9座占1/4从机场用地的组成看，其主要部分还是飞行区，尽管服务区部分设施繁杂，停车场面积也很大，但其所占比重还是比较小的。
因此，跑道、滑行道系统的数量、比重形式是确定用地规模的主要因素。
国外有人建议，将机场分为大、中、小三种规模，其尺度如下表:国外机场用地规模建议机场规模1长度（米）1|宽度（米）11|面积（公顷）大1|70001|10001|700中|5500 |1000 |550小|40001 |10001|4001我国不同类型民用机场的用地规模范围如下:小型地方支线机场中型地方支线机场大型干线机场或国际机场机场的位置选择50〜100公顷70〜200公顷270〜700公顷机场的选址是城市机场规划中最重要的问题。
它关系到机场本身与整个城市的经济、社会、环境效益。
国内外有很多城市正经历着机场与城市相互关系的变革。
一些在三、四十年代建设的城市机场，由于航空技术和城市建设的不断发展，使原来比较协调的关系变得越来越不协调，以致于不得不重新考虑机场在城市的位置。
因此，航空港的位置选择必须尽可能有预见性，比较全面的考虑各方面的影响，使机场的选址有较长远的适应性，发挥其更大的效益。
机场在城市的选址必须考虑下列问题：1、净空限制要求：为保障飞行与城市的安全，一定要保证在机场的周围有良好的净空条件，即在机场附近一定空间范围内没有障碍物（如塔、烟囱、桅杆、房屋等物体）。
因此各国航空组织对机场周围的净空限制均有规定。
从净空限制的角度看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。
在这种情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5〜7公里即可；而如果跑道中心线通过城市的话，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离，至少应在15公里以上。
2、噪声干扰影响：航空飞行产生的噪声对机场周围有很大影响。
一架大型喷气式客机起飞时，跑道两侧一公里内，人们讲话难以听清楚，4公里内难以休息和睡眠。
因此，机场选址中噪声的影响是必须考虑的重要因素之一。
3、通信、导航要求：为保证机场通信、导航的正常进行，对机场周围的环境如广播电台、无线电发射台、架空高压输电线、电气化铁路、金属结构建筑物、铁塔等也有限制和规定。
4、用地条件：机场用地应尽量平坦，易于排水；有良好的工程地质和水文地质条件，尽量选在土壤和地质条件好，地下水位深的地方；应尽量利用劣地，少占良田；机场必须有发展备用地。
5、气象条件：影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、气温、气压等因素外，还有烟、气、雾、阴霾、雷雨等。
烟雾和阴霾会降低飞行能见度，雷雨则危及飞行安全。
国外有人提出，在机场周围135公里半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则，不宜作为经常选址。
6、生态学影响：生态学影响主要是避免鸟害问题。
据统计，世界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生，鸟类对航空事业的危害必须引起注意。
这是由于鸟类一旦飞进喷气发动机内，就会造成故障甚至引起爆炸；另外，由于鸟类与飞机的碰撞会造成飞机的严重损坏甚至失事。
据试验，一只9两重的小鸟撞在时速为80公里的飞机上，会产生153公斤的冲击力；而一只七公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，它的冲击力将达144吨！因此，许多国家都十分重视鸟害问题，从强化飞机材料性能、驱捕机场上空鸟群等方面采取了很多措施。
在机场选址方面，主要是避开大量鸟类群生栖息集中的生态环境。
7、公用设施条件：大型的航空港需要大量水、电、燃料供应及排水排污的条件。
要考虑运送燃料的交通条件。
有铁路的城市要铺设机场专用线。
为保证电力供应，多数大型航空港必须有自备的发电设备。
在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理场。
机场与城市的交通联系民用航空交通运输的全程包括两部分：即机场之间的空中航线交通和机场与城市的交通。
从城市的角度来看，要充分发挥航空交通的优势，解决好航空港与城市的交通联系是至关重要的。
由于机场对城市的噪声干扰越来越大，净空限制的要求越来越高，机场－城市的距离在增长；由于航空交通量的增长，机场的规模越来越大，道面交通量迅速增长，车速下降；空中航速不断提高，航时不断缩短。
这样就造成了地、空交通时间比例差距不断扩大，即空中交通时间不断缩短，而地面交通时间不断增加，因而大大削弱了航空技术发展带来的优势。
因此，地面交通问题已成为航空交通的突出矛盾，有效地解决机场－城市的交通联系，对于发展现代航空交通具有重要意义。
机场与城市的交通联系，不仅航空旅客需要而且包括机场职工、接送者、观光者、联系工作的人员等需要。
随着货运量的不断增长，卡车货运也是机场与城市交通量的造成部分，但比起客运交通来说不是主要的。
机场－城市联系的交通组织与采用的交通方式、城市客运的结构、城市的规模与用地布局、航空客运量、地面交通流量、港城之间的距离等因素有关。
如以小汽车为主要客运方式，其港－城交通联系组织方式是分散型的，在城市中各点均可直接与机场联系。
而以公共交通为主要客运方式，就相对集中为一条或几条线路联系。
对于客运组织以公共交通为主的城市机场，其港城联系是通过市区的航空站（我国目前一般是通过民航售票处）来组织的。
通过航空站接送集散往来于港－城的旅客以及有关客流，不仅可以提高运输效益，而且，有些航空站还办理旅行的有关手续，节省了旅客等候的时间，提高了服务质量。
机场－城市交通方式的选择，主要取决于港－城之间的交通流量、距离和服务质量要求等因素。
汽车交通的直达性、速度都比较好，所以各国港－城的交通一般度采用汽车运输。
但是，汽车的容量有限，当港－城的交通量越来越大时，车辆数量也相应增加，特别是采用小汽车为主要交通工具的国家，就往往造成公路拥挤、交通阻塞等现象。
因此，在一些国家也采用了一些其他交通方式：如铁路运输、高速列车、地下铁道、单轨悬挂式电车、直升飞机等。
港－城的地面交通应达到便捷、快速、通畅的要求，交通时间应控制在30分钟以内，因此，对于港一城的联系道路应做到：1、线路直接有国际航线航空港的大城市应建设港城专用道路并与城市干道系统紧密衔接。
其他大型航空港所在城市，有条件的也应建设港－城专用道路，没有港－城专用道路而利用城市公路作为港－城联系道路的，在走向上应考虑港－城联系的要求，避免迂回，尽量直接。
2、提高港一城道路标准，保证车速。
专用道路最好采用高速公路或快速道路的标准。
在与公路合用的道路，应渠化道路，快慢车分道行驶，尽量减少对港－城车流的干扰。
民用机场建设的行业管理《中华人民共和国民用航空法》规定：全国民用机场的布局和建设规划，由国务院民用航空总局会同国务院其他有关部门制定，并按照国家规定的程序，经批准后组织实施。
省、自治区、直辖市人民政府应当根据全国民用机场的布局的建设规划，制定本行政区域内的民用机场建设的规划，并按照国家规定的程序报经批准后组织实施。
由国家民航总局对新建、迁建或改扩建机场活动实行行业管理。
民航总局对民用机场建设项目行使下列主要职权：①制定、颁发、修订有关民用机场建设的技术经济政策、规章制度等，并监督执行；②编制全国民用机场建设中长期及年度计划；③机场设计、建设、施工单位资质管理；④机场安全运行条件检查，颁发、中止、吊销机场使用许可证等。
机场建设文件新建、迁建或改扩建民用机场必须具备的相关文件。
包括项目建议书、设计任务书（可行性研究报告）、初步设计和开工报告等。
以上文件的编报必须按国发办（1985）49号《关于建设民用机场和合用机场审批程序的若干规定》及其相关法规规定的程序编报。
机场竣工验收程序机场建设项目竣工验收工作应遵循的工作步骤。
目前，验收程序应按《民航建设项目竣工验收的暂行规定》办理。
主要程序包括：1、准备并提交竣工验收应提供的技术资料。
包括：经批准的技术项目文件，竣工项目建设的相关技术文件等。
2、组成验收领导小组。
领导小组原则上由省、市有关部门、民航系统主管单位、使用单位、设计单位、银行、土地、环保管理单位代表组成。
3、由预检小组向验收小组报告预检结果。
4、验收小组检查竣工项目，综合评价工程质量，审定验收证书等文稿。
5、验收小组代表向验收大会宣布验收结果并颁发由小组成员签字的验收证书。