浅谈地铁车辆车轮开展周期性镟修的必要性
关于地铁车辆轮对镟修的几点思考
关于地铁车辆轮对镟修的几点思考作者：胡立本来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：本文针对西安地铁2号线的1列电客车镟修前后所测量的多项数据进行对比，通过对比结果分析电客车在正线运行时产生振动的原因，并提出关于轮对镟修的几点思考。
关键词：轮对镟修；踏面外形；平稳性指标；振动加速度引言地铁车辆在运行过程中由于诸多因素的影响，轮对会产生擦伤剥离等踏面损伤以及单个车轮失圆的现象。
此外由于机械加工精度的局限性以及运行中偏磨等影响，同一个转向架4个车轮的滚动圆直径往往是不相同的，即产生了轮径差。
当出现这些轮对异常磨耗问题时，往往采用镟修的方法来处理。
以下对一列电客车镟修前后的各项数据进行简要分析。
1.西安地铁2号线0203车镟修前后轮径数据对比西安地铁2号线从开通至今部分电客车走行公里数已达40余万公里，电客车在运行过程中均不同程度的产生了各种轮对异常磨耗问题。
如表1所示，0203车镟修前整车轮径值平均值为840.252mm，镟修后整车轮径值平均值为838.455mm，平均每个车轮的切削量为1.797mm，镟修后消除了前期列车运行过程中产生的轮对踏面擦伤剥离、轮对偏磨失圆、轮径差值超限等问题。
2.轮对外形对比我们使用Calipri非接触式轮轨外型测量仪扫描出02031车4轮镟修前后的轮对踏面外形，借助AutoCAD绘图软件将镟修前后踏面外形对比如图1，图中蓝色部分为镟修前车轮外形及尺寸，红色部分为镟修后车轮外形及尺寸。
图2反映了镟修前后车轮踏面与标准轮形尺的贴合程度，从中可以很直观的看出镟修后车轮踏面外形更加贴合标准轮形尺的外廓。
3.镟修后正线检测数据对比我们采用RVC-1型铁道车辆舒适度仪对0203车镟修前后振动数据进行测量，分析电客车相同部位在相同区间内车辆运行平稳性指标及振动加速度，将振动数据导入Origin9.0中对比镟修前后平稳性指标变化情况。
RVC-1型铁道车辆舒适度仪由测试设备和接收设备两部分组成。
基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化
基于高斯过程的地铁车辆轮对磨耗建模及其镟修策略优化在城市的喧嚣中，地铁就像是一条流动的动脉，把成千上万的人从一个地方送到另一个地方。
可是你有没有想过，地铁里的轮对，它们可真是默默无闻的英雄。
每天在轨道上奔跑，磨耗得可不轻。
这就带来了一个大问题，磨损太厉害的话，安全可就成了问题。
而这时候，我们就要提到高斯过程了，这玩意儿听起来高深，其实就是一种聪明的工具，能帮我们理解和预测轮对的磨损情况。
想象一下，轮对就像是一个跑得飞快的运动员，随着时间的推移，鞋子磨损得越来越厉害。
为了不让这位运动员退役，我们需要制定一个聪明的镟修策略。
镟修，听起来就像是给轮对做美容，其实是对磨损的轮对进行修复和保养。
这样不仅能延长它们的“职业生涯”，还能保障乘客的安全。
高斯过程就像是一个勤奋的侦探，帮助我们分析轮对的磨耗数据，找出规律，从而做出更聪明的修复决策。
在这个过程中，我们需要收集大量的数据，这就好比在城市的每一个角落都安插了监控摄像头，随时记录轮对的磨损情况。
你可以想象一下，数据就像是一个个小精灵，悄悄地在我们耳边告诉我们：“嘿，今天这轮对磨得有点狠，要注意哦！”通过这些数据，我们就能判断出哪些轮对需要优先镟修，哪些还可以再等等。
这样一来，资源就能更合理地分配，既能保证安全，又能省钱，真是一举两得。
当然了，数据不是万能的，有时候它们也会“耍赖”。
比如说，某些情况下磨损的情况可能受到外部因素的影响，比如气候变化、乘客的上下车习惯等等。
这时候，我们就得灵活应对，不能死搬硬套，得随机应变。
高斯过程在这方面可真是个好帮手，它能根据不同的情况调整我们的预测模型。
就像是遇到突发情况时，我们会灵活变通，而不是一成不变。
这样的策略让我们的地铁运行更加安全和高效。
大家肯定也好奇，这样的模型是不是很复杂。
想象一下在厨房里做菜，有时候我们需要把各种食材混合，调出最佳的口味。
高斯过程就像是这个过程中的调味品，能够帮助我们找到最合适的配方，制作出一份美味的“安全方案”。
浅谈数控不落轮镟床防滑功能工作原理及其重要性
浅谈数控不落轮镟床防滑功能工作原理及其重要性摘要：不落轮镟床是轨道列车车辆段车辆检修重要工艺设备之一，主要用于车辆不解编的状态下对车辆轮对踏面廓形进行加工镟修的专用设备，其中不落轮镟床在镟修加工过程中潜在的危险主要是驱动轮发生打滑，本文介绍常规不落轮镟床防滑机构工作原理及其防滑机构的重要性。
关键词：数控不落轮镟床；防滑装置；电气控制1数控不落轮镟床简介随着我国城市经济发展，城市轨道交通系统处于优先发展的地位，对地铁列车的性能要求及乘客乘坐舒适性逐渐提高，其中走行部的轮对状态直接影响到地铁车辆运营及车辆运行平稳性、乘坐舒适性等。
地铁列车在长时间运行后，与钢轨接触的车轮踏面及轮缘踏面产生摩擦，车轮踏面会出现剥离、凹痕、变形或其他缺陷，此时需要进行车削加工恢复尺寸，修复地铁列车轮对状态主要是通过数控不落轮镟床镟修加工保证轮对轮廓外形，从而保养列车运行平稳性、乘坐舒适性等。
不落轮镟床的技术状态直接关系到车辆检修能否为正线运营提供数量充足、质量优良的运营车辆数控不落轮镟床主要功能为：①在轨道列车整列编组不解编、转向架轮对不落轮的情况下，对车辆轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟修加工；②对已落轮的转向架上的轮对进行加工；③对已落轮的单条轮对的踏面和轮缘进行镟修加工。
一般情况下，不落轮镟床安设置在车辆检修基地内的专用镟轮轨道线路上，安装于地面以下的基坑中，不落轮镟床轨道与线路轨道实现对接，列车能够走行直接上不落轮镟床轨道；在需要镟轮时通过公铁两用车牵引电客列车直接上不落轮镟床，待被加工轮对与不落轮镟床加工位置对位正确后，机床顶升机构将轮机顶升使之悬离轨道，而后将不落轮镟床的一段活动轨道移开同时不落轮镟床驱动轮与轮对接触并持有一定压力，机床驱动轮旋转带动被加工轮对旋转，不落轮镟床刀具即可对轮对踏面进行加工。
新一代不落轮镟床结构紧凑，且可同时加工两侧车轮或两条轮对，并通过先进的测量装置对车轮的轮缘和轮对的踏面预加工自动测量和最终加工完成的数据测量，即可同时测量、加工、采集加工数据。
浅谈地铁车辆架修
浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。
地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。
结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。
关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。
根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。
这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。
1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。
2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。
3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。
4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。
5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。
在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。
以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。
工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。
深圳地铁车辆轮对预防性和经济性镟修的实践
深圳地铁车辆轮对预防性和经济性镟修的实践侯文军【摘要】地铁列车转向架轮对是车辆重要的消耗部件.对轮对进行合理镟修作业,有助于延长轮对的使用寿命,减少轮对频繁更换产生的经济损失.分析了地铁车辆轮对传统的故障镟修及等级镟修存在的问题,介绍了深圳地铁车辆轮对预防性镟修和经济性镟修的实践情况.深圳地铁通过统计分析车辆轮对的镟轮数据,合理优化了轮对镟修标准,建立了轮对镟修作业机制,有效延长了轮对的使用寿命.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)011【总页数】3页(P130-132)【关键词】车辆轮对;预防性镟修;经济性镟修【作者】侯文军【作者单位】深圳市地铁集团有限公司运营总部,518040,深圳【正文语种】中文【中图分类】U270.331+.1地铁车辆转向架轮对是列车最关键的部件之一，其状态将直接影响到列车运行的安全性与舒适性。
如何通过合理镟修，确保安全和运行品质，延长轮对使用寿命，已成为地铁运营单位经济化和精细化管理的重要课题。
深圳地铁通过分析、挖掘车辆轮对镟轮数据，将通常采用的轮对故障镟修优化为预防镟修；深入分析轮对应用标准，结合不落轮镟床的机械加工精度，考虑经济性，最终将等级镟修优化为无级镟修。
1 轮对消耗因素分析地铁车辆轮对寿命终结的评判标准主要是将轮对直径与其尺寸限度相比较。
轮对日常消耗主要分为走行磨损消耗和镟修切削消耗。
这两类磨损将使轮对磨损逐步接近尺寸限度，直到寿命结束。
1.1 走行磨损消耗分析影响走行磨损的主要因素有轨道型号材质、轮对材质、踏面与轨道匹配情况、列车自重及载客量、列车牵引制动特性、运行速度、线路曲线等。
对于特定车型和特定线路，车辆维保部门除确保合理的轮缘润滑措施外，还会通过对轮对的镟修来改善轮轨匹配，以降低走行磨损。
1.2 镟修切削消耗分析镟修切削消耗包括单次评估与长期评估。
其中，单次镟修切削消耗主要与镟轮验收标准、镟床机加工精度有关；长期的镟修切削消耗主要受轮对镟修判定标准及镟修作业的时机影响。
轨道交通设备维修的重要性及其挑战
轨道交通设备维修的重要性及其挑战引言：随着人口的增长和城市的发展，轨道交通成为现代城市生活中不可或缺的一部分。
无论是地铁、有轨电车还是高铁，轨道交通设备的运行安全和有效性对城市的交通运输起着关键作用。
在保证乘客安全和舒适的同时，设备的正常运转对于提高城市的交通效率、减少交通拥堵、保护环境等方面也有着重要的影响。
然而，随着设备的老化和使用频率的增加，轨道交通设备维修面临着重大挑战。
本文将探讨轨道交通设备维修的重要性以及在维修过程中所面临的挑战。
第一部分：轨道交通设备维修的重要性1.1 保障乘客安全轨道交通设备的维修对于乘客安全至关重要。
乘客的安全是最高优先级，而定期的维修和保养是确保设备安全性的重要措施。
维修能够及时发现并解决设备中的潜在问题，确保设备材料的正常磨损以及紧固件和螺栓处于良好状态。
维修还可以为紧急情况的处理提供安全措施，减少可能导致事故的风险。
因此，轨道交通设备的维修是确保乘客安全的基础。
1.2 提高交通效率轨道交通设备的维修对于提高交通效率也具有重要作用。
设备的正常运转和高效性能可以减少运行时间，提高运行速度，使乘客能够更快、更便捷地到达目的地。
能够及时发现和修复设备的故障，有效地避免突发故障对交通运输系统的影响，进一步提高交通效率。
维护人员可以通过常规检查和维护，保持设备的良好状态，保证设备正常运行，并及时对设备进行维修，以充分发挥轨道交通设备的潜力。
1.3 减少运营成本设备维修不仅能够提高交通效率，还可以减少运营成本。
定期的维修和保养可以延长设备的使用寿命，减少设备维修频率和故障率。
通过对设备进行维护，可以减少设备的停工时间，规避紧急维修和更换设备的需求，从而节约运营成本。
相比于经常发生故障和停工的设备而言，良好维护的设备具有更高的可靠性和更长的寿命，可以降低设备维修和更换的开销。
第二部分：轨道交通设备维修面临的挑战2.1 技术挑战随着技术的不断发展，轨道交通设备的技术含量也在不断提高。
地铁车辆全生命周期健康状态的维修
地铁车辆全生命周期健康状态的维修摘要：通常情况下，地铁车辆维修涉及的内容有两点，一个是地铁车辆维护，另一个是地铁车辆故障检修，维修的作用就是及时将地铁车辆中故障问题进行处理，给地铁车辆提供安全运行环境。
在地铁车辆维修中，最佳周期在于零部件磨损故障实际使用周期，根据地铁车辆整体情况进行维修和处理，消耗的维修成本比较少。
一般来说，维修难度往往受地铁车辆自身复杂程度影响，在地铁车辆维修中，结合车辆零部件实际情况确定最佳的维修方法，有针对性开展维修工作，保证地铁车辆运行安全。
本文就从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发，进一步探讨地铁车辆维修思路，具体内容如下。
关键词：地铁车辆；全生命周期健康状态；车辆维修地铁车辆的作用就是满足人们出行要求，其运行安全性与稳定性决定了城市轨道交通发展，如果可以从地铁车辆全生命周期健康状态角度出发开展维修工作，进一步了解车辆运行过程中实际情况和故障发生规律，能够保证地铁车辆自身价值全面发挥。
从某种角度来说，车辆设计阶段就已经迈入车辆全生命周期阶段，需要从车辆型号选择、开发设计、制造组装、调试运行等多个方面，加强检测管理，为地铁车辆后期运行使用提供良好条件。
一、地铁车辆中常见的维修方法（一）计划维修计划维修主要应用在地铁车辆运行比较稳定的情况下，结合预定检修要求和车辆运行情况进行检修，其目的就是提前预测地铁车辆运行中可能出现的故障问题，做好防控应对工作，保证地铁车辆保持良好运行状态，降低事故发生率。
（二）故障维修故障维修是根据计划外维修要求来设计，通常来说，地铁车辆在运行中将会面临各种突发性事故，在这种情况下，采用故障维修方式能够将问题有效处理，主要适合应用在安全事故等处理中[1]。
（三）专项维修专项维修则是通过对地铁车辆各个部件运行情况进行监测，获取相关数据，对部件可能发生的安全问题提前预警，做好预防维修工作。
这种维修方式能够实现对消耗设备维修处理，减少消耗故障发生。
或者通过现代化监控系统，提前预测各个部件运行状态和磨耗情况，实施状态性维修。
关于地铁车辆检修与维护保养技术分析
关于地铁车辆检修与维护保养技术分析摘要：目前，我国城市正在飞速发展，地铁已经逐渐变成了大众出行的首选方式。
为了增强公众的出行安全性，对于地铁车辆的检修及维护保养技术的需求也在持续增长。
基于此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了论述。
关键词：地铁车辆；检修；维护保养技术现阶段，我国的地铁网规模和数量都相当庞大，在缓解城市交通压力方面起着不可替代的作用。
增强对车辆的修理和保养，可以提高其运行效率，并减少安全事故的发生。
所以，专业技术人员需要实施有力的解决方案以确保地铁车辆的检修和保养成果，有效地增加设备的全面使用年限，提升经济收益，从而为中国地铁行业的发展做出贡献。
由此，本文就地铁车辆的日常检修以及维护保养技术分别展开了具体的论述。
一、地铁车辆检修技术1、地铁车辆检修工作类型预防检修：为了避免事故的发生，需要在事故发生前就进行必要的检修，其中包括定期检修、改善性检修以及状况检修。
通过这样的预防性检修，以确保地铁车辆的安全性和稳定性。
事后检修：在地铁运行过程中出现问题，进行的检修被称为事后检修，此类检修方式更为普遍，能够满足基本的地铁车辆日常检修需求。
2、地铁车辆的检修周期（1）日检每日的检查就是对地铁车辆的照明系统、动力系统等各个部分进行详细的检查。
同时，如果地铁驾乘人员有反馈问题，也需要立即进行处理，以保证车辆在第二天能够正常运行。
（2）月检每月的检查任务主要集中在车辆的核心部件，同时也需要对照明系统、动力系统等部件进行清洁和更换，以保证地铁车辆在长期使用中的安全性和稳定性。
（3）定修在地铁运营30万千米或三年之后，必须进行定修。
定修过程从底层到顶层可以划分为三个主要环节，其中的检修和保养内容大体相同，但也存在着许多非常微小的环节。
例如，在检修刹车电机组的过程中，首先需要打开所有的箱体，然后清除灰尘，并且要注意观察瓷瓶是否出现裂痕，若发现裂痕，应立即更换。
（4）架修地铁车辆的架修过程包括对其总体结构的研究，不只是拆卸车辆的组成部分，还需要做好相关的清洁工作。
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浅谈地铁车辆车轮开展周期性镟修的必
要性
摘要：地铁车辆运行时车轮踏面将产生多种缺陷，随着运行里程增加，各缺陷将不断发展直至超限，此时车辆车轮将进行镟修修复，恢复成标准踏面。
本文通过统计成都地铁公司公司线路车辆车轮各缺陷的形成与运行公里数的关系，同时结合架大修镟修要求，考虑镟修的经济性，为保证地铁车辆安全运行，探讨地铁车辆进行周期性镟修的必要性，并制定合理的镟修周期。
关键词：凸台沟槽轮径差踏面剥离周期性镟修
前言
地铁车辆运行中，由于钢轨和闸瓦对车轮的磨耗，将造成车轮踏面产生凸台沟槽、轮径差、轮缘厚度和高度超限、车轮碾边、踏面圆跳动超限、踏面剥离和踏面轮廓与标准轮廓差异较大等缺陷，车轮踏面缺陷产生后将加剧轮轨振动和噪声，严重时影响地铁车辆运行安全。
目前公司车辆车轮采用的镟修标准为凸台沟槽、轮径差、轮缘厚度和高度、车轮碾边、踏面圆跳动、踏面剥离超限时采用镟修修复处理，没有固定的镟修周期，极有可能镟修后的车辆运行较短里程后进入架大修（架大修要求镟轮），既增加了镟修工作量，又缩短了车轮的使用寿命，造成车轮镟轮不经济，同时按其目前执行的镟修标准并未将车轮踏面轮廓变化与车辆运行里程的关系考虑在内。
本文就采用踏面制动的地铁车辆车轮踏面缺陷形成与运行里程的关系进行统计和分析，并结合车辆架大修的要求，对地铁车辆车轮开展周期性镟修的必要性进行探讨，制定合理的镟修周期。
一、车轮踏面凸台沟槽与运行里程的关系
成都地铁公司车辆基础制动装置采用踏面制动形式，随着运行里程增加，车
轮踏面会产生凸台沟槽。
凸台的形成大多发生在踏面轮廓的尾端，后期随着闸瓦
的横向挤压，凸台将会往车轮轮辋外侧横移，最后形成碾边消失。
沟槽的形成大
多发生在车轮滚动圆至轮辋外侧闸瓦与踏面接触区间。
车轮踏面磨耗受闸瓦和钢
轨轨头影响，随着车辆运行里程的增加，车轮踏面磨耗明显加剧，由于车轮踏面
外侧硬度低于内侧，在闸瓦作用下导致离车轮滚动圆越远磨损越快，这样容易导
致磨耗沟槽的形成与发展。
钢轨轨头在踏面上造成的磨耗一般是均匀而且弧度很大，对于踏面而言，这属于正常可接受的磨耗，而闸瓦由于各种原因在踏面上形
成的磨耗大多是磨耗或沟槽形式的磨耗，这些磨耗形式属于异常磨耗。
由于踏面
与闸瓦的硬度匹配关系，闸瓦与车轮踏面接触区间的磨耗将大于轮轨间的磨耗，
即轮轨磨耗不足以将车轮和闸瓦间产生的异常磨耗磨平，从而踏面发生异常磨耗。
统计公司线路车辆车轮踏面凸台沟槽尺寸与上次镟修后运行公里的关系，可
看出在列车运行约40万公里，车轮踏面凸台沟槽尺寸会出现大于1.5mm的情况，凸台沟槽尺寸大于1mm的车轮占比9.5%，在列车运行约50万公里时会出现超限（大于2mm）的情况。
若单从考虑车轮踏面凸台沟槽尺寸超限镟轮，镟修里程在
50万公里以上。
二、车轮踏面剥离与运行里程的关系
车轮踏面剥离一般分为两种类型，一种是由滚动接触疲劳应力超过许用应力
而引起的剥离，另一种是由热作用和机械作用而引起的剥离，包括制动剥离和擦
伤剥离。
公司线路车辆剥离一般发生在车轮滚动圆附近，呈圈状分布，车轮踏面
剥离与踏面质量有较大关系，踏面质量较差的车轮在电客运行20万公里左右就
会产生严重剥离，但绝大部分车轮在运行30万公里之后才会产生剥离超限，故
为消除车轮踏面剥离情况，宜在地铁车辆运行30万公里左右安排1次镟轮。
三、车轮轮径差与运行里程的关系
由于各车轮踏面存在淬硬层和芯部硬度的差异，随着地铁车辆运行里程的增加，将导致各车轮在滚动圆处的磨耗率不一致，造成各轮轮径出现差异。
统计公
司线路车辆架修后至今因轮径差偏大或超限镟轮共21次，除有2次镟轮时运行
里程不足30万公里外（占比10%），其余镟轮时运行里程都在30万公里以上。
从统计镟轮时运行里程数据看，当轮径差接近限度时，绝大部分车镟轮时运行里程都在40万公里以上，考虑镟修的提前量，为保证轮径差不超限，在地铁车辆镟修后运行40万公里内进行一次镟轮，较为合理。
四、车轮轮缘厚度、高度与运行里程的关系
公司线路地铁车辆车轮轮缘厚度标准范围为23～33mm，轮缘高度标准范围为26.5～33mm。
统计公司线路车辆各车轮轮缘厚度的分布情况，轮缘厚度在28～30mm的车轮数量占74.02%，轮缘厚度低于27mm的车轮占0.73%，轮缘厚度高于31mm的车轮占0.66%，目前轮缘磨耗率为-0.03mm/万公里（增厚）。
若因轮缘厚度超限而镟轮，大部分地铁车辆需运行100万公里，极少部分地铁车辆需运行33万公里。
五、车轮碾边与运行里程的关系
车轮碾边主要发生在车轮轮辋外侧面，由于闸瓦的横向位移，碾边的发生不可避免，从现场车轮踏面的检查情况看，车轮轮辋外侧C5的倒角完全消失时，车辆运行里程在37万公里左右，后期将形成飞边掉落、消失。
公司采用MiniProf 测量仪器对3列车的车轮踏面轮廓进行了测量，测量时运行里程见表一，测量踏面轮廓见图1、2、3。
从图中可看出，车轮踏面轮廓与标准轮廓的偏差值与地铁车辆运行里程成正比关系，随着地铁车辆镟修后运行里程的增加，车轮踏面轮廓与标准轮廓的偏差逐渐增加且不规则，目前暂无标准，公司线路按倒角C5消失时安排镟修，此时地铁车辆运行里程在30万公里以上。
表一踏面轮廓测量时地铁车辆运行里程
图1 车号1车轮踏面轮廓
图2 车号2车轮踏面轮廓图3 车号3车轮踏面轮廓
六、车轮踏面跳动与运行里程的关系
为掌握车轮踏面跳动与地铁车辆运行里程的关系，公司安排地铁车辆上镟床测量数据，完成60列测量。
从测量结果看出公司线路地铁车辆车轮踏面跳动值总体良好，未见超0.5mm的情况，踏面跳动值最大值为0.28mm，该车运行656524公里，从目前测量数据看，在两个大修程期间，车轮踏面跳动值不会出现超限的情况，故无须安排镟轮。
七、公司线路地铁车辆镟修里程的合理值
成都地铁公司车辆架修里程为60～70万公里，大修修里程为120～140万公里，两次修程间隔里程60～80万公里，考虑镟床设备及车轮踏面缺陷形成与运行里程的关系，地铁车辆运行满30万公里开始进行镟修，在运行满40万公里完成镟修，即镟修里程安排在30～40万公里较为适宜。
八、结束语
从成都地铁公司线路车辆车轮参数的统计可看出，地铁车辆运行时车轮踏面不可避免的将会产生各种缺陷，各缺陷的发展会影响车辆的运行品质，此时地铁车辆车轮将进行镟修调整，同时结合架大修镟修要求，考虑镟修的经济性，为保证地铁车辆安全运行，有必要考虑地铁车辆进行周期性镟修的必要性，制定合理的镟修周期，各线路可根据本线路车轮踏面缺陷形成与运行里程的关系，确定本线路的镟修周期。