微机控制电子点火系统的组成
计算机控制点火系
计算机控制点火系按照有无分电器来分，微机控制点火系分为有分电器微机控制点火系和无分电器点火系两种。
有分电器的微机控制点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成。
微机控制单元，又称电子控制单元，俗称电脑，简称ECU。
根据各传感器输入的信号，计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角，并将点火控制信号输送给点火控制器，通过点火控制器快速、准确地控制点火线圈的工作。
传感器是将电信号或非电信号整理或转变为电信号的装置，为微机控制单元提供转速、节气门开度、负荷、冷却水温度、进气温度和流量、起动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。
点火控制器，又称点火模块，主要根据微机控制单元输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。
分电器主要起分配高压电的功能，多数分电器还装有曲轴位置和转速传感器及判缸信号传感器。
工作原理如下:接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。
起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给微机控制单元，微机控制单元将接收到的信号与只读存储器中贮存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。
微机控制点火系的点火提前角由三部分组成：初始点火提前角（又称为原始点火提前角）、基本点火提前角和修正点火提前角。
初始点火提前角是指曲轴位置传感器在发动机上固定后，由曲轴位置传感器的信号转子和曲轴的相对位置决定的点火提前角。
一旦曲轴位置传感器在发动机上固定，初始点火提前角就相应确定。
有些车型初始点火提前角可以通过人工“点火正时”进行少许调整，有的则不可调。
基本点火提前角是指在初始点火提前角的基础上，微机控制单元根据发动机转速和负荷（进气管压力或空气流量）大小自动使点火提前角进一步增大，点火提前角增大的部分就是基本点火提前角。
修正点火提前角是指微机控制单元根据发动机冷却水温度、节气门开度、爆震传感器信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角修正量。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
第七节 微机控制点火系统(王字号)
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统） G信号是测试曲轴转角的基准信号，用来判别气 缸及检测活塞上止点的位臵。G信号发生器由带有凸缘 的信号转子、G1、G2两个传感线圈组成。当G信号转 子上的凸缘通过G1传感线圈凸缘时，产生G1信号，检 测第六缸上止点位臵；当G信号转子上的凸缘通过G2 传感线圈凸缘时，产生G2信号，检测第一缸上止点位 臵。G1、G2相差180°，分电器转一圈，分别出现一 次。
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
一、概述
计算机控制点火系工作过程仍分
三阶段，与传统和电子式的最大区别
在于初级电路控制方式不同：计算机 接受与点火有关的各种传感器信号， 分析并计算最佳点火提前角，然后将 该点火信号送给点火控制器，由控制
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
直接点火系统又可分为：
（1）同时点火方式：两个气缸合
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
微机控制点火系统
（Ne）及空调开关信号（A/C）确定怠速状态下的基本点火提 前角。
第31页/共47页
基本点火提前角
2、正常运行时基本点火提前角确定 正常运行时参考转速和负荷两个基本影响因素，通过查预先
存储在ECU中的MAP图确定基本点火提前角。
第41页/共47页
爆震控制系统结构
爆震控制系统结构：由爆震传感器、ECU、点火控制器组
成。是微机控制点火系统的一个“子功能”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关信号
第42页/共47页
爆震传感器 爆震传感器：
用于检测发动机振动频率并判断爆震，将电信号传输给 ECU，实现爆震控制。安装在发动机缸体侧面。
第43页/共47页
压电式共振型爆震传感器
爆震是一种不正产燃烧，危害极大。
爆震的表现及危害：
发动机爆震严重时，气缸内发出尖锐的敲缸声（热敲缸）， 对发动机缸体造成机械损伤，加剧气缸磨损，还会导致冷却液 过热，功率下降，油耗上升排放增加等问题。
发动机在一定程度轻微爆震时，反而会增大发动机动力，
节省燃油。
第39页/共47页
爆震的产生及危害
爆震产生的原因
第32页/共47页
修正点火提前角
修正点火提前角：
ECU根据其他影响因素对点火提前角进行修正的部分。 分为暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正、 爆震修正等。
第33页/共47页
修正点火提前角
1、暖机修正 怠速暖机时，随着冷却液温度的升高，燃烧速度加快，点火
提前角修正逐渐减小。
第34页/共47页
第17页/共47页
传统电子点火的缺陷
模块二 微机控制点火系统的结构原理
上一页 下一页 返回
课题2.2 微机控制点火系统主要 部件的结构原理
相关知识2 点火控制组件
现代汽车采用的点火线圈分开磁路式和闭磁路式两种。微机 控制点火系统普遍采用闭磁路式点火线圈，例如，丰田轿车、 桑塔纳GLi、2000GLi、2000GSi型轿车以及捷达、红旗等轿 车微机控制点火系统均采用闭磁路式点火线圈。以桑塔纳 2000 GSi型轿车点火控制组件( N152)为例。 1.结构特点 桑塔纳2000 GSi型轿车采用直接点火系统，每两个汽缸共用 一个闭磁路式点火线圈，四个汽缸共用两个点火线圈。两个 点火线圈与点火控制器组装成一体，称为点火控制组件或点 火动力组件，固定在发动机缸体上，结构见图2-8。
下一页 返回
课题2.1 微机控制点火系统的组成
1.信号输入装置 信号输入装置包括各种传感器和开关。传感器用来检测与点 火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU， 作为计算和控制点火时刻的依据。各型汽车采用的传感器的 类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但其作用大同小异。 除爆燃传感器之外，这些传感器大多与电控燃油喷射系统、 怠速控制系统等共用。 各种开关信号用于修正点火提前角。启动开关信号用于启动 时修正点火提前角；空调开关信号用于怠速工况下使用空调 时修正点火提前角；空挡启动开关只对于自动变速器汽车， ECU利用该信号判断发动机是处于空挡停车状态还是行驶状 态，然后对点火提前角进行必要的修正。
上一页 下一页 返回
课题2.2 微机控制点火系统主要 部件的结构原理
压电元件制作成垫圈形状，在其两个侧面上安放有金属垫圈 作为电极，并用导线引到接线插座上。惯性配重与压电元件 以及压电元件与传感器套筒之间安放有绝缘垫圈，套筒中心 制作有螺孔，传感器用螺栓固定在发动机缸体上，调整螺栓 的拧紧力矩便可调整传感器输出的信号电压。传感器的输出 特性出厂时已经调好，使用中不得随意调整。 惯性配重用来传递发动机振动产生的惯性力，惯性配重与塑 料壳体之间安装有盘形弹簧，借弹簧张力将惯性配重、压电 元件和垫圈等部件压紧在一起。传感器插座上有三根引线， 其中两根为信号线，一根为屏蔽线。
电控点火系统的组成与工作原理 ppt课件
在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每 个点火线圈向配对的两个火花塞供电。
点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数 量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。
ppt课件
18
1、同时点火方式：
工作原理：
发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制 信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导 通或截止，使初级电路周期性地通断，点火线圈 周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞 跳火。
确认信号。
ppt课件
6
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
4、微机控制点火系的类型：
（1）有分电器式 （2）无分电器式
①同时点火 ●二极管分配式 ●点火线圈分配式 ②独立点火。
ppt课件
7
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
ppt课件
8
二、有分电器电控点火系统 DI
图8—18为实测的点火次级单缸波形(图 中FIRE为击穿电压，BURN为燃烧电压， DUR为闭合时间)。由于点火次级波形受 发动机、燃油系统和点火条件的影响较 大．所以对检测发动机机械部分、燃油 系统及点火系统部件的故障是很有用的。 通过观察波形的特定点及特定段相应的 变化，可判定该缸点火系统相应部件和 系统的故障。显示屏上显示了波形 各部分的判定参数。
有的除起开关作用外，还有气缸判别、闭合角控制、 恒流控制、安全信号等电路（丰田TCCS系统）；
有的发动机不单设点火器，将大功率三极管组合在 电子控制器中，由电子控制器直接控制点火线圈中的初
级电流通断（北京切诺基4.0L发动机）。
ppt课件
26
一、点火器
3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求：
汽车电器-计算机控制的点火电路
计算机控制的点火电路学习目标(1)了解计算机控制的点火电路组成(2)了解计算机控制的点火电路原理1.计算机控制点火系统计算机控制点火系统是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断控制初级电路通断的点火系统。
计算机控制点火系统取消了机械式提前角调节装置，点火时间控制更精确，应用越来越广。
2.对点火系统的基本要求为了保证可靠点火，点火系统应满足以下基本要求。
(1)能产生足以击穿火花塞间隙的电压；(2)电火花要有足够的能量；(3)点火时间适应发动机的工作情况。
3.微机控制的电子点火系统组成微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制单元（电子控制器）ECU、点火器、点火线圈、配电器、火花塞等组。
微机控制的电子点火系统组成4.计算机控制点火系统分类主要有三种类型：有分电器点火系统、无分电器点火系统、直接点火系统。
1）有分电器点火系统高压电由分电器中的配电器（分火头和分电器盖组成）分配，各缸火花塞依次点火。
缺点：浪费电能，干扰电脑工作，分电器盖的直径受到限制，使点火调节范围受到影响。
有分电器点火系统2）无分电器点火系统无分电器，高压电直接送到各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息控制火花塞点火。
特点：两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，对两个气缸同时点火。
无分电器点火系统3)直接点火系统高压输出端直接和火花塞相连，不需高压线，每个气缸的火花塞用一个点火线圈，单独对各缸点火。
优点：无分电器节省了安装空间；不存在分火头和旁电极间跳火的问题，减少了高压线及能量损失；采用特制点火线圈，减少充电时间。
直接点火系统5.计算机控制点火系统工作原理计算机控制点火系统工作原理其工作原理，接通点火开关，电源电压向点火控制器供电。
起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU，控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。
微机控制点火系统
电子控制器（ECU）
控制电脑一般被称为ECU，英文为 （Electronic Control Unit）
它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢， 作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特 定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件 输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控 制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火 系统仅是电子控制器的一个子系统。
微机控制点火系统
电子控制装置
A/D转换器 微型计算机
输出回路的主要作用：微机输出的 数字信号电压较低，用这种输 出数字信号一 般不能驱动执行元件，需要回采用输出回 路将其转换成可以驱动执行路元件按要求 工作的信号，
输入回路 输出回路
输出回路输出的控制信号通常有： 喷油器驱动信号，点火控制信号和电动 汽油泵驱动信号。
1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统 同时点火方式
单独点火方式。
微机控制点火系统
1.有分电器点火系统（非直接点火系统） 仍保留分电器的微机控制点火系称
为非直接点火系统 。 该系统中，点火线圈的高压电是经
配电器进行分配的，即由分火头和分电 器盖组成的配电器，依照点火顺序适时 地将高压电分配至各气缸，使各缸火花 塞依次点火 。
5）节气门位置传感器：检测节气门的 开度和加速信号 ，用于判断发动机工况， 对点火提前角进行修正；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动 状态信号 ；
微机控制点火系统
9）空调开关：检测空调是开还是关信号。 10）蓄电池：检测电池电压信号 11）进气温度传感器：检测进气温度信号，用 于修正点火提前角 12）爆震传感器：检测发动机有无爆震，并将 信号送入控制单元，对点火提前角进行修正。 实现了点火提前角的闭环控制。 检测方法：汽缸压力、发动机机体振动、燃烧噪 声等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
微机控制电子点火系统的组成
微机控制点火系统的特点1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。
2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。
3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。
4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。
子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。
点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。
微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。
由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。