公路施工放样方法
施工放样基本方法--已知设计坡度线的放样
施工放样基本方法-----已知设计坡度线的放样公路路线纵面线型是由一系列直线坡段组合而成的，在相邻坡段交接点（变坡点）设置竖曲线。
施工过程中，在同一坡段上的中桩，除可分别按其设计高程放样外，也可根据该坡段的纵坡度进行放样。
根据某一坡段的纵坡度同时测定该坡段上各点位置的工作，称为已知坡度线放样。
（1）测设数据计算如图2.9所示，A 、B 为同一坡段上的两点，A 点的设计高程为H A ，A 、B 两点间的水平距离为D AB ，坡度为i AB 。
则B 点的设计高程应为：AB AB A B i D H H ⋅+= (2.8)图2.9 已知设计坡度线放样（2）放样方法如图2.9所示，已知坡度线AB 的放样步骤如下：①按“一般的高程放样”所述方法分别在A 、B 两点测设出高程为H A 、H B 的位置。
②将水准仪架在A点，使水准仪的一个脚螺旋位于AB方向上，另两个脚螺旋的连线与AB方向垂直，量出望远镜中心至A点（高程为H A）的铅垂距离即仪器高i。
③在B点（高程为H B）竖立水准尺，用望远镜瞄准B点的水准尺，并转动在AB方向上的脚螺旋，使十字丝的横丝对准水准尺上读数为i处，这时仪器的视线即平行于设计坡度线。
④在A、B之间的1、2、3……点立尺，上下移动水准尺使十字丝的横丝对准水准尺上读数为i处，此时尺底的位置即在设计坡度线上。
当设计坡度较大时，除上述第一步工作必须用水准仪外，其余工作可改用经纬仪进行测设。
在已知坡度线放样中，也可用木条代替水准尺。
量取仪器高i后，选择一根长度适当的木条，由木条底部向上量仪器高i并在相应位置划红线；把划有红线的木条立在B点（高程为H B），调节仪器使十字丝横丝瞄准红线；把划有红线的木条依次立在放样位置1、2、3……，上下移动木条，直到望远镜十字丝横丝与木条上的红线重合为止，这时木条底部即在设计坡度线上。
用木条代替水准尺放样不仅轻便，而且可减少放样出错的机会。
道路工程放线施工方案(3篇)
第1篇一、概述道路工程放线施工是道路工程施工过程中的重要环节，其目的是为了确保道路工程的施工质量，使道路的线形、坡度、宽度等符合设计要求。
本方案旨在详细阐述道路工程放线施工的准备工作、放线方法、质量控制、安全措施等内容。
二、施工准备1. 施工图纸及资料（1）熟悉施工图纸，了解设计要求，包括道路的线形、坡度、宽度、路面结构等。
（2）收集相关资料，如地质勘察报告、测量资料、设计变更等。
2. 施工队伍（1）组织施工队伍，确保施工人员具备相关技能和经验。
（2）对施工人员进行技术交底，明确施工要求和质量标准。
3. 施工材料及设备（1）准备放线所需的材料，如钢尺、水准尺、全站仪、GPS等。
（2）确保施工设备正常运行，如发电机、车辆等。
4. 施工场地（1）清理施工现场，确保施工环境整洁、安全。
（2）设置临时设施，如办公室、宿舍、仓库等。
三、放线方法1. 基本原理道路工程放线主要采用全站仪、GPS等现代测量技术，通过测量和计算，确定道路的线形、坡度、宽度等参数。
2. 放线步骤（1）测量控制点：首先，根据设计图纸和施工需要，在施工现场确定控制点，如路线起点、终点、转点、曲线控制点等。
（2）建立平面控制网：利用全站仪、GPS等设备，对控制点进行测量，建立平面控制网。
（3）建立高程控制网：利用水准仪等设备，对控制点进行测量，建立高程控制网。
（4）放样：根据平面控制网和高程控制网，利用全站仪、钢尺等设备，对道路的线形、坡度、宽度等进行放样。
（5）检查：对放样结果进行检查，确保放样精度符合要求。
四、质量控制1. 放线精度控制（1）严格按照测量规范进行放线，确保放线精度。
（2）对放线数据进行复核，确保数据的准确性。
2. 施工质量控制（1）严格按照设计要求进行施工，确保道路的线形、坡度、宽度等符合设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
（3）对施工过程进行监督，及时发现和解决问题。
五、安全措施1. 施工人员安全（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
公路路基施工放样方法
公路路基施工放样方法张鹏【摘要】公路工程施工放样的主要任务是利用现代测量技术(全站仪或GPS)将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地精确地标定出来,作为施工的前提和依据.在施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的数据模型转换.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】3页(P20-22)【关键词】公路工程;路基;测量【作者】张鹏【作者单位】内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司,内蒙古海拉尔021008【正文语种】中文【中图分类】U4121 路基横断面施工放样在公路恢复定线完成后，应在路基施工前，在地面上把路基的轮廓标定出来，即把路堤坡脚桩(或路堑坡顶桩)钉出来，同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。
路基路面施工放样前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便在放样测量时计算放样数据。
路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度(梯形排水沟的边坡坡度)、填挖高度，路堤、路堑的边坡坡度，路基的超高和加宽等基本参数。
1.1 路基宽度公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。
如图1所示。
图1 路基全宽图1.2 边坡坡度路基边坡坡度通常以1∶m的形式表示，即式中 m—边坡坡度;h—边坡高度，m;d—边坡宽度，m。
1.3 超高根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡。
但是在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路曲线半径小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。
圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡;缓和曲线段路面的超高值随着缓和曲线上长度的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向圆曲线的单向横坡逐步过渡。
超高值可从设计文件中查取。
1.4 加宽当圆曲线半径小于或等于250 m时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。
公路工程土石方边坡开挖施工放样方法的多样性
图书情报 学刊 ，０ ３９． ２０ （） Ｉ１ 继成． ｂ信息检 索研 究进展【 ． ２ 王 Ｗｅ Ｊ计算机研 】
究 与发 展 ，０ ｌ２． ２０ ｆ）
ｆｌ ３向桂林． 复合型 ｗｅ ｂ信息检 索 系统Ⅲ． 情报 学
报 ．０ ３５． ２０ （）
１１ ４王启云． 如何利 用搜 索； 擎检索 网络信 息『． Ｉ Ｊ ］
１概 述 在 土 石 方 工 程 开挖 中，测 量 的边 坡 放样 足
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极 其重 要 的．放 样 工 作 的 严 肃 认 真 与 方 法 的 正 确与否将直接影响工程质量和经济效 法， 将会 出现 超挖欠挖现象。尤其是 高挖深填地段， 超挖将使 工程增加不必要的工作量， 后续工序难以弥补 ， 损害经济效益 。欠挖使工程不符合质量要求， 同 时给工程留下质量隐患和带来难 以弥补 的经济 损失。 ２ 问题 的分 析 在 土石 方 开挖 中， 时 由于 地 形 复 杂 ， 发 有 会 生地形变换点未能加 测坡 口桩 的情 况，或因施 测 人 员 对 施工 图 纸不 熟 悉 ，造 成 放 样 数 据不 准 确等， 这均会导致放样方法不准确使边坡超挖 欠挖严重，或者边坡开挖后使设计的落石平 台 无法形成， 只能一挖到底 。 有的保证 了路面宽度， 却不能保证坡度缓 于设计值。不仅造成严重 的 图 ｌ 质量 问题 ， 还对后期工程带来一定 的影响， 直接 ４工 程 实 例 降低工程质量等级 。由于土石方工程 的边坡是 面 桩 之 间 不 在 同 一 个 平 台 内 ，则 应 测 出 平 台 出 从 图 １看 出按实 际地形 加测 了各变 换点 个很直观 的外露工程，也是直接影响评定工程 口 的 内外 桩 ，用 上 面 的 桩 点 与平 台 出 口的 外 桩 后， 边坡 开挖 与设计保持一致， 以坡 Ｅ开 挖线到 ｌ 相连。平台出口内桩与下面的桩点相连。 质量等级的重要 因素， 为避免出现 以上问题， 本 每一层平台形成一个完整的坡度切面 。不加测 ３ ． ４应用 坡 度 尺 人将结合大顶子 山航电枢纽接线公路大挖方路 根据 地 形 变 化 ， 以 自制 坡 度 尺 。在 两 个 坡 各变换点，坡 口桩与坡 口桩之闯直线 开挖则不 可 段施工时， 对复杂地形 的边坡放样处理方法。 口桩 之 间 拉 一 条 线 ， 后 以线 为 准 ， 坡 度 尺 向 能与坡度设 计图保持一致 。若边坡的设 计坡度 然 用 ３放 样 方 法 的 多 样 性 上 或 下 延 伸 到地 形 变换 的 每一 个 点 上， 度 尺 不 同时 ，同 样 应 测 出 不 同坡 度 的变 换 点 即 开挖 坡 ３１ 规 放 样 ．常 不 做 放 样 前 熟 悉 工 程 地 形 图 、道 路 平 面 图 、 的 方 向必 须 垂 直 坡 面 。根 据 桩 点 和 延 伸 点 做 一 边 线 ． 同坡 度 段 采 用 缓 和 连 接 法 ， 到 施 工 段 路 条记 号线 ，注 意做 出记 号 线 的 开 挖线 不是 直 线 ， 的边坡直 曲线段顺畅这一原则。 线 图与施 工组织设计及断 面图， 实地踏勘后沿 ５结 论 线 路做好 首级控制 ， 控制点应选在边坡范 围外 用 坡 度 尺 也 可 指 导 每 一 级 的 坡 面 开 挖 或 填 方 ， 般坡面每挖深纵 向 ２ｍ 用仪 器测定每一个 ０ 笔者根据 不 同的地形选 择不 同的放 样方 侧， 考虑边坡深挖控制点不能 离坡 口太远， 一般 开挖的边坡观感 良好， 各部位几 何尺寸符合 这样可检查是否挖到设计坡面， 同时也 法 ， 距坡 口 Ｉ １ ｍ 即可，测设 线路中线桩断面 图， 坡 面桩 。 ～． ５ 根据设计值计算 出每级边坡放样数据， 最好 内 可 以掌 握 坡 面平 整 度 。横 向 坡 面可 以在 坡 面桩 设计要求 。以上放样方法可为其他类似工程提 随着开挖， 坡度线 随着 向下延 供可借鉴的经验 。 业计算 出不 同坡面的放样数据 图，同时放 出开 上下拉一坡度线 ， ０ 参考 文 献 挖坡 口桩， 放坡 口桩时应 加放拱面至坡面 ５ ｒ。 伸 。纵 向 则 可 以 在 两 坡 度 线 纵 向 ２ ｍ 拉 一 细 ｅ ａ Ｉ公路 工程 施 工 测 量规 范． 检查坡度平整度或控制超欠挖 。 这样能使坡 『１ 考虑 中桩点位误差 以保证路 面宽度不小于设计 线， 面 符 合 设 计 要求 ， 观感 良好 。横 向拉 坡 度 线 ， 纵 ｆ１ 顸子 山航 电枢 纽接 线公 路 Ａ ２大 ３标段 施 工组 宽度，坡面不 陡于设计 陡面，故坡 口桩应 放宽 不需第 一次 织 设 计 ． ５ｒ。在确定坡 口开挖边线时， ｅ ａ 若边桩与相邻边 向拉坡面线开挖 可一次开挖到位 ， 第二 桩 纵 向地 形 的坡 度 基本 一 致 ，两 坡 口桩 之 间 无 预挖， 次修坡 。
施工放样方案
施工放样方案个人日记2010-10-11 18:14:34 阅读54 评论0 字号：大中小订阅[size=5] xxxx公路一期工程xx至xx段（B标段）， K52+050至K56+479.05全长4.429公里，路基部分长2.0公里，其中中小桥及涵洞、通道11个；桥2.4公里，其中增江特大桥一座及广深铁路跨线桥引桥。
全线控制点共16个，分布较合理。
施工放样前，结合施工方案在原有控制点上加密施工控制点。
加密的施工控制点应以施工影响最小、地质稳定、方便放样为原则选点，控制点需现场浇灌，尺寸为25cm×25cm×50cm 。
加密的控制点常以支点，交会形式与原控制点联测，平差计算出坐标。
一、桥（桩基）施工放样1. 桩基施工放样前应按设计图纸编写坐标计算程序，对设计的每个桩基坐标进行复合，确保坐标正确。
施工控制加密完成后，结合施工方案在施工红线内粗放桩基位置，方便施工便道，钻机位置填土及现场施工人员绘制施工现场布置图。
另外，若有高、低压线路，光缆及沟渠等也应先放出附近的桩位，方便确定是否改线、路、沟，临时涵管埋设。
钻机进场前还需对桩基位置处原地面测量标高，并整理好资料。
2. 桩基放样1) 钻机就位施工机具（主要钻机）进场后，按施工方案放样具体桩位。
放样时先粗放坐标点并用5cm×5cm×30cm木桩打入实地，木桩打牢后在木桩上精确放样坐标点，用铁钉或红油漆标注。
放样完成后应测量已标注放样点实际坐标，并与设计坐标比较，相差不大（一般2cm内）可进行下一点放样。
放样工作完成后需用50m 钢尺按设计尺寸符合放样点之间的关系，无误后把放样点交给施工班组。
2）护筒复测钻机班组下护筒前应牵拉十字护桩并自行控制护筒下放。
护筒下好后测量组到现场进行护筒复测，复测时监理及相关人员应在场。
复测步骤：a. 用薄木板横放护筒顶端，在木板上放样桩基中心坐标，红油漆标注并反测其实际坐标与设计坐标符合，若超出规范要求则需从新放样直至符合。
公路工程施工测量放样方法浅析
站 仪或光 电测 距仪 配 经 纬 仪 ， 现 场 桩 位 的 坐标 进 对 行测 量 ， 测 量结果 和施 工 图纸 所 提 供 的坐标 值 进 拿 行 比对 ， 后进 行修 正 主要控 制 桩 的坐标 ， 然 同时对 导 线控 制点进 行 符合 联 测 。测 量前 ， 据 勘察 设 计 单 根 位提 供 的坐 标先 计 算 出转 折 角 度数 及 边 长 ， 后 进 然
出现差值较大的原因可能是导线控制点被挪动破坏 或测量仪器发生故障。若差值在允许误差值范围以
内， 则应 当进行 内业 修 正 计算 ， 般 情 况下 ， 一 以最 前 面 的两个 导线 控制 点连 线 和最后 面 的两个 导线 控制
点 连线为 已知 边 ， 后 进 行 方 位 角 的 闭合 计 算 。计 然
精度 ， 并充好电。准备好标记 中桩的木桩 和人桩 的 。 铁锤等 。（ ） ２ 在适 当的导线控制点上架设全站仪。
架设 仪 器时主 要考 虑 以下两点 ： 线 良好 ， 以看 到 视 可 较长 的路 基 中线 ； 置较 为平 坦 ， 利 于 架设 仪 器 。 位 有 （ ） 好 后 视 点 ， 量 放 线 。后 视 点 选 择 时应 尽 量 ３对 测 使 后 视 的距离 较大 ， 般 以相邻 的导 线 控 制点 为 后 一
线直线 点是 否在 同一 直线 上 ， 曲线 点 是 否 在 同一 曲
施 工过 程 中使 用 很 不方 便 。为 了便 于 施 工控 制 ， 我
们一般 会根据 具体 工程 的地形 地貌 等情 况布置 临 时
线上 。 中桩 控制 点 穿线 时 ， 若发 现 有 不 符合 规 范 要
公路工程施工测量放样要点分析
公路工程施工测量放样要点分析【摘要】随着公路建设水平的提高，公路控制点和施工放样技术要求也有了很大提高。
本文结合笔者多年的实践经验，阐述了公路工程施工测量放样应关注的一些要点。
【关键词】公路工程；施工；测量放样0 引言建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。
1 施工测量的准备工作1.1 熟悉图纸和现场情况公路工程设计图纸主要有公路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。
1.2 恢复中线道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。
1.3 施工水准点的加密在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100m-300m。
加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求；纵、横断面的复制。
在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。
2 公路工程中线施工放样中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。
2.1 导线点坐标复测在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
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公路施工放样方法
随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。
在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。
本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。
一、放样前的准备工作
在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。
下面是一些常见的准备工作：
1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。
2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。
3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，
了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地
选择合适的放样点和放样方法。
二、基础公路施工放样方法
1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每
个关键位置进行放样。
使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高
程信息，并在地面上做出相应标记。
2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并
在地面上进行标记，以确定基准线和边界。
3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要
步骤之一。
施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两
侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。
4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特
殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。
常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。
三、高速公路施工放样方法
高速公路施工相对复杂，需要更高的精度和准确性。
以下是一些在高速公路施工中常用的放样方法：
1. 高程放样：在高速公路的坡度、隆起和下凹等地方，需要准确测量出各个点的高程信息。
施工人员可以使用高程仪等专业工具进行测量，并在地面上做出相应标记。
2. 路中心线放样：对于高速公路来说，中心线的准确位置尤为重要。
施工人员可以使用全站仪等测量设备，在道路两侧安放固定点，测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。
3. 车道线放样：为确保车道线的平直和对称性，施工人员可根据设计图纸上的要求，在车道宽度和长度的每个关键点进行放样。
使用测量尺和经纬仪等工具，测量出车道线的坐标，并在地面上留下相应的标记。
总结：
公路施工放样是确保道路质量和安全的重要步骤。
本文介绍了一些常见的公路施工放样方法，包括基础公路和高速公路的放样方
法。
在进行放样工作时，施工人员需要提前做好准备工作，并使用合适的工具和设备进行测量。
通过准确的放样，可以确保公路的建设质量和安全，为城市的发展和交通的便利做出贡献。