涡轮增压器系统及常见故障案例分析
ds6涡轮增压器故障案例
ds6涡轮增压器故障案例【实用版】目录1.DS6 涡轮增压器故障案例概述2.故障现象及原因分析3.故障诊断与解决方案4.故障预防及维护建议5.结论正文【DS6 涡轮增压器故障案例概述】本文主要介绍了一起 DS6 涡轮增压器的故障案例，通过对故障现象、原因分析、诊断与解决方案以及预防与维护建议等方面的阐述，旨在帮助读者了解涡轮增压器故障的处理方法，并提高对涡轮增压器的维护意识。
【故障现象及原因分析】本次案例中，DS6 涡轮增压器出现了故障，具体表现为：发动机加速无力，油耗增加，尾气排放异常。
经过分析，原因可能有以下几点：1.涡轮增压器内部磨损：长时间高负荷工作导致涡轮增压器内部轴承、叶片等部件磨损，进而影响其性能。
2.涡轮增压器进油、进气管道堵塞：油污、积碳等杂质导致涡轮增压器进油、进气管道不畅，影响其工作效率。
3.涡轮增压器控制系统故障：传感器、执行器等部件故障，导致涡轮增压器无法正常工作。
【故障诊断与解决方案】1.诊断：使用专用诊断仪器读取涡轮增压器相关数据流，检查涡轮增压器工作状态。
2.解决方案：(1) 更换涡轮增压器内部磨损部件，如轴承、叶片等。
(2) 清洗涡轮增压器进油、进气管道，确保通畅。
(3) 修复或更换涡轮增压器控制系统故障部件，如传感器、执行器等。
【故障预防及维护建议】1.定期更换涡轮增压器机油，确保润滑充足，降低磨损。
2.定期清理涡轮增压器进油、进气管道，避免油污、积碳等杂质堵塞。
3.检查涡轮增压器控制系统部件，发现故障及时修复或更换。
4.避免长时间高负荷使用涡轮增压器，以降低磨损风险。
【结论】通过对 DS6 涡轮增压器故障案例的分析与处理，我们了解到涡轮增压器故障的原因及表现，掌握了诊断与解决方案，并提出了预防与维护建议。
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析摘要：VTG增压器是一种智能化增压系统，其工作原理基于可变几何涡轮技术。
这种技术使得涡轮可以在不同的柴油机负载和转速下产生更高的增压压力，并在柴油机高速运行时减小增压压力，以达到最佳燃油效率。
关键词： VTG 可变截面涡轮涡轮增压VTG增压器的工作原理是基于控制涡轮的进气量和排气量，以增加或减少增压压力。
当柴油机需要更多的空气来燃烧燃油时，VTG增压器会调整涡轮叶片的角度，以增加进气量并提高增压压力。
当柴油机负载降低时，VTG增压器会减小涡轮叶片的角度，以减少进气量并降低增压压力。
此外，VTG增压器还可以通过控制涡轮的调压阀来改变涡轮的工作状态。
当柴油机转速较低时，调压阀会关闭，使得涡轮叶片的角度变小，以便更快地旋转。
当柴油机转速提高时，调压阀会打开，使得涡轮叶片的角度变大，从而增加增压压力。
本文着重介绍了HXN5B机车VTG增压器的原理和常见电气故障解析的分析思路。
1 传统增压器和VTG增压器对比1.1传统涡轮增压器面临的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压柴油机的原理和特性。
增压柴油机区别于普通自然吸气柴油机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到提高机车功率的目的。
涡轮增压柴油机的增压器由排气能量驱动。
当柴油机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器，会产生所谓的涡轮迟滞现象。
涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。
增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。
与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升柴油机的动力。
1.2VTG增压器的特点VGT的核心在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。
在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
靠 。 一般 自吸式 发 动机 ， 理 加装 废 合 气 涡 轮 增 压 系 统 后 ， 率 可 提 高 ３ ％ 功 ０
一
５％ ， 低 比油 耗 ５ 左 右 ， 利 于 ０ 降 ％ 有
改 善整 机 动 力性 能 、 济 性 能及 排 放 经
品质 ， 而得 到 广 泛应 用 。 因
是 由 于 使 用 不 当 或 故 障 处 理 不 及 ｔ－ ￣ － ， ｊ
单 串 之 间 正 负 极 接 触 ，而 产 生 短 路 。
基 于 此 ， 电池 厂家沃 特 玛迅 速 制定 锂
新 能 源 车 辆 的 发 展 ， 是 我 们 所 有 汽 则
车 人 的 责 任 与 时 代 使 命 。 口
间润 滑不 良而过早 损坏 。 ２ 高 速 运 转 时 切 勿 立 即 熄 火 ． 增 压 发 动 机 停 机 前 ， 别 是 长 时 特
厚 的铁皮 封板 开 孔 ： ２ 强 制 通 风 ： 近 电气 舱 门 的 ２ ． 靠
个 隔栅 在 自然通 风 的基 础上 ， 加 ２ 增
三 、车辆 电池 的 内部结 构 要求
２ １年 ５月 ２ 日 ， 门 公 交 ８ ０１ ８ 厦 ８ 路 新 能 源 公 交 车 在 运 行 途 中 ， 合 动 混
点 ，是 在 不 增 加 发 动 机 排 量 的 基 础
利 用 发 动 机 排 出 的 具 有 一 定 能 量 的
废 气 进入 涡 轮并 膨 胀作 功 ， 气 涡轮 废 的全 部 功 率 用 于 驱 动 与 涡 轮 机 同轴 旋 转 的 压 气 机 工 作 叶 轮 ， 压 气 机 中 在 将 新 鲜 空 气 压 缩 后 再 送 入 气 缸 。废 气 涡 轮 与压 气机 通 常 装成 一体 ， 为废 称 气 涡轮 增压 器。 其 结构 简 单 ， 作 可 工
宝马涡轮增压典型故障案例：仪表盘提示传动系统及DSC失效故障！
车况：一辆宝马328Li轿车，搭载N20发动机，该车发动机动力下降，仪表盘显示信息提示传动系统及DSC失效故障。
检查分析：接车后进行试车，确定客户描述的为真实存在的现象。
随后对该车进行了快测，发现以下故障信息：1、增压空气温度传感器电气对正极短路；2、增压空气温度传感器电压变化过快；3、增压压力调节作为后续反应关闭；4、增压压力传感器电气对正极短路。
接下来，我们根据上面的故障码自动生成的检测计划进行测量，步骤及结论如下：1、根据下图所示的传感器电路图，在怠速情况下测量了该传感器的供电线26号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，说明DME的供电正常。
随后在传感器端测量2号针脚，电压也为4.97V，说明传感器至DME之间的线路正常。
2、怠速情况下测量温度传感器12号针脚和搭铁之间的电压，电压值为2.79V，说明温度传感器至DME信号正常，且线路也正常。
3、怠速情况下测量压力传感器10号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，此测量值说明信号电压在怠速时不正常。
随后又在传感器端测量1号针脚的电压，电压值也为4.97V，两端电压相等只可说明该线路没问题。
4、为了验证该系统是否进入了紧急模式，随即在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为4.97V。
根据增压压力传感器的部件失灵特性，当该传感器失效时，预计将出现以下情况：在发动机控制单元内记录故障代码，以替代值紧急运行。
此时DME内部将自动生成1个5V的替代值以紧急运行，据此我们可以判断该传感器进入了应急模式。
故障排除：通过上面的测量，我们断定增压压力传感器已损坏，更换新的传感器，再次在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为1. 23V，说明故障排除。
故障总结：随后为了进一步的说明该传感器工作特性，我们采集了它在正常工作时的怠速波形，发现完全符合该传感器的相关特性：增压压力的有效信号根据压力变化而波动。
奥迪200 1.8T轿车涡轮增压系统故障实例
芯 不脏 不堵 。 着进 气 道检 查 ， 现 顺 发 中冷器 进气 端 的进 气 软 管脱 落 。将 该 进 气 软 管 装 上 后 ，发 动 机 性 能 恢 复 正 常 由 于 此 前 空 气 未 经 过 空 气 流 量 计 的计 量 而 直 接 进 入 发动 机 ，
气 再 循 环 阀 由于脏 污 而 被 卡住 ， 不 能 被 真 空 吸 动 。 更 换 空 气 再 循 环 阀 后 ， 障排 除。 故 空 气 再 循 环 阀位 于 涡 轮 增 压 器 的 上 游 ， 发 动 机 在 全 负 荷 、 分 负 当 部
Ｇ１５ 检 测 ， 发 现 异 常 。用 与 上 例 ５ｌ 未 相 同 的 方 法 检 查 ，判 断 为 涡 轮 增 压
进气 系统故 障 。 查空气 滤 清器 ， 检 滤
冷 器 一 进 气 软 管 一 节 气 门一 进 气
道 。 由于 国产轿 车 中装 备 涡轮 增压 进 气 系 统 的 汽 油机 较 少 ，许 多 人 比 较 陌 生 ，所 以 在 排 除 涡 轮 增 压 进 气
１ Ｔ轿 车 ，采 用装 有废 气 涡轮 增压 ． ８
器 的 Ａ Ｚ发 动 机 。 用废 气 涡 轮 增 Ｎ 采
压 的 目 的 是 通 过 对 吸 入 的 空 气 进 行 压 缩 ， 到 增 大 发 动 机 扭 矩 、 高 发 达 提 动机 功率 的效 果。 由于吸 入 的空气
密 度 增 大 ，每 一 进 气 行 程 进 入 燃 烧
等 杂 物 堵 住 了 大 部
分 ， 重 影 响 了进 气 。 严
空气 密度 减小 ，因而 被 压缩 的空气
在进 气 冷 却 器 （ 冷 器 ） 再 次 被 中 中
新 滤 后 故 排 活警 的 芯 ，障 差羹
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理摘要：随着汽车工业的不断进步，汽车的各种表现也在不断提高。
汽车不断独立创新。
在现有技术条件下，向汽车发动机添加涡轮增压器可以有效地提高汽车性能。
一般来说，装有涡轮增压器的汽车往往比普通发动机性能更好。
涡轮增压器虽然有其独特的功能，但如果保养不当，会严重影响涡轮增压器的寿命。
为了充分发挥涡轮增压器的功能，除了了解涡轮增压器的工作原理外，还应了解涡轮增压器常见故障的一些原因，并对其进行分析、诊断和分析。
尽量减少涡轮增压器故障，延长其使用寿命，有效降低车辆维修成本。
关键词：汽车发动机；涡轮增压器原理；常见故障处理引言汽车工业的现代发展直接提高了汽车产品各方面的性能水平，在汽车发动机中安装涡轮增压器进一步提高了汽车的动力性能。
但应注意的是，涡轮增压器作为汽车零件之一，一旦保养或使用不当，就会直接影响涡轮增压器的运行安全性和寿命。
1涡轮增压器的类别、结构涡轮增压器通常可分为三种类型:径向流量类型、轴向流量类型和混合流量类型，以适应不同的涡轮类型。
涡轮增压器主要由压缩机和涡轮组成。
涡轮零件主要由涡轮壳、喷嘴环和单级径向涡轮组成，它们是驱动压缩机旋转的能源。
压缩机部分主要由单层径向压缩机、无翼扩散器和压缩机外壳组成。
与水轮机主轴的连接采用焊接结构，压缩机叶轮以动态通道的形式安装在涡轮轴上，并按下螺母。
涡轮轴和压缩机叶轮进行精确的动态单对比，保证高速正常运行。
压缩机转子轴承系统是一种内部轴承类型。
压缩机通过压力润滑，并添加专用过滤器。
润滑油从专用过滤器输送到中间壳体润滑系统，然后直接通过机油加注管流入发动机的油底壳。
涡轮末端和压缩机上安装了活塞环结构密封装置，压缩机末端也安装了油箔，防止润滑油和气体泄漏。
涡轮增压器的主要固定部分是涡轮壳体、压缩机壳体和中间壳体。
2涡轮增压器工作原理机械压缩机采用机械充电技术，前提是不改变汽油机废气排放。
它主要采用提高力轮性能的方法来实现充电效果。
涡轮增压系统故障原因分析及故障排查
下 降 。增压 发 动机 的空气 滤 清 器必 须 及 时清洗 ， 应
经 常检 查 空滤 器 的指 示器 ， 保 持 空 滤 器 的清 洁 。清 洗 中冷器 的压 气机 。 中冷 器和 压气机 的 内部积有 油 泥、 灰 尘会 增 加进 气 阻 力 ， 当 中冷器 进 、 出 口压 力 差 超过 技术 标准 时 ， 应 清洗 它 的内部 通道 。 压气 机 涡 壳 和 叶轮 上 沽 有 油 泥 和 灰 尘 时 应 分 解 清洗 ， 并要 定期 进行 。 清 除积碳 。 增 压器 的 内部 积
质 量 差 ，后 燃 严 重 ，造 成 排 气 温 度 升 高 ，导 致 增 压器 过 热； 润 滑不 良 ，润滑 油压 力 不足 ，油 温过 高 ， 供 油 量 不 足 ，带 走 的热 量减 少 ，使 增 压 器 温 度 升
器 温度 升高 。
除刮碰 现象 。转子 的径 向间隙过 大会丧 失液体 的润 滑条 件 ， 转 子 的转 动 阻力 将 增 大 ， 转速降低； 转子 的
① 原 因分 析 。冬季 启动发 动机 时猛 轰油 门或立
即起 步； 发动 机熄 火 前猛 轰油 门后 又立 即熄 火 ， 使 转
子轴 因瞬 间 的高速 旋转 缺 油而烧 坏 轴承；长期停 驶
① 原 因分 析 。润滑油 不清 洁 。增 压器 的工 作转
速在６ ０ ０ ０ 转／ 分钟 以上 ，它 的 轴 承要 求 实 现 液 体 润 滑． 因此 润 滑油 的清 洁 度对 其 使用 寿命 的影 响 非 常 大； 润滑 油压 力低 ． 供 油量 不 足 。增压 器润 滑油 的压 力 通 常在 ２ ０ ０ 千 帕 以上 ，机 油 压力 低会 造 成 轴 承 的 供油不足 ， 从 而 丧 失液 体 润 滑 条 件 ， 引 起 轴 承 的异 常磨损 。
涡轮增压器常见的故障
涡轮增压器常见的故障各位汽车爱好者或者车主朋友们！今天咱就来聊聊那个汽车界的“小怪兽”——涡轮增压器，它虽然能给咱的爱车带来超强动力，但有时候也会闹点小脾气，出现一些故障。
那常见的故障都有哪些呢？咱这就来盘一盘。
首先呢，就是涡轮增压器的漏油问题。
这就好比一个人突然开始“流鼻血”了，那场面可不太妙。
涡轮增压器里面有好多密封件，时间一长或者受到高温、高压的折腾，这些密封件就可能老化、损坏，然后油就开始往外渗啦。
你要是发现发动机舱里有油渍，那可得留个心眼，说不定就是涡轮增压器在“漏油抗议”呢。
这时候要是不及时处理，不仅会浪费机油，还可能影响到涡轮增压器的正常工作，让它的动力输出大打折扣，就像一个运动员突然没了力气，跑都跑不动了。
再说说涡轮增压器的异响问题。
这就像是涡轮增压器在“唱歌”，不过这歌可不好听，往往意味着它出毛病了。
比如说，里面的叶轮可能因为长期高速旋转，和其他部件产生摩擦，那就会发出刺耳的“吱吱”声，就像老鼠在发动机舱里开派对一样，吵得人心烦意乱。
还有可能是涡轮增压器的轴承磨损了，这时候发出的声音就像是破旧的自行车链条在响，“哗啦哗啦”的，一听就知道情况不妙。
这异响不仅影响驾驶的心情，还可能是更严重故障的先兆，所以可不能忽视啊。
还有一个常见的故障就是涡轮增压器的增压不足。
这就好比一个打气筒突然没劲儿了，气打不进去。
造成增压不足的原因有很多，可能是涡轮增压器的叶轮被脏东西堵住了，就像人的鼻子被堵住了一样，气都不通畅。
也有可能是涡轮增压器的控制系统出了问题，比如说传感器失灵了，没办法准确地控制增压的大小，那动力自然就上不来了。
当你踩油门感觉车子没有以前那种“推背感”了，那很可能就是涡轮增压器在“偷懒”，增压不足啦。
另外，涡轮增压器还可能出现过热的情况。
这就像是人发烧了一样，浑身不舒服。
涡轮增压器在工作的时候会产生大量的热量，如果散热系统不好好工作，热量散不出去，那涡轮增压器就会越来越热。
过热不仅会影响涡轮增压器的性能，还可能把里面的部件给烧坏了，那可就得花大钱去修啦。
涡轮增压器系统及常见故障案例分析
., V5-CN-A, 2011年九月
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单涡轮双管增压器
N20
定压增压和脉冲增压
通过废气涡轮增压器实现发动机增压有两种工作原理： ➢ 定压增压 ➢ 脉冲增压。
定压增压 定压增压是指涡轮前的压力几乎恒定不变。用于驱动废气涡轮增压器 的能量通过涡轮前后的压力差获得
脉冲增压 通过从燃烧室排出废气形成脉冲。压力增大时就会产生作用在涡轮 上的压力波。此时利用废气动能使压力波以脉冲方式驱动废气涡轮 增压器。
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双涡轮增压系统
冷却系统
增压空气冷却系统
在 N63 发动机中，BMW 首 次使用了一个间接增压空气冷 却系统。此系统通过一个空气 /冷却液热交换器吸收增压空 气的热量。
它的运行与下列数值相关： • 车外温度 • 增压空气温度与车外温度的 差值。
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双涡轮增压器
进气系统
N54涡轮增压系统进气系统
., V5-CN-A, 2011年九月
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双涡轮增压器 部件
., V5-CN-A, 2011年九月
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双涡轮增压器
控制部件
电气动压力变换器（EPDW）（2个）
发动机控制系统通过减压装置阀门(旁通阀) 调节增压压力，减压装置阀门由一个膜片箱 气动调整，EPDW向膜片箱施加真空。
双涡管增压器 N63
1- 节气门 2 -增压空气温度和压力传感器 3 -增压空气冷却器 4 -循环空气减压阀 5 -进气消音器 6- 热膜式空气质量流量计 7 -废气涡轮增压器 8 -催化转换器 9 -电子气动压力转换器 10 -废气旁通阀 11 -进气管压力传感器 12- 数字式发动机电子系统 （DME）
涡轮增压器系统及常见故障案例分析
管道破裂
接头松动
检查废气系统的管道是否完好。 修复或更换任何破损的管道。
检查废气系统的接头是否紧固。 紧固接头以避免泄漏故障。
中冷器堵塞
检查中冷器是否有积聚的油污 或杂物。清洁或更换源自冷器以 恢复正常压力。涡轮损坏
检查涡轮是否有叶轮磨损或裂 纹。如有需要，更换涡轮以修 复压力不足的问题。
压力传感器故障
检查压力传感器是否损坏或松 动。修复或更换传感器以恢复 准确的压力读数。
案例分析：轴承故障的故障原因与解决 方案
过高的转速
2 轴承故障
可能的原因包括中冷器 堵塞、泄漏或涡轮损坏。 通过检查压力传感器和 涡轮的状态进行诊断。
可能的原因包括过高的 转速、润滑不足或轴承 磨损。通过涡轮的异响 和振动进行诊断。
3 泄漏故障
可能的原因包括密封失 效、管道破裂或接头松 动。通过检查废气系统 的完整性进行诊断。
案例分析：压力不足的故障原因与解决 方案
检查涡轮是否处于合适的转速 范围内。如有需要，通过改变 车辆驾驶方式减少转速。
润滑不足
检查润滑系统是否正常运作， 确保涡轮获得足够的润滑。修 复润滑系统以解决轴承故障。
轴承磨损
检查涡轮轴承是否有磨损迹象。 如有需要，更换轴承以修复故 障。
案例分析：泄漏故障的故障原因与解决 方案
密封失效
检查废气系统的密封情况，修 复任何泄漏点。确保废气不会 从系统中逸出。
涡轮增压器通过废气使涡轮旋转，从而驱动压气机压缩进气。压缩后的空气 进入发动机，增加了燃烧效率，提高了动力输出。
涡轮增压器系统的主要组成部分
涡轮
负责转动的部件，通过废气驱动。
中冷器
冷却压缩后的空气，提高密度。
压气机
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精品课件
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• 单涡轮双管增压器 • N20
定压增压和脉冲增压
通过废气涡轮增压器实现发动机增压有两种工作原理： ➢ 定压增压 ➢ 脉冲增压。
定压增压 定压增压是指涡轮前的压力几乎恒定不变。用于驱动废气涡轮增压器 的能量通过涡轮前后的压力差获得
脉冲增压 通过从燃烧室排出废气形成脉冲。压力增大时就会产生作用在涡轮 上的压力波。此时利用废气动能使压力波以脉冲方式驱动废气涡轮 增压器。
• 双涡轮增压器 • 进气系统
N54涡轮增压系统进气系统
精品课件
8
• 双涡轮增压器 • 部件
精品课件
9
• 双涡轮增压器 • 控制部件
电气动压力变换器（EPDW）（2个）
发动机控制系统通过减压装置阀门(旁通阀) 调节增压压力，减压装置阀门由一个膜片箱 气动调整，EPDW向膜片箱施加真空。
精品课件
5 -增压运行模式的泄漏气体管
路
6 -气缸列 2 增压空气进气管路
7 -气缸列 2 循环空气管路
8 -进气管压力传感器
9 -气缸列 2 循环空气减压阀
10 -空气滤清器
12 -节气门
11 -增压空气压力和温度传感器
13- 气缸列 1 循环空气减压阀
14 -气缸列 1 循环空气管路
15 -增压空气压力管路
N55
N13 N20
精品课件
5
• BMW涡轮增压器的种类 • 双涡轮双涡管增压器
N63TU 发动机
S63顶级发动机
精品课件
6
• 双涡轮增压器 • 系统概览
N54涡轮增压系统
精品课件
1- 发动机控制单元 MSD80
2 -至真空泵的管路
3- 电子气动压力转换器（EPDW）
4 -泄漏气体 PTC 加热装置
16- 增压空气冷却器
17 -增压空气集气管路
18 -气缸列 1 增压空气进气管
路
19 -气缸列 1 废气旁通阀
20 -气缸列 1 废气旁通执行机
构
21 -气缸列 2 废气旁通阀
22 -气缸列 2 废气旁通执行机
构
23 -气缸列 1 废气涡轮增压器
24 -气缸列2 废气涡轮增压器
7
25 -至气缸列 2 的催化转换器
空气压力传感器
精品课件
22
• 单涡轮双管增压器 • N20
精品课件
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• 单涡轮双管增压器 • N20
Twin Scroll 废气涡轮增压器功能
TwinScroll 表示带有一个双涡管涡轮壳体的废气涡轮增压器。 这样可以分别将两个气缸的废气引导至涡轮处。N20 发动机 与其它 4 缸发动机一样采用将气缸 1 和 4、气缸 2 和 3 集成在一起的设计。这样可以更高效地利用脉冲增压效果。
节气门后的进气管压力传感器的作用？
精品课件
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• 增压器 • 控制系统
进气温度/ 增压压力传感器
进气温度/ 增压压力传感器固定在增压 空气管上。这个组合传感器向数字式发 动机电子伺控系统(DME) 提供下列信息： -增压空气温度 -增压空气压力
精品课件
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• 冷却系统
用于涡轮增压器冷却的电动辅助冷却液泵
脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应特性特别是在转速较低情况 下,因为此时脉动最强而在定压增压模式下涡轮前后的压力差此时 尚小。
精品课件
25
• 单涡轮双管增压器 • N20
单涡轮双涡增压器脉冲增压原理 4 缸发动机废气涡轮增压器前废气通道压力曲线图，各自和叠加
1 、气缸 1 排气门打 开 4 、气缸 4 排气门打 开
N63 发动机使用一个 20 W 功率的 附加电动冷却液泵来实现这种功能。 它也可以在发动机运行期间辅助涡 轮增压器冷却系统进行工作。
系统根据以下因素接通电动辅助 冷却液泵： • 发动机出口处的冷却液温度 • 发动机油温度 • 喷射的燃油量。
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20
• 冷却系统
增压空气冷却系统
在 N63 发动机中，BMW 首次 使用了一个间接增压空气冷却 系统。此系统通过一个空气 / 冷却液热交换器吸收增压空气 的热量。
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• 单涡轮双涡管增压器 • 控制系统
1 -涡轮； 2- 轴承座； 3 -压缩机 ；
4- 循环空气减压阀； 5- 真空罐； 6 -废气旁通阀。
循环空气减压阀是一个电动阀
精品课件
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• 增压器
• 控制系统
1 -节气门后的进气管压力传感器； 2 -进气温度/ 增压压力传感器； 3 -数字式发动机电子伺控系统(DME) ； 4 -热膜式空气质量测量仪； 5 -电动节气门调节器； 6 -推力换气阀 7 -压力变换器
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• 单涡轮双涡管增压器 • 系统概览
N55单涡轮双涡轮增压器
精品课件
13
• 单涡轮双涡管增压器 • 进气系统
精品课件
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• 单涡轮双涡管增压器 • 部件
精品课件
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• 单涡轮双涡管增压器 • 部件
A- 废气通道 1（气缸 1 – 3） B -废气通道 2（气缸 4 – 6） C -至催化转换器的接口 D -自进气消音器的入口 E -环形通道 F- 至增压空气冷却器的出口 1 -废气旁通阀 2 -废气旁通阀杠杆臂 3-废气旁通阀真空罐 4 -循环空气减压阀 5 -旁通通道 6- 涡轮 7- 压缩机轮 8- 冷却通道 9 -涡轮轴
涡轮增压系统及常见故障案例分析
精品课件
• 涡轮增压系统及常见故障案例分析 • 目录
精品课件
2
• 技术背景 • BMW涡轮增压器的种类
双涡轮增压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 单涡轮双涡管增压器
精品课件
双涡轮双涡管
3
• BMW涡轮增压器的种类 • 双涡轮增压器
N54
N74
N63
精品课件
4
• BMW涡轮增压器的种类 • 单涡轮双涡管增压器
它的运行与下列数值相关： • 车外温度 • 增压空气温度与车外温度的 差值。
精品课件
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• 单涡轮双管增压器 • N20
1 、增压空气冷却器 2 、循环空气减压阀 3 、进气消音器 4 、热膜式空气质量流量计
5 、废气涡轮增压器 6、 废气旁通阀 7 、催化转换器前氧传感器 8 、催化转换器 9、 催化转换器后氧传感器 10、 数字式发动机电子系统 11、 进气管压力传感器 12、 节气门 13 、增压空气温度和增压
10
• 双涡轮增压器 • 控制部件
循环空气减压阀（机械）
用于降低节气门快速关闭 时节气门前出现的增压压 力峰值。
精品课件
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• 双涡轮增压器 • 控制部件
增压空气冷却器
增压空气冷却系统用于提高功率和降 低耗油量，最多可降低80 °C。提高 增压空气的密度，从而达到更好的燃 烧室充气效果。
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