城市智能公交监控管理系统
交通运输工程中的智能交通管理系统
交通运输工程中的智能交通管理系统近年来，随着城市化和交通拥堵问题的日益严重，智能交通管理系统成为一个备受瞩目的研究领域。
智能交通管理系统是一种利用信息技术实现交通引导、管理和服务的系统。
它的目标是提高交通效率、减少拥堵、提高安全性和舒适度，最终达到便捷、高效、安全的交通环境。
下面，我们来介绍一下交通运输工程中的智能交通管理系统。
一、智能交通管理系统的概述智能交通管理系统由多个系统组成，包括交通监控、交通信号控制、交通预测、路况信息发布等系统。
它们的作用是通过信号控制、路况预测、交通诱导和数据分析等手段，实现交通信息收集、处理、传递和服务等功能。
通过这些系统，可以实现道路资源合理分配，提高路面通行能力，减少交通事故率等目的。
二、智能交通监控系统智能交通监控系统主要是通过摄像头、传感器等装置，实现对交通流量、速度、密度等信息的实时监控。
它会根据实时监测的交通状况，提供路况分析、拥堵状况、流量统计等数据，以便交通管理者及时采取措施对交通状况进行干预和管理。
三、智能公交系统智能公交系统是指利用智能技术和信息技术，对公交车辆和公交站点进行管理和调度。
通过这种方式，可以实现公交车的高效管理和调度，减少公交车在路上的滞留和拥堵，提高公交运行的质量和效率。
四、智能卡管理系统智能交通卡是一种智能卡技术应用于公共交通的一种票务管理方式，主要是指利用射频卡技术，实现公交车与卡之间的识别和通讯。
智能交通卡通过对乘客的乘车记录和车辆的运行记录进行数据处理，可以为交通公司的管理决策提供科学的依据。
五、智能交通信号控制系统智能交通信号控制系统是指通过交通信号灯，控制交通的通行和交叉口的流量，从而实现交通拥堵的有效缓解。
它以交通信号控制的主要手段，借助于交通监控系统、路况分析和预测系统，和城市管理者的智慧决策，实现交通信号合理调度，提高红绿灯调节的准确性和精确性，减少城市内的拥堵情形。
六、智能路灯控制系统智能交通路灯控制系统是指利用微电脑集成技术，通过路灯的控制装置，对路灯进行自动控制。
公交智能调度系统功能解决方案
公交智能调度系统功能解决方案1.实时监控和调度：系统可以实时监控公交车辆的位置、运行状态和乘客数量等信息，对车辆进行动态调度，提高运行效率。
通过监控，系统可以检测到车辆是否发生故障或延误，及时进行调度和安排。
2.路线优化和规划：系统可以分析历史运行数据和实时交通状况，通过智能算法优化公交线路，减少冗余和重复线路。
系统还可以根据乘客的需求和流量，合理规划公交线路和站点，提高乘车便利性和效率。
3.乘客信息服务：系统可以提供乘客实时查询公交车到站时间、到站站点和乘车位置的功能，方便乘客合理安排出行。
系统还可以提供乘客实时查询公交线路和站点信息的功能，帮助乘客快速找到合适的公交线路和站点。
4.乘客安全保障：系统可以监控公交车辆的行驶速度和驾驶行为，对违规和危险驾驶行为进行实时预警和记录。
系统还可以提供紧急求助功能，乘客在紧急情况下可以通过系统发送求助信号，方便及时救援。
5.运营数据统计和分析：系统可以对公交运营数据进行统计和分析，包括车辆运行时间、站点停留时间、乘客流量等数据。
基于数据分析，系统可以提供运营指标评估和优化建议，帮助运营商制定合理的运营策略。
6.客流预测和调度：系统可以根据历史客流数据和天气等因素，预测公交车辆的客流量，帮助运营商合理调度车辆和增加运力。
系统还可以根据实时客流情况，动态调整车辆的发车间隔和车辆数量，提高公交运营效率。
7.环境友好和节能减排：系统可以根据车辆运行情况和公交线路的行驶规划，优化车辆的行驶路径和速度，减少空驶和怠速时间。
系统还可以监测车辆的燃料消耗和排放情况，提供节能减排的建议和措施，降低城市交通的环境污染。
综上所述，公交智能调度系统可以通过实时监控和调度、路线优化和规划、乘客信息服务、乘客安全保障、运营数据统计和分析、客流预测和调度以及环境友好和节能减排等功能，提高公交运营效率和服务质量，降低城市交通拥堵和环境污染。
现代城市公共交通智能化管理与调度技术方案
现代城市公共交通智能化管理与调度技术方案第一章总论 (2)1.1 城市公共交通智能化概述 (2)1.2 公共交通智能化管理与调度技术发展趋势 (3)第二章城市公共交通数据采集与分析 (3)2.1 数据采集技术 (3)2.2 数据处理与分析方法 (4)2.3 数据挖掘与可视化 (4)第三章公共交通车辆调度系统 (5)3.1 调度系统设计原则 (5)3.2 调度算法研究 (5)3.3 调度系统实现与优化 (6)第四章实时公共交通信息服务 (6)4.1 实时信息服务技术 (6)4.2 乘客信息服务系统 (7)4.3 信息发布与推送 (7)第五章公共交通线路优化 (7)5.1 线路规划方法 (7)5.2 线路优化算法 (8)5.3 线路调整与评价 (8)第六章公共交通车辆能耗与排放监测 (9)6.1 车辆能耗监测技术 (9)6.2 车辆排放监测技术 (9)6.3 能耗与排放优化策略 (10)第七章公共交通安全监控与预警 (10)7.1 安全监控系统设计 (10)7.1.1 系统架构 (11)7.1.2 感知层设计 (11)7.1.3 传输层设计 (11)7.1.4 平台层设计 (11)7.1.5 应用层设计 (11)7.2 预警算法与应用 (11)7.2.1 预警算法概述 (11)7.2.2 机器学习预警算法 (11)7.2.3 深度学习预警算法 (12)7.2.4 预警应用 (12)7.3 安全管理策略 (12)7.3.1 完善安全管理制度 (12)7.3.2 强化安全培训与教育 (12)7.3.3 加强安全设施建设 (12)7.3.4 建立应急预案 (12)7.3.5 实施动态监控与预警 (12)第八章公共交通运营与管理 (12)8.1 运营管理策略 (12)8.1.1 实时数据分析与预测 (12)8.1.2 线路优化与调整 (13)8.1.3 乘客满意度提升 (13)8.2 车辆维护与保养 (13)8.2.1 定期检查与维护 (13)8.2.2 预防性维修 (13)8.2.3 节能减排 (13)8.3 人员培训与管理 (13)8.3.1 培训体系构建 (13)8.3.2 培训效果评估 (14)8.3.3 员工激励机制 (14)8.3.4 人员配置与调整 (14)第九章城市公共交通智能化平台建设 (14)9.1 平台架构设计 (14)9.1.1 架构组成 (14)9.1.2 功能设计 (14)9.2 关键技术研究 (15)9.2.1 数据采集技术 (15)9.2.2 数据处理技术 (15)9.2.3 业务分析技术 (15)9.3 平台实施与运维 (15)9.3.1 实施步骤 (15)9.3.2 运维策略 (16)第十章公共交通智能化管理与调度技术应用案例 (16)10.1 应用场景分析 (16)10.2 典型案例分析 (16)10.3 应用效果评价与展望 (17)第一章总论1.1 城市公共交通智能化概述我国城市化进程的加快，城市公共交通系统作为城市基础设施的重要组成部分，承载着巨大的运输任务。
城市公交车辆 GPS定位调度管理系统方案
城市公交车辆GPS定位调度管理系统方案随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。
许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。
国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。
许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。
据了解，国家已批准，2个城市首批建立此种示范基地。
由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。
据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80％以上的客运量”。
“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比。
均优于小汽车10倍左右”。
因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。
显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。
应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢?公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析1、对系统的基本要求·乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速、准点，及时了解所乘车辆何时到站。
·管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便。
·实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。
·建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好的发挥人和设备的潜力。
·建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。
城市智能交通系统的主要领域和关键技术
城市智能交通系统的主要领域和关键技术城市智能交通系统的主要子系统包括：智能交通管理系统；智能公交系统;智能交通信息服务系统；城市综合交通枢纽的智能化；城市智能物流系统以及城市智能停车系统等。
1智能交通管理系统城市智能交通管理系统本身就是一个比较庞大的系统，它包括信息采集系统、信号控制系统、交通监控系统、城市卡口系统、违章抓拍系统、智能安全系统、特勤系统、通信传输系统、警用GPS系统等等。
其中，信息采集系统是基础，信号控制系统是核心，交通监控系统是掌控全局、改变勤务模式、提高交通管理工作效率的重要子系统，而智能特勤系统和智能勤务系统是新的发展方向，上述子系统尤其应该给予高度重视。
目前，上述系统存在着诸多问题。
以信号控制系统为例，当前存在的主要问题是：①信息采集系统薄弱。
尤其是支撑信号控制系统的检测系统薄弱，加之损坏严重，所以大多数的信号控制系统无法实现实时自适应功能，导致道路基础设施无法发挥最大作用；②信息资源无法实现共享。
目前采用的国外信号控制系统，大多数都没有开放协议，从而无法提取底层数据，造成监测数据无法共享和充分利用：③ 信号控制系统大多处于低水平的工作状态。
尽管大多数信号控制统存在很强的控制功能，有相当的智能成分，或由于检测数据不足、或由于管理人员技术水平不高，大多数信号控制系统都处于低级的简单控制状态;④国外引进的信号控制系统难以适应我国城市交通流特性。
由于国外的信号控制系统是以国外的城市道路交通流为对象开发的，很难适应我国城市的混合交通流特点，因此效果不佳。
除非对这类系统的优化模型进行处理，包括进行精细的模型参数调整，才能改进模型的适应性，而这是难度很大的事情。
因为城市交通管理领域这类专业技术人才较为缺乏；⑤缺乏控制策略选择功能，导致控制功能低下。
实际上，对于道路交通流的不同状态，应采取不同的控制策略，以取得最佳的控制效果，但是目前的信号控制系统，均没有考虑控制策略层面的选择。
上述问题的解决，既是当前的发展需要，也是信号控制系统的改进和发展方向。
智能公交车管理系统功能需求-
智能公交车管理系统功能需求-(1)引言智能公交车管理系统是指通过现代科技手段来对公交车运营进行监管和优化的升级版公交车管理系统。
该系统将包括一系列的事件监控、远程控制和自动化驾驶等功能。
本篇文档是该系统设计过程中对功能需求的初步规划，旨在指导系统开发过程中的功能开发。
业务需求本系统的主要业务需求是对公交车的日常运营进行全方位的监管并对其进行调度和优化。
主要目标如下：1.实现对公交车的车辆监测管理，包括车辆状态和GPS定位等；2.实现对空车和满载车的识别，通过接入的视频监控技术实现；3.实现对车辆的调度和管理，包括计划性调度和紧急情况下的调度；4.实现对公交车运营数据的统计和分析，辅助决策者对公交车运营的优化。
功能需求本系统主要以后台管理为中心，以下是系统的具体功能需求：1.车辆管理1.监测车辆的实时状态，包括车速、运行状态、空载或满载状态等；2.实时获取GPS的定位信息，提供对车辆行驶路线和位置的在线跟踪和监控；3.可以通过后台管理系统来查询车辆的运行历史和运行状态，并对车辆故障进行处理。
2.事件监控1.提供对车辆驾驶员操作的监控，包括司机的实时行驶数据和行驶行为分析；2.可以实时通过视频监控摄像头对车内情况进行监控；3.自动化生成车载监控录像和视频截图，并将其长期保存到服务器中进行备份。
3.车辆调度1.提供计划性的调度服务，能够通过调度策略优化公交车的运营效率；2.客流调度，能够贴近实际的乘车需求，自动根据客流状况进行调度和优化；3.能够快速响应紧急情况下的调度请求，例如路线堵塞、车辆故障等状况。
4.运营分析1.提供对公交运营数据的收集、汇总和统计分析，该分析数据包括但不限于：客流量、设备运行时间时间、车排名、运行速度等；2.可以实现对数据报表生成，对数据进行在线查询和统计分析；3.通过“可视化”工具呈现数据，辅助决策者对公交车运营的优化。
总结该智能公交车管理系统设计时，主要解决公交车管理者在车辆管理、事件监控、车辆调度等方面的各类需求。
智能公交调度监控解决方案(车载+平台+大屏)
智能公交调度监控解决方案杭州海康威视数字技术股份有限公司2014。
12。
8目录第一章系统概述 (8)1。
1 行业背景 (8)1。
2 设计目的 (8)1。
3 设计目标 (10)1。
4 设计原则 (12)1.5 设计标准 (13)第二章系统总体设计 (16)2.1 系统设计思路 (16)2.2 系统整体框架 (18)2.3 系统特点 (19)第三章公交智能车载终端系统 (21)3。
1 公交车载终端系统概述 (21)3。
2 公交车载视频监控与录像系统 (22)3。
3 智能公交信息屏终端 (26)3。
4 系统终端特点 (32)3。
5 前端子系统设备选型 (33)3。
5。
1 4路车载硬盘录像机DS—5504HM (33)3.5.2 4～8路车载硬盘录像机DS—8100HM(F）—ST (35)3.5。
3 8～16路车载硬盘录像机DS-9000HMF-ST (38)3.5。
4 8路高清系列车载NVR DS-M7508HN (40)3.5.6 车载专用摄像机DS—2CS58A2P-IRS/S (44)3.5.7 130万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS-2CD2512F—IS 463。
5.8 300万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2532F-IS 48 3.6 车载前端技术特点 (50)3。
6.1 无风扇、全封闭设计 (50)3。
6。
2 专用航空头接口 (50)3.6.3 独立车载电源模块 (51)3.6.4 硬盘盒和硬盘减震技术 (51)3。
6.5 多模式录像方式 (52)3。
6。
6 内置超级电容模块 (52)3.6.7 可更换通讯模块 (53)3。
6。
8 报警录像备份 (53)第四章公交调度监控中心平台 (55)4.1 资源管理子系统 (55)4。
1.1 组织管理 (55)4。
1.2 服务器管理 (56)4。
1.3 设备管理 (56)4.1.4 用户管理 (58)4.1。
智能公交系统的设计与实现
智能公交系统的设计与实现在当今快节奏的城市生活中，公共交通扮演着至关重要的角色。
智能公交系统的出现，为改善公交服务质量、提高运营效率、提升乘客出行体验带来了全新的可能。
本文将详细探讨智能公交系统的设计与实现，旨在展现其在现代城市交通中的重要作用和广阔前景。
一、智能公交系统的需求分析随着城市的发展和人口的增长，传统公交系统面临着诸多挑战。
例如，乘客难以准确获取公交的实时位置和预计到达时间，导致长时间的等待和不确定性；公交运营企业难以根据客流量进行精准的调度，造成资源浪费或服务不足；交通管理部门也需要更有效的手段来监控公交运行状况，以优化交通流量和规划公交线路。
为了解决这些问题，智能公交系统应运而生。
它需要具备以下功能：1、实时车辆跟踪：能够准确获取公交车辆的实时位置、行驶速度和行驶方向。
2、准确的到站预测：通过数据分析和算法计算，为乘客提供准确的到站时间预测。
3、智能调度：根据实时路况和客流量，自动调整公交车辆的发车频率和行驶路线。
4、乘客信息服务：通过多种渠道，如手机应用、电子站牌等，向乘客提供公交信息。
5、数据分析与管理：为公交运营企业和交通管理部门提供数据分析支持，以便进行决策和规划。
二、智能公交系统的关键技术1、全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）GPS 技术用于获取公交车辆的实时位置信息，而 GIS 则将这些位置信息与地图数据相结合，实现车辆的可视化跟踪和路线规划。
2、无线通信技术包括 4G/5G 网络、WiFi 等，用于实现车辆与控制中心之间的数据传输，确保信息的实时更新。
3、大数据分析与处理收集和分析大量的公交运行数据，如车辆位置、车速、客流量等，以挖掘有用的信息，支持智能调度和决策制定。
4、智能算法如路径规划算法、预测算法等，用于优化公交车辆的行驶路线和到站时间预测。
三、智能公交系统的硬件组成1、车载设备包括 GPS 定位模块、无线通信模块、车载电脑等，用于采集车辆数据并上传至控制中心。
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第一章 公司介绍厦门蓝斯通信有限公司是一家专心致力于工业领域的无线数据传输通信产品（GPRS/CDMA /3G）和GPS车载终端、交通智能化系统研发、生产、销售于一体的高新技术企业，是城市公共交通运营管理数字化整体方案专业提供商，座落于国家级火炬高新区—厦门火炬高新区创业园内。
蓝斯通信始终坚持以“发展高科技、实现产业化”为宗旨，加强技术创新力量，积极进行产业化开发，经过近多年的努力，已经成功开发“城市交通智能化”车辆定位调度管理系统，与无线数据传输GPRS/CDMA/3G、无线视频产品，广泛应用于全国各地环保、油田、煤矿、水利、气象、电力、市政、公安、交通等行业；自主研发的GPS车载终端及城市智能交通监控调度系统已经成功应用于厦门，上海、重庆、大连、东莞、泉州等各大城市，深受用户好评，我司GPS智能车载终端研发生产达到了国内国际的领先水平。
本着“客户至上、服务市场”的宗旨，凭借强大的研发队伍、一流的品质，丰富的应用经验和优质的服务，公司业务遍布全国，远销海外，赢得了广大用户的衷心支持和信赖。蓝斯通信助力GPS行业应用，效率大于想象！我们将根据市场需要和客户需求，坚持技术创新，不断研发新产品，为用户提供更优质的服务。蓝斯通信愿与您携手共创智通交通事业发展的美好明天。
第二章 系统概述该城市交通控制系统能将实现区域或整个城市交通监控系统的统一控制、协调和管理，采用符合工业标准的通信和系统集成技术，具有稳定性好、可靠性高的优点。GPRS/CDMA/3G城市智能交通控制系统的网络架构如下图所示，系统分为三个部分，分别是公交管理监控中心、GPRS/CDMA/3G网络、GPRS/CDMA/3G数据传输终端。监控中心主要完成人机交互工作；GPRS/CDMA/3G无线数据传输终端完成信息的上送与下发；现场设备主要完成现场交通信息的采集和控制等。
2.1系统设计目标通过对公交车辆营运管理需求分析，结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等，为公交车辆量身定制的管理系统——城市公交车辆GPS监控管理系统，将对公交客运企业安全生产发挥积极影响。系统以以下设计目标；
（1） 系统采用GPRS/CDMA/3G通讯业务、GPS卫星定位技术、GIS技术、图像采集技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以公交总公司为总控中心、以其他二级分公司为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工作站的综合公交车辆监控管理系统；
（2） 系统由控制中心系统、无线通信平台（GPRS/CDMA/3G）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台；
（3） 系统软件设计容量10000辆，可扩展至20000辆，入网车辆不仅可以是公交车辆，也可以是客运车、租赁车、物流车、油品车等社会车辆。系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理；
（4） 系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、拍照、行车记录、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据；（5） 保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。
2.2系统网络结构整套系统主要由监控中心、GPS监控工作站、GPS智能车载终端等组成。
监控中心是整个系统的总控制中心，GPS监控工作站实现对公交车辆的管理。GPS智能车载终端与监控中心之间通过GPRS/CDMA/3G网络进行通讯。监控中心与监控工作站之间可通过Internet或局域网实现数据通讯。
第三章 中心运营调度系统简介蓝斯通信智能公交运营管理系统是在调查研究多城市公交公司业务管理模式的基础上，结合先进的管理理念形成的一套针对各种运输形式的公交运营管理系统，系统集班次计划制定、配车排班编制、统计分析和决策分析于一体的综合性系统，涵盖现有的汽车、有轨电车、无轨电车、城市快轨等多种运输形式，通过独有的车辆/人员班次排定算法能够实现任意天的班次、车辆、人员计划排定，能够实现对公交行业运营方面的事前计划、事后统计及分析，并能够与监控调度系统、IC卡票款收入系统、物资管理系统、车辆系统等多系统进行结合，实现多方位、多角度全面的运营业务管理。
监控调度系统是利用GPS技术、无线通信技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放、车内视频监控等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。采用先进的智能调度算法，依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有可视化调度指挥和现场的营运数据采集功能，采集的数据包括线路营运数据和考勤、加油、维修、保养、包车、故障和其他非营运数据，自动生成电子路单。调度人员可根据调度系统中监控到的车辆信息，施行实时合理的调度指挥，从而改变了传统的、落后的调度模式，同时调度人员可根据现场调度的实际情况来发车。另外，通过自动和人工两种数据采集方式相结合，将实际的营运数据上传到调度中心数据库，作为营运统计分析的基础数据，系统操作简单方便、功能丰富实用。
第四章 车载终端系统功能简介智能公交车载终端是以无线数传技术为基础，结合了无线通信、GPS定位、语音处理和图像处理等多种技术，利用GPRS/CDMA/EDGE/3G无线网络，将GPS定位、语音文字短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、紧急报警、手动服务提示、视频监控、图像抓拍、开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机IC卡考勤管理、多线路切换、语音调度指令、客流统计、语音通话、黑匣子数据记录等功能有机融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。该终端采用高性能低功耗的32位处理器，从而各类数据得到及时和快速的处理，并且按工业级标准设计，采用工业级元器件生产，能够适应公交车恶劣环境下的监控使用。
1) 实时时钟功能车载智能终端所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过GPS校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。
2) 无线通信机制终端所采用无线通信工业级模块，使用蓝斯通信获得国家软件著作权登记证书的“无线数传终端应用平台”所含自主开发的TCP/IP协议栈，采用自主开发的TCP/IP协议栈可以方便网络的切换和升级，如3G网络，终端可以快速的更换3G模块，无须再改动其他硬件。同时这TCP/IP协议栈经过蓝斯其他无线数据传输终端在各种恶劣环境下，7*24小时工作要求验证是可靠稳定的，使得公交智能终端的各种信息无线传输稳定可靠。
3) 定位功能可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。
4) 数据存储功能（1） 黑匣子和行驶状态数据可实时存储大量记录（容量不少于20000条），即使故障或掉电也不丢失。记录内容包括：时间、经纬度、速度、距离、方向、高度、星数等。以1分钟的采样间隔，终端可保存不少于360个小时的黑匣子和行驶状态数据。
（2） 事故疑点数据记录终端具有多个RS232、RS485接口，可以通过外接行车记录仪等设备，可采集车速变化、刹车、方向灯、前后车门及其它车辆状态输入。符合国家的行车记录仪的基本规范要求，为交通事故责任判定提供技术数据。
（3） 快速采集存储数据接口提供USB接口，便于现场快速采集所有存储在车载终端内的存储数据。
5) 相关行驶状态变化自动汇报功能（1） 超速自动报警，要求可设置为不同路段、不同的速度阀值、不同的超速持 续时长组合设置；
（2） 进/出指定区域自动汇报功能，可设置的区域数量不少于128个，区域形状为多边形；
6) LCD调度屏（可内置RFID考勤模块，选配）LCD液晶调度屏每屏显示4行文字，每行8个文字；向驾驶员提供清楚的信息交流、操作、查询、窗口。
（1） 它与语音报站的操作屏一体化，液晶屏常态显示内容有站号、上下行标志、时速、限速、时间、车辆运营状态等信息；
（2） 可以接受中心下发的调度信息和并上报加入运营、退出运营、回场、报警、故障等其它特别信息，可存储调度信息条数不少于80条，采用“先进先出”模式自动始终保存。
（3） 具有可以手动切换自动报站和手动报站功能。（4） 具有站点经纬度采集功能，可以快速采集公交站点信息并保存。
（5） 当公交车行驶速度超过调度系统设定的最大限制数值，则自动发出连续的警示音或直接播放警告类语音警示驾驶员，直到行车速度低于限制值；
（6） 当车载智能终端与POS机通讯异常，则自动发出间断提示音或直接播放预设的语音提醒驾驶员，直到与POS通讯恢复正常；
（7） 在车辆启动行驶、车门未关闭状态以及车辆速度不为0而车门开启时，立刻发出连续的警示音或直接播放语音提醒驾驶员，直到车门关闭为止；
（8） 具备自定义按键F1~F8，可以设置向乘客播放常规信息的按钮（请为老弱病残、妇女儿童让座、请站稳扶好、请保持车内卫生等常用提示音）等专用按键。
（9） 免提通话功能：在必要时，驾驶员可通过免提方式与调度中心语音双向通话，有助于提高行车安全。语音通话功能可由调度中心系统设置控制为：呼入限制、呼出限制等多种组合模式。
7) 语音报站：（1） 全自动、高音质语音报站、转弯提示，音质清晰，立体效果强，可插播广告、歌曲等各种声音。
（2） 大容量芯片，可存储10条以上线路（每条线路不少于100个站点）报站语音，同时记录大量运营、安全、服务信息。支持多线路运营：同一台车载终端可以菜单或者中心远程设置实现10条线路以上的报