第五章道路通行能力PPT课件
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第五章 道路通行能力-优质课件
C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部
分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他 车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便 利程度有明显下降。
9
D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速
度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这 一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。
11
三. 道路通行能力和 服务水平的作用
1. 用于道路规划设计 2. 用于道路交通管理
12
三. 道路通行能力和服务水平的作用
规划设计分析
目的：为给特定交通设施提供规定的服务水平， 求算需要的车道数。
应有的数据：预测的远景交通量，交通特性， 如方向分布、车道分布、交通组成，设计小时 系数，规定的道路服务水平。
7
二. 公路服务水平概述
1. 公路服务水平 是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘
客所感受的质量量度。亦即公路在某种交 通条件下所提供运行服务的质量水平。
服务程度不同，允许通过的交通量不 同。服务等级高，车速快，流量小，驾驶 自由度大，舒适；反之，服务等级低，车 速慢，流量大，驾驶自由度小，不舒适。
8
F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停
停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变 小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。10Βιβλιοθήκη 我国公路服务水平现分为四级：
一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E、F两级。 3. 最大服务交通量 每一服务水平有其服务质量的范围。 4. 公路设计采用的服务水平等级 高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二 级服务水平。 不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用 二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。 不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。 混合交通双车道公路段采用三级服务水平。
分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他 车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便 利程度有明显下降。
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D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速
度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这 一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。
11
三. 道路通行能力和 服务水平的作用
1. 用于道路规划设计 2. 用于道路交通管理
12
三. 道路通行能力和服务水平的作用
规划设计分析
目的：为给特定交通设施提供规定的服务水平， 求算需要的车道数。
应有的数据：预测的远景交通量，交通特性， 如方向分布、车道分布、交通组成，设计小时 系数，规定的道路服务水平。
7
二. 公路服务水平概述
1. 公路服务水平 是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘
客所感受的质量量度。亦即公路在某种交 通条件下所提供运行服务的质量水平。
服务程度不同，允许通过的交通量不 同。服务等级高，车速快，流量小，驾驶 自由度大，舒适；反之，服务等级低，车 速慢，流量大，驾驶自由度小，不舒适。
8
F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停
停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变 小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。10Βιβλιοθήκη 我国公路服务水平现分为四级：
一级相当于美国的A、B两级； 二、三级分别相当于美国的C级及D级； 四级相当于美国的E、F两级。 3. 最大服务交通量 每一服务水平有其服务质量的范围。 4. 公路设计采用的服务水平等级 高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二 级服务水平。 不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用 二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。 不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。 混合交通双车道公路段采用三级服务水平。
交通工程学课件第5章56-道路通行能力
服务水平 P155 表5-14
计算思路 双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中， 不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的 影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要 采用双向同时分析的思路。
1
1、车行道最大服务交通量
M SVi CB (V / C)i
Msv i ——在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服 务交通量(pcu／h)； CB ——基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合 理的期望能通行的最大交通量，CB=2500pcu／h； (V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。
50(W0 1.5) 54 188W0
/
3
(%) 16W02
/
3
(%)
W0 3.5m W0 3.5m
W0 : 一条机动车道宽度(m)
当车道宽为标准宽度3.5m时，η=100%，车道宽
度与影响系数之间的变化关系如表5－24所示
9
Hale Waihona Puke 3．交叉口影响修正系数β的确定 交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交 叉口间距。 当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行 驶时间中所占的比例较小，不利于道路空间的利用 、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。 交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路 段车速，有利于充分利用道路空间
5
最小车头时距ht计算示意
6
二、城市道路路段设计通行能力
CD CB n'
式中：CD 单向路线设计通行能力(pcu／h)； CB 单向路线理想通行能力(pcu／h)；
γ 自行车影响修正系数； η 车道宽影响修正系数； n′ 车道数修正系数；
β 交叉口影响修正系数。
7
1．自行车影响折减系数γ的确定 ①机、非机动车道之间有分隔带γ =1 ②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ =0.8 ③机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和
计算思路 双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中， 不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的 影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要 采用双向同时分析的思路。
1
1、车行道最大服务交通量
M SVi CB (V / C)i
Msv i ——在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服 务交通量(pcu／h)； CB ——基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合 理的期望能通行的最大交通量，CB=2500pcu／h； (V／C)i——第i级服务交通量与基本通行能力之比。
50(W0 1.5) 54 188W0
/
3
(%) 16W02
/
3
(%)
W0 3.5m W0 3.5m
W0 : 一条机动车道宽度(m)
当车道宽为标准宽度3.5m时，η=100%，车道宽
度与影响系数之间的变化关系如表5－24所示
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Hale Waihona Puke 3．交叉口影响修正系数β的确定 交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交 叉口间距。 当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行 驶时间中所占的比例较小，不利于道路空间的利用 、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。 交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路 段车速，有利于充分利用道路空间
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最小车头时距ht计算示意
6
二、城市道路路段设计通行能力
CD CB n'
式中：CD 单向路线设计通行能力(pcu／h)； CB 单向路线理想通行能力(pcu／h)；
γ 自行车影响修正系数； η 车道宽影响修正系数； n′ 车道数修正系数；
β 交叉口影响修正系数。
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1．自行车影响折减系数γ的确定 ①机、非机动车道之间有分隔带γ =1 ②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ =0.8 ③机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和
通行能力分析(课堂PPT)
是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下， 公路组成部分的一条车道或一车道的均匀段上或 一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通 过标准车辆的最大数量；
5
（2）可能通行能力（实际通行能力） 是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条
件下，一已知公路的一条车道或一车道对上述诸条件 有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如 何，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标 准汽车）的最大数量； （3）设计通行能力
双车道公路
信号交叉口 无信号交叉口 市区干道
效率量度 交通密度（小客车辆/km/车道） 平均行程速度（km/h） 交通流率（小客车辆/h） 交通密度（小客车辆/km/车道） 时间延误（%） 平均行程速度（km/h） 平均单车停车延误（s/车） 储备通行能力（小客车辆/h） 平均行程速度（km/h）
美国道路通行能力手册15
实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此 修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通 行能力；
而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同， 按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是 要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划 和设计的依据。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务 水平下的服务交通量与通行能力之比(V/C之比)，就 得到设计通行能力。
5.1.2 服务水平概述（续）
（4）服务水平分级
高速和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水 平与运行状态，一级为自由流，二级为稳定流上限，三级为稳 定流下限，四级为饱和流。 双车道公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标， 延误率在数值上等于排队行驶车辆数与总流量之比，其相应的 服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由，二级处于稳 定流中间范围自由受到限制，三级处于稳定流的下限，接近饱 和流，四级为处于不稳定的强制流状态。 在服务水平选用时原则上高速公路与一级公路应采用二级服 务水平设计，而其它公路一般应采用三级服务水平设计。
5
（2）可能通行能力（实际通行能力） 是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条
件下，一已知公路的一条车道或一车道对上述诸条件 有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如 何，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标 准汽车）的最大数量； （3）设计通行能力
双车道公路
信号交叉口 无信号交叉口 市区干道
效率量度 交通密度（小客车辆/km/车道） 平均行程速度（km/h） 交通流率（小客车辆/h） 交通密度（小客车辆/km/车道） 时间延误（%） 平均行程速度（km/h） 平均单车停车延误（s/车） 储备通行能力（小客车辆/h） 平均行程速度（km/h）
美国道路通行能力手册15
实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此 修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通 行能力；
而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同， 按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是 要求道路所承担的服务交通量。通常作为道路规划 和设计的依据。
只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务 水平下的服务交通量与通行能力之比(V/C之比)，就 得到设计通行能力。
5.1.2 服务水平概述（续）
（4）服务水平分级
高速和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水 平与运行状态，一级为自由流，二级为稳定流上限，三级为稳 定流下限，四级为饱和流。 双车道公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标， 延误率在数值上等于排队行驶车辆数与总流量之比，其相应的 服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由，二级处于稳 定流中间范围自由受到限制，三级处于稳定流的下限，接近饱 和流，四级为处于不稳定的强制流状态。 在服务水平选用时原则上高速公路与一级公路应采用二级服 务水平设计，而其它公路一般应采用三级服务水平设计。
05道路通行能力分析新-PPT课件
2019/3/9
交通工程
2. 通行能力和交通量 两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数 量。
通行能力反映了道路的容量 ,是道路容纳性能的一 种量度； 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是 交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。
3. 道路通行能力分析的主要目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通 量 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量
2019/3/9
交通工程
§5-1 道路通行能力和服务水平
通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度
5-1-1 道路通行能力(道路容量）
1. 基本概念 在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制 条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面 或地点的最大交通体数量。
③设计通行能力：其含义是设计某一公路设施时，根据对交 通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能 通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水 平级别有关。→ 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
2019/3/9 交通工程
三者间的关系
设计通行能力
指定服务水平 下的V/C比
可能通行能力
美国道路设施服务水平标准
服务 水平 双车道公路（平原地形） 时间延误率 (%) 平均行驶速度 (km/h) 市区干线道路 平均行驶速度 (km/h) 信号交叉口 每辆车停车延误(s)
A
B C D E F 2019/3/9
交通工程 (Traffic Engineering )
授课人：王智超
土木工程与力学学院
第五章
道路通行能力分析
《道路通行能力 》课件
影响因素
道路条件：道路宽度、路 面状况、交通标志等
交通流量：车辆数量、行 人数量、自行车数量等
交通管理：交通信号、交 通管制、交通执法等
天气条件：雨雪天气、大 风天气、大雾天气等
评估指标
道路宽度：影响车辆通行能力 道路等级：影响车辆通行速度 交通流量：影响道路通行能力
交通信号：影响车辆通行效率 道路设施：影响车辆通行安全 道路环境：影响车辆通行舒适度
添加标题
添加标题
添加标题
交通仿真软件：使用交通仿真软 件，如VISSIM、Synchro等
仿真结果：分析仿真结果，评估 道路通行能力
01
道路通行能力改善措施
交通组织优化
优化交通信号灯设置，提高通行效率 实施交通管制，减少拥堵路段 增加公共交通投入，鼓励绿色出行 推广智能交通系统，提高道路通行能力
道路设施改善
增加车道数量：增加道路宽度， 提高通行能力
建设立体交通：建设高架桥、隧 道等，提高通行效率
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
优化交通信号：合理设置红绿灯， 减少拥堵
改善道路条件：提高路面质量， 减少交通事故
交通管理措施
增加交通信号灯：通过设置更多的交通信号灯，可以有效地控制交通流量， 减少拥堵。
事故多发路段：通过增设警示标志、加强巡逻等方式减少事故发生
恶劣天气影响路段：通过增设防滑设施、加强道路维护等方式提高通行能 力 交通枢纽路段：通过优化交通组织、增设交通引导标志等方式提高通行效 率
01
未来发展趋势和展望
智能交通系统的发展
智能交通系统的定义和作用
智能交通系统的发展趋势
智能交通系统的应用领域
人车路协同发展的展望
5道路通行能力分析资料
条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉点， 合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
<
可能通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合 情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力
实用通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对 应服务水平的通行能力。
2019年11月16日3时39分
22
四级服务水平：
交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交 通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大 值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车 辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和 来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的 状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到 零时，常发生交通阻塞。
② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向 分布
③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向干扰、 非交通占道
⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气
⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2019年11月16日3时39分
10
需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
信号交叉口 无信号交叉口 环型交叉口 立体交叉口
公路通行能力
高速公路基本路段通行能力 高速公路交织区段通行能力 高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力 双车道公路路段通行能力 多车道公路路段通行能力
2019年11月16日3时39分
9
5、影响因素
<
可能通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合 情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力
实用通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对 应服务水平的通行能力。
2019年11月16日3时39分
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四级服务水平：
交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交 通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大 值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车 辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和 来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的 状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到 零时，常发生交通阻塞。
② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向 分布
③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向干扰、 非交通占道
⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气
⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2019年11月16日3时39分
10
需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
信号交叉口 无信号交叉口 环型交叉口 立体交叉口
公路通行能力
高速公路基本路段通行能力 高速公路交织区段通行能力 高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力 双车道公路路段通行能力 多车道公路路段通行能力
2019年11月16日3时39分
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5、影响因素
[课件]第五章 道路通行能力分析PPT
![[课件]第五章 道路通行能力分析PPT](https://img.taocdn.com/s3/m/a4e235ed050876323112127d.png)
③设计通行能力：其含义是设计某一公路设施时，根据对交 通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能 通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水 平级别有关。→ 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
2018/12/2 交通工程
三者间的关系
设计通行能力
指定服务水平 下的V/C比
第五章 道路通行能力分 析
§5-1 道路通行能力和服务水平
通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度
5-1-1 道路通行能力(道路容量）
1. 基本概念 在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制 条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面 或地点的最大交通体数量。
2018/12/2 交通工程
5. 影响因素
① 道路条件 : 车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速 ② 交通条件 : 车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件 : 街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2018/12/2 交通工程
各类公路设施评价服务水平的主要参数
公路设施类型
高速公路和一级公路的路段 互通式立体交叉的匝道及其交织区
评价服务水平的主要参数
密度（pcu/(km· ln)）和V/C 密度和交通量（pcu/(h· ln)）
80km/h、60km/h的二级公路路段 延误率（%）和平均速度（km/h）
40km/h的三级公路路段 (含40km/h的山区二级公路路段)
平面交叉（无信号控制） 收费站
2018/12/2 交通工程
三者间的关系
设计通行能力
指定服务水平 下的V/C比
第五章 道路通行能力分 析
§5-1 道路通行能力和服务水平
通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度
5-1-1 道路通行能力(道路容量）
1. 基本概念 在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制 条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面 或地点的最大交通体数量。
2018/12/2 交通工程
5. 影响因素
① 道路条件 : 车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速 ② 交通条件 : 车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件 : 街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2018/12/2 交通工程
各类公路设施评价服务水平的主要参数
公路设施类型
高速公路和一级公路的路段 互通式立体交叉的匝道及其交织区
评价服务水平的主要参数
密度（pcu/(km· ln)）和V/C 密度和交通量（pcu/(h· ln)）
80km/h、60km/h的二级公路路段 延误率（%）和平均速度（km/h）
40km/h的三级公路路段 (含40km/h的山区二级公路路段)
平面交叉（无信号控制） 收费站
交通工程学 第5章 道路通行能力
道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方 式的方案比选与采用的依据
17
5.1 概 述
第一节小结
1、道路通行能力
➢1）定义 ➢2）类型和作用
2、道路服务水平
➢1）定义 ➢2）服务水平的分级
18
5.2 高速公路基本路段通行能力
一、引言
1、高速公路的定义及其组成： ➢ ⑴ 高速公路的定义
21
5.2 高速公路基本路段通行能力
三、高速公路基本路段通行能力
1、最大服务交通量
2、单向车行道的设计通行能力
22
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
1、车道宽度和侧向宽度的修正系数fW
23
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
➢ 高速公路是指有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体 交叉，完全控制出入的公路。
➢ 高速公路是彻底的连续性交通流设施。即在正常情况下，高速公路上的 车辆可以不停顿地连续行驶。
➢ ⑵ 高速公路的组成
➢ ① 高速公路基本路段(Basic Freeway Sections)； ➢ ② 交织区(Weaving Areas)； ➢ ③ 匝道(Ramp)，其中包括匝道–主线连接处及匝道–横交公路连接处。
➢ 管制条件：指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位
置、种类、配时等管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯 禁限等措施。
➢ 其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。 ➢ 直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车
行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
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5.1 概 述
第一节小结
1、道路通行能力
➢1）定义 ➢2）类型和作用
2、道路服务水平
➢1）定义 ➢2）服务水平的分级
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5.2 高速公路基本路段通行能力
一、引言
1、高速公路的定义及其组成： ➢ ⑴ 高速公路的定义
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5.2 高速公路基本路段通行能力
三、高速公路基本路段通行能力
1、最大服务交通量
2、单向车行道的设计通行能力
22
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
1、车道宽度和侧向宽度的修正系数fW
23
5.2 高速公路基本路段通行能力
四、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法
➢ 高速公路是指有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体 交叉，完全控制出入的公路。
➢ 高速公路是彻底的连续性交通流设施。即在正常情况下，高速公路上的 车辆可以不停顿地连续行驶。
➢ ⑵ 高速公路的组成
➢ ① 高速公路基本路段(Basic Freeway Sections)； ➢ ② 交织区(Weaving Areas)； ➢ ③ 匝道(Ramp)，其中包括匝道–主线连接处及匝道–横交公路连接处。
➢ 管制条件：指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位
置、种类、配时等管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯 禁限等措施。
➢ 其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。 ➢ 直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车
行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。
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fHV——大型车对通行能力的修正系数； fP——驾驶员对通行能力的修正系数； （而实际上对于同向几条车道的外侧方向车道能力会逐渐降低的）
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Vd-分离交通量,Vm会 合交通量
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匝道交通量
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（五）、通行能力的时间计算单位、交通量 和交通流率
对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越不 明显，越不能很好地反映出交通量与运行质量之间的关系。比 如，以1h为单位统计的交通量变化，就不可能反映出不同 15min的交通量变化。
通常，以"h"为单位来计算通行能力和设计交通量。而对 于通行能力研究则通常采用"l5min"作为分析时段，这样能更 清楚地研究交通高峰对运行质量的影响。
（3）根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种 改进交通管理的措施，更加充分地利用道路的时空资源。
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(4)根据居民出行特征和公共交通通行能力分析，确 定在交通高峰期间需要多少公交车辆来满足交通需求， 以及公交车站能否满足运营要求，并确定这些运营过程 中可能出现的瓶颈地带。
(5)根据交通需求和行人、自行车通行能力分析，确 定拥挤的街道中人行道、自行车道的布局、宽度等主要 技术指标。
(一)道路通行能力定义 根据道路通行能力的作用性质可分为三种:
1.理想通行能力 是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和 环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉 点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 2.实际通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及 环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合 情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 3.设计通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及 环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交又点，对 应某一等级服务水平的通行能力。
第五章 道路通行能力
本章主要内容：
道路通行能力和服务水平 路段通行能力 交叉口的通行能力 高速公路的通行能力 交织区和与匝道通行能力 公共交通通行能力
重点：路段通行能力、交叉 口的通行能力、交织区和与匝 道通行能力
难点：交叉口的通行能力、 交织区和与匝道通行能力
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一节 概
述
道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面在 单位时间内所能通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的 一种交通性能，是度量道路疏导车辆能力的指标，也是道路 规划、设计和运营的一项重要参数。
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交通量是在一定时段内实际统计到的通过观测点的车辆数。 交通流率是将交通量扩大为某一计时单位的数值。研究认为稳 定交通流的最短存在时间为15min，故观测15min的交通量， 将15min的交通量乘以4扩大为小时流率，用此交通流率而不 以小时交通量来计量通行能力。
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进行通行能力分析的主要目的是确定在不同运行质量 情况下1h所能通行的最大交通量，也就是在指定的交通 运行质量条件下所能疏导交通的能力。同时，还要进行 运行质量的分析，这样将道路规划、设计及交通管理等 与运行质量联系起来，可以合理地使用道路工程建设资 金并提高道路工程和汽车运输的综合经济效益。
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一、道路通行能力概述
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C规划 (设计 )＝Co实际 服可 务能 交通 (通 设 (修 行 量 计 ) 正 能)后 力
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《交通工程手册》中的算法
单向行车道的设计通行能力：
C D C B ( V /C )i N fW fH V fp
其中： CD——单向行车道设计通行能力； CB——单向行车道基本通行能力； V/C——第i级服务水平； N——车道数； fW——车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数；
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N可-每米宽度内自行车连续行驶1h 的交通量
N长-长路段（5km）每米宽度自行 车（一条车道）的设计通行能力
研究道路通行能力，会有助于科学地解决下面一些问题。
（1）根据交通需求预测以及设计交通量的分析，可以正 确地规划道路等级、性质和设计道路的横断面形式，选择正 确的交通设施。
（2）通过分析现有道路的交通量，可评价道路在交通高 峰期间，能够提供服务水平，还能进一步疏导多少交通量; 进而发现道路系统的缺陷，并针对问题提出改建措施。
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理想通行能力是在理想条件下，道路具有的 通行能力;
实际通行能力则是在具体条件下，道路具有 的通行能力，其值通常小于理想通行能力。
设计通行能力则是指在设计道路时，为保持 交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服 务水平对应的通行能力。
另外，通行能力是"合情合理地"的期望数值， 同其他交通特征参数一样具有统计特征。对于确 定的交通设施而言，在规定时间内能通过的最大 车辆数是随机数，而所谓的通行能力是指在交通 需求充足的高峰期间能反复达到的交通流率。
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Vd-分离交通量,Vm会 合交通量
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匝道交通量
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（五）、通行能力的时间计算单位、交通量 和交通流率
对交通量而言，时间计算单位越大，交通量不均匀性越不 明显，越不能很好地反映出交通量与运行质量之间的关系。比 如，以1h为单位统计的交通量变化，就不可能反映出不同 15min的交通量变化。
通常，以"h"为单位来计算通行能力和设计交通量。而对 于通行能力研究则通常采用"l5min"作为分析时段，这样能更 清楚地研究交通高峰对运行质量的影响。
（3）根据道路通行能力和运营状况的分析，可提出各种 改进交通管理的措施，更加充分地利用道路的时空资源。
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(4)根据居民出行特征和公共交通通行能力分析，确 定在交通高峰期间需要多少公交车辆来满足交通需求， 以及公交车站能否满足运营要求，并确定这些运营过程 中可能出现的瓶颈地带。
(5)根据交通需求和行人、自行车通行能力分析，确 定拥挤的街道中人行道、自行车道的布局、宽度等主要 技术指标。
(一)道路通行能力定义 根据道路通行能力的作用性质可分为三种:
1.理想通行能力 是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和 环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉 点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 2.实际通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及 环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合 情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 3.设计通行能力 是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及 环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交又点，对 应某一等级服务水平的通行能力。
第五章 道路通行能力
本章主要内容：
道路通行能力和服务水平 路段通行能力 交叉口的通行能力 高速公路的通行能力 交织区和与匝道通行能力 公共交通通行能力
重点：路段通行能力、交叉 口的通行能力、交织区和与匝 道通行能力
难点：交叉口的通行能力、 交织区和与匝道通行能力
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第一节 概
述
道路通行能力也称道路容量，是指道路的某一断面在 单位时间内所能通过的最大车辆数。道路通行能力是道路的 一种交通性能，是度量道路疏导车辆能力的指标，也是道路 规划、设计和运营的一项重要参数。
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交通量是在一定时段内实际统计到的通过观测点的车辆数。 交通流率是将交通量扩大为某一计时单位的数值。研究认为稳 定交通流的最短存在时间为15min，故观测15min的交通量， 将15min的交通量乘以4扩大为小时流率，用此交通流率而不 以小时交通量来计量通行能力。
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进行通行能力分析的主要目的是确定在不同运行质量 情况下1h所能通行的最大交通量，也就是在指定的交通 运行质量条件下所能疏导交通的能力。同时，还要进行 运行质量的分析，这样将道路规划、设计及交通管理等 与运行质量联系起来，可以合理地使用道路工程建设资 金并提高道路工程和汽车运输的综合经济效益。
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一、道路通行能力概述
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《交通工程手册》中的算法
单向行车道的设计通行能力：
C D C B ( V /C )i N fW fH V fp
其中： CD——单向行车道设计通行能力； CB——单向行车道基本通行能力； V/C——第i级服务水平； N——车道数； fW——车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数；
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N可-每米宽度内自行车连续行驶1h 的交通量
N长-长路段（5km）每米宽度自行 车（一条车道）的设计通行能力
研究道路通行能力，会有助于科学地解决下面一些问题。
（1）根据交通需求预测以及设计交通量的分析，可以正 确地规划道路等级、性质和设计道路的横断面形式，选择正 确的交通设施。
（2）通过分析现有道路的交通量，可评价道路在交通高 峰期间，能够提供服务水平，还能进一步疏导多少交通量; 进而发现道路系统的缺陷，并针对问题提出改建措施。
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理想通行能力是在理想条件下，道路具有的 通行能力;
实际通行能力则是在具体条件下，道路具有 的通行能力，其值通常小于理想通行能力。
设计通行能力则是指在设计道路时，为保持 交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服 务水平对应的通行能力。
另外，通行能力是"合情合理地"的期望数值， 同其他交通特征参数一样具有统计特征。对于确 定的交通设施而言，在规定时间内能通过的最大 车辆数是随机数，而所谓的通行能力是指在交通 需求充足的高峰期间能反复达到的交通流率。