汽车车身材料技术发展动态
汽车车身材料技术的创新应用与发展趋势
汽车车身材料技术的创新应用与发展趋势【汽车车身材料技术的创新应用与发展趋势】随着汽车工业的快速发展，汽车车身材料技术也在不断创新与应用，以满足车身安全性、轻量化、环保等要求。
本文将讨论汽车车身材料技术的创新应用以及未来的发展趋势。
一、碳纤维复合材料的应用碳纤维复合材料是一种高强度、高刚性的材料，被广泛应用于汽车车身结构上。
相较于传统的钢铁材料，碳纤维复合材料具有更轻的重量、更低的密度，并且具有更好的耐腐蚀性能。
由于碳纤维复合材料的特点，可以显著降低车身重量，提高车辆的燃油经济性以及性能表现，同时还能够提高车身的安全性能。
二、镁合金的应用镁合金是一种轻质材料，具有较低的密度和较高的强度。
因此，在汽车车身的应用中，镁合金可以用来取代传统的钢铁材料，从而实现车身的轻量化。
不仅如此，镁合金还具有良好的可塑性和抗腐蚀性能，使得它在汽车工业中有广阔的应用前景。
三、铝合金的应用铝合金被广泛应用于汽车车身材料技术中，主要原因是它具备较低的密度和良好的可塑性。
与传统的钢铁相比，铝合金具有更轻的重量，能够显著降低车辆的燃油消耗，并且大大提高汽车的操控性能。
此外，铝合金还具有良好的抗腐蚀性和可回收性，符合环保要求。
四、高强度钢的应用高强度钢是一种强度较高的钢材，可以在车身结构中替代常规钢材。
高强度钢的应用可以增加车辆的刚性，提高车身的安全性能，同时可以减轻车身重量，提高车辆整体性能。
高强度钢的不断创新和应用，为汽车车身材料技术带来了更加广阔的发展空间。
五、发展趋势未来，汽车车身材料技术的发展趋势将更加注重轻量化、高强度化、绿色环保化。
随着社会对环保和节能的要求越来越高，汽车工业将更加注重汽车车身材料的环保性能，例如使用可回收的材料和提高材料的可循环性。
此外，随着电动汽车的普及，汽车车身材料技术也将逐渐向电动汽车和新能源汽车的需求倾斜，以满足电动汽车的需求和要求。
总结起来，汽车车身材料技术的创新应用与发展趋势主要集中在碳纤维复合材料、镁合金、铝合金和高强度钢的应用上。
汽车车身材料的发展趋势
汽车车身材料的发展趋势随着科技的不断进步和人们的需求不断变化，汽车车身材料也在不断发展和改进。
从最早的钢铁车身到现在的复合材料，汽车车身材料在轻量化、安全性和环保性方面有了巨大的进步。
本文将从这几个方面探讨汽车车身材料的发展趋势。
一、轻量化是汽车车身材料的发展方向之一。
轻量化能够减少汽车的重量，降低能耗，提高燃油经济性。
传统的钢铁材料在车身上占据了很大的比例，但其密度较高，重量较大。
为了实现轻量化，汽车制造商开始探索使用新型材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等。
高强度钢具有优异的强度和韧性，可以减少车身重量并提高碰撞安全性。
铝合金具有较低的密度和良好的成形性能，能够有效减轻车身重量。
碳纤维是一种轻质高强度的材料，具有优异的抗拉强度和刚度，但成本较高，限制了其在大规模生产中的应用。
二、安全性是汽车车身材料发展的另一个重要方向。
汽车车身在碰撞事故中起到保护车内乘员的作用。
传统的钢铁材料在碰撞时具有较好的塑性变形能力，但也存在一定的局限性。
为了提高车身的安全性，汽车制造商开始研发新型材料和结构设计。
高强度钢具有更好的抗撞性能，能够吸收和分散碰撞能量，提高车身的刚度。
同时，汽车制造商还采用了复合材料和蜂窝结构等新技术，提高车身的强度和刚度，进一步提高了车身的安全性能。
三、环保性是汽车车身材料发展的另一个重要方向。
随着人们对环境保护意识的增强，汽车制造商开始关注汽车的环保性能。
传统的钢铁材料在生产和回收过程中会产生大量的二氧化碳和废弃物，对环境造成一定的影响。
为了减少环境污染，汽车制造商开始使用可回收和可循环利用的材料，如铝合金和碳纤维等。
铝合金具有良好的回收性能，可以减少能源和资源的消耗。
碳纤维具有较长的使用寿命和较低的环境影响，是一种环保的材料。
汽车车身材料的发展趋势主要包括轻量化、安全性和环保性。
轻量化能够减少汽车的重量，提高燃油经济性；安全性能能够保护车内乘员的安全；环保性能能够减少对环境的污染。
随着科技的不断进步和人们对汽车的需求不断变化，相信未来汽车车身材料会继续发展和改进，为人们带来更加安全、环保和高效的出行方式。
金属材料科技在汽车制造中的发展现状与未来趋势分析
金属材料科技在汽车制造中的发展现状与未来趋势分析随着汽车工业的快速发展，金属材料科技在汽车制造中扮演着至关重要的角色。
本文将探讨金属材料科技在汽车制造中的发展现状，并展望其未来的趋势。
1. 金属材料在汽车制造中的应用现状金属材料被广泛应用于汽车制造各个方面，如车身、引擎、悬挂系统和制动系统等。
目前，汽车用金属材料主要包括钢铁、铝合金和镁合金等。
钢铁作为传统汽车材料，具有良好的强度和刚性，但同时也存在重量过大的问题。
相比之下，铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，能够有效降低车身质量，提高燃油经济性。
镁合金则具有更低的密度和更高的强度，被认为是未来汽车材料的发展方向。
2. 金属材料科技在汽车工艺中的应用进展随着金属材料科技的发展，汽车制造工艺也在不断演进。
例如，冷成型技术的应用使得车身零部件的加工更加高效、精确。
而热成型技术则提供了更多设计自由度，使得车身结构更为复杂，从而提高了整体车身的刚性和安全性。
此外，新型的焊接技术如激光焊接和摩擦焊接等，有效地改善了焊接质量和效率。
3. 金属材料科技在汽车性能提升中的应用金属材料科技对汽车性能的提升起着至关重要的作用。
通过优化金属材料的组成和结构，可以提高车身的刚性和轻量化水平。
同时，金属材料的高温性能和耐磨性能也对汽车引擎性能的提升起着关键作用。
例如，采用镁锂合金替代传统材料制造车轮，可以降低车轮质量，提高汽车操控性和燃油经济性。
4. 金属材料科技在新能源汽车中的应用前景随着全球环保意识的日益增强，新能源汽车的发展趋势成为了行业的焦点。
金属材料科技在新能源汽车中有着广阔的应用前景。
例如，铝合金的引入可以提高电池耐腐蚀性能，降低电池重量，从而提高电动汽车的续航里程。
此外，金属材料科技还能够解决电动汽车在电池冷却和散热方面的技术难题，提高电池的寿命和安全性。
5. 未来金属材料科技的发展趋势未来，金属材料科技将继续以轻量化、高强度和高温耐久性为目标发展。
首先，新型合金的研发将使得汽车部件更加轻薄坚固。
汽车涂装的最新工艺技术及发展趋势
汽车涂装的最新工艺技术及发展趋势引言汽车涂装作为汽车制造中的重要工艺环节，不仅能够保护车身免受外界环境侵害，还能赋予汽车更加美观的外观。
随着科技的不断进步和发展，汽车涂装技术也在不断创新和改进。
本文将介绍汽车涂装的最新工艺技术及其发展趋势。
水性涂料技术传统的汽车涂装工艺使用有机溶剂型涂料，但这种涂料含有有毒有害物质，对环境造成污染。
而水性涂料技术的出现解决了这个问题。
水性涂料基于水作为溶剂，不含有机溶剂，环保性能更好。
此外，水性涂料还具有涂装过程中的低VOC排放、干燥时间短和高附着力等优点。
因此，水性涂料是当前最受关注的汽车涂装技术之一。
粉末涂装技术粉末涂装技术是另一种环境友好型的涂装技术。
它使用粉状颗粒涂料，通过静电吸附在汽车表面上，并在高温下熔化和固化。
与传统的液体涂料相比，粉末涂料不含有机溶剂，不产生废气和废水，具有更高的利用率和更好的环保性能。
此外，粉末涂料还具有良好的耐腐蚀性和耐久性，能够更好地保护汽车表面。
自修复涂层技术汽车在使用过程中不可避免地会产生一些细微的划痕和瑕疵，这不仅降低了汽车的美观度，还可能导致车身锈蚀和损伤。
自修复涂层技术的出现解决了这个问题。
自修复涂层技术利用特殊的材料和配方，使涂层能够在受损后自动修复。
一旦涂层受到划痕，涂层中的微胶囊材料会自动释放填充物质，填充划痕并提高涂层的表面质量。
自修复涂层技术不仅减少了维修成本，还延长了涂层的使用寿命。
光学效果涂装技术光学效果涂装技术可以为汽车表面赋予特殊的光学效果，使汽车在不同的角度和光照条件下呈现出不同的颜色和光泽。
通过使用不同颜色的光学颜料，可以制造出金属感、珍珠光泽、磨砂质感等效果，提升汽车的外观质感。
光学效果涂装技术让汽车具有更大的个性化空间，满足消费者对汽车外观的个性化需求。
纳米涂装技术纳米涂装技术通过使用纳米颗粒材料，在汽车表面形成一层纳米涂层。
这种涂层不仅能够提供更好的耐腐蚀性和耐磨性，还能增强涂层的附着力和硬度。
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析摘要：汽车车身制造技术正在向数字化管理、智能化系统、虚拟化制造及绿色化环保发展，本文对我国汽车车身制造技术的现状、特点进行分析，为提高我国车身制造的整体技术水平，必须结合国情，协同集成、自主创新，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
关键词：车身制造；现状；发展趋势前言随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。
最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
1.汽车车身制造技术的现状随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。
我国已经成为世界汽车生产第一大国。
随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。
汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。
目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在 30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约 40%，上限大约在 60%。
在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。
所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。
车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
2.汽车车身制造技术的特点汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。
2024年汽车喷漆市场发展现状
2024年汽车喷漆市场发展现状简介汽车喷漆是指在汽车制造、维修和个性化改装过程中对车身进行喷涂的工艺。
随着汽车消费需求的不断增长，汽车喷漆市场也在持续发展壮大。
本文将对当前汽车喷漆市场的发展现状进行探讨和分析。
市场规模汽车喷漆市场是汽车售后服务领域的重要组成部分，市场规模庞大。
随着全球汽车保有量的增加以及人们对汽车外观的要求提高，汽车喷漆市场呈现出稳步增长的态势。
根据市场研究机构的数据，全球汽车喷漆市场预计将以每年X%的复合增长率增长，到2025年市场规模有望达到X亿美元。
市场驱动因素1.全球汽车保有量增加：随着全球人口的增加和经济的发展，汽车保有量不断增加，带动了汽车喷漆市场的需求增长。
2.个性化改装需求增强：现代消费者对于汽车外观的个性化要求越来越高，喷漆可以为车身提供各种颜色和效果，满足消费者个性化改装需求。
3.事故修复市场需求增长：随着汽车保有量的增加，事故概率也相应增加，导致汽车喷漆市场的事故修复需求不断增长。
4.技术进步促进市场创新：随着喷漆技术的不断改进和创新，新型喷漆技术的应用为汽车喷漆市场带来了更多的机会和发展空间。
市场分析1.汽车喷漆市场主要分为原厂喷漆和非原厂喷漆两个市场。
原厂喷漆市场由汽车制造商和品牌认证修理厂主导，非原厂喷漆市场则由维修厂、个体工匠和专业喷漆店等组成。
2.高端汽车喷漆市场表现出强劲增长势头，豪华汽车品牌在车身外观设计和个性化服务方面的投入越来越大，推动了高端市场的发展。
3.环保和节能意识的提高对汽车喷漆市场带来了新的挑战。
消费者对于环保喷漆材料和工艺的需求越来越高，推动了市场向环保型喷漆材料转型发展。
4.互联网技术的发展为汽车喷漆市场带来了新的商机。
线上汽车喷漆平台的兴起为消费者提供了更多选择，也促使传统喷漆店加快数字化转型。
市场竞争格局1.全球汽车喷漆市场竞争激烈，市场份额集中在少数大型汽车制造商和喷漆品牌之间。
2.喷漆技术和材料的突破是企业保持竞争优势的重要因素，各大企业加大研发投入，不断提升技术水平和产品质量。
我国汽车材料的应用及未来发展趋势
我国汽车材料的应用及未来发展趋势随着我国经济不断发展，汽车产业也稳步增长，成为国民经济中一个重要的支柱产业。
而作为汽车制造的重要组成部分，汽车材料的应用和发展趋势备受关注。
本文将从我国汽车材料的现状及应用、未来发展趋势等方面展开阐述。
一、我国汽车材料的现状及应用1. 金属材料金属材料一直是汽车制造的主要原材料之一，包括钢铁、铝合金、镁合金等，广泛应用于汽车车身、发动机、底盘及其他部件的制造中。
高强度钢材是近年来的研究热点，具有重量轻、强度高的特点，能够满足汽车节能、环保的需求。
2. 塑料材料随着汽车轻量化的趋势，塑料材料在汽车制造中的应用也逐渐增多。
如聚丙烯、聚氨酯等塑料材料在汽车内饰、外饰、发动机罩等部件中得到广泛应用，具有重量轻、耐腐蚀、成型性好等优点。
3. 复合材料复合材料由不同性质的材料组成，具有高强度、轻质、耐磨损等特点，广泛应用于汽车的车身结构、车轮、燃油箱等部件中。
我国复合材料行业发展迅速，为汽车制造提供了更多选择。
4. 其他材料除了上述材料外，玻璃、橡胶、陶瓷等材料也在汽车制造中得到广泛应用。
汽车玻璃在安全、节能方面发挥了重要作用，橡胶密封件在汽车减震、密封等方面发挥了重要作用。
二、未来发展趋势1. 轻量化材料的应用将继续增加随着汽车节能、环保的要求日益提高，轻量化材料在汽车制造中的应用将继续增加。
在金属材料方面，高强度钢材、铝合金、镁合金等将得到更广泛的应用；在非金属材料方面，各类复合材料、塑料材料的应用也会得到进一步推广。
2. 材料多样化发展未来，汽车材料的发展趋势将是多样化的。
传统材料的改进和新材料的开发将是今后的发展方向。
具有自愈合功能的新型涂料、具有自我修复能力的新型材料等将逐渐应用于汽车制造中。
3. 绿色环保材料将受到更多关注随着绿色环保理念的日益普及，绿色环保材料将受到更多关注。
在汽车制造中，可降解材料、再生材料等将成为未来的发展趋势，符合节能减排、循环利用的要求。
汽车车身材料的现状及其发展趋势
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铝合金板材在汽车车身上的应用
汽车车身约占汽车总重的30%，而在汽车内外板上用铝合金 来代替传统钢板就可使白车身减重约40%-50%，进而使整 车减重10%左右
（ULSA） 世界各大铝业公司结成了汽车铝材联盟 （Auto Aluminum Alliance）
中国汽车轻量化产业技术联盟
工作任务
典型车型轻量化技术
轻量化材料的共性技术研究
汽车轻量化材料的开发和研究
轻量化联盟的主要成员单位
中国汽车工程学会、一汽、东风、吉利、奇瑞、长安、
重庆汽车研究院、吉林大学、哈工大、宝钢、西南铝业、
Bent rollformed profiles
Thick material
钢板连续柔性轧制技术（Flexible Rolling） TRB（Tailor Rolled Blanks） 慕贝儿 (全球唯一) 7万吨/年 2001年投产TRB 2003年TRP
在车身、底盘中的应用实例
(5). 成本是新材料推广应用的重要因素
8 7
7 6 5
150 120 90 60
1995 2000 2005
140 120
6 5 4 4 3 3
Euro 3
0.50
0.25
D G
Euro 4
Euro 5
2010
YEAR 1995 2000
?
2005 2010 2015
Year
车重减少100Kg，每升油多行驶1km
40
10/15 Mode Fuel Efficiency (km/l)
北美轿车高强度钢应用的增长趋势
商用车驾驶室与车箱（厢）轻量化技术动向
发展方向
高强度钢 塑料
高强度钢 塑料
自卸车、厢式车、 挂车车箱，高档客 车车身，罐装车油 罐、气罐等
全铝结构
轻合金
23
(8) . 行业、企业、高校、院所联盟是推动 汽车材料技术进步的有效组织形式
美国的新一代汽车合作项目（PNGV）
用于座椅骨架可以显著减重，降幅可达50％成本可降低10— 20％
Nissan Murano PP-GM40＋GMTexTM :10.5 kg
Audi PP-GM40:3.8 kg (2/3), 2.8 kg (1/3)
长玻璃纤维增强聚丙烯（LGF-PP） STAMAX公司最近开发了一种高弹性模量复合材料LGFPP，玻璃纤维的长度为12－25毫米 LGF-PP可取代现有的材料，用于仪表板托架、保险杠梁、 防溅板、车门等零件 图为用LGF-PP制造的福特Fiesta后车门，同钢车门相比， 其重量减少了50％
亨利· 福特Model T 型汽车 福特Prodigy、Jaguar new XJ 法拉利360等赛车 DaimlerChrysler Prowler 大众 3L Lupo、奥迪A2、A8 本田混合动力轿车 Insight、
NSX
均采用铝制车身
铝合金车顶盖和发动机罩盖
汽车后门盖内板
莲花汽车公司建立了名为“通用汽车构造”的铝平 台 用于其中小批量（5万台左右）的SUV、MPV和运 动车的开发 底盘由压铸铝合金铸件、铝冲压件和型材构成， 车身板也是铝件 铝零件之间采用了自铆和先进的粘结工艺进行连接 莲花汽车公司的铝合金底盘
汽车车身材料技术发展动态
东风汽车公司
敖炳秋 2009.10
一. 汽车车身材料技术发展动态 与趋势 二. 轻量化车身材料技术的应用
（1）. 节能、环保、安全是促进 车身材料 技术进步 的主动力
CAFE standards in terms CO2 emissions (ACEA)
CO2 ( g/km )
成本与重量的关系
(6). 轻量化材料技术的内涵不断深化
高强度钢 铝合金
轻量化新材料开发 汽 车 轻 量 化 新 材 料 开 发 与 应 用
镁合金 塑料 复合材料 材料评价方法
新材料应用支撑技术
性能数据库 零件设计指南
成形技术
零件制造技术
连接技术
表面处理技术
－－－－－
回收再生技术
(7). 钢板仍将保持相对稳定的主导地位 高强度钢用量将有较大的增长
东风驾驶室钢板材料技术应用
驾驶室共有冲压件 539种 约有160余件采用 高强度钢 冷轧板﹥340MPa 热轧板﹥510MPa 用量约86㎏
？
Magnesium Alloy：
AM30、AZ31、AM50
Aluminium Alloy： 5754、6063
High strength Steel：
HSLA350、DP600
Significant Vehicle Mass Saving
（2）. 轻量化是车身材料技术的发展方向
高强度钢 铝合金 镁合金 工程塑料 非金属基 复合材料
典型轿车的重量构成
若车1质量比车2质量分别小10％、20％ 车1死亡人数将分别高于车2 的45.8％和122％ 轻量化会使车辆的安全性能大大下降
Energy Absorption Anti-Intrusion
镁质车体前端结构研究与开发进展 加拿大-中国-美国合作项目
研究进展（防撞性）
Safety
减重幅度通常可达50～65%
欧盟最近采用树脂传递模塑成型(RTM)工艺成功地试制出某轿车碳纤维底板 零件的数量由28个减少到8个，重量较钢约减轻50％，而白车身的性能达到 了原钢车身水平材料 美国除低成本碳纤维制备技术开发外，还在进行碳纤维增强树脂的开发，探 索碳纤维增强塑料零部件的大规模制造工艺
LGF-PP制造的 福特Fiesta后车门
长玻纤材料用于高度集成的前端系统 福特 Fusion 车型-集成了超过10个传统金属部 于一个塑料部件
把多个金属零部件的功能集成 在同一塑料零件上，如前端模块 支架 减轻重量40% 降低制造成本
欧洲和美国 SMC 汽车部件用量最多 应用领域包括悬架零件、车身及车身部件、发动 机盖下部件、车内装饰部件等 尤以保险杠、车顶、发动机罩、发动机隔音板、 前后翼子板等部件用量最大
奔驰驾驶室
MAN驾驶室
结构泡沫实际上是一种泡沫材料 聚氨酯、环氧树脂和尼龙／玻璃纤维复合材料 作为加强内衬用于轿车前端、摆梁（Rocker）、后侧骨架 和保险杠，A型柱－铰链柱结合部、车顶纵梁－B型柱结合 部等关键部位 结构泡沫能吸收更多的冲击能量
碳纤维增强聚合物基复合材料。适于制造车身和底盘零部件
（3）. 多材料轻量化结构设计 的选材理念将得到进一步发展
多材料组合的轻量化结构（Lightweight construction by multi –material ） 合适的材料用于合适的部位（The right material in the right place ） 寻求轻量化效果、工艺性、性能、安全性、成本的总体上 最优化 多材料的理念能较好地兼顾各方面的要求，因而受到了广 泛的关注 欧洲正在应用于超轻混合汽车（Hybrid vehicle concepts）和多材料的最优化车辆（Multi-attribute vehicle optimisation）
一汽热冲压成型轻量化制造技术研究
高强度钢板防撞梁等零件成形工艺研究 与大连理工大学合作在长春建生产线 现为一汽大众试制部件，逐渐为一汽集团配套生产
一汽 滚压成型技术应用研究
车门窗框、前后保险杠骨架采用了滚压成型技术； 高强度钢板纵梁的成形试验研究； 北方工业大学试制一种柔性滚压设备，生产变截面零 件；正协商一种零件的柔性滚压技术，已发去数模。
高强度钢应用研究：
双相钢980Y原从日本进口，现与宝钢合作试制；将在一车型中研究 成形性及回弹补偿工艺
完成TRIP钢与HSLA钢点焊工艺研究
进行门防撞梁（强度1200MPa）冷成形工艺研究
一汽卡车大量采用抗拉强度340MPa级烘烤硬化
钢板、含磷钢板代替普通强度钢板生产CA1092
车身及驾驶室零件，使零件厚度减薄
210 180
ACEA AVERAGE
NOX, HC, CO & PM emissions
1.00
Liters / 100 km
GASOLINE DIESEL
9
ACEA – UE COMMITTEE AGREEMENT
8
NOx & PMx10 (g/Km)
Euro 2
0.75
Emission Standards
白车身高强度钢应用示意图
采用激光拼焊新工艺： 减重1.66 Kg；设计已完成,正在进行模具开发
左/右中柱加强板
厚度1.8mm 厚度1.2mm
左/右门槛加强板
厚度1.6mm 厚度1.2mm
此部位减薄0.6 重量减少1.04Kg
此部位减薄0.4 重量减少0.62Kg
NL-1前横梁总成采用GMT减重2.86kg
车身结构材料的发展趋势
全钢、全铝、全镁及多种材料的车身骨架技术
现已发展到能够进行工业化批量生产的程度
12
(4).与轻量化材料技术相关的新制造技术不断涌现
hot forming process Hydro formed profiles
Tailored Blank
Thin material
Thin material
欧盟超轻车身联合研发项目(ER Collaborative R&D Project SuperLIGHT-CAR) 美国汽车材料合作项目U.S. Automotive Materials Partnership （USAMP） 新型钢车身项目New Steel Body（NBS）