交流发电机及调节器下
《汽车电气设备检修》电子教案 4.1.3交流发电机结构
4.1.3 交流发电机结构
➢ 交流发电机（含调节器）结构 目前国内外生产的汽车交流发电机，结构基本相同，主要由转子、定
子、电刷与电刷架、整流器、电压调节器、风扇、皮带轮、前后端盖等组 成，如图所示。
•11/1/2023
4.1.3 交流发电机结构
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、电刷组件、前后端 盖、风扇、带轮等组成。
谢谢大家！
定子绕组有三组线圈，对称 的嵌放在定子铁心的槽中。 三相绕组的连接有星形接法 和三角形接法两种，如图所 示，都能产生三相交流电。
4.1.3 交流发电机结构
3）整流器 （1）功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 （2）整流板和整流二极管组成，一般由6只硅整流二极管分别压装（或焊装） 在相互绝缘的两块板上组成的。
4.1.3 交流发电机结构
6）前、后端盖
端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、定子、整流器和电 刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金 散热性能好。后端盖上装有电刷组件。
前端盖
后端盖
4.1.3 交流发电机结构
7）风扇、皮带轮 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的 转子轴和风扇一起旋转，为发电机散热。
汽车检测与维修技术
汽车电气设备构造与维修
学习任务4：汽车电源系构造与维修
➢ 任务导入: 客户反映，一辆卡罗拉轿车，行车途中发现仪表板上充电指示灯常
亮。根据车主的描述，维修技师对此车的故障进行了验证，怀疑故障点 为发电机故障，请你实施发电机检修。
•11/1/2023
4.1.3 交流发电机结构
➢学习目标: 能说明交流发电机（含调节器）结构及各个组成部分的作用。
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
硅整流交流发电机
JFWZ240发电机
别克cs130发电机
桑塔纳JFZ1913Y发电机
第三节 发电机工作原理
一、发电原理
由发动机带动发电机转子旋转； 由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发
电机，无刷直接通电）； 由定子产生交变感应电动势； 由整流器整流为直流电输出。
硅整流交流发电机及调节器
第一节 概述
一、发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时 （怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同 时向蓄电池充电。
交流发电机必须配装电压调节器才能工作，电压调节器对 发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足 汽车用电器的需求。
二、汽车用发电机的分类
目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流 电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输 出的是直流电。 1.按总体结构分
◆普通硅整流交流发电机 ◆整体式硅整流交流发电机 ◆带泵硅整流交流发电机 ◆无刷硅整流交流发电机 ◆永磁硅整流交流发电机
2.按硅整流器结构分 ◆六管交流发电机 ◆八管交流发电机 ◆九管交流发电机 ◆十一管交流发电机 3.按磁场绕组的搭铁方式分 ◆内搭铁式 ◆外搭铁式
六、交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电 器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号由 五部分组成：
1、产品代号
JF——表示普通交流发电机； JFZ——表示整体式（调节器内置）交流发电机； JFB——表示带泵的交流发电机； JFW——表示无刷交流发电机。
eV
Em sin(wt
2)
3
汽车发电机整流及电压调节原理
汽车交流发电机及电压调节器汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。
现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。
在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。
蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。
与直流发电机相比，具有如下几个特点：体积小，质量轻在发动机低速运转时，仍能进行充电故障少，使用寿命长，保修简便调节器结构简单很少产生干扰波交流发电机的构造交流发电机的工作原理1.发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。
2.整流原理：:硅二极管具有单向导电性。
在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。
负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。
实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。
3.励磁方法汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。
其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。
九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，还可以在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。
由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。
当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。
因此，交流发电机发电，要先经过他励过程，再经过自励过程。
工作原理如下：当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。
电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻Rf→搭铁→蓄电池负极。
此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。
交流发电机中电压调节器的作用
交流发电机中电压调节器的作用嘿，你问交流发电机中电压调节器的作用啊？那咱就来聊聊。
这电压调节器在交流发电机里那可重要得很呐。
首先呢，它能控制发电机输出的电压。
你想啊，要是没有它，那电压一会儿高一会儿低的，那可不行。
就像人开车，速度一会儿快一会儿慢，多吓人呐。
电压调节器就像个交警，指挥着电压别乱跑。
然后呢，它能保护电器设备。
要是电压太高了，那些电器可能就会被烧坏。
比如说你的手机啊、电脑啊啥的，可经不起太高的电压。
电压调节器就像个保镖，保护着这些电器不受伤害。
接着呢，它能让发电机工作得更稳定。
要是电压不稳定，发电机可能就会出毛病。
一会儿发电多，一会儿发电少，那可不行。
电压调节器就像个医生，给发电机看病，让它健健康康地工作。
还有啊，它能提高发电机的效率。
要是电压不合适，发电机可能就会浪费很多能量。
电压调节器就像个管家，
把能量管得好好的，让发电机不浪费。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车发电机出了问题。
一检查，原来是电压调节器坏了。
结果他的车一会儿能启动，一会儿又启动不了。
后来他换了个新的电压调节器，车就好了。
他说这下可知道电压调节器的重要性了。
总之呢，交流发电机中电压调节器的作用就是控制电压、保护电器、让发电机稳定工作、提高效率。
只要有了它，发电机就能好好干活，我们的电器也能安全使用。
让我们一起重视电压调节器，别让它出问题。
发电机及调节器的构造及识别
发电机及调节器的构造及识别一、交流发电机(一)功用交流发电机与其调节器配合工作，其功用是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。
发电机是汽车电源的主要组成部分，与蓄电池互为补充，共同完成对汽车用电设备的供电任务。
(二)分类汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。
1．按总体结构不同，交流发电机可分为：（1）普通交流发电机：既无特殊装置，也无特殊功能和特点的汽车交流发电机，称为普通交流发电机。
如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流电机。
如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A发电机；解放CA1121J载货汽车用JFZ24031型28V45A发电机；南京依维柯汽车用JFZ1912Z型14V85A或JFZ1714Z型14V45A型14V90A发电机；一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913型14V90A发电机等。
（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环(滑环)结构的交流发电机。
如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机；福建仙游电机总厂生产的JFW1913型14V90A发电机等。
（4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机。
如仙游电机厂生产FB1712型交流发电机。
（5）永磁交流发电机：即转子磁极采水磁材料制成的交流发电机。
2．按整流器结构不同，交流发电机可分为：（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。
如解放CA1092型载货汽车JF1522A、JF1518、JF1526型14V55A交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流总成由九只二级管组成的交流发电机。
如天津夏利TJ7100、TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
（3）九管交流发电机：即整流器总由九只二级管组成的交流发电机。
如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机；长风集团猎豹(PAJERO)4G64型发动机用14V75A交流发电机。
拆装发电机的流程
拆装发电机的流程：
关闭发电机开关，使发电机冷却→准备工具→拆下交流发电机和调节器→拆下法兰螺母→拆下端盖和端子绝缘体→拆下四个螺栓，然后拆下后壳体总成和垫圈→拆下皮带轮锁紧螺母（如果需要更换前轴承）→将转子从驱动端壳体上拆下→拆下前轴承护圈→用黄铜冲子和锤子敲出前轴承→安装新的前轴承到驱动端壳体内（如果不更换前轴承，此步骤可省略）→测量两个电刷长度→检查滑环之间是否导通→检查每个滑环与转子、转子轴之间是否导通→将转子放入驱动端壳体内，然后将锁紧螺母紧固至标准力矩。
交流发电机和电压调节器习题答案
第二章交流发电机和电压调节器习题一、填空题1、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。
2、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。
3、硅二极管具有单向导电的特性，其正反向电阻不同，可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。
4.三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成前后端盖、皮带、风扇及电刷等部件组成。
5.定子总成的作用是产生三相交流电动势。
它由定子铁芯、绕组，两块定子、绕组等组成。
6.硅整流器是利用硅二极管的单向导电性把交流电转换成直流电。
7.EQ1090系列汽车上装用的JFW132型无刷交流发电机，励磁绕组不是装在转子上，而是装在后端盖上。
8.电压调节器的作用是当发动机的转速发生变化，自动调节发电机励磁电流，使输出电压基本保持不变。
9.晶体管调节器一般由电子开关和开关控制、电压敏感电路三个基本部分组成。
10.硅整流发电机与传统直流发电机相比，具有体积小结构简单低速充电性能好，配用的调节器结构简单，对无线电的干扰小的优点。
11.汽车用硅整流发电机由一台三相同步交流发电机和一套六只硅二极管组成的整流器所组成的。
12.转子总成的作用是产生旋转磁场。
它由转子轴、励磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。
13.定子绕组的连接方式有星形和三角形两种方式，硅整流发电机常采用星形。
14.前后端盖一般由铝合金制成，可以减小漏磁、轻便、散热性好。
15.国产硅整流发电机的电刷有两种结构，常称为绝缘电刷、搭铁电刷。
16.正管子的中心引线为正极，管壳为负极，常用红色字标明，或用红色绝缘物填充管内。
17.硅整流器的六只二极管接成三相桥式全波整流电路。
18.上海桑塔纳轿车用JFZ1813E型硅整流发电机的整流器安装在后端盖外侧。
19.九管硅整流发电机的特点是励磁电路中增加了三个小功率的励磁二极管。
20.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做中性点电压，其值等于发电机直流输出电压的一半。
21.硅整流发电机是先由他励，再转入自励正常发电。
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第五节
晶体管调节器
电子式电压调节器包括晶体管(分立元件)电压调节器、集 成电路电压调节器等两种。
晶体管调节器有多种型式，其电路各不相同，但一般采 用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更 换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复 杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
电机输出电压上升。
如此反复。
第五节
晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路。
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第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
1.性能：调节电压为13.8V—14.6V，可与14V、750W的外搭铁式九 管交流发电机或14V、功率＜1000W的外搭铁式六管交流发电机配套 使用。
开关S→发电机励磁绕组→VT3→蓄电池负极(搭铁)。 发极3电(二3)搭.发机工、铁作动正J)F过机极。T程1起→0：6动点型后火调，开节励关器磁S（→方外发法搭电由铁机他型励励晶磁变体绕为管组自调→励节V，T器3→励）蓄磁电电池路负为：
1)接通电源开关S，蓄电池经点火开关S给晶体管调节器提供电流。
第五节 C1、C2为滤波电容器，可使V电压脉动影响，降低晶体管的工作频率和减小损 耗。
晶体管调节器 VD1、VD2为温度补偿二极管，可减少温度对晶体管工作特
性的影响。
VD二3为、续JF流T1二06极型管调，节可器将（V外T3由搭导铁通型进晶入体截管止调时节，器在）励磁绕 组阻R6中。4R为.3产其＝限生1他制.的元3V～S瞬件1的1时的3击k过作Ω穿，电用电为压：流调短，节路保电，护阻以V。保S1选，护择同VT合时3。理又，是可VT提1的高偏调压节电器 R4的为稳正定反性馈。电阻，用以提高晶体管的转换速度，减少损耗。
集成电路调节器通常与整体式发电机相配。
（（12））概原念理：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机汽的车端电器电设备
晶体第管五调节节器 压V示电（TSU灯动21的2123BE））和势。发击原他自调时分由射穿理励节压，检结电：器发测）压接当发R电点正，2、通发电机P比V加RS点电机开于31到上导火机起始发稳。通开输动向电压此，关出后蓄机管时V后电，电T的V因2，压当池导S输U1蓄达发充两通P出E小电到电端，电于池调机，的将压V电节同反VUSTB1压值时向1E的发，加时超，电击射故到过，励压穿结这充蓄U磁电短P种PEE电方大（压路基指池法于经，，本
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第五节 励磁电路为：蓄电池 正极→点火开关S→调节
晶体管调器节“器+”接线柱→VT2→
一、晶体管调节器
调节器“F”接线柱→发
2.工作过程：
电机“F”接线柱→励磁
（1）他励：点火开关S闭合后，蓄电绕池组的→电蓄压电就加池到负分极压(搭
器的A、C两端，其电压小于发电机输铁出)。电压调整值，故
一、晶体管调节器
为了更好地学习晶体管调节器原理，我们首先复习一下 晶体管知识。
第五节
晶体管调节器
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晶体 三 极 管 原 理
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
内搭铁式电子调节器基本电路 1.组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管； R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。
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第四节
交流发电机的调节器
4.电脑控制调节器
现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测 仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号， 然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适 时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减 轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、 广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
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第五节
晶体管调节器 5)当发电机的输出电压下降，R1的端电压小于VS1的反向击
穿电压时，VS1截止，VT1截止，VT2和VT3导通，发电机的输 出电二压、又JF上T1升06。型当调发节电器机（的外输搭出铁电型压晶达体到管调调整节值器时），VS1又 被反3.向工作击过穿程，：V4T)1当导发通电，机V输T出2、电V压T3达截调止整，值发时，电R机1端的电输压出反向电击压穿又 下降稳。压管如V此S1反使V复T1，导通控，制V发T2和电V机T3截的止输，出励电磁压电保流迅持速在下规降定，调发电整机值 上。输出电压亦随之下降。
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第五节
晶体管调节器
三、集成电路调节器（IC调节器）
是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片 上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于 发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2 个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理 完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号 ，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使 发电机的输出电压保持恒定。
第五节
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晶体管调节器
一、晶体管调节器
（3）节压：随着转速变化，当发电机输出电压高于调整 值时，UAB升至VS反向击穿电压，VS导通，VT1导通，VT2 截止，切断励磁电路，发电机输出电压下降；当输出电压 低于调整值时，
UAB低于VS反向击
穿电压，VS截止，
VT1截止，VT2导通，
接通励磁电路，发
第五节
晶体管调节器
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二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器）
2.电路连接：“+”—接点火开关S来的火线；“F”—接发电机的 “F2”接线柱；“-”—搭铁。
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第五节 2)首先经R5、二极管VD2和R7向晶体管VT2、晶体管VT3提供
晶体管调节器 偏流，使VT3导通。励磁电路为(他励)：蓄电池正极→点火
UAB小于VS的反向
击穿电压，VS截
止，VT1的基极电 流Ib1等于零，VT1 截止，而VT2导通 饱和，产生励磁
电流(他励)。
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第五节
晶体管调节器
一、晶体管调节器
（2）自励：发动机起动后，发电机的输出电压将高于蓄电池的电压 ，发电机的励磁电流由他励转变为自励。
励磁电路为：发电机正极+点火开关S+调节器“+”接线柱+VT：+调 节器“F” 接线柱+发电机 “F”接线柱+励磁 绕组+蓄电池负极 (搭铁)。