跨越既有铁路连续梁转体施工技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。
以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。
关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。
由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。
图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。
3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。
因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。
3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。
⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。
（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
探析跨既有线连续梁转体施工技术 王佳斌
探析跨既有线连续梁转体施工技术王佳斌摘要：随着经济的发展以及人们生活水平的不断提高，高铁建设水平和建设规模进入了全新的发展阶段，对于跨既有线连续梁转体施工质量的要求也越来越高。
基于此，本文首先介绍中铁十二局集团所承建的工程和经验，其次分析转体梁施工的具体技术，最后总结跨既有线施工安全防范措施，以期对同类工程提供参考。
关键词：跨既有线；连续梁转体施工；技术；高铁1引言近年来，经济的发展伴随而来的是人们生活水平的提高，各行各业对于高铁资源的需求越来越大，中铁十二局集团近年来承建了京石高铁（上跨京广铁路）、左黎高速公路（上跨阳涉铁）、青连铁路（上跨兖石铁路）、哈牡客专（上跨滨绥铁路）等转体梁工程，在建桥梁转体梁工程包括汉十高铁、合安铁路、北京新机场高速公路等工程，可以说积累的丰富的桥梁转体梁施工经验。
本文主要以北京新机场高速公路跨既有线连续梁转体施工技术为研究内容，对同类工程的建设有一定的借鉴意义。
2工程概况本标段M线、N线在跨越京沪铁路时各为一联52+52m连续梁，采用“先平行于京沪铁路支架浇筑48+48mT构主梁，再顺时针转体后浇筑粱体后浇段”的方案施工，最大转体重量8900t，M线顺时针转体73.1°，N线顺时针转体69.2°。
M线在MK21+596.75处上跨京沪铁路K40+057.017处，N线在NK21+602.10处上跨京沪铁路K40+030.04处。
水平转体施工是北京新机场高速公路跨既有线连续梁转体施工工程的重点核心部分（主要施工流程详见图1）。
图1 主要施工流程3转体梁施工技术3.1桩基施工桩基为直径1.5m长66m的摩擦桩。
采用旋挖钻机钻进成孔，化学泥浆护壁。
承台四周设置防护桩，防护桩采用直径1.2m的人工挖孔桩。
3.2承台及转体结构施工转体下转盘转体完毕后即与上转盘构成支承结构。
施工承重系统的下球铰，支撑转体结构平稳的保险腿、滑道以及转体拽拉千斤顶反力座等，球铰在上下转盘的直径分别为3600mm和3000mm，厚度均为40mm。
跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术
跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术摘要：我国铁路工程建设中，常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥施工现象，为减少对铁路运营的干扰，确保既有线路行车安全，施工中常用转体技术。
转体施工的工期紧、风险大、技术含量高，需要严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制，并重视转体防水施工，以促进施工效果提升。
关键词：铁路线；大跨连续桥梁；转体施工；控制技术；连续梁转体施工避免了施工过程对既有铁路的运营干扰，减小了既有铁路线安全运营风险。
针对工程施工难点，介绍了转体系统组成以及转体施工关键技术。
并通过有效的施工监控以及准确的不平衡承重试验，使梁体在转体过程中始终保持平衡，保证了转体过程安全顺利，同时也确保了转体到位后主梁的合龙精度。
一、转体施工关键技术1.下转盘球铰安装。
（1）浇注下承台混凝土。
（2）钢筋、模板安装结束并复测位置准确后，预埋下球铰定位钢骨架、环道、32对M20定位螺栓（固定滑道钢板用），定位螺栓安装到位，精确测量无误后，焊接固定于承台钢筋上，待混凝土浇筑结束后初凝前，重新测量检查钢骨架和定位螺栓的预埋位置并进行微调正位。
（3）利用已预埋的定位钢骨架，安装固定下球铰并调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴的套管竖直，用水准仪调整球面周圈标高，对角高差及局部高差控制在0.5mm以内，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球铰，使其紧固牢靠，同时盖住中心销轴套管口；检查下球铰安装无误后，浇注铰下混凝土。
2.聚四氟乙烯滑动片、上球铰安装。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉（黄油与四氟粉按质量比120∶1），然后将中心销轴放到套管中，放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑板，并用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓将其固定紧固。
上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上球铰包裹严密，放置于搁置架上，使用时将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦试干净，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。
探析跨既有线连续梁转体施工技术
探析跨既有线连续梁转体施工技术摘要：近年来，探析跨既有线连续梁转体施工技术得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，并结合相关实践经验，分别从施工准备、试转以及正式转体等多个角度与方面就转体施工工艺及要点展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：跨既有线；连续梁；转体；施工1前言随着跨既有线连续梁转体施工条件的不断变化，对其施工技术提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践，并取得理想效果。
基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。
2概述京沪高速铁路沧德特大桥跨既有津浦铁路连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，施工墩号为C87-C90,跨度为（40+56+40）m。
转体施工设备采用全液压、自动、连续运行顶推系统。
2转体设备的组成与布置本工程转体系统由4套ZLD100型连续顶推千斤顶、2台YTB液压泵站和2台LSDKC－8主控台通过高压油管和电缆线连接，分别组成2套转体动力系统。
每套连续顶推千斤顶公称牵引力(前后顶)1000kN，额定油压31.5MPa，进行串联，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。
每2套连续顶推千斤顶分别水平、平行、对称地布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线在同一水平，同时要求2台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离＞5m。
千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场情况用不同的安装固定），反力墩与反力架必须承受150t拉力的作用。
主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。
每个转体上转盘埋设有2组牵引索，每组由12根强度为1860MPa的7φ5mm钢绞线组成。
预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD100型连续顶推千斤顶。
大跨度转体连续梁施工技术研究及应用
大跨度转体连续梁施工技术研究及应用摘要：随着铁路建设水平的提升，铁路施工要求越来越高，大跨度转体连续梁施工技术能够在不影响铁路建设质量的基础上提升施工安全。
因此铁路施工单位应该提前规划好大跨度转体连续梁施工技术的应用流程，尽量降低施工对既有铁路运营管理的不利影响，从而全面提升铁路建设质量。
本文首先分析转体结构设计方式，其次探讨大跨度转体连续梁施工技术应用方式，以及对相关研究产生一定的参考价值。
关键词：大跨度转体；连续梁施工技术；应用引言：在转体连续梁施工规模不断扩大的背景下，施工周期比较长，会对铁路线路的安全运营，产生不利影响，只有规范使用大跨度转体连续梁施工技术，加强对转体施工的质量控制，从而不断提高铁路交叉施工质量。
1转体结构设计方式大跨度转体结构主要包括上转盘、转动球铰、下转盘、转体牵引系统，通过在下承台顶面位置设置一些环形滑道，能够为反力支座以及牵引反力支座提供助推力，分别在上承台以及下承台位置安装存在销轴的转动盘，在施工过程中，应该将圆柱滑块均匀摆放在球面板位置上，将上球面板的顶面和托盘连接在一起，在托盘位置使用转盘，在系统临时支撑位置使用混凝土结构，通过转动牵引束，使用钢绞线进行缠绕。
在上转盘位置设置6组撑脚，每一个撑脚均是由50厘米的钢筒构成的圆柱形，使用3厘米的厚钢走板，然后依照设计要求直接将聚四氟乙烯滑块嵌入到下球铰面区域，将黄油以及聚四氟乙烯粉混合在一起，用来填充球铰之间存在的间隙[1]。
在顺利完成连续梁施工以后，应该及时进行转体处理，尽量提升梁面小型物件的固定性以及牢靠性，在实施转体施工之前，需要认真开展摩阻力参数测试工作，在每个转体施工点上运用2个千斤顶，应该将转体耗时控制为低于一个半小时的范围内，在转体就位以后，及时进行精调处理、锁定处理，方可进行后续施工。
2转体参数计算方式2.1转体牵引力计算在计算转体牵引力的时候，应该按照公式：/D，R代表的是球铰平面半径，W是转体最大的重量，D代表大跨度转体转台直径，代表球铰的摩擦系数，经过计算牵引力为351.5kN。
客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术
客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术【摘要】本文以客运专线上既有繁忙干线铁路连续梁水平转体施工关键技术为研究对象，首先针对开展水平转体施工的前提条件（基本思路）进行了简要分析，进而分别从下承台施工、球铰部件施工、托盘部件及转盘部件施工以及上承台施工这四个方面入手，针对水平转体施工的基本流程给予了详细说明，最后探讨了存在于水平转体施工过程中的关键问题，旨在于为实践工作的开展提供一定借鉴。
【关键词】客运专线干线铁路连续梁水平转体施工技术分析刘房子立交特大桥全长3.18km，结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。
25#、26#主墩分别位于铁路两侧路堑边坡位置。
测定数据显示：该客运专线桥梁项目与既有繁忙干线铁路之间的相交角度为25°。
为在保障既铁路干线稳定运行的同时，提高客运专线运行质量，需要分别于25#、26#墩位采取满堂支架作业方式进行t构施工，即进行连续梁水平转体施工。
本文试对其作详细分析与说明。
一、开展水平转体施工的前提条件分析结合工程实践，水平转体施工的关键就在于将既有铁路两侧位置的25#、26#主墩承台划分为上部承台以及下部承台这两个部分。
与此同时，还需要在下部承台的顶面位置设置专门性的环形滑道装置（该滑道的制作材质应当优先选取为不锈钢材质）。
还需要配备与之相对应的助推反力支座以及牵引反力支座。
特别需要注意的一点是：在进行水平转体施工之前，还需要专业工作人员在上部承台以及下部承台中间间隔位置布设一个含轴的转动盘装置——球铰。
在当前技术条件支持下，球铰装置主要是由上球面板、下球面板、面板中间转轴部件、滑块部件以及下部定位支架这几个部分所共同构成的。
从水平转体施工实践的角度上来说，下球面板自底部，借助于定位支架装置，以嵌入固定的方式实现与下部承台的合理且可靠固定。
在此基础之上，需要在下部承台进行实践施工的初始状态之下为其布设临时意义上的锚固系统。
而在上球面板与下球面板所间隔的中间位置当中，增设有数量较大的实心滑块部件（滑块部件在制造材料的选取方面以聚乙烯四氟板为优先选择方案）。
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法
上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是一种常用于铁路建设中的重要工法，能够有效地解决大跨度连续梁的安装问题。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法是在铁路建设中广泛应用的一种工法，能够有效地解决大跨度连续梁的转体施工问题，提高施工效率和工程质量。
二、工法特点该工法具有施工简单、高效快捷的特点，可减少对既有线开通时间的影响。
同时，在施工过程中，能够有效控制变位和土体应力，保证结构的稳定和安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度连续梁的转体施工，特别适用于既有线高速铁路、繁忙线路和复杂地质条件下的工程。
四、工艺原理上跨既有铁路大跨度连续梁转体施工工法的实际工程是基于某地某线路的工程，通过技术措施实现了连续梁的转体施工。
具体原理是将横梁与基础分离，通过大型顶升机构将横梁顶起，然后转动到预定位置，最后再将横梁放置在基础上。
这样既能实现连续梁的转体施工，又能保证工程的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺主要包括准备工作、分离横梁、横梁顶升、横梁转体和横梁放置等阶段。
具体施工步骤为：首先进行施工准备工作，包括测量、布置设备和准备材料等；然后进行分离横梁，将横梁与基础分离；接下来进行横梁顶升，通过顶升机构将横梁顶起；然后进行横梁转体，将横梁转动到预定位置；最后进行横梁放置，将横梁安放在基础上。
六、劳动组织施工中需要有合理的劳动组织，包括施工班组的组建和人员的分工。
同时，还需要有专业的管理人员进行施工现场的监督和协调。
七、机具设备施工过程需要用到大型顶升机构、起重机、导向装置等机具设备。
这些设备具有高承载能力、稳定性强和安全性好的特点，能够满足工程的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取严格的质量控制措施，包括施工过程中的检测、监测和记录。
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跨越既有铁路连续梁转体施工技术研究
作者：李晓东
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期
【摘要】跨越既有线路连续梁施工具有较高的技术含量、较大的施工风险、紧张的工期、容易受到铁路运营的影响等特点，因此在具体的施工中非常复杂，也非常困难。
由于跨越既有线路连续梁施工的较大的难度，本文对跨越既有线路连续梁施工工艺进行了分析和介绍，并且研究了其安全施工组织等一些关键性的技术。
【关键词】既有铁路；连续梁；转体施工
在我国铁路高速发展的同时，铁路工程建设中出现了大量的跨既有铁路施工，因此转体施工技术以及封闭式挂篮施工技术等技术得到了广泛的应用和推广，采用这些施工方式除了能够使施工质量得到有效的保证之外，同时还可以确保既有铁路的运营安全。
本文与某工程相结合对跨越既有铁路连续梁转体施工技术进行了分析和介绍。
1.转体结构设计
连续梁挂篮悬臂转体施工的具体工艺流程为：安装滑道、反力支座以及下转盘的施工；安装；安装撑脚以及上转盘施工；临时固结下转盘；临时固结下转盘；架设灌浆平台；调整预压及支架标高；安装底模；对钢筋进行绑扎，对检测和监控设备、预应力钢束和波纹管以及预埋件等进行安装；安装侧模；对梁顶板钢筋进行绑扎；对混凝土进行浇筑；做好混凝土的养生工作；将内模、外侧模拆除；对保波纹管进行清孔；进行节段循环施工；试转体；进行转体和锁梁施工；合拢边跨；合拢中跨；实施桥面系施工[1]。
通过分析转体施工的特点以及工艺流程我们可以发现，这一工艺的关键就是墩顶转动结构，一共由转体牵引系统、上转盘、球钢铰以及下转盘等共同构成了墩顶转动结构。
①制作与安装球铰：在本工程中选择钢球铰作为连续梁转动体系，其一共包括上下两片，属于厂家的成套的产品。
作为转动体系的核心，钢球绞属于转体施工的关键性结构，因此其具有较高的制作和安装的精度要求。
在具体的施工过程中必须要对其进行精心的制作和安装，并且要严格的以厂家的要求为根据实施各项操作。
②转体下盘滑道以及上转盘撑脚：在转体过程中使转体结构平稳得到保证的保险腿就是上转盘撑脚。
为了能够使施工更加方便，同时使转体结构的稳定性得到保证，一共对上转盘进行了4个撑脚的设置。
将0.8m宽的滑道设置在撑脚的下方，滑道具有4.4m的中心半径，这样在转动的时候就能够在滑道中滑动撑脚，从而使转体结构的平稳性得到确保。
③转体上转盘：作为转体的重要结构，上转盘被设置在梁底，而且其在整个的转动过程中都会呈现出受压的状态。
作为连续梁、撑脚以及球铰相互连接的部位，上转盘属于直接施加转
体牵引力的重要部位。
在具体的施工过程中首先要将牵引索固定端P型锚具预埋在上转盘内，保证每根索都具有一致的牵引方向和预埋高度。
2.连续梁转体的施工工艺
①试转体：在正式转动之前必须要先实施试转，这样就能够对防倾保险体系、位控体系、转体体系以及牵引动力系统是否具有良好的状态进行检测。
在具体的试转过程中必须要对转体有没有裂纹出现在关键受力的部位、有没有故障以及是不是具备稳定平衡的结构等进行认真的检查。
②正式转体就位：在完成试转工作之后就要对各项数据进行分析和采集，然后修正转体的实施方案。
一般都采用人工指挥的方式对转体进行控制，所以必须要将统一的指挥机构设立出来。
通过监视系统反映的数据，指挥人员就能够对转体进行协调指挥，从而能够保证同步的实现[2]。
③转体的监控：在转体之前，要将刻度布置在转盘上，并且对其进行编号，在具体的转体过程中要对两个转盘是否具有一致的转过角度进行随时的观察。
要将标记设置在转盘钢绞线上，同时要对在通过千斤顶的时候两根牵引所是否等速进行认真的观察。
利用两台全站仪对就位的转体的中线进行观测，要对桥面转体情况进行密切观察，左右幅梁端每次经过1m的转动之后，就要向指挥长进行一次汇报。
在正式转体之前，要将限位型钢安装在转体就位的位置，而转体就位的位置就是转盘撑脚与型刚接触的位置。
在具体的转起实施过程中，首先应该使辅助千斤顶达到预定的吨位，随后将动力系统设备启动。
必须要保证每个转体的对称千斤顶具有方向相反以及大小相等的作用力，这样就能够有效的避免出现倾覆力矩。
各个岗位的工作人员在设备具体的运行过程中必须要高度集中自己的注意力，对转体各个部位以及动力系统设备的运行情况进行密切的监控和观察，一旦发现有各种异常情况，就必须要马上予以停机处理，直到将所有的安全隐患彻底排除之后，才可以对设备进行重新启动。
④封固转盘：在准确定位转体之后，要对转体的轴线偏位以及高程等是否与设计要求相符合进行检查，确认无误之后，需要迅速的将钢楔块打入在4个撑脚，同时对其实施锁定，对于底盘的表面进行清洁，并且对预留钢筋进行焊接，通过支模浇筑微膨胀封固混凝土的方式确保梁和墩能够连接在一起，在浇筑混凝土的时候必须要振捣密实，只有这样才能够保证梁和墩之间的连接具有较高的牢固可靠性。
3.安全组织工作
由于与既有线相毗邻，因此铁路的交通在很大程度上受到了施工的影响。
所以在具体的施工之前必须要全面的检查沿线的各种情况，要将专门的安全组织机构成立起来，对详细的安全组织方案以及施工组织设计方案进行制定，同时要将安全保障措施以及各工序的施工计划上报给铁路的相关部门，在经过审批之后才能够进行施工[3]。
在正式的施工过程中，必须要采用彩钢瓦将既有铁路与既有铁路边上的施工区隔离起来。
在转体施工之前要对各项安全保障措施
进行提前申报，并且以相关的规定为根据对警戒线进行设置，只有这样才能够在将各个工序顺利完成的同时，使既有线的正常运营得到确保。
4.结语
转体施工方法具有安全可靠以及经济实用的特点，在我国铁路事业不断发展的同时，出现了越来越多的跨越地域有限的铁路施工，因此转体施工方法在未来必将得到更广泛的应用。
在具体的施工过程中必须要注意到上跨既有线施工具有非常大的安全防线，因此要对安全教育特别的关注，对施工人员的安全意识进行强化，从而确保施工的安全顺利进行。
参考文献：
[1] 丁国盛. 桥梁门式墩上跨既有铁路施工工艺[J]. 山西交通科技. 2011（01）
[2] 赵林. 桐子林隧道上跨既有铁路隧道爆破施工技术[J]. 科技视界. 2013（07）
[3] 张美锋，高利艳，张勇. 谈既有铁路线某震害桥梁改扩建设计与施工[J]. 山西建筑. 2012（02）。