连续梁桥大吨位平面转体施工控制技术研究
桥梁转体施工工艺与关键技术
桥梁转体施工工艺与关键技术摘要：转体施工技术的研发和应用，使得桥梁建设施工范围有效的增大，实现了桥梁新思路的转化，即桥梁从跨中分为两个半跨，直接设置在偏离轴线的位置上，经过成型处理之后，可以利用转动体系把两个半跨同时进行旋转，安装到规定的位置上，在跨中完成合龙作业。
从世界范围内进行分析，自上世纪40年代开始，该技术就研发成功，并且应用到桥梁实践中，产生非常好的效果，获取成功的案例已经非常多。
因此，转体施工技术的理论和实践水平都有了很大的提升，较大的促进了桥梁领域全面发展。
关键词：桥梁转体；施工工艺1 桥梁转体施工原理桥梁转体结构施工是通过转体结构进行的，其可以把施工部位进行转化，把有障碍物的部分直接转换到正常的位置上，从而可以减少项目实施难度，这与挖掘机转臂是极为相似的，可以根据施工的需要随时调整和转动，一般都会在桥台或者桥墩表面制作一个轴心，保证转动可以有效的进行。
在施工中把这个轴心作为分界点，将梁体分解成为上、下两个结构，上部是整体性的转动，下部则为墩台、基础结构的形式，这样可以保证上部结构在河岸表面进行施工，而旋转角度结合现场情况做出调整，以提高施工的质量。
2 桥梁转体施工技术应用2.1 项目概况某桥梁项目设计为T型梁，主要应用的是2～50 m跨度的转体T形刚构，该项目基础结构是F1.8 m的冲孔灌注桩的结构形式，长度尺寸为24 m, 入岩2 m, 承台高5 m; 合龙段高1.8 m, 底宽7 m, 腹板和底板厚0.5 m; 根据工程的需要选择应用纵向、横向结构预应力的方法。
按照施工方案的标准，整个钢构结构采用的是平面转体的形式，需要在支架现浇施工，墩身和基础结构部位上安装转盘的装置，转动规定的角度满足施工的要求，切实提升结构的性能。
2.2 转体系统施工(1)转盘结构墩地与承台位置上需要转盘，上部结构转动半径 1.500 m, 下部结构转动半径是1.501 m。
在转盘中间部位安装转轴，下转盘选择的是Φ288 mm的钢转轴，上转盘结构底部设置Φ290 mm的钢轴套。
浅谈“平面转体法”桥梁施工技术
Ａｄ ｉ ｏ ａｌ ｅ ｈ ｇｏ ｙ ｐ ｉ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｌ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｎｓ ｆ ｉ ｙ
ｐａ ｅ ｓ ｖ ｌｍｅ ｈ ｓｂ ｎ ｏ ｗ ｒ ． ｌ ｗ ｅ ｔ ｏ ｉ ｒ ｇ ｆ ｒ ａ ｄ ｎ ｉ ｄ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： ｌ ｅ ｓ ｖ ｌ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ；ｂ ｄ ｅｃ ｎ ｔ ｃ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ｐ ａ ｗ ｅ ；ｃ ｎ ｔ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｒ ｇ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ；ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｎｓ ｎ ｉ ｕ ｏ ｉ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｐ ｉ ｔ
用于这些范围。
１ 前 言
“ 面转体施工法 ” 平 主要 利用桥梁两边 的地形 ， 首先采用支 架将主梁对称 、 分段 在两边 现场 浇筑 ， 然后 借 助铺 有 四氟 乙烯 板和不锈钢板 的环形 滑道 ， 应用千斤顶 的定推 力 ， 面转体 ９ 。 平 ｏ 或者 １０ 左 右 （ ８。 梁式桥为 ９ 。单 跨拱桥 为 １０ ） 拢 ， ｏ， ８。合 最后在 进行合拢段的施工 ， 完成体系转换 的一种施工 方法 。本 文重点 讲述 ‘ 平面转 体法 ’ 桥梁施工的应用范围 、 工特点 和平 面转体 施 的种类 ， 以及平面转 体桥梁的施 工技术 。
平面转体桥梁 的实施 ， 在桥跨 布置和场地 方面还必须 满足
以下 两个条件 ： （） １ 桥跨布置方面一 般要求 主跨跨越 河道 或高速公 路 ， 而 边跨则必须在河滩或非交通区域 ， 主墩必 须设置在 岸边上或 高 速公路的两侧 ；
（） ２ 因为主梁在平面转 体以前是沿岸边 或高速公路的方 向
ａ 图 ｂ 、 。
优越性更加显著 。在 国内已经建成 的平面转 体桥 梁中 ， 大多应
收稿 日期 ：０６—０ ２０ ７—１ ４
铁路曲线连续梁转体控制技术
动 体纵 向倾 覆 ； ④ 保证 转动 体平 稳转 动及 防止 超转 ； ⑤ 牵 引系统 的启 动 、 正常转 动 、 停 转重 新 启动 及点 动
的系统 稳定 性 。
２ 转 动 体 偏 心 处 理 措 施
如图 １ ， 梁 体 在 墩 顶 位 置 中心 点 与 桥 墩 中 心 点 重合 ， 梁体 重心偏 向曲线 内侧 ， 重心偏 移 距离 与梁 体 总量 、 长 度及 梁 体 重 量分 布 相 关 。 为 了抵 消 曲 线 梁 转动 中心线 与梁 轴线 偏心 引起 的梁 体横 向不 平衡 受 力， 在墩 顶 曲线外 侧 设 置 ３ ６根＠３ ２ ｍｍ 的拉 杆 ， 如
Ｊ ％
铁路 曲线连 续梁转体控制技术
贾生 旭
（ 中 铁 十 四局 集 团公 司 ， 山东 济 南 ２ ５ ０ ０ １ ４ ）
摘
要： 依 托 青 荣 城 际铁 路 上 跨 胶 济铁 路 （ ６ ０ ＋１ Ｏ Ｏ ＋６ ０ ） ｍ 预 应 力 混 凝 连 续 梁 的转 体施 工 实 践 ， 阐述 了 曲线 连
续 梁 转 体 过 程 中 采取 的施 工 措 施 、 技 术 方法 和 关 键 技 术 ， 保 证 了转 体 桥 施 工 的 顺 利 实 施 。 关键 词 ： 曲线 连 续 梁 ； 转体施工 ； 控 制技 术
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ Ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． Ｓ １ ． ０ ４ ５
图 ２所 示 。
圈２ 墩 外 侧 的 拉杆 布 置 （ 单位 ： ｃ ｍ）
衡 对转动 过程 的安 全性 至关 重要 。为 保证转 动 体顺 利转 体 ， 需要 在转 体 前进 行 称 重 试 验 以测 试 转 动 体
桥梁转体施工技术控制
拱肋间在桥 面上设 ６ 根上风 撑 ，桥 面以下 没 下风撑、靠近桥墩第一个节 间左 右各设斜撑 ，以 保证转体施工时的稳定性 。 拱肋 与加劲梁 间在桥 面上 设 ２×１ 吊杆， ０根 每根 吊杆用 ５们 钢丝组成 的厂制成品索。桥面 以 ５ 下墩 位 处 设 短 立 柱 ，立 柱 下 端 设 置 铰 接 。加 劲 梁
这种转体结构施工 工艺为浙江省首 次，不确 定性因素较 多，施工难度较大 ；同时采 用转体 结 构施工，减少了在 河道 上搭设支架造成 的安全隐 患 ，满足 了正常的航运要求。 ２ 妙智大桥具体设计情况
２ １ 上 部结 构 ．
主墩承台的中间部位设 置转体 的下盘 ，支承 拱脚及主墩 的墩座为转体 的上盘。转 盘是转体施
现 浇湿接 头成 连续 板 ，边 板 及 中板 均 为 预 制 钢 筋
脱架独立桅杆的制作及预应力钢绞线的张拉 ； 桥梁的转体合拢
３１ 磨 心及环 道 后座 的制 作 ．
３ １１ 承台开挖施工及环道 、后座的制作 ．．
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ｌ ＯБайду номын сангаас
浙江交通科技
｝ 凝 土空 心板 。 昆
浙江省嘉兴市濮 院南 北大道妙智大桥位于浙 江省桐乡市濮院镇 西侧 ，跨越京杭大运 河，桥长 ３５２ ，主跨 ８ｍ ７． ｍ ０ ，桥梁净宽 １ ． 。桥梁设计荷 １５ ｍ 载标 准：汽 一２ ，挂 一１０ ０ ０ 。通 航 条件 ｉ四级 航 道 ，Ｂ ５ｍ，Ｈ＝７ ＝０ ｍ，设计最高通航水 位 ：３８ ．ｍ （ 吴淞 ） 。妙智大桥主跨为 中承式 系杆拱 ，引桥 为 预应力先张法空心板梁。由于京杭运河 过往船 只 较多，为减少施工 时的干扰 ，设计采用有平衡 重
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２０ 年第 ４期 ０６
谈桥梁转体法施工技术应用
谈桥梁转体法施工技术的应用摘要：近年来，随着交通建设的发展，我国的桥梁工程项目越来越多，施工技术也有了很大进步。
在桥梁工程施工中，转体施工技术以其优良的性能，得到了广泛的应用。
本文主要对桥梁转体施工技术进行了简要分析，并且根据在实际工程施工中的应用进行了探讨，目的是对今后桥梁工程施工有所帮助。
关键词：桥梁工程；转体施工；优点；方法中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、桥梁转体法概述在运用转体法施工时不会对周围的交通造成影响，也不会受到周围条件的限制，在施工条件不好时可以将复杂的施工转移到地面或条件充许的地方进行施工，然后再通过转体系统将制作好的构件转体就位到预定的位置。
针对桥梁结构的方式不同，桥梁转体施工一般分为竖转施工、平转施工和平竖结合施工，而其中又以平转施工的应用最为广泛。
二、桥梁转体法施工的优点1.施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简单，操作起来易保证安全。
2.此法的受力明确，结构合理并且具有很好的机械性能。
3.能够免除在地势险峻、水流深急的地方架设结构物所带来的麻烦，易于保证工期。
在繁忙的城市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。
4. 施工速度快，成本低，节省投资。
三、转体施工主要施工方法1. 竖转法此种方法主要用于肋拱桥，拱肋通常是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。
一般竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。
竖转脱架能否顺利是通过安置在提升索点的助升千斤顶来实现的。
在确定竖转施工方案时，很关键的一个环节是要合理地去安排竖转体系。
竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。
保证竖转工作的质量和转动顺利及安全的关键是：保证竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。
2.平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。
桥梁平转法转体平衡称重施工工法
桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。
2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。
3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。
4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。
同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。
四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。
2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。
3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。
4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。
五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。
2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。
3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。
大跨度连续箱梁桥转体控制的仿真分析
使得桥梁结构的变形、应力状态及其变化规律更加复杂。
施 工控 制 的重 要工 作 是首 先对 所 监控 的桥 梁 应力 、位 移等 进 行有 限元 分析计 算 ，以确保 桥梁 施 工 的科 学 性。 进
箱梁采用单箱单室直腹板 形式 ，箱梁顶宽９ ． ５ ｍ，底
宽５ ． ４ ｍ，悬臂 板长 度２ ． Ｏ ５ ｍ，纵 向采 用 变高度 ，中支点 梁
高８ ． ０ ｍ ，边 支 点 梁 高４ ． ０ ｍ ，跨 中梁 高４ ． ０ ｍ ，梁底 按 １ ． ８ 次抛 物 线 线 型 变 化 。箱 梁 纵 向预应 力采 用 １ ５ ． ２ ｍｍ高 强 度 低松 弛 预应 力钢绞 线 。锚 具规 格 为Ｙ Ｊ ＭＩ ５ － ７ 、Ｙ Ｊ ＭＩ ５ － ９ 、
间 （ 兆 丰 路 站 至 光 明路 站 ）的一 部 分 ，沪 宁 大 桥 与 沪 宁 高速 公 路斜 交４ ６ 。 。 沪 宁大桥 全 长２ ８ ０ ｍ，主桥 上部 结 构 为 三 跨预 应 力 混凝 土 变截 面 连 续 箱梁 ，跨 径 布 置 为７ ５ ． ５ ｍ＋
１ ２ ９ ｍ＋ ７ ５ ． ５ ｍ，如 图１ 所示 。
沪宁 大桥 采 用转 体 法施 工 ，桥 梁 上部 结 构采 用支 架 现 浇 ，通 过 在上 下承 台 间设 置专 用 钢球 铰 作 为转 心 ，并 作 为
转体施工的承重体 系，将上部结构转体就位后 ，依次进行
边跨 、 中跨合 龙。
作者简介 ：宋胜录 （ １ ９ ８ １ ， ），男，硕士，工程师。
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术 侯成宝
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术侯成宝摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要的施工内容。
因此关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题.关键词：市政桥梁工程;连续梁转体;施工技术;引言市政桥梁工程在施工中，连续梁转体作业在实施中涉及了较多的作业工序，整体的施工进程呈现为：前期工序复杂，细节控制要点多，安装程序多的特点。
本文从市政桥梁工程中连续梁转体施工技术中的转体系统安装，以及后续转体作业的工序实施，简要分析工程作业中的主要作业内容，以及作业特点和作业目的。
1连续梁转体施工技术的基本概述近几年，我国的桥梁施工技术不断的发展，很多技术都得到了改进，在众多施工技术当中，转体施工技术应用最为普遍，主要施工技术内容为：将高架的桥梁从跨中的区域进行分割，然后将分割的部分放置在偏离轴线的位置进行施工，这样可以省去建立支点，并且大大降低施工的难度。
当偏离轴线的分割部分施工完毕，利用转体的方式，将分割施工部分旋转到轴线位置，从而完成分割部分的施工，最终再将两部分进行焊接，完成整体桥梁的施工作业内容。
桥梁转体施工技术应用于上个世纪40年代，目前在我国应用比较广泛，已经很好的促进我国桥梁施工技术的发展。
2市政桥梁工程中连续梁转体施工技术2.1球铰施工环节1)安装定位的钢骨架。
主要包括如下几个环节：第一，先运用专业的汽车起重机调入球铰骨架，之后再配合千斤顶和撬棍做最精确地调整。
在实际调整的过程中，先要运用线绳调出骨架准确的位置，等调整完骨架之后再直接焊接不同部位的钢筋件。
第二，实际固定好球铰的定位底座之后再有效地绑扎钢筋，并配合浇筑下球铰链骨架内部的混凝土。
2）安装下球铰。
可以采用如下方式安装下球铰：第一，全面地检查下转球表面椭圆度的结构和其是否能够满足设计和加工的要求。
注意在球铰上留有不少于6处开孔的位置。
这样才能够让球铰下部的混凝土变得更加紧密。
超大吨位连续梁桥支座更换施工技术探讨
超大吨位连续梁桥支座更换施工技术探讨摘要：在桥梁工程中，支座是重要的承力结构，如果支座出现质量问题，就必须进行更换。
文章结合实际案例，首先介绍了总体施工方案，然后指出支座更换的施工技术要点，最后总结了技术控制措施，以供参考。
关键词：连续梁桥；支座更换；顶升；技术要点；控制质量随着我国交通行业快速发展，桥梁工程数量增多。
支座连接桥梁的上部结构和下部结构，主要承受桥梁自重和车辆荷载。
在施工、环境、长期受力等因素的影响下，支座可能出现损坏现象，影响桥梁的安全性能[1]。
在此背景下，制定科学可行的支座更换施工方案，成为企业关注的重点。
1．工程概况以国内某超大吨位连续梁桥为例，上部是三跨变截面预应力混凝土箱梁，总长度为305m；下部是圆形实心墩。
该桥梁作为城际铁路的组成部分，主要承载桥身自重和动车组荷载，运行速度最高为300km/h。
出现病害的支座，位于17#桥墩，支座的高度是325mm，梁底到墩顶的高度为740mm，墩身高8.5m，该处线路的平曲线R=9000m。
现场检查发现，支座盆环开裂，垫石顶部的灌浆层脱空，分析原因是施工时灌浆质量不达标所致。
结合现场环境和桥梁受力特点，决定对损坏的支座进行更换施工。
2．超大吨位连续梁桥支座更换施工方案2.1 总体方案本次支座更换施工的总体方案是：①临时拆除桥梁的抗震限位装置，浇筑混凝土加固箱梁内的植筋，使用粘钢加固梁底和墩顶，并设置临时性的支座、千斤顶。
②对临时支座的上下接触面，进行抗滑处理，能约束纵向、横向位移。
③在无车辆通行时间，采用顶升系统、千斤顶，将梁体抬升至预设高度，促使临时支座受力。
④拆除病害支座，采用倒装法安装新支座，并重新浇筑垫石。
⑤当垫石的强度达到要求，再次利用顶升系统、千斤顶，将梁体从临时支座转移到新支座上，完成受力体系的转换。
⑥对新支座进行加固，动态监测受力变化。
2.2 施工难点本桥梁是城际铁路的一部分，支座反力大，不仅工程量大，而且要考虑到行车安全，总结施工难点有：①施工时间长，既要保证正常的交通运行，又要控制轨道的竖向变形；②墩顶施工空间有限，竖向支撑反力大，顶升作业要保证混凝土结构的安全，对顶升设备的性能要求高；③顶升和支撑体系转换时，要控制内力变化带来的影响，避免混凝土结构出现裂缝等病害；④病害支座是垫石灌浆层脱空所致，新支座更换后，如何提高浇筑质量是一个重点[2]。
桥梁转体施工方法与控制策略
浅谈桥梁转体施工方法与控制策略随着我国科学技术的不断发展，桥梁施工不断改变传统的施工工艺，新工艺、新技术被广泛应用，桥梁转体施工近年来出现的一种新工艺。
桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装和难以断通的高速公路、铁路、通航河道，具有快速、简便、安全、易控、整体性好的特点。
充分体现这种施工方法的优越性，具有较高的经济效益和良好的社会效益。
关键词：桥梁转体施工方法控制策略本人参加了江苏无锡市高浪路快速化改造工程cq1标段跨沪宁高速公路转体工程施工，就桥梁转体施工方法及牵引控制策略与业内同行进行交流探讨。
1、工程概况1、1总体布置无锡市高浪路快速化改造工程cq1标段，桩号k13+540.700至k14+443.278，全长902.578米。
高架为双向六车道，标准横断面宽度为24.5m，满足设计速度80km/h的快速路设计标准。
桥梁先后跨越312国道、沪宁高速公路（其中跨沪宁高速为转体施工）。
1.3转体部分该桥结构采用2×68m预应力砼t构，分左右双幅错孔布置，转体部分重达8000吨。
转体部分箱梁长2×60m，除0﹟节段外分为7对梁段，转体段主梁先沿沪宁高速方向搭支架，均采用支架对称逐段浇筑施工，然后错孔同步逆时针转体800到设计桥位。
2、施工方法2.1主桥及转体施工工艺流程1）主桥施工工艺流程2）转体施工工艺流程2.2转体主桥施工做好转体施工的关键在于施工好转动体系的各个部件，即上、下承台、钢球铰安装、牵引索锚固和滑道安装，以及注意上部构造的自重平衡。
具体包括：转盘钢球铰加工；下承台施工及下球铰、环道安装；上球铰、撑脚钢筒安装及上承台（转盘）施工；墩柱、梁体施工；以及转体到位后，锁定上、下承台并浇注上、下承台之间的后封砼，完成转体施工。
1）、下转盘（承台）及滑道施工主墩桩基施工完成后，下转盘采用矩形结构，厚度为3.5m，平面尺寸13.75×13.75，混凝土等级采用c30。