浅谈涵洞的破坏及防治
４、结束语 目前，换填措施已被广泛应用于中小型水工涵洞建设中，可有 效防止涵洞冻胀破坏，又由于它便于施工、投资又少，不失为严寒 地区防冻胀措施的最有效途径之一。通过对桥涵基础的冻害进行 早期的防治，希望能够杜绝桥梁的安全隐患，保证桥梁正常运行， 保护人民生命和财产的安全。
（上接第１６５页）护维修中，日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝 及泄水孔，以防连锁性破坏。 ３、预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作 ３．Ｉ春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、 封缝的修理工作。 ３．２夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住 高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修 补的破损，恢复路面使用质量。 ３．３秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报， （上接第１６６页）深入研究和不断提高，使我国公路旧桥加固维修 技术达到新的水平。 ４、结语 在混凝土结构的加固中，碳纤维布主要是分担钢筋的受力，即 碳纤维布的主要作用是提高结构构件的抗拉强度，那么在其它的 结构中，碳纤维布比较优良的起到了加强抗拉强度的作用。目前， 粘贴碳纤维结构加固技术是一种新型的加固技术，已经得到较为 （上接第１６７页）喷浆压力：Ｏ．６￣１．０Ｍｐａ：水泥浆水灰比：０．５；早强 剂掺量（水泥掺比）：０．８％；水泥浆搅拌时间：一＞３０ｍｉｎ（每拌）。 喷浆搅拌桩施工工艺按中华人民共和国交通部发布《公路软 土地基路堤设计与施工技术规范》ＪＴＪＯｌ７—９６关于加固土桩技术规 范进行。全部穿过淤泥进入持力层５０锄。以上施工参数进行现 场试桩，试桩七天后进行桩体抽芯检测，从桩体抽芯结果来看，成 桩连续性与完整性均较好，无沉桩问题。由业主组织设计单位、监 理单位和施工单位召开软基处理技术专题会议，决定Ｋ９＋７５３－
旋钻机进行干作业成孔后，下入支盘的支盘机，按设计的支盘位尺 寸，进行挤扩作业，处理虚土，下钢筋笼，灌注混凝土成孔，该法速 度快。 ５．３水泥注浆护壁成孔工艺。下砂成桩时，孔壁易坍塌，成盘 作业无法进行，这时必须采用灌注水泥砂浆工艺，稳住孔壁后，方 能挤扩成盘。 【参考文献】
【１】徐至钧，张国栋编著．《新型桩挤扩支盘灌注桩设计与工程应用》【Ｍ】． 机械工业出版社，２００３．
表层为３０锄～５０ ｃｌｎ厚的淤泥，且含腐殖质土，下覆为２ｍ～５ｍ不
等的砂卵砾石层，渗透系数较大，所以在砂卵砾石地基上，充分利 用了当地的地质条件，考虑采用了该措施。砂桩排水措施适用于 轻冻胀且地下水、冻士层深度较浅的地区，这是因为砂桩在地层全 部化冻时才能起排水作用，而在冻士层较深地段，上部已积存大量 水分会影响排水效果。（下转第１６９页）
万方数据
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表美观； （４）测量人员要每２模测一次墩身纵、横轴线，每模测一次墩 身标高，便于控制立模； （５）根据气温及施工设备情况，选择好早强剂和缓凝剂，设计 好砼配合比。 ４．２整体测量控制。完善和布设墩柱测量控制网，进行定位测 量，准确地在墩柱承台上放样墩柱轴线，并做好标记。待翻模系统 安装好后，在模板轴线位置亦做好标记以备施工过程中随时对轴 线位置进行复核。 ４．３垂直度监测。按照，ｒＪ ０７１．９８公路工程质量检验评定标 准：桥墩垂直度应不大于３／１ ０００，且最大不应超过２０ ｍｎｌ。作为高 （上接第１６２页）无相对理想持力层时慎用。 ５、挤扩支盘桩基础工程施工 ５．１泥浆护壁成孔工艺。当地水位较高，通常利用孔内地层中 的粘性土，原土造浆以泥浆护壁成孔，根据地质情况选择持力层设 置分支及乘力盘，按支支盘设计深度，下入全液压支盘成型机，操 作液压工作站，将弓压臂（承力板）挤出，收回，反复转角，经多次挤 压成盘再有上层至下或由下至上完成多个支盘的作业，然后安放 钢筋笼。清孔，灌注混凝土成桩。 ５．２干孔作业成孔工艺。当地水位较深时，水位以下可采用螺 （上接第１６３页） ３．５结构措施。将涵洞基础置于冻层以下也是防止冻害的有 效途径之一，但在冻深加大地区修建小型涵洞往往基础工程量较 大。在寒冷地区许多工程实践表明，小型涵洞自重力小，在冻胀力 作用下难以维持自身稳定，虽然涵洞失稳也不影响涵洞正常运用， 但可按允许冻胀变形进行设计，这种设计的关键是增强涵洞结构 适应变形的能力。 （上接第１６４页）保证公路工程建设达到优良。因此，把握沥青路 面质量监控要点，充分发挥监理的质量监控作用特别重要。 【参考文献】
浅谈严寒地区涵洞的冻害破坏特征及防司，河南驻马店４６３０００）
［摘要］ 随着交通运输事业的迅速发展，在我国北方寒冷季节性冻土地区修建了大量的桥涵工程。由于工程技术
人员在当时没有认识和掌握季节性冻土的自然规律，以及未能相应采取防治冻胀措施，致使许多桥涵基础出现冻害。它 严重地影响了正常交通，危害了人民生命和财产的安全，给国家造成经济损失。文章结合北方寒冷季节性冻土地区的特 征，分析了桥涵基础的几种冻害现象及原因，提出了有效防治冻害防治措施。 ［关键词】 ［中图分类号］Ｕ４４９ 涵洞；冻害；特征；防治措施 ［文献标识码］＾ ［文章编号］
抓紧完成养护工程年度计划项目，进行冬季病害预防性保养修理， 如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。 ３．４冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢 险及养路材料的采备工作。 【参考文献】
【１】刘可，谭积青．广东省高速公路路面检测与养护技术现状及发展［Ｊ】． 公路，２００２． 【２】胡昌斌，王奎华．沈大高速公路路面使用性能养护综合评价模型的 研究【Ｊ】．公路．２００２．
１００９—５４８９（２０１０）１８－０１６３－０１
公路在通过沟（渠）时，多修筑涵洞以便水流通过，这种涵洞一 般称为路下涵。涵洞的类型更多，除路下涵外，还有渠下排水涵洞， 通过高地的桥涵及各种闸涵。在冻十地区，上述各类涵洞常由于 地基土的冻融作用常遭到破坏。涵洞的冻害破坏特征及防治措施 作下详细的阐述。 ｌ、涵洞的冻害特征 １．１洞身的冻胀隆起和融化下沉。涵洞一般顺水流方向较长， 通常由数节管组成，当涵洞基础较浅时，冬季各管节将由于冻胀作 用产生不均匀的隆起，进出口管节冻胀隆起高度较大，愈往中间隆 起高度愈小，使整体涵洞明显呈凹曲型。在融化期，冻胀力消失， 涵洞又开始产生融化下沉。季节冻土地区涵洞的冻胀隆起和融化 下沉变化大体与上述过程相同，其不同特点主要在于多年冻土地 区涵洞的融化下沉有逐年加大的趋势。 ｌ－２挡墙开裂及涵洞管节错位和脱离。涵洞进出口挡墙（又称 脸培）开裂是最常见的冻害现象。进出口管节冻胀上抬和融化下 沉量一般大于中间管节，使靠近进出口管节与中部管节接缝处产 生错位：又由于冻胀和融沉的往复作用使各管节在接缝处脱离。管 节在接缝处脱离和错位使止水破坏，在渗流或水流直接的淘刷下 往往导致涵洞在短期内被破坏。当涵洞管节过长或采用刚性接头 时，由于沿纵向不能适应地基的冻胀或融沉变形，往往被折断，产 生环向裂缝。 ２、涵洞的冻害破坏原因 涵洞的冻害破坏主要是由于涵洞进出口及洞身中间部分的交 换条件和上部荷载往往有很大差异，致使沿涵洞纵向产生不均匀 冻胀或融沉变形。 涵洞进出口直接与外界进行热交换，冬季先冻结，地基的冻结 深度和作用于底部的法向冻胀力都大于洞身中部，且一般涵洞进 出口管节上部填土厚度也小于洞身中间部分。由于上述条件，在 冻胀期，涵洞进出口管节先产生大于洞身中间管节的冻胀上台：在 融化期，进出口地基先融化，进出口管节先产生融化下沉。涵洞进 出口管节和洞身中将管节冻胀上台和融化下沉在时间和数量上的 差异，是导致涵洞管节接缝错位和脱离的主要原因。 常见的涵洞进出口挡墙开裂，就是涵洞冻胀土上台造成的结 果。挡墙两段插入渠提，中间部分被涵洞穿成缺口，当涵洞进出口 管节冻胀上台时，将直接作用于挡墙缺口上部，而挡墙两端受土体 约束，中间部分断面又小，这是挡墙开裂的主要原因。 涵洞地基土的冻融作用，使管节接缝脱离、错位，挡墙开裂，上 述现象不能直接造成涵洞破坏，但可以为涵洞的渗漏和被淘刷毁 坏创造条件。 ３、涵洞冻害破坏的防治措施 涵洞的冻害可以通过改变地基土的冻胀条件或采取结构措施 来防治，一般选用以下五种防治措施。 ３．１换填措施。 ３．１．１换填砂。对于厚度≤最大冻深的冻胀性敏感土（如粘性 土、粉砂等），其Ｆ为透水砂或卵石：在整个冻结过程中地下水位始 终低于冻结锋面；夏季无冲刷，冬季无结冰的桥涵地基，可选用换 作者简介：李鸽，龙鸽，驻马店市公路工程开发公司。
填中粗砂的方法处理基础冻害。但要严格控制换填材料质量，如 粉粘粒含量不得超过１５等。换填范围一般为０．５—１．０ｍ，换填深度 至最大冻深。 ３．１．２换填碎（卵）石。用换填碎（卵）石处理桥涵基础冻害，它 不受各种冻胀性敏感的土及其厚度限制，不受含水量限制，不受地 下水位限制（但不是承压水），是一种应用范围较广，使用效果较好 的方法。换填范围和深度同换填中粗砂一样要求。 ３．１．３换填沥青砂（卵石）。在强冻胀和特强冻胀地基中，桥涵 基础可用换填沥青砂（卵石）的方法防治冻害。由于沥青是一种憎 水物质，即在低温状态下也呈塑性状态，因此沥青砂（卵石）是一种 较好的防冻性材料。可用４￣７的沥青（渣油）和干净的粗砂或卵石 拌合均匀，然后分层回填并夯实（每层２０～３０ｃｍ）。换填范围与深 度同换填砂、碎（卵）石要求相同。 ３．２物理化学法。物理化学法有多种，一般常用的主要有人工 盐渍化改良土、用憎水物质改良土和使土颗粒聚集或分散改良土 三种方法。人工盐渍化法是指向土体中加入一定量的可溶无机盐 类，如氯化钠、氯化钙、氯化钾等，使之成为人工盐渍土。用憎水性 物质使地基土改良方法，是指在土中掺少量憎水性物质，使上颗粒 表面具有良好憎水性，减弱或消除地表水下渗和阻止地下水上升， 使土体的含水量减少，进而削弱土体冻胀及地基土与建筑物问的 冻结强度。通常用石油产品和其它化学表面活性剂掺到土中制作 憎水土。为防治涵洞基础在侧表面切向冻胀力下上台，可在其基 础侧表面铺设一定厚度的憎水土，其厚度一般在１５ｃｍ－２５ｃｍ。 ３．３保温措施。保温法是指在建筑物基础底部或四周设置隔 热层，增大热阻，以推迟地基土的冻结，提高土中温度，减少冻结深 度，进而起到防治冻胀的一种方法。．可用来做为隔热的材料是相 当多的，如草皮、树皮、千草、炉渣、聚苯乙烯泡沫等。 对于已建涵洞，当发现涵洞进出口有冻胀现象发生时，为防止 冻胀破坏现象继续恶化，可采用干草捆挤塞涵洞进出口的办法，干 草捆应顺涵洞方向挤进，挤进深度一般大于２ｍ。此措施造价低廉， 材料来源广泛，但是其保温效果随着潮湿和吸水率的增大而降低， 防冻害时间较短，不能永久消除冻害作用，并且其抗压性能低，放 在荷重较大的基础底部时易产生大的压缩变形。 ３．４排水隔水法措施。产生冻胀的要素中，水分是决定性因素。 排水隔水法的具体措施可归结为降低地下水位及季节冻层范围内 土体的含水量，隔断外水补给来源和排除地表水防ｌｆ＝地基土致湿 等作用。对洞身基础采取排水措施比较困难，但当遇到陡坡涵洞 或基础底部不透水层下有砂砾石层时，可在涵洞出口陡坡段设置 排水孔，对进出口坡降缓的呵在涵洞基础底部设置砂桩排水。新 疆福海县福海水库灌区续建配套与节水改造项目，由于渠系沿线
管涵破坏原因及处理建议
一
２ ６一 ２
９ 管节产生裂缝后如不能拆 除重建的前提下， 全 性 。（ ） 这就要求对管节进行加固处理。现就管节加固提 的安全意识， 遇到特殊情况应及时撤离。 １ ） （ 施工 ０ 出喷射 砼 及注 浆两 种处理 方案 ， 筋如下 图 。 配 过程中 管涵上部不允许进行￡ 可 ｝ 形式的加载。 １ ４综 合分析 浅析管涵在实际施工过程中裂缝产生原因 及相应的处理措施 、 方案。 终究管节开裂主要是由 于施工不规范 ， 管节预制缺少有效的监督和未考 虑管涵基础承载力等因素所致， 通过提高ｔ计认 毫 知的提高及 周期短 ， 为了抢工期， 施工时在涵顶 １ 米范围内压 就拆除开裂管节产生 实采用大型机械并且压实不均，导致施工荷载内 的费用较大而采取管节加固的方案来说 ， 这里浅 力大于设计、 验算荷载内力和涵顶受力过于集中， 述的加固（ ） 措施 方案也是一种可行的补救措施。 涵身结构受力不均， 从而导致涵身、 涵顶局部产生 两种处理方案加固管节的结构配筋是一致 参考 文献 裂缝 。 的 ，只是在 施工 措施 上不 同 ，同时在 施 工中应 注 Ⅲ Ｊ Ｇ Ｄ ３２ ０ ， Ｉ Ｔ ６－ ０ ７公路桥 涵地 基与基础设 计规 范 ２施工前期注意事项 意：１螺旋钢筋末端封闭用 １ 厘米铅丝绑扎。２ 圈． （） ５ （） 就ｔ 述原因， 管涵在埋设施工过程中在严格 定位钢筋采用梅花型布置。（ ） ３施工时每 ３５ ￣ 米绑 ［ ｊｒｃ ６ ４４２ ０ ， 路涵洞设 计细舅 ２ ＇． Ｄ ５ ） ０ ７公 】ｉ ｒ － 按照相应的规范要求实施前提下做好以下几点 ： 扎一段钢筋笼翩 筋笼端与原涵洞接缝对齐， 然后
３管涵加前须将原涵内 ～ ｌ （） ∞５ 二 ～ 、５ ￡ ？ 一 壁凿毛 ， 并清除干净 内杂凯 剥落砼碎屑。 （） ５植筋间距 ２ ， 米 每一断面内应保证有 ４ 。 根 Ｏ０）０， 将 植筋点焊固定 ， 植筋应植入原涵管壁 内 ｌ 厘米 ， ２ 并填人环氧砂浆固定。 ６注浆时直符台 纸要求 （） 涠 厚度 ， 确保钢筋保护层厚度。 ７如 （） 采用喷射砼， 则 喷射砼应分段 ， 由上而下进行 ， 喷层厚度应均匀 符合图纸要求厚度， 确保钢筋保护层厚度。（） ８如 采用注浆加固方案， 则管节每次注浆长度建议 皇 米， 保证注浆饱满并确保注浆的密实性和结构安
公路涵洞常见病害分析与防治措施
１３ ．涵洞的使用要求 ｆ） １ 有足够的洪水 渲泄 能力 。保证在 设计洪水位的情 况下 ，顺利 、快捷地排
ｆ） ２在个别涵节 的侧墙或者涵顶结构
上或底板上出现裂缝和微小裂纹 。 ｆ） ３在涵洞的进 出 口部位 ，其端墙和
口、洞底铺砌层和端部截水墙。
（） 、石 、混 凝土 端墙 和翼 墙 外 ３砖
程。
裂纹或裂缝 ；涵节 间沉降缝的裂开和错 位 ；涵 顶结 构 与其 两侧 侧墙 之 间 的错 位 ，即 现水平或垂直方 向上 的位移 ；
底 板 贯 通 性 的 纵 向 裂缝 。
砌片石或片石混凝 土填 实 ，一般应 比原 基础 加 １ ｃ Ｏ ｍ～２ ｃ ０ ｍ，并修复 或增设洞
ｋ ｍ平均约有排水构造物 １ 道ｆ ，在 ～３ 座） 山岭重丘 区每ｋ 平均约有４～６ 座） ｍ 道（ 。
小 桥 涵 工 程 造 价 约 占桥 涵 总 额 的５ ％ 以 ０
一
（） ３较高的可靠性和耐久性 。保证在
般 的 自然环境 中长期完好 ，不发生破
损 和水 毁 。
些涵洞 由于整体纵 向的不均 匀沉 降，造
新 旧部分结合坚 固。 （１ ２ 圆形 管涵 加 固 。圆形 管 涵 ，如
用扩大基础 的方法进行加 固。一般 较原
基 础加宽 ２ ｅ 以上 ，必要 时还应 换 基 ０ｒ ａ 底土壤并重做砂 砾ｆ 或砂） 。 垫层 ｆ） 洞排 水 经常 出现 混 浊或 杂物 ５涵 的处治 。涵洞排水经常 出现混浊或 杂物
治 ：①一般的破损按原结构修复 ；②破
坏较 为严重且有漏水现象时 ，应按原结 构先 修复破损处 ，再用厚度 为２ｒ的水 ｅ ａ 泥砂浆抹面。 （） ２局部 冲刷悬空的处治。涵洞基础
高速公路涵洞病害与防治
查、观测、维修。 ２）．客观原因分析 （１）基础裂缝 整体式基础为一置于弹性地基上的矩
形板，直接承受重载处的地基应力大，远 离重载处的地基应力小，地基应力与沉降 成 正 比 ［１ ］。 由 于 下 卧 层 强 度 低 、压 缩 性大，在洞顶和台背填土的作用下，基础 边缘的地基应力首先超过容许承载力，产 生较大塑性变形，引起地基应力重新分 布；随着填土的增高，基础的变形要与地 基的变形逐渐协调一致，当产生的弯矩超 过计算弯矩时，导致基础在跨中截面附近 出现明显开裂。可以对裂缝进行灌浆及加 固处理，并且采用相应的措施确保地基稳 定。
２ ，涵洞的使用要求
由于涵洞是处于大自然环境（ 风、 霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击） 和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必 须具备如下特点：
（１）满足排泄洪水能力，保证在 ５０ 年 一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪 水。
（ ２ ） 具有足够的整体强度和稳定性， 保证在设计荷载的作用下，构件不产生 位移和变形。
１ ，涵洞的重要作用
涵洞在公路工程中占较大比例，是 公路工程的重要组成部分，主要表现在 工程数量和工程造价上。据有关资料介 绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的 ６ ０ ％～７０ ％，平原地区，每公里约有 １ ～３ 座；山岭重丘区，每公里平均约有 ４ ～６ 座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的 ４０ ％左右。
⑵在涵身纵向设置连结构造，使涵 节与涵节之间连成一体；设置沉降缝， 在可能的情况下，尽量少设沉降缝，往 往沉降缝位置是最薄弱，最易渗水的位 置。如果需要，则必须严格按规范施 工，提高施工质量。
⑶洞口、河床铺砌和隔水墙，用钢 盘混凝土板代替目前常用的浆砌块（ 片） 石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝 隙紧密。
５ ，关于病害预防的思考
高速公路涵洞常见病害及解决措施
高速公路涵洞常见病害及解决措施摘要：高速公路涵洞在公路运营中发挥着重要作用，同时因受到自然沉降，环境侵蚀等诸多因素的影响而出现病害，不光影响涵洞的正常功能发挥，还对高速公路路基的稳定性造成了不可逆的破坏。
这就需要对病害及时进行解决和处理，才能有效保证公路结构的耐久性和稳定性，使公路的使用寿命得到延长。
因此需要加强病害成因的分析和研究，从而更有利于制定具有针对性的解决措施，本文就此进行了分析和探讨。
关键词：高速公路涵洞；病害；解决措施引言目前公路基础建设得到飞速发展，同时高速公路建设规模和数量不断增长，也极大地促进了经济发展。
其中高速中的涵洞不光发挥着重要的排水泄洪作用同时也兼顾通车过人的作用，是公路运营中重要组成部分之一，由于长期受到地质环境、自然气候、水流等因素的影响，极容易出现裂纹、变形、倾斜等病害，对公路路基的稳定性造成不利影响。
所以对常见病害的成因加强分析，制定出相应的解决措施，对病害防治有着重要的作用和价值。
一、高速公路涵洞常见病害分析在高速公路中，涵洞主要发挥着排泄洪水的作用，为了确保公路路基的整体强度和稳定性，在设计荷载范围内不会出现位移和变形，病害防治就显得及其重要，才能在自然环境的长期影响下，具有较高的可靠性和耐久性[1]。
在实际公路运营中，涵洞长期处于行车荷载、地质环境、气候条件等诸多影响因素的作用下，容易出现以下常见病害：（一）结构稳定性病害影响涵洞结构稳定性病害主要有：顶部出现渗漏、横向、纵向裂缝或变形；两侧出现渗漏、变形、开裂或倾斜的现象；沉降缝出现错位、裂开或填料脱落的现象；底部铺砌出现沉降或破损；基础受到严重冲刷；洞口翼墙、端墙倾斜或开裂。
某高速K11+162段涵洞出现变形涵洞因时间等因素影响引起的垮塌现象（二）功能病害影响涵洞功能的病害主要有：通道净空间不足，使正常通行受到影响；底部铺砌杂物、淤泥等堆积，对正常泄洪能力造成影响；洞口因杂物或植被堆积，使排水能力受到影响；在混凝土表面出现空洞、麻面以及露筋等缺陷；结构表面出现勾缝脱落、风化等现象[2]。
涵洞修补方案
涵洞修补方案引言概述：涵洞作为交通基础设施的重要组成部分，在城市交通中起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用和自然因素的影响，涵洞常常会出现损坏和破损的情况。
为了确保交通的安全和顺畅，我们需要制定有效的涵洞修补方案。
本文将从五个大点出发，详细阐述涵洞修补方案的内容。
正文内容：1. 涵洞损坏的原因1.1 自然因素：如地震、洪水、地质灾害等自然灾害会导致涵洞的损坏。
1.2 车辆负载：长期的车辆通行会给涵洞带来巨大的负荷，导致结构疲劳和损坏。
1.3 施工质量：涵洞施工过程中的设计、材料和施工质量问题可能导致其损坏。
2. 涵洞修补的目标2.1 保证交通安全：修补涵洞的目标之一是确保交通的安全通行，防止涵洞损坏对交通造成的潜在危险。
2.2 提高通行效率：修补涵洞还旨在恢复涵洞的正常功能，保证交通的顺畅通行，减少交通拥堵。
2.3 延长使用寿命：通过修补涵洞，可以延长其使用寿命，减少频繁的维修和更换成本。
3. 涵洞修补方案3.1 结构加固：对于受损的涵洞，可以采取结构加固的方法，如加固墙体、加固顶板和增加支撑等，以提高涵洞的承载能力和稳定性。
3.2 补强材料使用：选择高强度、耐久性好的补强材料，如钢筋混凝土、玻璃纤维等，对涵洞进行补强，以增加其抗压和抗震能力。
3.3 防水处理：涵洞常常会因为渗水而导致损坏，因此，在修补涵洞时，应注重防水处理，采用防水涂料、防水层等措施，以保证涵洞的干燥和稳定。
3.4 耐久性考虑：在涵洞修补方案中，应考虑材料的耐久性和抗老化性能，选择具有长期使用寿命的材料，以减少维修和更换频率。
3.5 施工质量控制：在涵洞修补过程中，应严格控制施工质量，确保施工过程符合规范要求，避免施工质量问题导致修补效果不佳。
总结：涵洞修补方案的制定需要考虑涵洞损坏的原因，明确修补的目标，并采取相应的修补措施。
结构加固、补强材料使用、防水处理、耐久性考虑和施工质量控制是涵洞修补方案的重要内容。
通过有效的修补方案，我们可以保证交通的安全和顺畅，延长涵洞的使用寿命，为城市交通的发展做出贡献。
公路涵洞病害成因分析与防治
公路涵洞病害成因分析与防治摘要：涵洞作为公路重要组成部分之一，在长期使用过程中会产生一些常见病害，为使涵洞能够正常发挥其作用，增加其使用寿命，建议在设计、施工和养护各个环节中，按照相应规范设计、施工和养护，积极采取有效措施预防、处理病害，共同努力保证涵洞安全，提高涵洞工程质量，确保公路路基稳定。
关键词：公路涵洞；病害成因；质量控制Abstract：as an important part of the highway culvert，in the process of long-term use will produce some common diseases，in order to make the culvert to normal play its role，increase its service life，in the design，construction and maintenanceof various sectors，in accordance with the corresponding norms for the design，construction and maintenance，and actively take effective measures of preventionand treatment of diseases to ensure safety，improve the quality of Engineering culverts，culverts，ensure highway subgrade stability.Key words：highway culvert; cause of disease; quality control1公路涵洞病害成因1.1设计问题公路涵洞结构设计方面出现病害的主要原因有以下几点：（1）涵洞类型选择不当，各种地形水文资料适应不一样的涵洞类型；（2）涵洞钢筋数量、配置和混凝土强度选择不当；（3）在涵洞洞口出口处的铺砌面不按实际情况铺筑，没有超过翼墙的尾端，并且在排水渠底部和隔水外墙之间没有进行有效加固，导致水流对铺砌面和涵洞底部冲刷严重；（4）公路涵洞节与节之间的对接设计不当，导致对接不上、对接偏差、侧移而发生错台；（5）翼墙和端墙背面坡度设计不当，导致翼墙或端墙出现外倾现象；（6）翼墙或端墙的厚度设计不当，如厚度过小导致墙体自重较轻引发坍塌现象；（7）墙体基础设计埋深不够，在设计的时候没有考虑到山区高原地区的冻土深度或者水流冲刷，会对墙体造成破坏。
公路小桥涵水毁防治
公路小桥涵水毁防治浅析摘要：笔者结合自身工作实际，介绍了小桥涵水毁的原因及防治对策。
关键词：小桥涵水毁的原因防治对策小桥涵是公路的主要排水设施之一，特别是在山区公路的水毁中，小桥涵的水毁占有很大的比例，并且破坏形式也多种多样，影响因素众多。
为发挥小桥涵的正常排水作用及自身的抗洪能力，须做好小桥涵的水毁防治工作。
1、小桥涵水毁调查1.1水文调查水文资料是河流水情变化的记录，是进行水文分析和计算的依据，应认真细致地进行搜集和整理。
首先，必须全面细致地收集和整理洪水资料，然后根据这些资料采取各种可能的途径进行洪水分析计算，求得设计洪水流量，并计算设计洪水位和设计流速，以此作为防护工程设计的依据。
水文资料的来源主要有3方面：水文站观测资料、历史洪水调查资料、县志等地方志的历史纪录。
公路沿线跨越的河流一般是中小河流居多，这些河流上往往没有设立水文站，或者虽有水文站观测资料但是年限较短（少于 20年），而且无条件进行插补和延长，因而在实际工作中经常需要在缺乏流量观测资料的情况下推算设计流量。
水文调查内容应包括以下内容。
（1）小桥涵概况调查。
找出线路及桥涵所在位置，了解其所跨河沟的发源地；桥位以上流域面积、形状及流域内地物地貌情况；形态断面测量，主要有河流桥位处洪水比降、河道沟渠糙率、桥梁轴线与河道轴线的夹角。
（2）洪水调查。
首先，对沿河气象、水文分区有一定了解，如附近有较大河流时要注意搜集河道水文资料。
其次，附近如有相应的公路和铁路，要尽量搜集其桥涵勘测设计、施工、竣工资料。
第三，向养护部门调查现有桥涵在运营期间的泄洪能力和冲淤情况。
第四，在桥位上、下游两岸进行洪水调查，尤其是历史上历次大洪水的水位、发生年月及重现周期。
1.2 水毁灾害调查（1）资料收集。
主要是对自然气候条件、地质地形、流域范围、工程防护措施的图件与计算资料、工程定额等资料的收集。
重点搜集以下资料：小桥涵的详细设计资料；水文地质、植被条件、地形等资料；降雨等气象资料；历年水毁详细记录，发生地点、规模、类型、原因；小桥涵的养护记录。
公路涵洞病害成因及处理措施浅析
公路涵洞病害成因及处理措施浅析【摘要】本文通过对公路涵洞在公路中的重要性及使用要求。
并且从不同角度的病害产生原因进行分析，找出其成因，并提出整治涵洞病害合理的建议，为以后涵洞的设计与施工提供可借鉴的理论依据。
【关键词】公路涵洞；病害；成因；措施随着经济建设的飞速发展，高速公路的兴建已是必然。
为了更好地节约资源，对原来的公路的病害防治越来越引起重视。
通过对几条高速公路的调查发现，目前高速公路上的涵洞普遍存在着很多问题，如何避免这些病害是值得我们深思的。
涵洞是为了渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量还是在工程造价上，都占有相当的比重。
可以说，不存在没有涵洞的公路。
涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重威胁。
一、涵洞在公路中的重要性及使用要求（一）涵洞在公路中的重要性涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。
据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。
涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
（二）涵洞在公路中的使用要求由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
还要具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
同时具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
二、涵洞病害产生的原因分析（一）涵洞设计原因涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当；涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理；涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台；洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生；翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌；墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。
涵洞过量沉降的成因分析与防治
涵洞过量沉降的成因分析与防治摘要:本文从涵洞过量沉降的成因分析入手，提出了预防和解决这种病害的措施。
关键词:涵洞沉降成因防治在柬埔寨援外工程软土地区的公路建设施工中，由于地基的沉降变形和失稳，导致许多公路病害，涵洞过量沉降是诸多病害的一种，它给工程造成极大危害，这就要求我们对其进行认真研究，分析其成因，在设计、施工中加以避免。
软土地区的涵洞的工后沉降通常会出现中段比出入口大。
当这种不均匀沉降发展到一定程度时，预留的拱度已不能弥补基础的不均匀沉降，形成涵身明显下陷，沉降缝被拉宽，同时出入口两端涵节向外侧挤出，并向后仰，有的甚至中间涵节全部陷入地下。
这就发生了我们通常所说的涵洞过量沉降现象。
涵洞出现过量沉降后，涵身沉陷导致涵洞过水断面减小，直接影响涵洞的过水能力，甚至使涵洞完全丧失过水能力；再者由其造成的沉降缝被拉宽，导致沉降缝处漏水、漏土，给路基带来危害；若涵洞过量沉降发展到一定程度会使路基失稳，直接影响公路的通车。
故在软土地区路基施工中防治涵洞过量沉降是一个不可小视的问题。
一、涵洞过量沉降的成因分析产生过量沉降的原因很多，且各处不尽相同，但其主要原因是地基土的压缩变形和剪切破坏。
（一）地基的压缩变形由于路堤断面多为梯形，我们可近似地认为路堤土不传递剪力，这时可将路堤视为一个柔性基础，根据柔性基础的特点可知，由路堤自重和其上荷载产生的压力就和路堤断面相似。
涵洞为克服变形和伸缩每隔一段设有沉降缝，这样将涵洞分成了几段，当如上部的压力作用在涵顶时，我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。
这时地基受到的附加应力相应地会也现两侧小中间大的不均匀分布，根据地基的固结理论，地基的沉降量在一定的范围内与附加应力呈线性关系，这样不难理解，地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。
这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关，当填土高度增高时，这种不均匀沉降更趋明显，发展到一定程度时，就产生涵洞过量沉降。
（二）地基的剪切破坏软土的强度低，当土基的附加应力超过地基的抗剪强度时，地基就发生剪切破坏，由于地基的附加应力不均匀，最先发生剪切破坏的应是附加应力较大的段落（即中间段落），这样也就出现了涵身沉陷。
高原钢波纹管涵洞病害及防治措施
高原钢波纹管涵洞病害及防治措施结合工程实例对钢波纹涵存在的主要病害，分析病害成因，从设计、施工方面提出钢波纹管涵病害防治措施。
标签：道路工程；钢波纹管涵；病害；防治措施一概述钢波纹管涵（YTHG）是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
从材料与结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。
特别适用于高寒多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土地区。
目前我省在国道214线、省道308线等公路建设中得到广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。
二钢波纹管在国外国内应用简况（一）国外应用：1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。
（二）国内应用：1965年云南公路局在滇缅公路的大修工程中曾挖掘出一段钢质波纹管的过水涵管，被证实是在二次大战期间美国进口安装的；1997～1999年，青藏公路多年冻土地区3道，大兴安岭加漠公路100余道。
国道214线青康公路姜路岭至清水河段，2001～2002年推广到西宁久治公路大武至久治段、花石峡至达日公路、二指哈拉山至尕海等公路建设中，至2002年四条公路项目已累计使用418道。
1998～1999年上海市在上海四号线、浦东国际机场中采用了钢质波纹板通道。
2002年至今内蒙古、河北、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中使用2000多道波纹管涵洞得到广泛应用。