11_液化气船液货装卸作业
液化气船液货装卸作业
第二节 干燥与惰化
• 一、干燥 • 干燥的方法
– 气体冷冻 – 吸收干燥
• 干燥的流程
1. 抽气 2. 冷却 3. 排水 4. 硅胶干燥 5. 加热 6. 回液货舱 空气的露点低于预定的货物装
载温度为止
• 二、惰化
• 目的：
– 防止火灾爆炸：货物系统内的气体含氧量应降 到5%(容积)以下。考虑到货物系统的结构复杂， 气体分布不均匀，同时仪表测量有误差等，通 常将氧含量控制在1.5%～2%(容积)或以下
三、货舱外的离心泵卸货
• 适用于液货泵装设于货舱外的压力式或半冷／半压式液化 气船。
• 辅助设备：
– 货物压缩机-升压引液 – 蒸发器
• 作业过程：
– 利用货物压缩机抽吸码头或其他非卸货舱内的货物蒸汽，加压后 送入卸货舱内，使卸货舱内的压力增加而码头收货贮罐内压力降 低。
– 货舱外的离心泵排气引液使液货充满进口管路和泵体后，当货泵 进口压力满足要求时，就用泵卸货。
• 通常有四种卸货方式
1．单独用液货舱内的离心泵(潜水 泵/深井泵)卸货
• 这是大多数液化气船所采用的卸货方法。
• 卸货过程中，液货舱内压力会降低，而岸 上接收贮罐内蒸汽压力由于液位上升被压 缩而升高，阻碍液货从船上输到岸上贮罐。
• 卸货时压力平衡办法：
– 蒸汽回流管 – 由其他非卸货舱供给 – 用货物蒸发器产生
第六节 载货航行
• 进行货物状态控制：
– (1)保持货物数量，控制不必要的货物排放； – (2)保持液货舱的蒸气压力在压力释放阀的调定值压力
之下； – (3)根据需要保持或改变货物温度。
• 全压式液化气船 ：外部喷淋降温 • 全冷式或半冷／半压式液化气船 ：再液化装置 • LNG船：把货舱内的货物蒸汽送到机舱主推进装
船舶散装运输液化气体安全监督管理规定
《中华人民共和国船舶散装运输液化气体安全监督管理规定》（送审稿）第一章总则第一条为了加强船舶散装运输液化气体安全监督管理，保障人命和财产安全,依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于散装运输液化气体船舶（简称液化气船）在中华人民共和国管辖水域航行、停泊、作业及相关活动.第三条中华人民共和国海事局是实施本规定的主管机关。
各级海事管理机构具体负责辖区内船舶散装运输液化气体的安全监督管理。
第二章一般规定第四条液化气船的结构和设备应当符合国家有关技术规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求。
液化气船应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求，取得并随船携带相应的证书、文书.第五条液化气船的所有人、经营人或者管理人应当建立安全营运和防治船舶污染管理体系，取得海事管理机构核发的符合证明和相应的船舶安全管理证书.第六条在液化气船任职的船员应当掌握液化气船安全知识和操作技能，取得相应的船员特殊培训合格证明。
第七条液化天然气船进出港应当申请引航。
其他液化气船按照当地海事管理机构的规定申请引航。
引领液化天然气船的引航员应当持有一级引航员适任证书和液化气船安全知识特殊培训合格证明。
第八条液化气船进行气体装载试验，应当在海事管理机构指定的水域进行。
船舶建造单位应当制定和落实安全管理措施，并至少满足如下安全条件：（一）持有经主管机关认可的船舶检验机构出具的船舶可进行气体装载试验的技术证明和液货舱气体惰化检测合格证明；(二)气体装载试验通过风险安全论证。
论证报告应当包括安全可行性分析、风险的识别、针对风险拟采取的安全与防治污染措施、应急措施等内容及专家论证意见；（三）持有船舶国籍证书(临时）、船舶试航证书、船舶最低安全配员证书（临时）、船员适任证书以及相应的船员特殊培训合格证明等。
IGC CODE 国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则
.2 货物区域以外有含有液体或气体货品的任何管系通过或 终止的围蔽处所，但装有认可的装置以防止货品蒸气逸 入该处所内空气中的处所除外；
.3 货物围护系统和货物管系； .4.1要求设置次屏壁的货物围护系统的货舱处所； .4.2不要求设置次屏壁的货物围护系统的货舱处所； .5 以单层钢质气密周界与本条.4.1所述货舱处所相隔离的
章和第IV章的修正条款。
新的第VII章使得以MSC.5（48）决议形式通过的《国际散装运输
液化气体船舶构造和设备规则》
（IGC规则）的条款，在1974年SOLAS公约下成为强制性。
新版的IGC规则1*包括以下修正案：
修正案
决议
通过日期 生效日期
1
1992年修正 案
MSC.30（61）
1992年12月
1.3.28 组织系指国际海事组织（IMO）。 1.3.29 处所渗透率系指在某一处所内假定会被水侵占的容积与该处所总 容积之比。 1.3.30.1 主屏壁系指当货物围护系统含有2层周界时被用于装货的内层 构件。 1.3.30.2 次屏壁系指货物围护系统中被设计成能暂时容纳可能从主屏壁 泄漏的液货的液密外层构件， 同时也为了防止船体结构的温度会下降至不安全的程度。对于次屏壁的 型式，在第4章中有更完整的定义。 1.3.30.3 公认的标准系指主管机关接受的适用的国际或国家标准或那些 由某一组织制订与保持的，与国 际海事组织3①通过的标准相符合并被主管机关所认可的标准。 1.3.31 相对密度系指一定体积货品的质量与等体积淡水的质量之比。 1.3.32 隔离系指诸如一货物管系或货物透气系统不与另一货物管系或货 物透气系统相连接。对于这种隔 离，可以通过设计或操作方法予以实现。但在液货舱内不应采用操作方 法，而应采取下列方式之一的措施：
LPG船介绍
液舱结构型式： （1）非独立型整体液舱式 （2）内部绝热贮舱式 （3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非 船体的构成部分，呈自持式。 A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许 设计压力不大0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多， 工作温度不低于－55℃。
B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包 括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手 段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式 有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式 较多。
（2）半冷半压式运输 又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为 2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟， 陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷 却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气 接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为 两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－ 104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，通常该类船最大舱容量 不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之 最。 （3）全冷式运输 又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于 常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个 液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为 50000－100000m3。
五、惰性气体系统 惰性气体主要用于控制液货舱内的空气以防止易燃混 合气体的形成。对惰性气体的最基本要求是含氧量要低。 惰性气体的组成成分取决于其产生方法。产生惰性 气体的一个主要方法是在专用设备中燃烧燃料，然后对 所排出的气体进行洗涤、清除，去除二氧化碳、一氧化 碳、二氧化硫和氧化氮等可溶酸性气体，滤去其中的固 体颗粒，最后进行冷却、干燥。
液化气船装货卸货流程
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液化气体船舶安全作业要求GB18180-2000
液化气体船舶安全作业要求GB18180-2000前言本标准规定的各项要求涉及液化气体船舶安全操作管理、装卸货、过驳及其他相关作业要求。
这些规定用来保证液化气体船舶安全技术要求的统一。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部标准计量研究所、中华人民共和国海事局、珠海海上安全监督局、蛇口华南液化气船务公司、大连远洋运输公司、深圳水上安全监督局。
本标准主要起草人：白宗成、郝喜兰、杨新宅、杨文、连俊鸿、张学文、王盛明。
1范围本标准规定了液化气体船舶安全作业的技术和管理要求。
本标准适用于液化气体船舶。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所有版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GBl7422—1998液化气体船水上过驳作业安全准则IMOIGC一1983国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则3定义本标准采用下列定义。
3．1液化气liquefiedgas温度在37．8℃时，蒸气绝对压力超过o．28MPa的液体和IMOIGC等十九章所列的其他散装货物。
3．2液化气体船舶liquefiedgastanker用于散装运输液化气体的船舶。
3．3货物作业cargooperations液化气体船上任何涉及液货或蒸气的操作，包括装卸、再液化、蒸气排放等。
3．4危险区域hazardousarea装卸易燃货物及可能产生和易积聚可燃气体的场所。
3．5绝缘法兰insulatingflange指为防止管道间、软管或装卸硬臂间有电流通路的装有绝缘衬片、衬套和垫圈的接头专用法兰。
3．6除气gasfreeing指通入足够的新鲜空气，使任何易燃的、有毒的或惰性气体的含量按特定目的(例如热工作业、人员进入等)降低到所要求的标准。
3．7屏壁间处所interbarrierspace货物围护系统主、次屏壁之间的处所，不论是全部或局部地被绝缘材料或其他材料填充。
液化石油气船装卸作业的安全管（三篇）
液化石油气船装卸作业的安全管第一章概述1.1 目的和范围本文档旨在建立液化石油气船装卸作业的安全管理范本，包括作业前、作业中和作业后的各个环节的安全管理要求。
本文档适用于液化石油气船装卸作业的安全管理，适用于港口码头、油气储运公司等涉及液化石油气船装卸作业的相关单位。
1.2 安全管理原则1) 安全第一原则：确保作业操作的安全性。
2) 预防为主：尽量采取预防措施，减少事故和风险。
3) 责任制：明确各级责任，做到各个环节的责任清晰。
4) 操作规范：确保操作符合相关的规范和标准。
第二章装卸前的安全管理2.1 装卸前的准备工作1) 检查装卸货物的类别、数量和装卸计划，确保装卸货物与船舶的适配性。
2) 对临时存放的危险品进行分类、标识并获得相应的许可。
3) 检查卸货场地的情况，包括码头结构、设备、消防设施等，确保装卸场地的安全性。
4) 配备必要的装卸工具和设备，并确保其安全可靠。
5) 安排和培训装卸人员，确保其熟悉相关的操作规程和工艺流程。
2.2 装卸前的风险评估1) 识别和评估潜在的危险和风险，制订相应的控制措施。
2) 确定装卸作业的安全补救措施和应急预案。
第三章装卸中的安全管理3.1 装卸操作的安全要求1) 安全防护措施：装卸过程中，操作人员应佩戴符合标准的个人防护装备，如安全鞋、安全帽、呼吸器等。
2) 作业操作规程：制定装卸作业的操作规程，确保操作人员按照规程进行作业。
3) 操作人员培训：对装卸人员进行培训，确保其掌握相关的安全操作知识和技能。
4) 沟通和协调：装卸作业过程中，应进行有效的沟通和协调，确保作业流程的顺利进行。
3.2 紧急情况的处置1) 火灾：在发生火灾时，应立即采取适当的灭火措施，并采取相应的紧急撤离和报警措施。
2) 漏液泄漏：对于漏液泄漏的情况，应立即采取控制措施，防止泄漏物质扩散。
3) 事故报告：任何事故和异常情况都应及时进行报告，并进行相应的记录和调查。
第四章装卸后的安全管理4.1 装卸后的货物清理1) 对装卸现场进行清理，确保无残留物质和危险品。
液化天然气(LNG)船舶安全运输管理
根据事故的不同性质，可将LNG船事故案例划分为 八个大类: Col——碰撞:撞击或被别的船只撞击 Gul——触礁/搁浅:触到海底或搁浅 Cnt——与其他物体/船舶触碰:与其他物体或船只发生 触碰
FE——火灾/爆炸 EM——装备/机械失灵；引擎失灵，推力丧失，操舵 失灵等
HW——恶劣天气 L/U——装载/卸载事故：泄漏，溢出，翻转等 CCS——货物控制系统事故:货物损失，液货摇晃严重， 液氮泄漏等。
低温LNG与人员的身体相接触，会从皮肤上吸收显热， 并且由于汽化而吸收潜热，因此裸露的皮肤会被冻伤。并 且，当人体暴露在 0℃以下的环境中，持续工作一段时间 后，将造成永久性的伤害。
11
交通运输部水运科学研究院
LNG危险有害特性
LNG危险有害特性
4、快速相变特性
温度不同的两种液体在一定条件下接触时可产生爆 炸力，称为快速相变现象， LNG与水接触时，尽管不 发生燃烧，但具有爆炸的所有其他特征。
Moss球型液货舱
23
交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
LNG船舶的货物围护系统主要有三种类型，分别为薄 膜型、球型和棱柱型（如图3.2所示）。
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交通运输部水运科学研究院
LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
薄膜型液货舱 薄膜型液货舱
主要有两种型式， 分别为Gaz Transport和 HTechnigazH。 两者较为相似， 均采用具有良好 弹性的薄钢“薄膜” 围护货舱。
中华人民共和国船舶载运散装液化气体安全监督管理规定总则
中华人民共和国船舶载运散装液化气体安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强船舶载运散装液化气体安全监督管理，保障人命和财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于载运散装液化气体船舶（简称液化气船）在中华人民共和国管辖水域航行、停泊、作业及相关活动。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规定的主管机关。
各级海事管理机构具体负责辖区船舶载运散装液化气体的安全监督管理。
第二章一般规定第四条国内沿海航线或者内河航线的中国籍液化气船的结构和设备应当符合国家有关技术规范的要求。
航行国际航线的液化气船的结构和设备应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求。
液化气船应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定或者中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求，取得并随船携带相应的证书、文书。
第五条液化气船应当按照国际公约或国内技术规范的要求编制货物操作手册，并按照货物操作手册的要求进行货物作业。
第六条液化气船液货舱压力释放阀调定和铅封相关证明文件应当留存船上。
液化气船的惰性气体系统以及可燃气体、压力、温度等探测和报警系统应当保持良好的可用状态。
船上探测和报警设备应定期校正，并保存校正记录。
第七条连接船岸的装卸货管线或装置应当由具备国家规定资质的检测机构检验并出具检验合格证明。
第八条液化气船装载可能发生聚合反应的货物，应当确保货物受到充分的抑制，抑制剂添加证明书应保存在船上，证明书应至少包括以下内容：（一）所添加的抑制剂的名称和数量；（二）加入抑制剂的日期和正常情况下预计的抑制剂有效期；（三）影响抑制剂的温度限制；（四）航行期超过抑制剂的有效期时应采取的措施。
第九条与船连接的码头、装卸站的装卸货物管路应当设置故障关闭型的应急速闭阀。
第十条船舶载运散装液化气体进出港口，承运人或者代理人应当在进出港前提前24小时（航程不足24小时的，在驶离上一港口时）向海事管理机构办理船舶申报手续；货物收货人、托运人或者代理人应当在船舶申报之前向海事管理机构办理货物申报手续。
船舶载运危险货物安全监督管理规定(中华人民共和国交通运输部令2018年第11号)
船舶载运危险货物安全监督管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第11号）《船舶载运危险货物安全监督管理规定》已于2018年7月20日经交通运输部第12次部务会议通过，现予以发布，自2018年9月15日起施行。
交通运输部部长李小鹏2018年7月31日船舶载运危险货物安全监督管理规定第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条船舶在中华人民共和国管辖水域载运危险货物的活动，适用本规定。
第三条交通运输部主管全国船舶载运危险货物的安全管理工作。
国家海事管理机构负责全国船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
第二章船舶和人员管理第四条从事危险货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，应当按照交通运输部有关船舶安全营运和防污染管理体系的要求建立和实施相应的体系或者制度。
从事危险货物运输的船舶经营人或者管理人，应当配备专职安全管理人员。
第五条载运危险货物的船舶应当编制安全和防污染应急预案，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材。
第六条载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书,并保持良好状态。
载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。
第七条载运危险货物的船舶应当按照规定安装和使用船舶自动识别系统等船载设备。
船舶经营人、管理人应当加强对船舶的动态管理。
第八条禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。
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第四节 预冷
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 18 ]
为了防止货舱和管系产生过度的热应力，在装 货前必须使它们的温度逐渐冷却下来，直至接 近装货温度，这一过程就称为预冷。 方法：将码头或甲板备用的贮罐的液相货物通 过货舱内顶部的液货喷淋管以雾状喷入液货舱 内，液货在液货舱内迅速汽化吸热，利用液货 的汽化潜热来冷却液货舱。
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 32 ]
一、扫舱清除残液
1.用加压方法清除液货舱残液 2.用热气清除液货舱残液 二、驱气净化作业
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 33 ]
第九节 液货舱检修前的准备
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[1]
第一节 液化气船营运流程 Section 1 Operation Sequence
液货船液货系统设备
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第11章 液化气船液货装卸作业
[2]
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 11 ]
(3)连续稀释法-适用于全冷式常压液货舱 持续大量的惰气高速充入液货舱内，与舱 内气体充分混合减少气囊，然后舱内的混 合气体连续排走。
液货船液货系统设备
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液货船液货系统设备
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第11章 液化气船液货装卸作业
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第七节 卸货
液货船液货系统设备
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第11章 液化气船液货装卸作业
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当船舶到达卸货码头时，液货舱内的货物温度 与压力应满足接收码头的要求，以取得最大的 卸货速度。 (1)用货物压缩机卸货； (2)用货舱内的离心泵(潜液泵/深井泵)卸货； (3)用货物压缩机与货舱外的离心式液货泵联 合卸货。
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 12 ]
第三节 驱气
液货船液货系统设备
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第11章 液化气船液货装卸作业
[ 13 ]
惰性气体的主要成分是氮或二氧化碳，这些气 体的临界温度都很低，不能用LPG船上的再液 化装置使之冷凝液化，需要用待装货物蒸气去 置换惰化作业时留在货舱内的惰性气体，以便 让再液化装置有效运行。同样，在换装货品时， 也需要用待装的货物蒸气置换舱内上次所装的 货物蒸气。
液货船液货系统设备
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第11章 液化气船液货装卸作业
[ 14 ]
1.在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货驱气
用于设有甲板备用贮罐的大型全冷式或半冷 /半压式液化气船舶。操作是在开往装货港 的途中进行的，这样可缩短到装货港后的装 货准备时间。 从甲板贮液罐内抽出与将装运的货品相同的 液货，使之在蒸发器中汽化蒸发，然后将产 生的蒸气送至货舱，置换货舱的惰性气体或 上次装载货物的蒸气。
液化气船的营运流程
液货舱检查 换装货品
干燥 压载 航行
惰化 卸货
驱气 载货 航行
预冷 装货
液货舱准备检 查或进坞修理
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[3]
1.干燥：清除液货舱、管路等的湿气，防止生 成水合物或结冰。
2.惰化：降低货物系统中的含氧量至安全程度， 防止在装货过程中形成可燃的气体环境或货物 与氧发生危险反应。 3.驱气：用待装的货物蒸气把液货舱中的惰性 气体排挤出去。
8.换装货品：除液、除气、惰化和再驱气等。
9.压载航行：把液货舱准备好以便变更货种。 10.液货舱准备检查或进坞修理：这包括除液 复温、用惰性气体置换可燃货物气体，随后用 空气置换惰性气体等操作。
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
液 货 跨 接 管 液货舱 泵
蒸 气 跨 接 管
再液化装置
液化石油 气蒸发器
液化石油 气加热器
蒸气压缩机
惰性气体 发生装置
液化石油气蒸气 惰性气体
风机
利用码头提供的蒸气货物的驱气作业原理图
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 17 ]
4.预冷：在装货前降低液货舱温度以便尽量减 少热应力和过度蒸发。
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[4]
5.装货：货物的冷却和装载极限的控制等。
6.载货航行：进行货物状态控制。 7.卸货：包括把冷冻货物加热以便卸到常温压 力贮罐中去。
惰性气体 发生装置
液化石油气液体 液化石油气蒸气 惰性气体 风机
利用码头提供的液相货物的驱气作业原理图
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 16 ]
2.利用岸上供应的货物驱气
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
液 货 跨 接 管 液货舱 泵
蒸 气 跨 接 管
再液化装置
液化石油 气蒸发器
液化石油 气加热器
蒸气压缩机
惰性气体 发生装置
液化石油气液体 液化石油气蒸气
风机
有蒸气回路时的装货示意图
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 24 ]
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
（2）遥控的应急截止系统
（3）再液化装置、
（4）货物气体探测报警装置 （5）液位及温度压力测量装置及其他的报警 控制装置等。
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 23 ]
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[ 15 ]
2.利用岸上供应的货物驱气
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
液 货 跨 接 管 液货舱 泵
蒸 气 跨 接 管
再液化装置
液化石油 气蒸发器
液化石油 气加热器
蒸气压缩机
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[8]
置换惰化
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
液 货 跨 接 管 液货舱 泵
蒸 气 跨 接 管
再液化装置
液化石油 气蒸发器
液化石油 气加热器
蒸气压缩机
惰性气体 发生装置
[5]
第二节 干燥与惰化
液货船液货系统设备
System and Equipment of LCV
第11章 液化气船液货装卸作业
[6]
一 干燥
至蒸气总管和 通气上升管 加热器
R22冷却 干燥器
压缩机 硅胶干燥器
液货舱 凝结水
液货舱干燥原理
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第11章 液化气船液货装卸作业
[ 10 ]
(1)重复加压稀释法-适用于压力式货舱 将惰气输入货舱内，反复升压到合适的正 压，然后把舱内的混合气体排到大气中。
(2)重复真空稀释法-适用于能承受较大真空度 的压力式货舱 将货舱真空安全阀调整到容许的30％～70 ％的真空度。用货物压缩机重复把货舱抽 到允许的负压，然后用惰气填补真空。
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第11章 液化气船液货装卸作业
[ 29 ]
透气总管 惰性气体总管 再液化石油气总管 蒸气总管 液货总管
液 货 跨 接 管 液货舱 泵
蒸 气 跨 接 管
再液化装置
液化石油 气蒸发器
液化石油 气加热器
蒸气压缩机
惰性气体 发生装置
液化石油气液体 液化石油气蒸气
风机 惰性气体
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第11章 液化气船液货装卸作业
[9]
稀释惰化 利用新输入的惰性气体与液货舱已存在的气体 混合而达到惰化目的。 （1）重复加压稀释法 （2）重复真空稀释法
（3）连续稀释法
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蒸气压缩机
惰性气体 发生装置
液化石油气液体 液化石油气蒸气
风机
无货物蒸气回流管的卸货作业原理图
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第11章 液化气船液货装卸作业
[ 31 ]
第八节 液货舱换装货品
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