提高电动汽车效率及性能的电机模型研究
电动汽车驱动系统的性能优化与控制研究
电动汽车驱动系统的性能优化与控制研究随着环境保护意识的增强和能源危机的逼迫，电动汽车成为了当今社会发展的热点话题。
然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车面临着诸多技术挑战，其中之一就是驱动系统的性能优化与控制。
本文将就电动汽车驱动系统的性能优化与控制展开研究。
首先，我们需要了解电动汽车的驱动系统。
电动汽车驱动系统主要包括电池组、电机和电控系统。
电池组作为电动汽车的能量源，决定了电动汽车的行驶里程和续航能力；电机则负责将电能转化为机械能，驱动汽车进行行驶；而电控系统则是整个驱动系统的大脑，通过对电机的控制来实现对汽车的平稳驱动和能量的高效利用。
那么，如何优化电动汽车的驱动系统性能呢？首先，我们可以从电池组入手。
电池组的性能直接影响着电动汽车的续航里程。
因此，我们需要对电池组进行深入研究，提高电池的能量密度和充电速度，以降低电动汽车的充电时间和提升续航能力。
同时，还需要研究电池的寿命和安全性能，以确保电动汽车的使用寿命和安全性。
其次，电机的性能优化也是电动汽车驱动系统的关键。
电机作为电动汽车的“心脏”，决定了汽车的动力性能和驱动效率。
因此，我们需要通过提高电机的功率密度和效率来实现电动汽车的高速、高效和长续航。
此外，还需要对电机的传热和散热进行优化，以确保电机的稳定工作和长寿命。
最后，电控系统的优化和控制也是电动汽车驱动系统的重要组成部分。
电控系统通过对电机的控制来实现电动汽车的平稳驱动和能量的高效利用。
因此，我们需要研究先进的电控算法，实现对电机的精准控制和优化。
例如，可以利用PID控制算法来实现对电机转速的闭环控制，以提高电动汽车的驱动平稳性和能量利用率。
同时，还可以结合模型预测控制技术，实现对电控系统的动态优化。
总结起来，电动汽车驱动系统的性能优化与控制是电动汽车发展的关键技术之一。
通过对电池组、电机和电控系统的深入研究和优化，可以实现电动汽车的高性能驱动和高能量利用。
然而，电动汽车的驱动系统仍然面临着许多挑战，例如电池技术的突破、电机功率密度的提高和电控算法的优化等。
电动汽车驱动电机的设计与性能优化
电动汽车驱动电机的设计与性能优化随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，电动汽车作为一种新型的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
而作为电动汽车的核心部件之一，驱动电机的设计与性能优化尤为重要。
本文将从电动汽车驱动电机的设计原理、性能参数以及性能优化等方面进行探讨，以期为电动汽车的发展做出贡献。
驱动电机的设计原理主要分为两种：直流电机和交流电机。
直流电机简单可靠，但效率较低；而交流电机具有高效率、宽速度范围和良好的调速性能。
近年来，随着电动汽车行业的快速发展，交流电机逐渐成为主流选择。
交流电机又分为感应电机和永磁同步电机，两者在结构和性能上有所不同。
感应电机结构简单，制造成本相对较低；而永磁同步电机由于其高效率、高动力密度等优点，成为电动汽车的首选。
电动汽车驱动电机的性能参数对其性能起着决定性的作用。
首先是额定功率，即电机能够持续运行的最大功率。
车辆的加速性能和爬坡能力等都与电机的额定功率密切相关。
其次是峰值功率，即电机能够短时间达到的最大功率。
在紧急加速、超车等特殊场景下，电机需要具备峰值功率较高的特性。
再次是峰值扭矩，即电机能够短时间输出的最大扭矩。
峰值扭矩的大小决定了车辆的起步动力和爬坡能力。
此外，还有电机的效率和响应时间等性能参数需要在设计过程中综合考虑。
为了优化电动汽车驱动电机的性能，可以采取以下几种方法。
首先是通过优化电机的结构设计。
结构优化可以包括磁路设计、线圈设计和散热设计等方面。
合理布置磁场线，设计合适的线圈结构，以及良好的散热系统，能够提高电机的效率和功率密度，降低热损耗，延长电机的寿命。
其次是通过改进控制算法和驱动系统。
控制算法的改进可以提高电机的响应速度和动态性能，实现更精确的控制。
驱动系统的优化可以提高电机的效率和稳定性，减少功耗。
最后是利用新材料和新技术来提高电机的性能。
例如，采用高性能的永磁材料、改变电机的结构形式、引入新的传感器和控制器等，均可以进一步提高电机的性能。
新能源汽车电机技术效率与性能的提升
新能源汽车电机技术效率与性能的提升随着环境保护意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车成为当今世界汽车行业的热门话题。
其中，电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，一直备受关注。
而作为电动汽车的核心技术之一，电机技术的效率与性能的提升对于推动电动汽车的发展具有重要意义。
电机技术的发展与挑战在过去的几十年中，电机技术取得了长足的发展。
从最早的直流电机到现在的交流无刷电机，电机技术的进步使得电动汽车的性能和续航能力得到了极大的提升。
然而，随着电动汽车市场的快速发展，电机技术面临着新的挑战。
电机的效率成为了重要的关注点。
电机的效率直接影响着电动汽车的能源利用率和续航里程。
提高电机的效率可以减少能源的浪费，增加电池的使用寿命，进而提升电动汽车的整体性能。
电机的性能也是关键因素之一。
电机的性能包括输出功率、转速范围、扭矩特性等。
优化电机的性能可以提升电动汽车的加速性能和行驶稳定性，提高用户的驾驶体验。
电机技术的效率提升为了提高电机的效率，目前的研究重点主要集中在以下几个方面：材料的优化通过选择合适的材料，可以降低电机的损耗和能量消耗。
例如，采用高效的电磁材料可以减少电机的铜损和铁损，提高电机的功率密度和效率。
另外，使用轻量化材料可以减轻电机本身的重量，进一步提高电机的效率和整车的能源利用率。
结构的优化优化电机的结构设计也是提高效率的重要手段。
通过改变线圈的布局和磁场的分布，可以减少磁阻和涡流损耗，提高电机的转换效率。
采用高效的冷却系统可以有效降低电机的温度，进一步提高电机的效率和寿命。
控制策略的优化电机的控制策略对于提高效率也至关重要。
通过优化电机的控制算法和参数调节，可以实现更加精确的功率调节和矢量控制，提高电机的响应速度和效率。
另外，配备智能化的电机控制系统，可以实现动态功率分配和故障检测，进一步提升电动汽车的整体性能。
电机技术的性能提升除了效率提升外，电机的性能也可以通过以下途径进行优化：功率密度的提高提高电机的功率密度可以实现更高的输出功率和更广泛的转速范围。
《2024年电动汽车建模与仿真的研究》范文
《电动汽车建模与仿真的研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，电动汽车（EV）已成为现代交通领域的重要发展方向。
电动汽车建模与仿真研究对于推动电动汽车技术的进步、优化设计、提高性能以及降低生产成本具有重要意义。
本文旨在探讨电动汽车建模与仿真的相关研究，分析其技术方法、应用领域及未来发展趋势。
二、电动汽车建模1. 模型概述电动汽车建模主要涉及对电动汽车的各个组成部分进行数学描述，包括电池管理系统、电机驱动系统、充电系统等。
这些模型需要能够反映电动汽车在实际运行中的动态特性和性能。
2. 建模方法（1）理论建模：根据电动汽车的物理原理和电气特性，建立数学模型。
该方法能够准确描述电动汽车的动态特性，但需要较高的专业知识和计算能力。
（2）数据驱动建模：利用实际运行数据，通过机器学习、神经网络等方法建立模型。
该方法能够快速适应电动汽车的复杂运行环境，但需要大量的数据支持。
3. 模型应用电动汽车模型可应用于性能分析、优化设计、故障诊断等方面。
通过对模型的仿真分析，可以了解电动汽车的能耗、排放等性能指标，为优化设计提供依据。
此外，模型还可以用于故障诊断，通过对实际运行数据的分析，发现潜在的故障隐患。
三、电动汽车仿真1. 仿真技术概述电动汽车仿真技术是一种基于计算机技术的模拟技术，通过建立虚拟的电动汽车运行环境，对电动汽车的各项性能进行测试和分析。
仿真技术能够快速、准确地评估电动汽车的性能，为优化设计和生产提供有力支持。
2. 仿真方法（1）物理仿真：通过建立物理模型，模拟电动汽车在实际运行中的动态特性。
该方法能够准确反映电动汽车的物理特性，但需要较高的建模成本和计算资源。
（2）软件仿真：利用计算机软件对电动汽车进行仿真分析。
该方法具有成本低、效率高、可重复性好等优点，已成为电动汽车仿真研究的主要方法。
3. 仿真应用电动汽车仿真可应用于性能评估、优化设计、驾驶辅助等方面。
通过对仿真结果的分析，可以了解电动汽车的能耗、排放等性能指标，为优化设计提供依据。
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化随着环保意识的不断提高，越来越多的人开始关注电动汽车。
而电动汽车的核心部件就是电动机，其中永磁同步电机因其高效率、高性能和高可靠性而备受青睐。
本文将从理论层面对永磁同步电机的设计及优化进行探讨。
我们需要了解永磁同步电机的基本原理。
永磁同步电机是一种采用永磁体作为转子磁场源的同步电机。
它通过控制定子绕组中的电流，使转子产生旋转磁场，从而实现电能向机械能的转换。
与传统的异步电机相比，永磁同步电机具有更高的效率、更低的转速波动和更好的启动性能。
要设计出一款优秀的永磁同步电机并非易事。
在实际应用中，我们需要考虑多种因素，如电机的功率密度、温升、噪音等。
为了满足这些要求，我们需要对永磁同步电机进行优化设计。
具体来说，我们可以从以下几个方面入手：一、选择合适的永磁材料永磁材料的性能直接影响到电机的性能。
目前市场上主要有两种类型的永磁材料：NdFeB和SmCo。
其中，NdFeB具有较高的能积和较高的工作温度，适用于大功率、高转速的应用；而SmCo则具有较低的能积和较低的工作温度，适用于小功率、低转速的应用。
因此，在设计永磁同步电机时，需要根据具体的应用需求选择合适的永磁材料。
二、优化定子结构定子是永磁同步电机的重要组成部分，其结构对电机的性能有着重要影响。
一般来说，定子结构包括定子绕组、定子铁芯和定子端盖等部分。
为了提高电机的效率和降低温升，我们可以采用以下几种方法优化定子结构：1. 采用高效绕组材料和工艺：例如采用铜材代替铝材以减少电阻损耗；采用真空浸渍法或热压法形成绝缘层以提高绕组的绝缘强度；采用多层绕组结构以增加导体截面积以降低电阻损耗。
2. 优化定子铁芯结构：例如采用空心式定子铁芯以减少重量；采用特殊的几何形状以提高磁场分布均匀性；采用特殊的冷却方式以降低温升。
3. 优化定子端盖结构：例如采用高强度材料以增加刚度；采用特殊的密封结构以防止进水和灰尘；采用特殊的散热结构以降低温升。
《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文
《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着环保意识的逐渐增强和能源危机的日益严峻，电动汽车因其低排放、低噪音和高能效等优点，已成为未来汽车工业发展的主要方向。
动力系统作为电动汽车的核心部分，其设计及仿真研究显得尤为重要。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计及其仿真研究，为电动汽车的研发提供理论依据和技术支持。
二、电动汽车动力系统设计1. 电池系统设计电池系统是电动汽车的动力来源，其性能直接影响到整车的性能。
电池系统设计应考虑电池类型、容量、充放电性能、安全性及成本等因素。
目前，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和环保性等优点，已成为电动汽车电池的主流选择。
在电池系统设计中，还需关注电池管理系统（BMS）的设计，以实现对电池状态的实时监控和保护。
2. 电机系统设计电机系统是电动汽车的动力输出部分，其性能直接影响到整车的动力性和能效。
电机系统设计应考虑电机的类型、功率、转矩、效率及可靠性等因素。
目前，永磁同步电机和交流感应电机因其高效率和低成本等优点，在电动汽车中得到了广泛应用。
3. 控制器系统设计控制器系统是电动汽车动力系统的核心控制部分，负责协调和控制电池、电机等各部分的工作。
控制器系统设计应考虑控制策略、算法、硬件和软件等方面。
通过优化控制策略和算法，实现能量的高效利用和整车性能的优化。
三、动力系统仿真研究动力系统仿真研究是电动汽车设计的重要环节，通过对动力系统的仿真分析，可以预测整车的性能和能效，为动力系统的设计和优化提供依据。
1. 仿真模型的建立根据电动汽车动力系统的结构和工作原理，建立各部分的仿真模型。
通过设定仿真参数和边界条件，实现对动力系统的仿真分析。
2. 仿真分析通过对仿真结果的分析，可以得出整车的性能参数、能效及各部分的工作状态。
通过对比不同设计方案和参数的仿真结果，为动力系统的优化提供依据。
四、结论本文对电动汽车动力系统的设计及仿真研究进行了探讨。
通过对电池系统、电机系统和控制器系统的设计，实现了对电动汽车动力系统的全面优化。
电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配研究
电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配研究电动汽车的驱动电机传动系统效率与功率匹配是电动汽车开发中的重要研究方向。
传动系统的功率匹配直接影响电动汽车整体的能量利用效率和行驶性能，提高传动系统效率和功率匹配是电动汽车发展的关键技术之一首先，电动汽车的驱动电机传动系统通常由电机、齿轮箱和传输系统组成。
传动系统的效率是指输入功率与输出功率之间的比值。
提高传动系统的效率可以减少能源损耗，延长电池续航里程。
而功率匹配则是指电动汽车驱动电机的输出功率与行驶需求之间的适配关系，即在不同行驶工况下，驱动电机应提供适当的功率以满足车辆的行驶需求。
为了提高传动系统的效率和功率匹配，可以采取以下策略：1.优化传动系统设计：传动系统的设计应充分考虑电机的工作特性和车辆的行驶需求，通过合理的齿轮传动比和传动组件的优化设计，提高整个系统的效率。
2.电机功率匹配控制：通过精确的电机功率控制，将电机的输出功率与车辆的行驶需求相匹配。
根据行驶工况的不同，调整电机的输出功率，使之处于最佳工作点，提高传动系统的效率。
3.能量回收系统的应用：电动汽车可以通过能量回收系统将制动能量转化为电能储存起来，然后在加速时利用储存的电能提供额外的驱动力，从而减少对电池的依赖，提高整体能量利用效率。
4.效率优化算法的研究：通过对电动汽车驱动系统的效率进行建模和分析，开发高效的优化算法。
利用这些算法可以实时监测和控制传动系统的性能，实现系统的自动优化。
总而言之，电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配是电动汽车技术研究的重要内容。
通过优化传动系统设计、电机功率匹配控制、能量回收系统的应用以及效率优化算法的研发，可以提高传动系统的效率和功率匹配，进一步推动电动汽车的发展。
这对于提高电动汽车的续航里程和行驶性能，促进电动汽车的普及化具有重要的意义。
新能源汽车用电机驱动系统关键技术的研究
新能源汽车用电机驱动系统关键技术的研究随着环保意识的不断提高和对传统燃油车排放污染的担忧，新能源汽车如今正在成为汽车市场的焦点。
作为新能源汽车的核心部分，电机驱动系统在实现汽车电动化和提高整车性能方面发挥着关键作用。
本文将重点介绍新能源汽车电机驱动系统的关键技术研究，并探讨其在推动汽车科技发展和实现可持续发展目标方面的潜力。
1.电机选择和匹配技术电机是新能源汽车的核心动力装置，其选择和匹配技术对整车性能至关重要。
需要根据车型和使用需求选择适合的电机类型，例如永磁同步电机、感应电机等。
然后，通过合理的电机参数匹配，如功率、转速范围和效率等，以保证车辆在不同工况下都能有良好的动力输出和能耗控制。
2.高效控制策略高效的电机控制策略是实现新能源汽车高性能和低能耗的关键。
通过先进的控制算法，可以实现电机的高效运行和优化能量利用。
例如，采用矢量控制算法可以实时调节电机的相位电流，提高功率输出效率。
另外，采用智能化的能量管理系统，可以根据车辆的行驶状态和用户需求，实现最佳功率分配和能量回收。
3.热管理技术电机在长时间高功率输出工况下容易过热，因此热管理技术对电机性能和寿命的影响不可忽视。
新能源汽车电机驱动系统需要采用高效的冷却系统，如液冷或气冷技术，以保持电机温度在安全范围内。
还可以通过优化电机结构和材料，提高电机的散热性能，增强其抗高温性能。
4.能量回收技术能量回收技术是新能源汽车的一项重要特性。
通过在制动过程中将动能转化为电能存储起来，再利用其供给电机使用，可以大幅提高车辆的能量利用率和续航里程。
其中，采用再生制动系统和电动辅助系统，如电池管理系统和电压稳定器等，可以有效实现能量的回收和再利用。
5.电机系统可靠性和安全性在新能源汽车的电机驱动系统中，可靠性和安全性是必不可少的关键技术。
为了确保电机系统的可靠运行，需要采用高质量的电机和电子元件，并进行严格的质量控制和可靠性测试。
也需要加强电机系统的安全保护措施，如过电流保护、过温保护和短路保护等，以防止电机故障引发火灾或其他安全事故。
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化哎呀，这可是个大课题啊！不过别担心，我这个“说书人”可是见过不少世面，今天就来给大家讲讲电动汽车用永磁同步电机的设计及优化。
咱们得了解一下什么是永磁同步电机。
永磁同步电机呢，就是一种新型的电机，它的优点可多了。
比如说，它的效率高、噪音小、寿命长等等。
而且呢，它的结构也比较简单，维护起来也方便。
所以呢，现在越来越多的电动汽车都开始采用永磁同步电机了。
那么，既然永磁同步电机这么好，我们怎么才能设计出更好的永磁同步电机呢？这可是个技术活儿，得慢慢琢磨。
不过呢，我们可以从以下几个方面来考虑：第一，我们要提高永磁同步电机的功率密度。
所谓功率密度，就是单位体积内的功率。
如果一个电机的功率密度越高，那么它的效率就越高，性能也就越好。
所以呢，我们可以通过改进永磁体的设计、优化电机的结构等方式来提高功率密度。
第二，我们要降低永磁同步电机的损耗。
损耗呢，就是指在运行过程中因为各种原因而损失的能量。
如果一个电机的损耗越低，那么它的效率就越高，性能也就越好。
所以呢，我们可以通过选择合适的材料、优化散热方式等方式来降低损耗。
第三，我们要提高永磁同步电机的可靠性。
可靠性呢，就是指一个系统在长时间运行过程中保持稳定运行的能力。
如果一个电机的可靠性越高，那么它的使用寿命就越长，性能也就越好。
所以呢，我们可以通过采用多重保护措施、加强测试验证等方式来提高可靠性。
当然了，这些只是一些基本的方向和方法而已。
具体到实际设计中，还需要根据具体情况来进行调整和优化。
不过呢，只要我们认真研究、勇于创新，相信一定能设计出更加优秀的永磁同步电机！。
电动汽车的能源效率研究
电动汽车能源效率的政策支持
▪ 政策支持的效果
1.市场规模：政策支持推动了电动汽车市场的快速发展，电动汽车的市场规模不断扩大。 2.能源结构：政策支持推动了能源结构的优化，电动汽车的使用减少了对传统能源的依赖，有 利于环境保护。 3.技术创新：政策支持推动了电动汽车技术的创新，电动汽车的性能和续航里程不断提高。
电动汽车的能源效率研究
电动汽车能源效率的测量方法
电动汽车能源效率的测量方法
电动汽车能源效率的测量方法
1.电动汽车能源效率的定义：电动汽车能源效率是指电动汽车在行驶过程中，电能转化为机械能的效率，通常以百分比表示。 2.电动汽车能源效率的测量方法：电动汽车能源效率的测量方法主要包括两种，一种是实验室测量，另一种是实际道路行驶测量。实验室测量是在控制条件 下，通过测量电动汽车的输入和输出参数来计算能源效率。实际道路行驶测量是在实际驾驶条件下，通过测量电动汽车的行驶距离和消耗的电能来计算能源 效率。 3.电动汽车能源效率的影响因素：电动汽车能源效率的影响因素主要包括电动汽车的电机效率、电池效率、行驶速度、驾驶方式等。其中，电机效率和电池 效率是影响电动汽车能源效率的主要因素，行驶速度和驾驶方式也会影响电动汽车能源效率。 4.电动汽车能源效率的评价标准：电动汽车能源效率的评价标准主要包括国家和行业标准。例如，中国的电动汽车能源效率评价标准是GB/T18386-2017《 电动汽车能量消耗量试验方法》。 5.电动汽车能源效率的提高方法：电动汽车能源效率的提高方法主要包括提高电机效率、提高电池效率、优化行驶方式等。其中，提高电机效率和电池效率 是提高电动汽车能源效率的主要方法，优化行驶方式也可以提高电动汽车能源效率。 6.电动汽车能源效率的未来发展趋势：随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车能源效率的未来发展趋势是提高电机效率、提高电池效率、优化行驶方式等 。同时，随着电动汽车市场的不断扩大，电动汽车能源效率的评价标准也将不断完善和提高。
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Benchmark Modelling of In-Wheel Motors to Improve the Efficiency and performanceof Battery Electric VehiclesGary ZhongApplications Manager, Protean ElectricContentsStudy OverviewStudy Setup and Assumptions Efficiency and Consumption Comparison Acceleration Performance Comparison SummaryProject OverviewThe aim of the study is to compare the efficiency and performance of a driveline of two (2) Protean Drive® in-wheel motors with centralizeddrivetrains on current available best-in-class Electric Vehicles.The motoring efficiency and total drive cycle consumption of a number of commercially available EVs with a central motor and gear configuration over 3 different drive cycles has been studied and measured by Argonne National Laboratory (ANL) using dynamometer measurements. The baseline ANL data are publicly available.An alternative driveline configuration with two Protean Drive® PD18 in-wheel motors on each referenced vehicle are being studied using MATLAB®simulation and Protean’s in-house generated motor loss maps.The acceleration performance of Protean Drive® driveline for the 4 referenced EVs was also studied and compared with the baseline.BMW i3 2014 Chevrolet Spark EV 2015 Ford Focus Electric 2013 Nissan Leaf 2013Vehicle DataANL dyno measurements:o Dyno speedo Dyno torqueo Battery voltage o Battery currentEnergy balance: Motor+Gear losses(M+G)P battery=P ancillary+P m+g+P brake+P tyre+P dynoP battery is the electrical power sourced by the batteryP ancillary is the electrical power consumed by the ancillary systemsP m+g is the power loss in the motor plus gear system from input to the inverter to output at the wheel hub P brake is the power dissipated in the friction brakeP tyre is the rolling resistance loss in the driven wheelsP dyno is the mechanical power delivered to the dynamometerProtean Electric In-wheel Motors Architecture Equivalent torque demand and motor speed for each ProteanPD18 in-wheel motor is calculated and motor losses aregenerated through PD18 loss map interpolation.Efficiency and drive cycle consumption are produced for eachcase for comparison of performance.Drive CyclesData for each referenced EV was available for three complete drive cycles representing different operational modes:o City driving – UDDSo Highway driving – USHwyo Aggressive driving – US06Assumptions:o Motoring phase: The electric drivetrain provides positive mechanical power at wheel hubP dyno+P tyre+P brake>0o Regeneration phase: The electric drivetrain provides negative mechanical power at wheel hubP dyno+P tyre+P brake≤0o f rolling: Calculated based on each vehicle’s dynamometer resistance polynomial for zero speed provided by ANLo P ancillary: Taken as the mean battery consumption when the vehicle is stationaryAssumptions:o P brake: During deceleration, torque in excess of the estimated regenerative limit is achieved by use of the friction brake, thus P brake>0.Efficiency and Consumption Comparison5th International CTI Symposium, September 2016, ShanghaiComparison of 0-100 km/hr timeso Original vehicleo Vehicle powered by 2x PD18o Range of times for 2xPD18 representsuncertainty in maximum battery outputcurrent in the test vehiclesSimulations use dyno road loadparameters from ANLSimulations matched to quoted 0-100timesIn all cases performance is improvedby replacing original drive-train with 2xPD18 motors5th International CTI Symposium, September 2016, ShanghaiComparison of 0-30 km/hr timeso Original vehicleo Vehicle powered by 2x PD18Simulations use dyno road loadparameters from ANLSimulations matched to quoted timesIn all cases performance is improvedby replacing original drive-train with 2xPD18 motors5th International CTI Symposium, September 2016, ShanghaiSummaryThe average drive-cycle consumption benefits shown by Protean Drive over centralised drive trains are:o BMW i3 – 15.4% improvemento Nissan Leaf – 12.5% improvemento Ford Focus – 10.6% improvemento Chevy Spark – 8.2% improvementGiven the cost of Li-ion batteries Protean asserts that such consumption reduction represents significant costsavings for OEMs when considering total system cost. Protean plans to use its own cost studies and comparative commercially available EV System costs studies to make “apples for apples” system cost comparisons. Note: these figures represent the reduction in battery depletion that would occur during the ANL dyno tests if the incumbent drive-trains were replaced by 2xPD18 motors5th International CTI Symposium, September 2016, ShanghaiThank YouVisionary Design. Practical Solution. 5th International CTI Symposium, September 2016, Shanghai。