电动汽车动力性能分析与计算
纯电动汽车的性能指标
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
纯电动汽车动力性能分析与计算
下 开 发 了纯 电动 汽 车 动 力 性 能 仿 真 软 件 系统 。 基 于 此 软 件 系 统选 取 三款 不 同 动 力 特 性 的 车 载 电 动 机 与 三 组 变速 箱 组 合 进 行 了仿 真 测 试 ， 车 载 电 动机 额定 转 矩 、 定 功 率 和 最 高 转 速 对 汽 车 最 高 车速 、 坡 性 能 以及 加 速 性 能 的 影 响 进 行 了归 纳 总 结 。 对 额 爬 首 次 以方 程 形 式建 立 了准 确 的 纯 电动 汽 车 动 力 性 能 计 算 模 型 。
额 定 转 矩 ， 位 Ｎ ・ｎ； … 为 电 机 额 定 功 率 ， 单 ｌＰ 单
位 ｋ Ｗ。
结合 汽 车 牵 引 力 与 电动 机 输 出转 矩 之 间 关 系 以及汽 车 车速 与 电 动机 转 速 之 间关 系 可 以得 出 纯
电动汽 车牵 引力 和车速 之间关 系如公 式 （ ） ２ 所示 ：
和车速 之 间关 系进 行研 究 首 先需 要 确 定 汽 车 动 力 系统输 出转速 与最 大 可 输 出 转矩 之 间关 系 ， 因此 对 电动机 的动力 特性 进行 分析 十分 必要 。
式 （ ） ， 电机转 速 ， 位 ｒｍｎ Ｔ为 电机转 矩 ， １ 中 ｎ为 单 ／ ｉ；
单 位 Ｎ ・ ｎ 电机 基速 ， 位 ｒｍ ｎ Ｔ 为 电机 ｍ； 为 单 ／ ｉ；ｍ
＠ ２ １ ＳｉＴ ｅ． ｎｎ． ０ ０ ｅ． ｅｈＥ ｇｇ
纯 电动 汽 车动 力性 能 分析 与计 算
姚 海峰 王 亚 平 陈 以春 任 鑫
（ 京 理 Ｔ 大 学机 械 下程 学 院 ， 京 ２ ０９ 南 南 １０ ４）
摘
要
对 纯 电动 汽 车 车 载 电动 机 的 动力 特 性 进 行 了研 究 分 析 。 建 立 了纯 电动 汽 车 动 力 性 能计 算模 型 ， 在 ＭＡ Ｌ Ｂ 平 台 并 ＴＡ
新能源电动汽车的车辆动力学特性分析与控制优化
新能源电动汽车的车辆动力学特性分析与控制优化随着全球经济的不断发展和环保理念的普及，新能源汽车已经成为了未来汽车发展的一大趋势。
其中，新能源电动汽车是当今最为广泛应用的一种类型。
然而，在该类型汽车的设计和控制过程中，考虑到车辆动力学特性对整车的性能和安全具有至关重要的作用。
因此，本文旨在对新能源电动汽车的车辆动力学特性进行分析，并提出车辆控制优化的相关技术。
一、新能源电动汽车的车辆动力学特性新能源电动汽车以电动机为动力源，从机械稳定性、节能环保、低噪音等方面其优势明显。
然而，由于其传动方式与传统燃油汽车不同，因此在车辆动力学特性方面也存在一定的差异。
下面分别从对重心高度、转向机构、能量回收系统和电池组等方面来分析其特性。
1. 重心高度的影响电动汽车一般都在底盘中心或者车顶上方装有电池组，因此其重心较高。
相比传统燃油汽车的重心较低，新能源电动汽车的重心高度会对车辆的横向稳定性、超车性能、刹车失控和滑移控制等方面产生较大的影响。
2. 转向机构的变化新能源电动汽车通常采用电子助力转向系统，在转向灵活性和安全性上比机械转向系统更优。
同时，这种转向机构可以根据车辆的行驶速度和转向角度调节转向力矩，有利于车辆的控制。
3. 能量回收系统的作用新能源汽车的能量回收系统可以将制动能量和惯性能量转化为储能电量，对车辆的能源管理和运行效果有重要的影响。
同时，能量回收系统的优劣也会直接影响到车辆的制动距离和经济性等方面。
4. 电池组的承载能力电池组是新能源汽车储存能量的重要部件，其能量存储容量、密度和成本等方面的差异也会影响到车辆的动力性能和续航里程。
因此，新能源汽车的电池组在设计和制造过程中，需要充分考虑到承载能力和安全性等方面的问题。
二、新能源电动汽车的控制优化技术对于新能源电动汽车来说，车辆动力学特性的分析和控制优化技术的实施是一项非常重要的工作。
下面从驱动力控制、制动力控制和车身稳定性控制三个方面来讲解相关技术。
纯电动汽车动力性与经济性仿真研究
需求 ， 查 表 得到 电机 能 够 提供 的制 动 扭矩 ， 并请 求 电机提 供该 扭矩 。如果 整 车需 求 的制 动 力 超过 了
电机 的制动 能力 ， 则 由机 械制 动 器 提供 剩 余 扭 矩 。
在 电机转 速很 低 的情 况 下 ， 制 动 回馈 的效 率 不 高 ，
１ ０ ０ ％ 的情 况下 ， 根 据 电机 扭 矩 输 出进 行 动 力 学 计
算得 到 的 。经 济 性 指 标 是 用 速 度 控 制 的方 法 ， 让
车辆 跟 随 Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ循 环 工 况 曲线 行 驶 ， 最 后 得 出车 辆 的能量 消 耗 。计 算 完 成 后 ， 可 以通 过 软 件 的 后 处理模 块 进行 结果 查看 和 分析 （ 见图 ５ ） 。
参照 欧洲 和 国 内 的 试 验 标 准 ， 选 取 了表 １中 的评
价指标 。
目Ｎ ／ 辑
１ ． ０ Ｏ
０ ． ９ ９
０ ９ ８
０ ． ９ ７
０ ． ９ ５ ｇ
Ｏ ． ９ ４ ０ ． ９ ３ Ｏ ９ ２
０ ． ９ １ ５ ０
表 １ 整车性能仿真评价指标
至今 仍 未普及 ， 很难 取 得 有价 值 的 实车试 验 数 据 。
借助 仿 真工具 ， 在 车 辆 开 发 阶段 对 其 动 力 性 与 经
济 性 做 出评 估 ， 从 而 指 导零 件 选 型 、 匹配 和 优 化 ， 可 以极 大 地 降 低 开 发 成 本 ， 缩 短 开 发 周 期 。本 文 研 究 了借 助 Ｇ Ｔ — ｓ ｕ ｉ ｔ ｅ 仿 真软 件 建 立纯 电动 汽 车整
电动汽车电池的工作原理与性能分析
电动汽车电池的工作原理与性能分析随着环保意识的提高和对能源资源紧缺的担忧，电动汽车作为一种清洁能源交通工具已逐渐受到人们的关注和青睐。
而电动汽车的核心组成部分之一，就是电池。
本文将详细解析电动汽车电池的工作原理与性能分析。
一、电动汽车电池的工作原理电动汽车电池主要由正极、负极、电解质和隔膜组成。
正极通常使用锂离子化合物，如锂铁磷酸铁锂（LiFePO4）或三元材料（NiCoMnO2）等；负极一般采用石墨材料；电解质通常是有机溶液或聚合物电解质；而隔膜则用于隔离正极和负极，防止短路。
当电动汽车电池处于放电状态时，锂离子从正极向负极移动，同时通过电解质和隔膜。
这个过程中，负极的石墨材料会嵌入锂离子，释放出电子，形成电流。
而正极的锂离子则会脱嵌，与负极反应，同时接受外部电路供给的电子。
这样，电动汽车就能够从电池中获得所需的电能，驱动电机运转。
当电动汽车充电时，电池工作原理则相反。
外部电源提供电流，使得正极的锂离子重新嵌入，负极的石墨材料则释放出电子，形成电流。
反应过程中，电动汽车电池的能量储存再次增加。
二、电动汽车电池的性能分析1. 能量密度电动汽车电池的能量密度指的是单位体积或单位质量的电能存储量。
高能量密度意味着电池存储的电能更多，车辆续航里程可以更长。
目前市场上主流的电动汽车电池技术中，锂离子电池的能量密度相对较高，能够满足长距离驾驶需求。
2. 续航里程电动汽车的续航里程是衡量其性能的重要指标之一。
续航里程受多种因素影响，包括电池容量、车辆质量、车辆动力系统效率等等。
随着科技的发展，电动汽车的续航里程逐渐增加，能够满足日常通勤和城市代步的需求。
3. 充电速度电动汽车电池的充电速度直接影响用户的使用便利性。
快速充电技术是提高电动汽车充电效率的关键。
近年来，一些新型电池技术和充电设备的发展，使得电动汽车的充电速度得到大幅提升。
快速充电能够在短时间内为电池充满电，满足用户对长途驾驶的需求。
4. 寿命与耐久性电动汽车电池的寿命与耐久性直接影响其使用成本和可靠性。
电动汽车的动力学建模与控制
电动汽车的动力学建模与控制随着环境保护意识的增强和新能源技术的不断改进，电动汽车作为一种绿色交通工具，受到了越来越多人的关注和选择。
然而，要想提高电动汽车的性能和效能，建立合理的动力学模型并进行有效的控制是至关重要的。
电动汽车的动力学建模是通过研究其运动学和力学特性，将其转化为数学模型。
这对于车辆性能分析、控制策略制定和系统仿真至关重要。
一种常用的建模方法是使用电动汽车的整体动态方程。
这个方程包括了汽车的质量、阻力、增速器和动力系统的参数。
通过对这些参数进行动态建模以及考虑其他因素如电池特性、驱动系统效率等，我们可以得到一个准确且可信的模型。
为了更好地控制电动汽车的性能，我们需要设计合适的控制算法。
控制算法可以分为开环和闭环两种。
开环控制是基于预定义的参考信号来实现汽车的期望行为。
它不考虑外部干扰和系统误差。
闭环控制则通过测量系统输出以及与期望输出的偏差来调整控制信号，以实现更加精确的控制。
闭环控制通常包括反馈控制和前馈控制。
反馈控制中最常用的方法是PID控制器。
PID控制器通过比较实际输出与期望输出的偏差，根据比例、积分和微分三个项计算出控制信号。
PID控制器的参数需要根据实际情况进行调整，以达到最佳控制效果。
前馈控制则是通过预测汽车的未来行为，提前计算出所需的控制信号，并进行补偿。
前馈控制可以大大减小系统在跟踪参考信号时出现的误差。
除了PID控制器和前馈控制之外，还有一些先进的控制算法如模型预测控制（MPC）、自适应控制和人工智能控制等。
这些算法能够更好地处理非线性系统和模型不确定性，并提供更快速、更精确的控制。
在进行动力学建模和控制之前，我们还需要进行系统辨识。
系统辨识是为了确定电动汽车的物理特性和参数，从而为建模和控制提供准确的数据。
常用的系统辨识方法包括频域分析、时域分析和信号处理等。
在动力学建模和控制方面，还有一些特殊的问题需要考虑。
例如，电动汽车的能量管理问题，即如何合理分配和利用电池的能量以及优化整个系统的能量利用效率。
新能源电动汽车的车辆性能分析与评估
技术进步
电池技术的突破、电机控制系统的优 化以及充电设施的普及，为新能源电 动汽车的发展提供了技术支持。
车辆性能分析与评估的必要性
01
02
03
提高安全性
对车辆性能进行全面分析 ，有助于发现潜在的安全 隐患，提高道路交通安全 。
优化设计
通过性能评估，可以对车 辆的设计进行优化，提高 车辆的能效和舒适性。
新能源电动汽车的车辆 性能分析与评估
目 录
• 引言 • 车辆动力性能分析 • 车辆经济性能分析 • 车辆安全性能分析 • 车辆舒适性能分析 • 新能源电动汽车的性能评估与比较
引言
01
新能源电动汽车的发展背景
能源危机
政策推动
随着传统能源的日益枯竭，全球范围 内都在寻求可再生、清洁的替代能源 。
各国政府对新能源汽车产业的扶持政 策，促进了新能源电动汽车的市场推 广和应用。
车辆经济性能分析
03
百公里电耗
百公里电耗是衡量新能源电动汽车经济性能的重要指标之一，它反映了车辆行驶百 公里所需的电量。
较低的百公里电耗意味着车辆在行驶过程中更加节能，能够降低用户的能源成本。
不同品牌和型号的新能源电动汽车在百公里电耗方面存在差异，消费者可以根据这 一指标来评估不同车型的经济性能。
续航里程
01
续航里程指的是新能源电动汽车在充满电后能够行驶的距离。
02
续航里程是影响消费者购买决策的重要因素之一，因为它直接
关系到日常使用便利性和出行范围。
一般来说，续航里程越长，车辆的味着更高的电池成本和车辆重量。
能耗经济性评价
能耗经济性评价是对新能源电动汽车在行驶过程中所消耗的能源的综合评 估。
促进产业发展
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
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电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。
电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。
电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。
电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。
对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。
1、电动汽车的动力性分析
1.1 电动汽车的驱动力
电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。
有：
电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。
机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦
损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。
1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡
电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式：
以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得：
或
由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。
将(4)变换可得：
式中PM为电动机的输出功率。
用曲线图表示上述功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率与对应车速的关系归置在x-y坐标图上得到电动汽车功率平衡图如图1所示。
利用功率平衡可定性分析电动汽车设计中的有关动力性问题，另外，根据功率平衡能看出电动汽车行驶时电动机的输出功率，所以经济性分析中也常用到它。
1.3 电动汽车动力性能计算
与内燃机汽车相似，电动汽车的动力性指标有三种，即最高车速、最大加速能力和最大爬坡度。
汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平良好硬路面上所能到达的最高速度。
电动汽车的最高车速计算：
满足(7)式的最大值即为反映车辆动力性的指标Vamax。
汽车的加速能力用汽车原地起步的加速能力和超车加速能力表示，通常采用汽车加速过程中所经
过的加速时间和加速距离作为评价汽车加速性的指标。
电动汽车的加速时间计算为：
汽车的爬坡能力是指汽车在良好道路上以最低行驶车速上坡行驶的最大坡度。
电动汽车爬坡度的计算：
2、电动汽车主电路的负载电流分析
电动汽车在行驶过程中，所需的阻力功率随时都在变化，电动机的输出功率也将随阻力功率的变化而变化。
电动汽车主电路中传递的电功率也是在不断变化，但与所需的阻力功率始终保持平衡。
通常，电动汽车在运行过程中，主电路中的电流变化较大，主电路电流的大小不仅影响系统的散热与正常工作，而且直接影响蓄电池的放电性能与使用寿命，同时影响一次充电后的续驶里程。
当采用交流感应电动机时，电动汽车的主电路是指给电动汽车行驶提供所需能量的电路，即动力蓄电池组到控制器和逆变器之间的直流电路，以及逆变器与交流感应电动机之间的交流电路，如图2所示。
为了简化起见，我们在分析主电路的负载电流时总是假定蓄电池的端电压以及逆变器的输出电压保持不变。
电动汽车在平路上等速行驶时所需的功率换算至电机输出轴为：
假定电动汽车主电路的电压保持不变，根据图2即可计算电动汽车等速行驶工况的主电路负载电流。
电动汽车主电路中的直流电路的负载电流为（假设逆变器的效率为ηMI，电动机的效率为ηM）：电动汽车主电路中交流电路的负载电流为：
同样，可以计算电动汽车在加速行驶时的主电路的负载电流或在坡道上等速爬坡时主电路的负载电流。
3、结论
通过以上分析可以看出，电动汽车的动力性与其行驶过程中的能量消耗密切相关，因此，应当通过提高动力蓄电池的性能、降低滚动阻力和空气阻力的能耗等措施来提高电动汽车的动力性能。
另外，由于行驶时电动汽车主电路电流的大小直接影响蓄电池的放电性能与使用寿命，同时影响一次充电后的续驶里程，因此在设计电动汽车时，应综合考虑电池的质量、驱动电动机的电压和额定电流、加速性能、续驶里程及安全性能等因素，通过系统优化来改进电动汽车的性能和降低成本。
作者单位：任国军（山东理工大学，交通与车辆工程学院，淄博,255049）
杨久青（东营技术学院，东营，257097）
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