论明挖顺作法专项施工技术的应用
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析发表时间：2019-04-02T13:40:07.707Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：陈开鹏[导读] 主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000摘要：现阶段，随着我国经济的快速增长，城市的发展也越来越完善，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋城市交通和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
关键词：城市交通轨道施工;明挖顺作法;施工技术引言结合实际案例，对明挖顺作法施工过程中的制约因素进行了分析，对明挖顺作法关键施工技术进行了探讨，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的千扰。
1工程背景及施工难点1.1工程概况白苍岭站是轨道交通1号线的第10座车站，位于衡阳西路上，呈东西走向位置。
本站为地下两层岛式车站，车站中心里程为YSK14+255.674，车站起点里程YSK14+180.474，终点里程YSK14+375.974。
车站主体结构外包总长度195.5m，标准段外包总宽度19.2m，基坑深度18.3m，覆土厚度约3.7-4m，由西向东设0.2%坡度。
车站围护结构采用800mm厚地下连续墙加三道内支撑，主体结构形式为地下两层框架结构，采用明挖顺作法施工。
1.2施工难点车站采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。
根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体结构分八个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持结构段长度在25~30m左右，局部设置15m左右。
钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔墙与两侧疏散平台每1m范围内各预埋5个内径为14的钢筋接驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
围护结 构 钻 孔桩 采 用 回转 钻 机成 孔 ， 车 吊安 汽 装 钢筋 笼 ， 下 灌 注 砼 成 桩 ； 入 口敞 口段 旋 喷 水 出 桩 围护 ； 汽车 吊 安设 钢 管 内支 撑 ； 掘 机后 退 式 开 挖
第２ ６卷 第 １ ３期 ２ １ ７月 ０ ０年
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ｊ，．１ ．６ ７Ｄ ３ 、
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深 圳 地 铁 车 站 明 挖 顺 作 法 施 工 技 术
悬 吊保 护 。
１ 车 站 的临 时路 面系 统
华新 车站 基坑采 取钢 便桥 局部 铺盖 和分 阶段交
通疏解 措施 － 。钢便 桥采 用 六 四式 军 用梁 架 设 ， ２ 】 华 新站 钢 便 桥 每 榀 梁 由 ８个 ４ 加 重 标 准 节 和 两 个 ｍ
１２ ｍ端 头节 构成 ， ．５ 各节 之 问采用 销栓 连接 ， 横梁 间
李 璐 ， 全超 赵
（ 州 交 通 大 学 ， 肃 兰 州 ７０ ７ ） 兰 甘 ３０ ０
摘
要： 结合深圳地铁 三号线华 新车站的设计 ， 介绍 明挖顺作法在 地铁车站施工 中的应用 。地铁 车站的施工对该 区
的影 响极大 。本站采用 明挖顺作法施工 ， 在保证路面交通 、 施工安全 、 车站功 能、 程质量 以及施 工工期等方面均取 工 得较好 的实 际效果 ， 且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车 辆通行能力 、 并 施工 工序 以及临时路面 结构受力体系进行设计 。
地铁施工技术明挖法施工技术探讨
地铁施工技术明挖法施工技术探讨摘要：文章以地铁施工技术为研究对象，针对明挖法进行分析和讨论。
并结合地下连续墙施工、土石方开挖施工、冠梁施工、主体结构及防水工程施工这四个方面，探究应用明挖法进行地铁工程施工建设需要重点关注的内容，希望可严格管控地铁施工质量，并为相关作业人员进行类似工程施工提供参考。
关键词：明挖法；地铁施工；土石方工程施工；地下连续墙施工引言相对于其余施工技术而言，明挖法具有经济安全、施工进度快以及施工作业技术简单的优势，对提高地铁工程建设水平起着十分重要的作用。
然而，地铁工程施工工序较多，容易出现土石方开挖、地下水位、防水工程施工以及边坡支护施工等关键工序质量控制不当的问题，在这样的情况下，为避免出现施工隐患，需要依托明挖工程施工技术特点，进行合理探究。
1明挖法施工技术相关概述明挖法施工技术，是指先从地表向下开挖，形成基坑或堑壕。
并且，挖至设计标高后，应按照由下向上顺序自基地展开施工。
随后，依托地下工程主体结构，实施土方回填操作，即可完成地下工程施工[1]。
据统计，现阶段地下工程中，约有大概三分之二以上的工程采用明挖法建造。
此外，明挖法具有技术简单、施工快速、结构受力条件好、具有明显经济性特征的优势，是当前地面交通和环境等条件不作限制时的首选方法。
但该技术在应用期间，同时表现出了明显地有噪声与震动、阻断交通时间较长等特征。
值得注意的是，在科学技术不断进步、施工技术水平持续提高的大环境中，明挖法施工技术得到了明显发展。
具体，该技术发展表现如下：第一，支护类型的发展。
通常，如果基坑开挖场地开阔，一般采用放坡开挖施工措施；如果开挖深度＞7 m，并且出现场地受到限制，为有效保护基坑结构，需要进行拟减少土方开挖量处理，还需设置支护结构。
其中，可供选择的支护类型主要包括以下几种：钢板桩、水泥土搅拌桩、挖孔桩、木板桩、土钉和地下连续墙、柱列式钻孔灌注桩、钢筋混凝土预制板桩、土锚等[2]。
第二，支撑类型的发展。
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
法 的开 挖技术 。 但是， 这 一施工 方法 最大 的缺 点就是 会对 周围 自然环境 造 成一
定的污染， 严重影响了居民的生活质量 。 其中， 边坡支护作为明挖法施工中至关 重 要 的组成部 分 。 更 是确保 整个 工程安 全性 的 关键技术 ， 下面 本文就 对其 进行 了具体 的 阐述 ｔ 边坡 支护 施工 技术 主要包括 ： ①放坡 开挖 技术 ， 主要 适用 于地 面开 阔和地 下地质条件较好的情况。 ②连续墙支护技术 ， 一般采用钢丝绳和液压抓斗成 槽， 也 可采用 多头钻 和切 削轮式设 备成槽 。 连 续墙不仅 能承受 较大 载荷 ， 同时具 有 隔水 效果 ， 适用于 软土和松 散含 水地 层 。 ③混凝土灌 注桩支 护技术 ， —般 使用 的是 人工挖 Ｌ 或 机械钻 孔 两种方 式 ， 支护 可采 用双排 桩加 混凝 土连梁 还 可用 桩 加横 撑或 者是 锚杆 形成 受力体 系 ； ④土 钉墙 支护 技术 ， 在原 位土 体 中用 机械 钻 孔 或洛 阳铲 人工 成孔 ， 加 入较 密 间距排 列 的钢筋 或钢 管 。 ＝、 地 铁车 站基 坑结 构 问题 １ 、 采用 明挖 法施 工 的车站 ， 基坑 范 围内的管 线需 改移 或采取 悬 吊、 架 空等 措施 ， 基 坑设计 一般 不考 虑周 边管 线保护 要求 。 对 于基坑 周边 一定 范 围内的建 筑 物 和构筑 物 ， 基 坑应 根据 有 关规程 及 安全等 级 采取相 应 的防 护措施 。 ２ 、 围护结 构类 型选 择 在对 围护结 构进行 选择时 ， 必须 充分 了解到埋深 、 周 围地质条 件情 况等等 ， 同时根据参考以往其他地区中的地下工程施工经验 ， 最终采取出合适的地下车 站主体 结构 的基坑 围护 。 其中， 土钉墙 、 地 下连续墙 都是 比较常见 的几种 围护 结
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术李璐;赵全超【摘要】结合深圳地铁三号线华新车站的设计,介绍明挖顺作法在地铁车站施工中的应用.地铁车站的施工对该区的影响极大.本站采用明挖顺作法施工,在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果,并且土建投资得到有效地控制.盖挖路面系应围绕路面车辆通行能力、施工工序以及临时路面结构受力体系进行设计.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2010(026)013【总页数】2页(P135-136)【关键词】地铁车站;明挖法;地面交通组织【作者】李璐;赵全超【作者单位】兰州交通大学,甘肃,兰州,730070;兰州交通大学,甘肃,兰州,730070【正文语种】中文【中图分类】U455.4华新站是龙岗线与 7号线的十字交叉换乘站,全长 635.27m,有效站台长度 118m,标准段宽32.7m、高14.2m;换乘节点段最宽34.3m、高23.2m,采用明挖顺作法、交通疏解道路下方采用铺盖法施工[1]。
主体建筑面积 43028m2,附属建筑面积1534m2,为地下二层多跨双岛式站台 (宽度 10m +10m)车站,和 7号线换乘节点段为三层多跨结构。
除换乘节点段采用多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构外,车站其余地段采用双层三跨、双层四跨及双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
包括 4个出入口、5组 10个风亭和 1组地面冷却塔,均采用明挖顺作法施工。
华新车站基坑采取钢便桥局部铺盖和分阶段交通疏解措施[2]。
钢便桥采用六四式军用梁架设,华新站钢便桥每榀梁由 8个 4m加重标准节和两个1.25m端头节构成,各节之间采用销栓连接,横梁间距为 1.5m。
为加强各横梁的整体性,横梁之间分别采用端头联结系、斜杆联结系和平杆联结系连接。
联结系均采用型钢构件,采用 U型螺栓与横梁连接。
路基板采用 12mm厚钢板,路基板与横梁之间设橡胶垫,以减少振动对混凝土的影响,钢板与军用梁采用螺栓连接[6]。
基坑明挖顺筑法施工
基坑明挖顺筑法施工摘要：采用明挖顺筑法施工可有效利用有限场地，使各工序有序进行，使基坑能在变形前得到有效控，为了防止基坑暴露时间过长发生变形需钢支撑随挖随撑，可避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形。
钻孔桩孔口采用人工开挖钢护筒护壁，钻孔采用泥浆护壁施工，配备泥浆循环系统，泥浆储浆池、循环池、废碴池等均采用钢箱，或者根据实际情况现场设置泥浆池，确保场地内的文明施工。
1.工程简介项目为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。
车站覆土约为3.8m。
车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，端头井处宽23米，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。
车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。
2.水文地质条件根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。
这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石、中粗砂。
地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行，标高13.85～11.48，属于枯水期，水位标高变幅约2～3m。
3.明挖顺筑法施工基坑开挖在完成降水施工的前提下进行施工，遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，分层分块开挖，随挖随撑，即时支撑，减少基坑无支撑暴露的时间。
基坑开挖由东向西分三个阶段进行施工，第一阶段为东侧端头井的土方开挖，第二阶段为基坑标准段土方开挖，第三阶段为西侧端头收尾施工。
浅层土方采用普通挖掘机开挖，自卸车直接装车运走；深层土方采用中间开槽的形式，利用2台或多台挖掘机层层倒土然后装入自卸车运走；西端头井处土方分采用多台挖机层层倒土的形式开挖，无法倒运后利用小型挖机配合龙门吊提升出土。
基坑开挖工艺流程如图1对基坑中间土方进行开槽，两侧预留基坑保护平台，槽底运输通道宽7.1m ，纵向放坡15%，第一次开槽深度2.5m 。
开槽结束后进行两侧保护平台的开挖，分层分段开挖，每层开挖深度根据支撑位置确定，但不超过2.5m 。
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析
人生伤害 的风险 。
３）施 工单位不架设换撑对基坑 的安全 产生威胁 。这 样将
会 引起基坑坍 塌的风险 。施工设计 中车站 围护 结构 多没有换
撑 。
４）施工单位任意减 少支撑 个数对基坑 的安全产 生威胁 。
为追 求经 济效 益和 施工进度 ，施工经常 『生减少 支撑个数将 给 基坑安全带来严重威胁嘲。
挖主要是 由于施工单位追赶进度或麻痹大意造成 的。
度保持在 ３ｍ，并在 ８ｈ内完成小段土方的ห้องสมุดไป่ตู้挖作业 ，然后 立即
２）软 土地层中 ，基坑开挖时纵 向土坡失稳 的风险 。软土地 将 此位置支撑安 装好 ，并应进行预压 。如 图 ｌ所示 。
层 中 ，基坑 开挖 时纵 向土 坡失稳是一种发生较多 ，且极易造成
【文 献标 志 码 】Ｂ
［ＤＯＩ］１０．１３６１６￣．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１８．１ １．０７１
【文 章 编 号】１００７．９４６７（２０１８）１ １－０２０４—０３
１ 工程概况
世纪城 站 ～麓 山站区 间 ２号 中 间风井位 于天 府大 道东 侧 ，北端头 ４７ｍ 左右 为加油站 。小里程端考虑设置盾构始发 井 ，大里程端考虑设置盾 构吊出井。左右两线均设置轨排 井。 风井 主体 结构长 ４９ｍ，宽 ２７ｍ，大里程端 有 １６ｍ 明挖 区间 ，风 井设 计 里程 为 ：左 ＺＤＫ１９＋９６８．６６２－ＺＤＫ２０＋０２０．０６２；右线 ＹＤＫ１９＋９６８．８００－ＹＤＫ２０＋０２０．２００，明挖 区 间设 计 终 点里 程 为 ：左线 ＺＤＫ２０＋０３６．０６２；右线 ＹＤＫ２０＋０３６．２００，本风井 中心 里程 为右线 中心里程 ＹＤＫ１９＋０９４．５００。风井中心里程顶板覆 土厚 度约 ３．０７ｍ，底板 埋深约 ４０．２ｍ，基 坑长 ６７ｍ，宽 ２９ｍ，深 ６５ｍ。风井主要结构形式为地下 ３层双 柱三跨框架结 构 ，采用 明挖顺作法施工 。
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论明挖顺作法专项施工技术的应用
作者：吕玉华
来源：《科技资讯》 2015年第6期
吕玉华
江苏环绿园林市政建设有限公司江苏省南京市210000
摘要：主要论述明挖顺作法专项施工技术的工艺流程、施工顺序、技术要点、检测方法、
应急措施。
关键词：基坑支护、明挖顺作法、施工组织设计、测量、支撑、混凝土浇筑、后浇带、分
层放坡开挖。
中图分类号：U231.4 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2015)02(C)-0000-00
一、工程概况：南京九霄商业广场（NO.2013G26地块）项目位于南京市地铁二号线学则
路站北侧，原学则路停车场内。
现场周边地面相对标高-0.500～+0.500m,基坑开挖面相对标高-15.600m,基坑开挖面积约1.04万平方米，基坑开挖深度15.1～16.10米，支护周长约407米。
基坑支护的主要内容为：围护、立柱工程、支撑梁体系等。
基坑内采用“明沟加集水坑”辅助
排水;支护结构的施工方法为明挖顺作法施工；支护结构安全等级为一级。
二、明挖顺作法施工工艺流程：基坑采用明挖顺作法施工，总施工工艺流程为：平整场地-测量放线-工程桩、旋挖灌注桩、立柱桩-土方开挖-第一层支撑体系-第二层支撑体系-垫层-承
台-底板-负二层楼板-拆第二层支撑体系-负一层楼板-拆第一层支撑体系-地下主体结构-基坑侧壁回填。
三、基坑土方开挖、地下室底板、主体结构专项施工技术要求
（1）开挖土方前，施工单位需对土方开挖的施工组织设计进行编制，并经基坑支护设计相关部门和单位的认可；施工要严格按方案进行，制订详细、可行的施工方案以及应急措施；对
周围各有关管线、道路、工程桩等设施的保护要求了解要充分。
（2）开挖时，对基坑监测数据足够重视，并根据监测数据对施工方案或流程及时进行调整，重视信息化施工。
该工程基坑有较大的开挖面积，针对后浇带位置和平面布置，土方开挖的分
块要合理。
开挖要分块分层进行，避免开挖面积大形成过大的位移，使基坑开挖的风险降低。
开挖过程中要对时空效应规律进行考虑，按照分区‘分块、平衡、对称的原则，通过阶梯式多
级分层放坡进行开挖。
每次开挖软土区域的深度不能超过1米，阶梯平台宽度至少为20米，有1:4.0的坡度，还要有至少5天的上下两阶挖土间隔时间；在别的区域开挖深度每次不能超过2米，至少15米的阶梯平台宽度，有1:3.0的坡度，至少3天的上下两阶挖土间隔时间；挖土机械的挖土顺序、通道布置、材料的堆放和土方驳运，要以避免引起对围护结构的不利因素为原则，土方开挖遵循“大基坑，小开挖”，以及“先支护后开挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，使基坑开挖期间无支护暴露的宽度、深度以及时间减少。
在支护结构强度达到要求后进行土方
开挖，挖到坑底标高后，对局部深坑进行处理，且及时对承台和基础底板进行施工，让基坑暴
露的时间尽可能的短，从而使围护结构变形得到有效控制。
开挖时对标高要严格控制，杜绝超挖。
设置盲沟在基底，以便施工期间引排地下水，避免地下水浸泡地基土。
基坑底面标高要遵
照结构专业设计图来进行。
（3）开挖到了设计标高时，要用混凝土层及时满堂铺设，再对局部桩基承台、电梯井和集水坑等坑中坑进行人工掏挖，应逐个开挖、砖砌外模护壁承台，开挖的面积不能过大。
挖土到
位后，对承台和地下室底板及时进行浇筑，防止基坑暴露时间太长。
开挖基坑和地下室施工时，要注意不能让支护结构等受到挖土机械的损坏，严禁基坑周围堆土或堆载，超载不得超过
20KN/m2。
挖土机械须按指定路线行进，不得随意走停，不能在支护结构顶部碾压，挖土机械经过支护结构时，需铺设垫层、路基箱等在支护结构上，且高差不得大于2米。
开挖时如有漏水
和支护结构变形超过允许范围等，则挖土要马上停止，并进行抢险。
（4）底板混凝土应满堂浇筑至支护结构边。
（5）主体结构施工至负二层楼板处设置换撑结构，待负二层楼板混凝土及换撑结构达到80%设计强度后拆除第二层混凝土支撑；施工至负一层楼板处设置换撑结构，待负一层楼板混凝土及换撑结构达到80%设计强度后拆除第一层混凝土支撑；施工至±0.0000，地下室外墙做防
渗并进行基坑侧壁回填。
4施工要点
（1）采用信息化施工，根据现场实际情况及监测数据及时调整设计和施工。
如发现地质条件与勘察资料不符等情形应及时通知设计单位调整设计；若地下室尺寸范围或基坑挖深发生变化，则支护设计须作相应设计调整。
（2）基坑采用明挖顺作法施工，在支护结构施工前，必须查清范围内的地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础形式，如存在对工程有影响的管线，应会同业主、设计及有关部门共
同协商、研究地下管线的迁改、加固、悬吊等施工操作方法和处理措施。
组织专业队伍做好在
基坑附近的地下管线的保护和监控工作。
迁改、保护及监控方案必须报管线主管部门批准后方
可实施。
（3）开工前应先测定支护系统的标高并应精确位置；
（4）邻近基坑边出土口和塔吊位置确定后，须对该部位支护结构作适当加强。
（5）如坑内明水较多，可在基坑周边开挖明沟及集水井，采取明沟排水措施，以确保土方开挖工作的顺利进行。
（6）在局部深坑处视地下水渗出量，必要时增补“一级轻型井点”降水设备。
（7）支护结构施工前及土方开挖施工前应通知设计单位进行技术交底。
5应急措施
（1）地下室施工和基坑开挖时，现场监测资料要及时提供。
（2）开挖土方过程中，有专人对基坑稳定情况进行定时检查，如有问题及时与设计人员联系并处理。
（3）若基坑有较大位移或有险情，土方开挖要立即停止，并及时回填土，经过现场核查，可采取有条件部位坡顶卸土、坑内回填、加支撑等办法。
（4）支护系统有较大变形时，要及时查找原因。
（5）若基坑施工过程中基坑内局部区域有较大地下水量，坑内有较多明水，排水难度较大时，同通过增加轻型井来排出基坑中的水，以顺利开展土方开挖工作。
（6）如果基坑有涌水、漏水出现，要立即回填，避免扩大险情，迅速用棉絮、快干水泥封堵，同时用引流管引流。
必要时可用注浆、旋喷等加固。
（7）如果基坑侧壁有流砂出现，应及时回填土方，然后在桩后补旋喷桩进行止水。
（8）现场要有棉絮、注浆设备、水玻璃及编织袋、钢管、快干水泥等抢险材料。
（9）外围出现异常情况时，对管线可“提露架空”处理。
路面出现下沉或开裂时，可采用注浆和裂缝修补方法处理。
参考资料：
1、中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JG120-2012）
2、中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）;
3、中华人民共和国国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）;
6、中华人民共和国国家标准《建筑边坡工程技术规程》（GB50330-2013）;
作者：吕玉华（1967.6—），女，工程师，市政二级建造师；江苏南京。