公共交通规划
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1）公交场站、公交线路、公交站台的现状
北流市当前尚未建设专有公交场站，目前只有两个临时场站：大风门停车场、城南客运站停车场，而且这两个停车场只能进行夜间停车，公交车停车没有保障；另外还有一个客运中心的临时保养站，配套设施的缺少严重制约公交系统发展。
北流市当前有两家公交公司，其一是北流市益业公共汽车有限公司运营12条线路，另一个是北流市运泰公共汽车有限公司运营的6条线路合共18条线路；全市运营线路停靠站点约253个包含正式公交站台53个，基本不能做到公交到站即停，一般都是招手即停，操作不规范，存在很大的安全隐患。
站点设置：在市中心区客流密集、乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线，乘客乘距长，站距可更大。设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出行时间。具体站点规划细则：
（1）中间站点设在交叉口附近，一般应在交叉口50米以外设置；设在路段的停靠站，上下行对置，应在道路平面上迎面错开30米。
2014年
2030年
规范指标（参照2030年控规）
线路条数
条
18
——
——
运营公交车数量
辆
97
＞300
367
线路总长
公里
281
——
——
城区线网密度
Km/km^2
11.36
＜4
＜4
站点覆盖率（R=300m）
%
43.3
＞50
＞50
站点覆盖率（R=500m）
%
65.5
＞90
＞90
万人拥有公交车数量
标台
3.88
4）多种公共交通方式展望
对于公共交通，他有一个基本完整的公共交通系统，分为:轨道交通,包括地铁与市郊铁路、轻轨铁路、有轨电车等;公共汽车;准公共交通,即各类出租车。而新型交通方式巴士快速交通( BRT )系统作为解决城市公共交通问题的革命性方向也得到了快速发展。
优先发展城市公共交通的政策，将被人们普遍接受，并将促进城市公共交通的发展。其原因有：
3）城市交通结构趋于合理
对于21世纪的中国来说公共交通应该是城市交通形式的主体,首先在城市道路的使用上最经济,其次公共交通是减少机动车排放的重要手段和方式,因此大力发展公共交通是城市交通发展的根本出路,应从政策上大力支持、鼓励公共交通的发展。
城市交通问题的解决,也有赖于大力发展公共交通.在大城市发展快速大容量的公共交通方式,限制个体交通的无序超量发展,建立以公共电、汽车交通为主体的立体综合的城市公共交通体系.从改善城市生态环境、降低燃油消耗和消灭噪声污染出发,建议加快发展城市公共交通体系,我们致力于公共交通规划最终的原则和目标应是使整个交通系统中各种交通方式能相互协调配合,保证人们能够用最少的时间,最经济的费用,安全、方便、舒适、准点到达目的地,同时保证所使用的交通工具对环境影响最小
2、线网密度在城市边缘地区应达到2-2.5km/km^2；
3、市区公共汽车主要线路的长度宜为8-12km，北流市在运营的18条线路有11条运营里程超过12km；
4、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；
5、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；
线路规划：采取以火车站、汽车客运总站、飞机场为结点，向新、老城区辐射的模式，逐步开通工业园区、居民小区、旅游景点、乡镇公交线路。同时加强公交环线建设，开通双向对开，环绕中心城区的公交线路。通过增加公交线路、现有公交线路延伸、局部改线、加密班次等方法和手段，完善现有公交线路布局，进一步方便居民出行。在未来的16年中，北流市将在原有的18条线路基础之上进行线路规划调整，以现有和规划道路相结合的方式，逐步进行从主干道到次干道，再到支路的线路建设，线路设置覆盖整个城区，以此完善北流市整个公交系统；
随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，城市交通问题正困扰着其经济社会发展和城市居民的生活，城市公共交通已引起了社会各界的广泛关注。城市公共交通是城市经济社会活动的“动脉”，是联接城市工业、居住、公用、文教、商业、服务和公园，以及市郊农村的“纽带”，在发挥城市功能，组织经济和社会发展方面起着十分突出的作用。因此在城市拥堵和城市发展双向进行下，发展公交系统是一项着眼未来解决当下问题的战略性工程。
北流市是桂东南次中心城市，中国重要的日用陶瓷生产出口基地，以发展加工制造业、旅游业及商贸物流业为主，致力于将城市打造为宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市。不管是从交通结构平衡还是从环境美化考虑，公交都是支撑解决一个发展中城市面临拥堵、城市美化、环境污染等问题的首选；对于北流市来说，从现在起到2030年是一个重要的发展期，点亮城市形象，树立生态环保宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市形象，可以借鉴其他中小城市将公交打造为城市名片的成功经验。这是重要的口碑和民生工程宣传。
21世纪城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统( ITS)对交通进行诱导、控制和管理,智能交通技术的应用可以效地提高城市交通管理水平和效率,给使用者带来便利。
①城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。公共交通网将进一步覆盖到城市中较狭窄的街道和郊区农村。小型公共汽车也会相应地发展起来。
②今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市公共交通网络将继续朝着多层化方向发展，以电力为能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将明显加快。
1、节约能源。发展公交，家庭或者公务用车将会减少使用，降低能源消耗；
2、减少拥堵。公交车载客量比私人交通大，乘坐公交路面其他交通体数量将会下降；
3、减少环境污染。特别是机动车的减少，尾气污染和二氧化碳排放降低；
4、减少交通事故。公交车的运营会使得其他方式交通体数量下降，交通事故相应减少。
2）城市名片树立
3）私人交通的过度发展
北流市城市居民最主要的出行方式是自行车和电瓶车,占总出行量的40%，其次是步行,占30%，摩托车居第三位占20%，见表2-1所示。
表2—1北流市城市居民出行方式结构
交通方式
步行
自行车、电瓶车
出租车
摩托车
私家车
其它
比重%
8
40
0.5
30
17
4.5
北流市的主要路段和路口以及交叉口在高峰期是非常拥堵的，即使在平时机动车的车速也不是很高，道路运行平均车速不足25km/h，由上表居民出行方式结构比重可以发现引起拥堵和车速问题的是由于北流市交通结构的不合理造成的，其中自行车、电瓶车出行比例中电瓶车出行比例占相当大的一部分，再次是摩托车出行比例过高，高达30%，两者相加占总出行方式的约70%，是相当高的比重；最后我们发现没有单独列出公交出行比例，而其他占4.5，就包含公交出行比例，由此可见公交出行比例非常低。
4、公共交通发展对城市的意义
1）畅通城市
在北流市尚未形成以公共汽车运输为骨干的城市公共交通体系。机动车和电瓶车虽发展迅速，但是客运能力十分低，并且已经给城市交通带来了一系列新的问题诸如：环境污染、城市拥堵等问题。而且，若不改变这种现状，将会加剧客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈。长足发展公交系统带来的好处将会很快凸显：
公共交通站距
交通方式
市区线（M）
郊区线（M）
公共汽车
500-800
800-1000
2）收费方式、公交车车型的规划
（1）5年内全部淘汰超标排放的车辆；
（2）5年内全部实现无人售票标准公交车；
（3）5年内全部更新为燃气绿化环保公交车；
（4）10年内推广实行IC卡无人售票；
（5）5-10年内达到每万城市人口配备10台标准公交车；
＞7
＞10
平均发车间隔
Min
19.22
＜10
——
公交出行比例
%
＜4.5
＞10
——
专有场站
个
＜1
＞5
——
临时场站
个
2
线路重复系数
ห้องสมุดไป่ตู้——
7.45
＜5
＜5，＞3
说明：1、其中未指出2030年线路条数和线路总长，这些指标可以根据城市发展规模和经济实力以及2014年后的短期规划作调整，其他指标均可以参考计算得出；
6、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50M范围内应设公共交通车站；
7、在城市发展到一定程度后考虑公交优先政策以及更先进公共交通方式（如：快速交通BRT。），甚至逐步引入智能公共交通系统为城市服务。
由上述表格对照发现，当前北流市的公共交通系统极为不完善，多个硬指标相差较大，因此需要亟待加强对于城市公交系统的投入。
3、公共交通的规划
1）场站、线路、站点的规划
场站建设：在主城区客货运输集散地、飞机场、旅游风景区、城市规划区边缘、高速公路出入口新建、扩建公交停车场、枢纽站，以担负公交车辆的停靠和维护。北流市在规划中将城区分为五个片区：东城，西城，南城，北城，中心城区，在原有的大风门停车场、城南客运站停车场之上，提升建设为停保场，并且将在除中心城区外的四个片区各建设一个停保场以此完善公交系统；
（6）旅游专线采用中级空调后置发动机旅游车；
3）公交优先政策的实施
北流市应该在未来规划中重视公共交通系统的发展建设，对于公交发展给予明确和优先政策：1、保障城市公交用地。具体包括优先保证公交站场用地需求，港湾式公交停靠站用地需求、公交专用车道用地需求；2、交通管理公交优先保障。公安交警部门应坚持公交优先的理念，实行时间、空间资源分配中的优先；3、政府政策支持保障。具体包括：①通过宣传教育加强优先发展城市公交的意识；②优先审批公交线路、公交站场建设规划；③政府财政、税收、燃油补贴以及公交项目投资上的优先；④城市道路秩序整治优先；⑤票价政策上的优先等。
公共交通（汽车）规划
1、城市公共交通规划的指导思想及意义
1）城市公共交通规划的指导思想
为了进一步完善公共交通基础设施，优化运营结构，推广节能环保车辆，积极稳妥地推进城市发展，逐步建立起干支协调、结构合理、高效快捷,与城市规模、人口和经济社会发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务；同时加快城市交通结构的平衡发展，为了一个畅通和谐的城市而推进发展公共交通。
2、公共交通的现状分析
北流市城区公共交通简析
首先，北流市城区路网布局结构存在明显缺陷,制约城市商业金融、交通运输、用地等的中长期发展，严重制约了北流市成为宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市的脚步；其次，经济与社会发展使城市用地不断扩展，各区之间的交通联系更为密切，而在此过程中迅猛发展的是非机动车（电动三轮车、电动自行车、电动摩托车等），而不是方便、快速、节约空间的公交车，可以看到城市大街小巷遍布电动车，红绿灯下等待的电动车车队；由此带来的后果就是非机动车与机动车抢道，甚至和行人抢道，对行人、对机动车干扰非常严重，交通安全问题突出，最突出的一个地点是北流市大转盘（城东路与城北路交叉口）；第三、城市现状道路并未很好遵循城市交通可持续发展的以人为本的原则，多数三幅路没有为行人开辟路权，造成非机动车在机动车道肆意横行，交通不畅，安全问题突出。
城市公共交通规划指导性原则：
1、坚持从城市经济发展需求出发，合理安排调整公共交通的投资发展；
2、坚持与本地区新建的大型交通、水利、工业园区、农业开发等项目相配套；
3、坚持以规划为指导，与综合运输、干线公路、旅游景点、城镇体系等发展规划相协调；
4、坚持可持续发展战略，注重科技进步，注重交通安全。
2）城市公共交通规划的意义
2）公交2013年现状和2030年规划各指标对比
根据北流市2013年城区用地面积（22平方公里）、人口（21万）以及目前公交运营线路数量、里程、公交站点数等指标结合2030年北流市城市规划和《城市道路交通规划设计规范》计算出公共交通总体技术评价指标，如下表（2030年规划值除规范外，均为建议值）：
单位
（2）换乘距离应尽量短，同侧换乘时最多不超过50米，异向换乘时最长不超过100米。
（3）城市公交首末站应设置在城市道路以外的用地上。
（4）城市公交首末站用地面积一般在1000--1400㎡。其平面布置形式一般有路边式、尽端式。
最终使得公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不小于90%。公共交通站距设置如下表：
北流市当前尚未建设专有公交场站，目前只有两个临时场站：大风门停车场、城南客运站停车场，而且这两个停车场只能进行夜间停车，公交车停车没有保障；另外还有一个客运中心的临时保养站，配套设施的缺少严重制约公交系统发展。
北流市当前有两家公交公司，其一是北流市益业公共汽车有限公司运营12条线路，另一个是北流市运泰公共汽车有限公司运营的6条线路合共18条线路；全市运营线路停靠站点约253个包含正式公交站台53个，基本不能做到公交到站即停，一般都是招手即停，操作不规范，存在很大的安全隐患。
站点设置：在市中心区客流密集、乘客乘距短，上下站频繁，站距宜小；城市边缘区，站距可大些；郊区线，乘客乘距长，站距可更大。设置公共交通停靠站的原则是应方便乘客乘车并节省乘客总的出行时间。具体站点规划细则：
（1）中间站点设在交叉口附近，一般应在交叉口50米以外设置；设在路段的停靠站，上下行对置，应在道路平面上迎面错开30米。
2014年
2030年
规范指标（参照2030年控规）
线路条数
条
18
——
——
运营公交车数量
辆
97
＞300
367
线路总长
公里
281
——
——
城区线网密度
Km/km^2
11.36
＜4
＜4
站点覆盖率（R=300m）
%
43.3
＞50
＞50
站点覆盖率（R=500m）
%
65.5
＞90
＞90
万人拥有公交车数量
标台
3.88
4）多种公共交通方式展望
对于公共交通，他有一个基本完整的公共交通系统，分为:轨道交通,包括地铁与市郊铁路、轻轨铁路、有轨电车等;公共汽车;准公共交通,即各类出租车。而新型交通方式巴士快速交通( BRT )系统作为解决城市公共交通问题的革命性方向也得到了快速发展。
优先发展城市公共交通的政策，将被人们普遍接受，并将促进城市公共交通的发展。其原因有：
3）城市交通结构趋于合理
对于21世纪的中国来说公共交通应该是城市交通形式的主体,首先在城市道路的使用上最经济,其次公共交通是减少机动车排放的重要手段和方式,因此大力发展公共交通是城市交通发展的根本出路,应从政策上大力支持、鼓励公共交通的发展。
城市交通问题的解决,也有赖于大力发展公共交通.在大城市发展快速大容量的公共交通方式,限制个体交通的无序超量发展,建立以公共电、汽车交通为主体的立体综合的城市公共交通体系.从改善城市生态环境、降低燃油消耗和消灭噪声污染出发,建议加快发展城市公共交通体系,我们致力于公共交通规划最终的原则和目标应是使整个交通系统中各种交通方式能相互协调配合,保证人们能够用最少的时间,最经济的费用,安全、方便、舒适、准点到达目的地,同时保证所使用的交通工具对环境影响最小
2、线网密度在城市边缘地区应达到2-2.5km/km^2；
3、市区公共汽车主要线路的长度宜为8-12km，北流市在运营的18条线路有11条运营里程超过12km；
4、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；
5、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；
线路规划：采取以火车站、汽车客运总站、飞机场为结点，向新、老城区辐射的模式，逐步开通工业园区、居民小区、旅游景点、乡镇公交线路。同时加强公交环线建设，开通双向对开，环绕中心城区的公交线路。通过增加公交线路、现有公交线路延伸、局部改线、加密班次等方法和手段，完善现有公交线路布局，进一步方便居民出行。在未来的16年中，北流市将在原有的18条线路基础之上进行线路规划调整，以现有和规划道路相结合的方式，逐步进行从主干道到次干道，再到支路的线路建设，线路设置覆盖整个城区，以此完善北流市整个公交系统；
随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，城市交通问题正困扰着其经济社会发展和城市居民的生活，城市公共交通已引起了社会各界的广泛关注。城市公共交通是城市经济社会活动的“动脉”，是联接城市工业、居住、公用、文教、商业、服务和公园，以及市郊农村的“纽带”，在发挥城市功能，组织经济和社会发展方面起着十分突出的作用。因此在城市拥堵和城市发展双向进行下，发展公交系统是一项着眼未来解决当下问题的战略性工程。
北流市是桂东南次中心城市，中国重要的日用陶瓷生产出口基地，以发展加工制造业、旅游业及商贸物流业为主，致力于将城市打造为宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市。不管是从交通结构平衡还是从环境美化考虑，公交都是支撑解决一个发展中城市面临拥堵、城市美化、环境污染等问题的首选；对于北流市来说，从现在起到2030年是一个重要的发展期，点亮城市形象，树立生态环保宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市形象，可以借鉴其他中小城市将公交打造为城市名片的成功经验。这是重要的口碑和民生工程宣传。
21世纪城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统( ITS)对交通进行诱导、控制和管理,智能交通技术的应用可以效地提高城市交通管理水平和效率,给使用者带来便利。
①城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。公共交通网将进一步覆盖到城市中较狭窄的街道和郊区农村。小型公共汽车也会相应地发展起来。
②今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市公共交通网络将继续朝着多层化方向发展，以电力为能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将明显加快。
1、节约能源。发展公交，家庭或者公务用车将会减少使用，降低能源消耗；
2、减少拥堵。公交车载客量比私人交通大，乘坐公交路面其他交通体数量将会下降；
3、减少环境污染。特别是机动车的减少，尾气污染和二氧化碳排放降低；
4、减少交通事故。公交车的运营会使得其他方式交通体数量下降，交通事故相应减少。
2）城市名片树立
3）私人交通的过度发展
北流市城市居民最主要的出行方式是自行车和电瓶车,占总出行量的40%，其次是步行,占30%，摩托车居第三位占20%，见表2-1所示。
表2—1北流市城市居民出行方式结构
交通方式
步行
自行车、电瓶车
出租车
摩托车
私家车
其它
比重%
8
40
0.5
30
17
4.5
北流市的主要路段和路口以及交叉口在高峰期是非常拥堵的，即使在平时机动车的车速也不是很高，道路运行平均车速不足25km/h，由上表居民出行方式结构比重可以发现引起拥堵和车速问题的是由于北流市交通结构的不合理造成的，其中自行车、电瓶车出行比例中电瓶车出行比例占相当大的一部分，再次是摩托车出行比例过高，高达30%，两者相加占总出行方式的约70%，是相当高的比重；最后我们发现没有单独列出公交出行比例，而其他占4.5，就包含公交出行比例，由此可见公交出行比例非常低。
4、公共交通发展对城市的意义
1）畅通城市
在北流市尚未形成以公共汽车运输为骨干的城市公共交通体系。机动车和电瓶车虽发展迅速，但是客运能力十分低，并且已经给城市交通带来了一系列新的问题诸如：环境污染、城市拥堵等问题。而且，若不改变这种现状，将会加剧客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈。长足发展公交系统带来的好处将会很快凸显：
公共交通站距
交通方式
市区线（M）
郊区线（M）
公共汽车
500-800
800-1000
2）收费方式、公交车车型的规划
（1）5年内全部淘汰超标排放的车辆；
（2）5年内全部实现无人售票标准公交车；
（3）5年内全部更新为燃气绿化环保公交车；
（4）10年内推广实行IC卡无人售票；
（5）5-10年内达到每万城市人口配备10台标准公交车；
＞7
＞10
平均发车间隔
Min
19.22
＜10
——
公交出行比例
%
＜4.5
＞10
——
专有场站
个
＜1
＞5
——
临时场站
个
2
线路重复系数
ห้องสมุดไป่ตู้——
7.45
＜5
＜5，＞3
说明：1、其中未指出2030年线路条数和线路总长，这些指标可以根据城市发展规模和经济实力以及2014年后的短期规划作调整，其他指标均可以参考计算得出；
6、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50M范围内应设公共交通车站；
7、在城市发展到一定程度后考虑公交优先政策以及更先进公共交通方式（如：快速交通BRT。），甚至逐步引入智能公共交通系统为城市服务。
由上述表格对照发现，当前北流市的公共交通系统极为不完善，多个硬指标相差较大，因此需要亟待加强对于城市公交系统的投入。
3、公共交通的规划
1）场站、线路、站点的规划
场站建设：在主城区客货运输集散地、飞机场、旅游风景区、城市规划区边缘、高速公路出入口新建、扩建公交停车场、枢纽站，以担负公交车辆的停靠和维护。北流市在规划中将城区分为五个片区：东城，西城，南城，北城，中心城区，在原有的大风门停车场、城南客运站停车场之上，提升建设为停保场，并且将在除中心城区外的四个片区各建设一个停保场以此完善公交系统；
（6）旅游专线采用中级空调后置发动机旅游车；
3）公交优先政策的实施
北流市应该在未来规划中重视公共交通系统的发展建设，对于公交发展给予明确和优先政策：1、保障城市公交用地。具体包括优先保证公交站场用地需求，港湾式公交停靠站用地需求、公交专用车道用地需求；2、交通管理公交优先保障。公安交警部门应坚持公交优先的理念，实行时间、空间资源分配中的优先；3、政府政策支持保障。具体包括：①通过宣传教育加强优先发展城市公交的意识；②优先审批公交线路、公交站场建设规划；③政府财政、税收、燃油补贴以及公交项目投资上的优先；④城市道路秩序整治优先；⑤票价政策上的优先等。
公共交通（汽车）规划
1、城市公共交通规划的指导思想及意义
1）城市公共交通规划的指导思想
为了进一步完善公共交通基础设施，优化运营结构，推广节能环保车辆，积极稳妥地推进城市发展，逐步建立起干支协调、结构合理、高效快捷,与城市规模、人口和经济社会发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务；同时加快城市交通结构的平衡发展，为了一个畅通和谐的城市而推进发展公共交通。
2、公共交通的现状分析
北流市城区公共交通简析
首先，北流市城区路网布局结构存在明显缺陷,制约城市商业金融、交通运输、用地等的中长期发展，严重制约了北流市成为宜居、宜业、宜游的国家生态园林城市的脚步；其次，经济与社会发展使城市用地不断扩展，各区之间的交通联系更为密切，而在此过程中迅猛发展的是非机动车（电动三轮车、电动自行车、电动摩托车等），而不是方便、快速、节约空间的公交车，可以看到城市大街小巷遍布电动车，红绿灯下等待的电动车车队；由此带来的后果就是非机动车与机动车抢道，甚至和行人抢道，对行人、对机动车干扰非常严重，交通安全问题突出，最突出的一个地点是北流市大转盘（城东路与城北路交叉口）；第三、城市现状道路并未很好遵循城市交通可持续发展的以人为本的原则，多数三幅路没有为行人开辟路权，造成非机动车在机动车道肆意横行，交通不畅，安全问题突出。
城市公共交通规划指导性原则：
1、坚持从城市经济发展需求出发，合理安排调整公共交通的投资发展；
2、坚持与本地区新建的大型交通、水利、工业园区、农业开发等项目相配套；
3、坚持以规划为指导，与综合运输、干线公路、旅游景点、城镇体系等发展规划相协调；
4、坚持可持续发展战略，注重科技进步，注重交通安全。
2）城市公共交通规划的意义
2）公交2013年现状和2030年规划各指标对比
根据北流市2013年城区用地面积（22平方公里）、人口（21万）以及目前公交运营线路数量、里程、公交站点数等指标结合2030年北流市城市规划和《城市道路交通规划设计规范》计算出公共交通总体技术评价指标，如下表（2030年规划值除规范外，均为建议值）：
单位
（2）换乘距离应尽量短，同侧换乘时最多不超过50米，异向换乘时最长不超过100米。
（3）城市公交首末站应设置在城市道路以外的用地上。
（4）城市公交首末站用地面积一般在1000--1400㎡。其平面布置形式一般有路边式、尽端式。
最终使得公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不小于90%。公共交通站距设置如下表：