东风本田汽车常用传感器说明
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称作用及安装位置
十大传感器的名称、作用及安装位置1空气流量计
作用监测进气量同时监测进气温度控制汽油泵工作
加装边线通常上装在空滤芯后节气门以前的进气管路上
2节气门位置传感器节气门位置传感器包括怠速电机和节气门位置电位计作用控制怠速和反映节气门开度控制喷油量
节气门边线传感器通常就是三挂的
作用和空气流量相同
在进气口总管Cancon三线插头的那个就是进气口压力传感器
4凸轮轴位置
促进作用监测配气制动功率,以此信号去修正燃烧提早角没它也可以启动只是有点抖凸轮轴加装边线存有割出中置顶复置
5可变正时气门控制
用来在相同输出功率下发生改变入排气正时
五阀链条上的那个
6水温传感器
监测发动机水温控制喷油量紧急时控制空调开关强制熄火
7机油压力传感器
机油压力传感器有两个一个高压一个低压两个都在机油滤清器底座上8曲轴位置传感器
加装在曲轴前端
9爆震传感器
监测发动机由于燃烧时间过早或过迟产生的圆形冷却用来修正燃烧时间爆震传感器在缸体上
10氧传感器
检测废气中的成分去修正喷油量录着就这些可能将还不全系列
氧传感器一般第一个装在三元催化器之前第二个在三元催化器之后。
汽车传感器常识知识点总结
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
列举汽车上利用电磁感应原理的传感器
列举汽车上利用电磁感应原理的传感器一、轮速传感器轮速传感器是汽车上常见的利用电磁感应原理的传感器之一。
它通过感应轮胎转动时产生的电磁信号来测量车辆的速度。
轮速传感器通常安装在车轮旁边的轮毂处，利用感应线圈感应到磁铁在旋转过程中产生的磁场变化，进而转化为电信号，最终传送给汽车的控制单元。
二、氧气传感器氧气传感器是用于测量汽车尾气中氧气含量的传感器。
它利用电磁感应原理，通过感应氧气传感器两端产生的电压差异来确定车辆尾气中的氧气浓度。
这个传感器通常安装在排气管上，能够实时监测车辆尾气中氧气含量的变化情况，从而调节发动机的燃油供给，使其达到最佳的燃烧效果。
三、车速传感器车速传感器是利用电磁感应原理来测量车辆行驶速度的传感器。
它通常安装在变速器或传动系中，感应到车辆传动轴旋转时的磁场变化，产生相应的电信号。
这个信号会被传送给汽车的仪表盘显示车辆的速度，并且还可以通过这个传感器来控制自动变速器的换挡策略。
四、大气压力传感器大气压力传感器是利用电磁感应原理来测量大气压力的传感器。
它通常安装在发动机进气道上，感应到大气压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据大气压力的变化来调整发动机的工作参数，以保证发动机的正常工作。
五、涡轮增压压力传感器涡轮增压压力传感器是利用电磁感应原理来测量涡轮增压压力的传感器。
它通常安装在涡轮增压器上，感应到涡轮增压器输出压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给发动机控制单元，从而根据涡轮增压压力的变化来调整发动机的工作参数，以提高发动机的动力输出。
六、刹车压力传感器刹车压力传感器是利用电磁感应原理来测量刹车系统压力的传感器。
它通常安装在刹车主缸上，感应到刹车液压压力的变化并将其转化为电信号。
这个信号会被传送给车辆的制动系统来监测刹车系统的工作状态，以确保刹车系统的可靠性和安全性。
总结：以上列举的是汽车上利用电磁感应原理的一些传感器，它们在汽车的运行过程中起到了关键的作用。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
朱明zhubob汽车传感器-发动机其他传感器与开关信号
检修电气负荷传感器A一些轿车安装了电气负荷传感器，用于检测电气负荷的大小，用电流来表示。
电气负荷传感器一般可简写为ELD，ELD 是英文Electric Load Deveice(电气负荷)的缩写。
下面以广州本田轿车为例，说明电气负荷传感器的检测方法。
广州本田轿车电气负荷传感器在发动机的左前方，如图1-226所示，其电路图见图l-227。
图1-226 电气负荷传感器的安装位置电气负荷传感器的检测项目主要是检测其信号电压，检测步骤如下：第1步：起动发动机使其怠速运转。
第2步：用万用表的电压档测量PCM的32芯插头的A30号端子(绿／红)与25芯插头的B20(地线)之间的电压值，如图1-228所示。
第3步：接通前照灯近光，观察电压表的电压变化。
电气负荷传感器的信号电压应符合表l-65的变化规律。
电气负荷传感器信号电压的变化规律表1-65图1-228检测电气负荷传感器的信号电压检测可变电阻式燃油液位传感器A1．传感器的识别浮子可变电阻式燃油液位传感器由浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂组成，如图1-229所示。
这种液位传感器的浮子可以随液位上、下移动，滑动臂可在电阻上滑动，从而改变了搭铁与浮子之间电阻值，利用这一特性控制回路中电流的大小，在仪表上显示出来，表示液位高低。
浮子可变电阻式燃油液位传感器用在汽油油量表中，如图1-230所示。
从图中可知，仪表与浮子串联，当满油箱时，浮子升到最高位置，滑动臂滑向低电阻方向，通过回路中电流增大，双金属片弯曲的厉害，指针指向F侧。
当油箱内油量较少时，浮子升到较低的位置，电阻增大，汽油表电路中电流减小，仪表内双金属片稍有弯曲，指针指向E侧。
图1-229浮子可变电阻式燃油液位传感器的结构a)结构；b)工作原理2．传感器的检测浮子可变电阻式燃油液位传感器的检测方法，如图1.231所示，用万用表的电阻档测量浮子位于不同位置时两端子间的电阻。
当燃油里的浮子由低部位移至高部位时，用万用表测量传感器插头l与3端子间的电阻(图1—231)，测量时变化要特别均匀，不得有接触不良和跳变现象。
本田汽车传感器检测数据
一；曲轴转角检修曲轴转角传感器的电阻值应在1850-2450欧姆之间。
该传感器是通到电脑的c8号脚和c9号脚。
也就是说直接检查电脑的c8号脚和c9号脚之间的电阻值就可以了。
[故障码为4] 英文为ckp..上止点位置传感器检修+在检修上止点时的电阻也因为1850-2450欧姆。
有2个传感器TDC1和TDC2。
TDC1的线为绿色接电脑的C20号脚和红色接电脑的C21号脚。
TDC2的线的线为黄色接C29号脚和黑色接C30号脚。
检测时分组检测。
故障码为8号和58号。
点火输出信号的检修先检测ECM和ICM之间电压。
B13和B20之间的电压。
如果和电瓶一样换到电脑再试。
2检测ICM输入电压。
用电表检测分电器2号脚对地的电压是不是12伏。
如果底。
检察分电器到ECM的线路。
如果分电器2号脚电压正常就换到ICM。
[B13颜色为黄/绿色。
B20颜色为棕/黑色]氧传感器的检测氧传感器有四个脚。
3号脚和4号脚是加热器的两根线。
之间电压为12V。
加热器是在冷车时加热更好的检测排气情况。
在热车后电压因为0V。
我在检测它的好环时。
检测他的电阻。
阻值因为10—40欧姆。
如果不在这范围内。
必须更换。
左前的氧传感器3号脚和4号脚线颜色为黑/白和黑/黄。
故障码为[41]。
后置氧传感器。
线颜色为。
橙黄和黑黄色。
故障码为[65]。
1号脚和2号脚之间在发动机4500转时电压因高于0.6V。
在快述放开油门那一刻电压因底于0.4V。
在做后面一项目时。
可以直接从电池接3号脚和4号脚。
来检测1号和2号脚之间的电压。
碳罐电池阀检测在检测时检测黑/黄线对地的电压。
还要检测红/黄线地是不是接通。
如果是通的。
那就需更换。
在黄/黑线没有的电压的情况下，可以短接A6和B2再检测。
黄/黑线的电压。
为了保证线路是好的。
我们可以直接检测电脑的。
A6和B2。
之间的电压。
可变气门升程电子控制系统检测。
在本田车可变气门系统中有两个电器元件，一是VTEC压力开关。
和VTEC电磁阀。
TT1204VW04全新帕萨特主动式轮速传感器
01
tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传 感器概述
产品简介
01
产品名称
tt1204vw04全新帕萨特主动 式轮速传感器
02
制造商
德国博世公司
03
适用车型
全新帕萨特轿车
04
主要功能
监测车轮转速，为ABS、ESP 等安全系统提供关键数据
产品特点
高精度测量
采用霍尔效应原理，实现对车轮转速的高精 度测量。
安装步骤
2. 拆卸车轮轴承
使用专用工具拆卸车轮轴承，以 便将传感器安装到车轮轴承上。
1. 确定安装位置
选择靠近车轮轴承的位置进行安 装，确保传感器与车轮轴承在同 一轴线上。
3. 安装传感器
将传感器安装到车轮轴承上，并 确保传感器固定牢固。
4. 连接线路
将传感器的线路连接到车辆控制 系统中，确保连接牢固，无短路 或断路现象。
THANKS
感谢观看
信号输出
处理后的信号通过线路传输至车辆控 制系统，用于控制车辆动态稳定系统 等。
故障检测
传感器具备故障检测功能，如发现异 常会通过故障码或警告灯提示驾驶员。
工作原理图解
工作原理说明
tt1204vw04传感器采用主动式设计，能够主动感知车轮转速和速度变化，相比被动式 传感器具有更高的灵敏度和准确性。
tt1204vw04全新帕萨特主动式轮 速传感器的介绍
• tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器概述 • tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器技术规
格 • tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器工作原
理
• tt1204vw04全新帕萨特主动式轮速传感器安装与 使用说明
98款凌志(LS400)传感器工作参数标准值
98款凌志(LS400)传感器工作参数标准值注意：除非在测试过程中另有说明，否则应使用一只最小输入阻抗为10MΩ的数字式伏特表(DVOM)来进行所有的电压测试。
如果传感器接头有多于2个的端子，要识别端子。
1、加速踏板位置传感器电阻值表适用车型端子欧姆温度为68℉(20℃)GS300与SC300 VC与E2 1200-3200GS400、LS400与SC400 VC与E2 1640-32802、凸轮轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 835-1400123-212(51-100) 1060-1645(1)测量传感器端子之间的电阻。
3、曲轴位置传感器电阻值表温度℉(℃) (1)欧姆14-122(-10-50) 1630-2740123-212(51-100) 2065-3225(1)测量传感器端子之间的电阻。
4、凸轮轴正时机油控制阀电阻值表适用车型(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)GS300 5500-12000GS400 6900-7900(1)测量传感器端子之间的电阻。
5、发动机冷却液温度(ECT)传感器电阻值表温度℉(℃)(1)欧姆-4(-20)10000-2000032(0)4000-700068(20)2000-3000104(40)900-1300140(60)400-700176(80)200-400212(100)100-300(1)测量传感器端子之间的电阻。
6、废气再循环(EGR)气体温度传感器电阻值表(ES300)温度℉(℃) (1)欧姆122(50) 64000-97000212(100) 11000-16000302 (150) 2000-4000(1)测量传感器端子之间的电阻。
7、EGR位置传感器电阻值表适用车型端子(1)欧姆此时温度是68℉(20℃)ES300 VC与E2 1500-4300(1)测量传感器端子之间的电阻。
注意：进气温度(IAT)传感器是容积式质量空气流量(MAF)传感器的一部分。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值， 能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。 本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻 器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器 的输入。 由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电 阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反 之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
8
两线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
下列情况下输入电压为0 V： ・A 点至搭铁短路 ・传感器内部短路 下列情况下输入电压为5V ： ・A 点断路 ・B 点断路 ・传感器内部断路 报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。 第二个5V 参考电压和电阻器D 的 作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
12
三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入 电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全 踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。 下列情况下输入电压为0V：
速箱液温传感器电阻 3.标准：50Ω-25KΩ
1.1.4 AWD油温传感器
18
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.5 进气温度传感器
检测进气温度。为了测量进气温度(TA) 传感器信号，拆 下散热器盖、将温度计插入风管，并在发动机转速设为恒速 时，检查进气温度。同时，将信号电压与测量的进气温度进 行对比。如果与温度-电压特性表中及HDS 数据表中值匹配， 检测信息正被准确地转换为信号电压
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
2
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
3
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
离合器压力传感器 3 变速箱 离合器踏板位置开关 变速箱档位开关 变速箱油压开关A&B 输入、输出轴转速传感器 制动助力器压力传感器 4 制动 轮速传感器 驻车制动位置开关 制动踏板位置开关驻 5 6 7 AWD 转向 SRS AWD油温传感器 AWD油压力传感器 方向盘转角传感器 碰撞传感器 乘员坐姿传感器（OPDS） 自动照明/雨量传感器 8 车身电气 触碰传感传感器
页码 8、17 10、27 13、24 17 19 23 24 25 28 29 30 36 37 40 52 50 50 42 19 20 21 33
5
各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
传感器名称 变速箱油温传感器
类型
页码 18
CVT从动轮压力传感器
汽车常用传感器说明
(Ver 1.0)
服务技术科 技术培训系 2015.11.5
做成 聂文龙、陈洪哲、姜选纯 审核 原稿已批准 批准
前言
汽车技术培训 资料
汽车电子控制系统由传感器、线路（含插接器）、 控制单元、作动器构成。
控制单元与控制单元之间通常由 CAN线连接实现数据的交换。本资料主要讲解 东风本田在售车型相关系统的传感器构造、原理以及检测，从而提高各特约店 修理作业人员对传感器故障的诊断水平。 本资料仅针对东风本田生产的全部车型上使用的传感器。为便于查找和学 习，按系统罗列了各部件上所安装的传感器；按传感器类型进行了归类说明。 本说明包含传感器的结构、原理、诊断全部或部分内容，其资料来源于东风本 田车辆维修手册、HDS诊断系统、MARIS系统、本田电装培训资料等。本资料仅 介绍了典型传感器的诊断及检测，具体的参数及故障检测请参阅对应车型的维 修手册，HDS诊断流程及参考值（或曲线），其他传感器可以采用相似的方法 检测。
通过万用表测量各点电压、线路导通性、对地导通性可确定是何种问题。
9
三线传感器故障诊断
汽车技术培训 资料
歧管绝对压力(MAP) 传感器
歧管绝对压力(MAP) 传感器感受到歧管绝对压力（真空）并将其转换为电子信号。MAP 传感器在高真空（节气门关闭）时输出低信号电压，在低真空（节气门完全打开）时输出高信 号电压。若MAP传感器发出的信号电压是一个固定值或更高值，动力系统控制单元(PCM) 将 检测出一个故障，并存储一个DTC。其常见故障为电压高和电压低两种。
本页所示为MAP 传感器电路。在本电路中，5V 电被传送至传感器（三角形符号）内部的 半导体芯片上，电源接通后，该芯片作为一个可变电阻器搭铁，根据压力变化而异。与ECT 传
感器相似，第二个5V 参考电压流入一个固定电阻器，然后逐渐下行至可变电阻。PCM 通过测
量两个电阻器之间的电压，来接收传感器输入。
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
4
各系统所包含的传感器
汽车技术培训 资料
序号
系统
1
发动机
2
空调
传感器名称 水温传感器1（ECT1） 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 加速踏板位置传感器（APP） 水温传感器2（ECT2） 进气温度传感器（IAT） 节气门位置传感器（TP） EGR阀位置传感器 燃油油位传感器 大气压力传感器（BARO） 燃油压力传感器 摇臂机油压力传感器 空气流量传感器（MAF） 氧传感器 空燃比传感器（A/F） 爆震传感器 凸轮轴与位置传感器（CMP） 曲轴位置传感器（CKP） 机油压力开关 蒸发器温度传感器 车内、车外温度传感器 光照传感器 空调压力传感器
汽车技术培训 资料
下图是一个MAP 传感器的高级电路。三角形符号A 为操作放大 器。该设备在其两个输入端进行电压比较，然后在两个输入间输 出不同值，MAP 传感器内部有应变电阻器，可在弯曲时改变电 阻值。随着膜片的弯曲，C 点电压下降，B 点电压上升。两者差 值就是作为MAP 传感器输入，送往PCM 的电压。 为何VCC 线断路时MAP 输入降至约0V？ VCC 线断路时，第二个5V 参考电压首先找出至搭铁通路穿过电 阻器D，然后穿过电阻器E，然后是电阻器B。电阻器D的电阻极 高，在至搭铁通路中它消耗了5V 电压的大部分，仅余大约0.10V 电压流向PCM 输入端。 电阻器E的作用是什么?
线性传感器
31
31 42
逻辑传感器 频率传感器 线性传感器 逻辑传感器
43 44 50 32 51 42 45 18 30
线性传感器
25 34 35
线性传感器 逻辑传感器 超声波传感器
22 46 53
6
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器故障诊断 三线传感器故障诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
电路的电流；电流的变化产生参考电阻和传感器
之间的电压；且输入电路将其作为传感器信号电 压进行检测
传感器通过热敏电阻器的电阻值变化检测
温度变化，并将它转化为电压信号发送到控制单 元。热敏电阻器的电阻值随温度降低而升高，并 温度的升高而降低
16
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.1 ECT1
检测冷却液温度。 拆下散热器盖、插入温度计并在节温器打开时，将发动机转速设为恒速， 以检查冷却液温度(TW) 传感器信号。发动机暖机且冷却风扇停止后， 检查冷却液温度和信号电压与温度-电压特性图的匹配情况。如果匹配， 通过对比温度电压特性表与HDS数据表中的数值，判断传感器是否存在 故障。
・A 点断路
・B 点断路 ・B 点至搭铁短路 ・传感器电源侧断路
・传感器触点侧断路
下列情况下输入电压为5V： ・C 点断路 ・B 点短路
・传感器搭铁侧断路
13
目录
汽车技术培训 资料
一、各系统所包含的传感器 发动机
空调
变速箱 制动 AWD
转向
SRS 车身电气 二、传感器故障诊断方法 两线传感器诊断 三线传感器诊断 三、传感器原理、构造及检测 线性传感器 逻辑传感器 频率传感器
1.1.2 ECT2
检测空调系统冷却液温度 水温传感器是空调系统的冷却液传感器。由于该传感器将冷却液水循环 至加热器芯，检发动机冷却液温度和信号电压是否与温度-电压特性图匹 配。
17
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.3 变速箱油温度传感器
1.断开插接器（A）
2.测量插接器 (B) 2 号端子和 3 号端子之间的变
19
1.1温度传感器
汽车技术培训 资料
1.1.7 内部空气温度传感器
测量车厢内部空调吸入空气的温度。内部空气温度 (TR) 传感器测量车厢内部空调吸入空气的温度。因此内 部空气传感器测量进气通风时的进气温度，并检查该温
度和信号电压是否与温度-电压特性图匹配