东风汽车公司物流仓储系统案例分析
东风物流仓储案例分析
东风物流仓储案例分析第一篇：东风物流仓储案例分析东风汽车公司物流仓储系统案例分析一、案情描述东风汽车的仓储系统设计的业务包括分公司生产部的总装作业部、销售公司的检查储运部和营销部。
从总装作业部整车下线开始直至商品车发车为止是一条业务完整的仓库管理业务线。
主要业务流程为：总装作业部整车下线；打VIN码、装配随车卡、填写入库三联单、计入装配台账；车辆调整；产品车、直接二类底盘车（若否，则外协、装大箱）；交检；合格（若不合格，则运往销售公司即储运部检查、生产期总装作业部，重回车辆调整）；入库（A库）；倒车；入车（发车库）；新车准备（若出现重大质量问题则返修）；出车（出车班）；承运单位借车；有无问题（若有问题，则返修）；办运单；办运输手续；领工具；离场。
在整个整车仓储系统复杂，存在以下问题：1、东风汽车物流仓储管理存在的细节性薄弱环节。
原有的整车仓储业务流程存在着一些明显的管理问题。
如库存信息不准；库存的盈亏不平衡；库存品种无法有效保管；损坏丢失严重；成品、零件的状态不能有效跟踪监控；数据不能高效共享而带来市场响应速度慢。
这些问题可以归结为整车数据管理和整车仓储管理两个主要的问题。
2、整车数据管理问题。
信息滞后。
生产部总装作业部的装配下线信息不能及时传递到检查储运部和营销部，使得营销部总是不能及时获取检查储运部的可销售商品车信息。
这种层层滞后给营销部的工作带来了极大困难，影响了销售额和客户满意度。
单据多，效率低。
由于整个仓储系统中没有计算机网络传递信息。
部门之间不得不依靠繁杂的单据控制业务过程。
整车由下线到销售出库的过程中环节较多，这种靠手工手工单据交接的方式造成作业效率低。
数据易错。
由于数据还不能共享，需要在多处进行手工记录，使得出错率大大提高。
3、整车仓储管理问题仓库面积利用问题。
新的发车库集中了过去分散在若干小库的车辆，面积较大。
可停放三个品牌、百种车型的上千台车辆。
如何根据不同车辆的外形尺寸和在库数量合理划分停车区域和区域内的停车车位。
第2章-案例1-神龙公司物流系统案例
货畅其流达四海——神龙公司物流系统案例1 案例概述神龙汽车有限公司是中国东风汽车公司和法国PSA集团雪铁龙汽车公司合资，投资百亿元人民币建设的现代化轿车生产企业，生产欧洲20世纪90年代ZX型富康轿车系列。
一期规划生产能力为15万辆整车和20万台发动机；二期规划年产能力为30万辆整车和40万台发动机。
在公司的生产经营大系统中，物流系统占有重要地位。
在吸收东风公司合理有效管理经验的同时，引入雪铁龙公司先进的物流技术，公司内形成了具有神龙特色的物流系统管理模式。
神龙公司目前设有10部2厂，物流系统投资约占全部投资的2％。
武汉工厂是整车厂，包含冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间，厂房及生产线呈流水线布置；襄樊工厂是机加工厂，包含发动机、变速箱、车桥三大总成生产车问，按总成加工工艺布置。
两个工厂的公用动力设施相对集中布置，厂区及车间内部实行人车分道，客货分流，减少物流路线交叉和往复。
神龙富康轿车的总装配线在武汉，但是装配所需的部件和零件则来自襄樊、武汉以及全国各地供应商，包括来自法国的进口件。
例如，装配所需要的发动机、变速箱等是从襄樊运来的，再加上在武汉生产的车身、车厢以及从全国各地，包括从法国购进来的一些进口零部件分别上线进行装配，最后装成一台完整的汽车。
生产出来的神龙轿车又要分销到全国各个城市各个地方。
神龙公司在全国设立了20个商务代表处，构成了全国的分销网络。
像神龙公司这样，一车涉及全国，甚至整个世界，是一种典型的物流系统，而且是一种典型的大物流系统。
1．搭建神龙特色的物流系统2007年11月，神龙公司与整合后的六家供应商中转库签署了服务协议，对中转库管理进行了进一步规范。
这标志着神龙公司在零部件物流管理和控制方面有效延伸至上游供应商，同时，也标志着神龙公司精益物流战略正在向更深层次发展。
物流是企业所需的原材料、零部件和生产的产品及与其相伴的信息和资金的流动过程。
业内人士认为，物流是继降低材料成本和人力成本之后，企业提高自身赢利能力的“第三利润源”。
为什么选择SOA- 东风汽车有限公司案例分享概要
为什么选择SOA?
- 东风汽车有限公司案例分享
赵凌非
系统开发管理首席师 系统运行部副部长
东风汽车有限公司信息系统总部
目 录
• 1 项目背景
• 2 现状分析与对策 • 3 投资回报与风险控制
• 4 SOA产品选型
• 5 经验总结
3
1.1 公司简介
• 东风汽车有限公司（简称东风有限）成立于2003年7月1日， 由东风汽车公司与日产汽车公司按50:50的比例合资组建。 公司总部在湖北省武汉市，拥有约70000名员工。 • 东风有限是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及 乘用车产品的合资汽车企业，其商用车使用东风品牌，乘用 车使用日产品牌。
cvscm新系统重建并需要与sapbompms等现有系统建立接口mes43hdmtdp看板件日总量计划带供应商车型提前期仓库管理配送中心hd工厂仓库库存实绩订单零部件入库单零部件出库单零件在库信息盘点差异pmssapmm物流调达发交指令1出入库实绩2供应商寄售库存信息3工厂仓库不足件mrp含pf1内外制件预告信息2内外制件定单信息3发交信息生产实绩cvbom补丁车型清单车型零部件清单路线3日滚动计划范围外范围内计划no1no2no3no4act3日滚动计划生产实绩计划发布no1no2no3no4线边看板件要货指令系统间自动传递系统外人工传递cvbomcpip计划no1no2no3no4act3日滚动计划生产实绩xy供应工厂仓库备投料指示同一接口下线入库实绩实时供应商代保管费用发布可排产车型库同一接口1212项目需求项目需求现状分析与对策现状分析与对策scm部43厂40厂网络服务器存贮备份安全数据库中间件应用软件mrpwmspartnermssapcvbompms
下线，入库实 绩（实时）
东风汽车物流管理解决方案成功实施案例
东风汽车物流管了处理方案成功实施案例在汽车行业, 东风汽车股份有限企业一直重视信息化建设。
为了愈加好地发挥本身优势, 实现东风汽车股份企业整车物流管理信息化, 东风汽车股份有限企业实施了中软冠群整车物流管了处理方案。
并对处理方案提出了目标要求, 要求以条码为信息载体, 实现整车仓储自动化管理, 提升管理效率, 充足共享和跟踪车辆信息, 以满足市场快速改变对信息正确、立刻要求。
方案总体结构中软企业依据汽车行业物流管理特点及东风汽车股份有限企业目标要求, 把整车物流管了处理方案基于ES/1 Logistics产品强大物流管理系统基础上, 使用ES/1本身开发平台, 开发出了整车物流管了处理方案。
同时, 此方案以整车仓储自动化管理、运输管理为中心, 涵盖汽车生产管理、库存管理、销售管理和财务管理, 并可向ES/1 Logistics 和ES/1 Manufacturing任意扩展, 形成汽车行业供给链SCM整体处理方案。
经过全方位条码扫描替换人工录入来管理全部仓库库存, 实现依据规则自动提议入库位置、自动提议出库位置, 达成最大化利用仓储空间和避免库区内倒车管理效果, 并经过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失, 从而大大提升汽车行业整车物流管理水平, 降低庞大管理费用。
该方案以生产管理为起点, 采取适合汽车行业反复生产模式来管理生产作业进度计划, 并经过此计划自动生成车型与底盘号对应关系, 而无需人工维护。
此方案管理销售订单、运单、销售发票、应收账款, 并可管理和控制在经销商仓库中库存, 确保企业资金顺畅, 避免财务风险。
功效和特点·全部车辆采取条码管理, 车辆入库和出库管理全部经过条码扫描实现。
·入库扫描后依据规则设定系统自动产生和打印入库提议单, 司机完全依据入库提议单指定库位即可入库, 无需人工干预。
·入库提议自动依据设定库位优先级来寻求库位, 确保车辆放置紧凑有序。
风神汽车有限公司供应链管理成功应用案例分析
风神汽车供应链管理一、案例背景风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司(裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销量20万辆)、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。
在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。
通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化采购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。
二、风神公司的供应链系统（一）、风神供应链结构在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北襄樊、广东的花都和惠州。
“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。
风神供应链中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。
同时，在所有供应链成员之中建立起合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。
在风神供应链中，风神汽车公司通过自己所处的核心地位，对整个供应链的运行进行信息流和物流的协调，各节点企业(供应商、中间仓库、工厂、专营店)在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作(供应、库存、生产、分销等)，以资金流、物流或/和服务流为媒介，实现整个风神供应链不断增值。
汽车物流案例分析
一、汽车物流简介1.1 汽车物流的定义及系统构成1.1.1 什么是汽车物流汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
1.1.2 汽车物流的系统构成1.2 汽车物流的特点特点：（1）汽车物流规模继续扩大（2）行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变（3）行业标准取得积极进展（4）行业信息平台建设有所突破（5）商用车物流市场得到关注（6）汽车售后服务备件物流成为行业新的热点领域（7）汽车出口物流备受中外汽车物流企业关注1.3 汽车物流发展的背景汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
国际汽车业发展可以划分为三个阶段：第一阶段从1886第一辆汽车产生开始，汽车进入生产的摸索阶段，汽车仅为贵族和富人所有。
第二阶段从进入20世纪开始，汽车生产开始流水线作业，成本大跌，汽车某一程度上也促进了第一次世界大战的爆发。
第三个阶段在二战之后，汽车开始进入千家万户。
中国汽车业的发展较晚，大致分为三个阶段。
第一个阶段，从20世纪中到改革开放前，中国汽车从无到有。
第二个阶段，从1978年到20世纪末，中国汽车工业获得长足发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。
第三个阶段，进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，经济快速发展，越来越多的人接触和拥有了汽车。
汽车作为代步和运输的工具，在多种领域已成为必需品，也逐渐成为人们日常生活中的必备品。
汽车业的蓬勃发展从产业结构上看，汽车业主要呈现以下几个特点：首先，企业规模在市场容量不变的情况下，少数企业规模越大，市场集中越高[1]；其次，汽车产业中产品差异性越大，竞争力就越强，而产品差异性也需要有资金技术的支持，这也是新进入企业的一定程度的壁垒，意味着新进入企业需要在产品开发与销售上作出更大努力[2]；最后，国外汽车企业规模大，实力强，而国内汽车业也在发展，汽车业间的较量也越来越激烈。
东风汽车巧用端到端物流管理破库存难题
东风汽车巧用端到端物流管理破库存难题东风汽车股份有限公司(以下简称东风)是一家高新科技企业，主要从事东风系列轻型汽车、东风康明斯系列柴油发动机的开发、设计、制造和销售业务。
来自运营管理的挑战汽车生产所面对的最大挑战来自运营管理，每辆商品车的价值都比较高，合理减低车辆的库存水平、减少库存资金的积压就变得非常必要。
企业要求信息系统的建设要有助于生产的合理性，能够对生产过程、车辆流动进行全程监控。
端到端物流管理为满足实际需求，东风汽车选用中软冠群ES/1 SuperLogistics方案。
方案基于其端对端物流管理，主要功能如下。
全程监控功能。
ES/1 SuperLogistics能对所有车辆全程进行监控，包括从车架总装上线、发动机合装、车辆下线、下线检测、入临时库、入中心库、销售出库、运输在途、经销商收车、直到最终客户的全程跟踪。
可通过VIN码、底盘号、发动机号、最终客户等信息追踪车辆的来龙去脉，车辆来源的生产序、生产日期、检测人员、调整司机信息，车辆当前所在的状态，车辆去向的客户编码、客户地区等。
条形码功能。
ES/1 SuperLogistics能通过条形码扫描管理所有车辆，车辆条码扫描涵盖了从车架装配上线到销售出库的整个厂内物流全过程。
总装线上通过条码扫描，记录各状态的执行时间，自动关联底盘号、VIN码、发动机号、调整司机、终检人员、发交司机等，并实现各大总成的自动扣料。
车辆入库扫描依据系统设定的规则，自动产生和打印入库建议单。
车辆出库扫描，保证符合条件的车辆才允许出库。
简化了系统操作步骤，加快了车辆物流的效率。
生产计划管理。
采用ES/1 SuperLogistics，东风汽车能够由年度计划分解到月计划、日计划。
系统允许随时调整计划，并可进行计划模拟，保证计划的可行性。
月计划、日计划可分配为装配进度计划、产品车入库计划、三大总成等半成品的生产计划、原料供应计划等。
JIT生产模式。
东风采用ES/1 SuperLogistics中最适合汽车行业的JIT模式来管理生产作业的进度计划，并通过看板管理和条码扫描自动扣料的方式确保生产的准时化。
案例1：东风汽车整车物流仓储系统
案例1：东风汽车整车物流仓储系统时间就是金钱，效率就是生命～案例1:东风汽车整车物流仓储系统东风汽车股份有限公司(以下简称东风汽车)，是一家高新技术企业，企业主要从事东风系列轻型汽车、东风康明斯系列柴油发动机的开发、设计、制造和销售业务。
东风汽车是东风汽车公司成立的上巿公司，现拥有汽车分公司、柴油发动机分公司、铸造分公司，还拥有东风裕隆汽车销售有限公司51,的股权和东风康明斯发动机有限公司50%的股权。
一、挑战汽车生产所面对的最大挑战来自运营管理，因为整个管理过程涉及许多因素，譬如:整车的物流运输(包括从生产入库、库存管理、销售出库、运输、经销商到最终客户接车)生产计划、生产计划的分解、生产过程的JIT控制、原材料和半成品的准时供应等。
东风需要能够顾及所有因素及协助管理五家子公司运营的科技解决方案，并实现为公司整体提供无缝运营及增加生产效益。
二、解决方案东风选用中软冠群公司的ES/1SuperLogistics方案是基于其端对端企业生产与物流管理的能力。
切合东风需求的ES/1SuperLogistics主要功能如下:(一)整车物流管理1、条形码功能采用ES/1SuperLogistics，东风汽车能通过条形码扫描管理所有车辆，包括车辆入库、移库和出库。
入库扫描后依据系统设定的规则，自动产生和打印入库建议单，司机依据入库建议单所指定的库位即可入库，无需人工干预。
入库建议规则保证同一车型同一颜色放在同一排。
此外，入库建议也根据车长和库位计算库位的存放数量，使仓库空间利用率达到最大，并可设定每个库区存放的车型种类，根据设定库位优先级来寻找库位，保证车辆放置井然有序。
系统自动根据先进先出的原则给出所要出库的车型的出库建议，司机根据出库建议的库位和底盘号按顺序领取车钥匙并提车。
出库建议可避免不必要的出库倒车操作，保证建议的车辆都可直接提走，出库时扫描出库单条形码和整车的条形码，自动核对收货单位、承运商和所提车辆信息，避免了不必要的人为错误。
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东风汽车公司物流仓储系统案例分析
一、案情描述
东风汽车的仓储系统设计的业务包括分公司生产部的总装作业部、销售公司的检查储运部和营销部。
从总装作业部整车下线开始直至商品车发车为止是一条业务完整的仓库管理业务线。
主要业务流程为：总装作业部整车下线；打VIN码、装配随车卡、填写入库三联单、计入装配台账；车辆调整；产品车、直接二类底盘车（若否，则外协、装大箱）；交检；合格（若不合格，则运往销售公司即储运部检查、生产期总装作业部，重回车辆调整）；入库（A库）；倒车；入车（发车库）；新车准备（若出现重大质量问题则返修）；出车（出车班）；承运单位借车；有无问题（若有问题，则返修）；办运单；办运输手续；领工具；离场。
在整个整车仓储系统复杂，存在以下问题：
1、东风汽车物流仓储管理存在的细节性薄弱环节。
原有的整车仓储业务流程存在着一些明显的管理问题。
如库存信息不准；库存的盈亏不平衡；库存品种无法有效保管；损坏丢失严重；成品、零件的状态不能有效跟踪监控；数据不能高效共享而带来市场响应速度慢。
这些问题可以归结为整车数据管理和整车仓储管理两个主要的问题。
2、整车数据管理问题。
○1信息滞后。
生产部总装作业部的装配下线信息不能及时传递到检查储运部和营销部，使得营销部总是不能及时获取检查储运部的可销售商品车信息。
这种层层滞后给营销部的工作带来了极大困难，影响了销售额和客户满意度。
○2单据多，效率低。
由于整个仓储系统中没有计算机网络传递信息。
部门之间不得不依靠繁杂的单据控制业务过程。
整车由下线到销售出库的过程中环节较多，这种靠手工手工单据交接的方式造成作业效率低。
○3数据易错。
由于数据还不能共享，需要在多处进行手工记录，使得出错率大大提高。
3、整车仓储管理问题
○1仓库面积利用问题。
新的发车库集中了过去分散在若干小库的车辆，面积较大。
可停放三个品牌、百种车型的上千台车辆。
如何根据不同车辆的外形尺寸和在库数量合理划分停车区域和区域内的停车车位。
会在很大程度上影响到仓库面积的利用率。
○2入库车辆排放。
由于车型比较多，入库又是连续进行的并且具有一定的随机性。
为每一个入库车辆指定适合的车位至关重要。
车位的指定既要考虑到车库面积的充分利用。
还要坚固同类车型的相对集中以便于管理。
○3出库遵从先进先出原则。
当奥首部对任何一种车型的商品车开出提车单时，需要在发车库中迅速地找出符合条件的车辆所在车位。
○4整车报表。
下线数量、出库数量、发车库出入数量以及车位状态应当随时可以查询。
二、分析思考题
1、根据以上问题，对东风汽车物流仓储进行管理优化，提出相关的解决方案。
2、通过此解决方案能够带来的改变。
三、答题思路
1、东风汽车整车仓储电子化管理项目信息化解决方案是在ES/1 Logistics，ES/1物
流（简称ES/）产品的强大物流管理系统基础上，使用ES/1系统自身的开发平台，根据汽车行业仓储和物流管理的特点，形成的具有国际管理水平、在国内首屈一指的汽车行业整车仓储物流管理方案。
该方案以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，向外可延伸到汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，并可向ES/1 Logistics和ES/1 Manufacturing 任意扩展形成汽车行业信息化的整体解决方案；通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用；以生产管理为起点，采用最适合汽车行业的重复生产模式来管理生产作业的进度计划，并通过此计划自动生成车型与底盘号的对应关系，无需人工维护；该方案管理销售订单、运单、销售发票，应收账款，并可管理和控制在经销商仓库中的库存，保证企业资金顺畅，避免财务风险。
2、此方案为其带来了如下改变：
○1储运部门方面。
实现了仓库管理的电子化、自动化管理。
车辆入库的放置库位和取车库位的选择由系统自动提供，准确快速，大大提高了仓库管理的工作效率。
同时仓库及其它各个部门可以随时知道准确的库存情况。
仓库通过销售数据和生产管理部门输入的作业计划，可以协调销售与生产，提前进行倒车和新车准备工作的安排。
这样不仅没有了对数据的重复整理工作，还做到事前计划、事中控制和事后反馈。
○2销售部门方面。
可以知道准确的仓库库存、近期的生产数量和库存中已在销售订单中售出但还未出货的数量。
通过对库存的分析便于销售部门进行销售工作的协调，对时间长存货量大的车辆加强销售力度，对畅销的产品加大生产规模。
○3生产部门方面。
实现生产订单的电子化管理。
可以提前安排好生产计划，也可以随时更改生产计划，以及时反映销售与市场的变化情况。