发动机配气机构PPT课件
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配气机构(农机发动机构造与维修课件)
第一节 配气机构的功用与分类
一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是
按照发动机的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关 闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃 混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，在排气行 程将废气快速排出气缸。
二、气门式配气机构的分类 一般按气门布置型式的不同，可分为:侧置气门式和顶置
下往复运动时不发生径向摆动，准确落座，与气门座正确贴 合。同时起导热作用，将气门杆的热量经气门导管传给缸盖 及水套。为了防止导管在使用过程中松动脱落，有的发动机 在气门导管的中部加装定位卡环，如图3-6所示。
图3－6 气门导管 1-卡环 2-气门导管
图 3－7 气门座圈
5、气门座 气门座有两种:一种是在气缸盖上直接镗削加工而成； 另一种是用合金铸铁或奥氏体钢单独制作成气门座圈，
（三）凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和
齿形带传动三种方式。
第一节 气门组主要零件
气门组件包括进、排气门及其附属零件。组成如图3-3 所示。
图3－3 气门组件的组成 1-弹簧座 2-分开式气门锁片
1、气门 气门分进气门和排气门两种。进、排气门结构相似，
都由头部和杆部两部分组成,如图3-4所示。
如图3-2所示。
结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部进、排 气阻力小，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧 凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了 热效率。因而，有利于提高发动机的动力性和经济性。
（二）凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的
不同，划分为下置式、中置式和上置式三种。
气门式两大类。
二、气门式配气机构的分类
一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是
按照发动机的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关 闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃 混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，在排气行 程将废气快速排出气缸。
二、气门式配气机构的分类 一般按气门布置型式的不同，可分为:侧置气门式和顶置
下往复运动时不发生径向摆动，准确落座，与气门座正确贴 合。同时起导热作用，将气门杆的热量经气门导管传给缸盖 及水套。为了防止导管在使用过程中松动脱落，有的发动机 在气门导管的中部加装定位卡环，如图3-6所示。
图3－6 气门导管 1-卡环 2-气门导管
图 3－7 气门座圈
5、气门座 气门座有两种:一种是在气缸盖上直接镗削加工而成； 另一种是用合金铸铁或奥氏体钢单独制作成气门座圈，
（三）凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和
齿形带传动三种方式。
第一节 气门组主要零件
气门组件包括进、排气门及其附属零件。组成如图3-3 所示。
图3－3 气门组件的组成 1-弹簧座 2-分开式气门锁片
1、气门 气门分进气门和排气门两种。进、排气门结构相似，
都由头部和杆部两部分组成,如图3-4所示。
如图3-2所示。
结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部进、排 气阻力小，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧 凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了 热效率。因而，有利于提高发动机的动力性和经济性。
（二）凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的
不同，划分为下置式、中置式和上置式三种。
气门式两大类。
二、气门式配气机构的分类
发动机配气机构PPT课件
第3页/共50页
B：凸轮直接驱动气门 完全取消气门摇臂，由凸轮直
接驱动气门。一根凸轮轴上有进、 排气凸轮（混合凸轮）使得气门只 能直上直下运动，不能采用结构紧 凑的半球形燃烧室，进排气道左右 分置。优点是气门机构刚性好，具 有良好的动力特性，更适应高速机， 但气门间隙调整困难。...
上海桑塔纳时代超人AJR发动机、红 旗488-3发动机、一汽奥迪100以及南汽 索菲姆柴油机均使用这一配气机构。
要求：（1）足够的刚度及安装预紧力 （2） 疲劳强度高 （3）加工精度高，如垂直度要求、 自由公差小等。...
材料：高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝， 加工后要经热处理。...
结构特点： （1）压缩弹簧：
1）圆柱弹簧（等螺距、变螺距）； 2）圆锥弹簧。...
（2）内外两根弹簧，可使安装高度减小，注意螺旋方向相反。
底面是滚轮改善磨损减小侧压力面接触推杆作小幅度摆动适用于顶置气门式配气机构质量心体适用于侧置气门式配气机47主油道来的机油经过气缸盖油道侧面的油孔上盖底部的键形槽流入柱塞11与柱塞11下移液压缸12底部容积减小油压升高加上补偿弹簧13的作用使单向球阀关闭形成高压油腔
一、侧置气门式气门机构
1、结构特点： 气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，
多气门优点： 1、在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化； 2、进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率； 3、有利于形成结构紧凑的燃烧室； 4、排气门热负荷低。
多气门缺点：结构复杂，成本高。
第13页/共50页
第14页/共50页
四气门
第15页/共50页
第16页/共50页
最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；... 汽油机的气门重叠角<柴油机。... 活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。
B：凸轮直接驱动气门 完全取消气门摇臂，由凸轮直
接驱动气门。一根凸轮轴上有进、 排气凸轮（混合凸轮）使得气门只 能直上直下运动，不能采用结构紧 凑的半球形燃烧室，进排气道左右 分置。优点是气门机构刚性好，具 有良好的动力特性，更适应高速机， 但气门间隙调整困难。...
上海桑塔纳时代超人AJR发动机、红 旗488-3发动机、一汽奥迪100以及南汽 索菲姆柴油机均使用这一配气机构。
要求：（1）足够的刚度及安装预紧力 （2） 疲劳强度高 （3）加工精度高，如垂直度要求、 自由公差小等。...
材料：高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝， 加工后要经热处理。...
结构特点： （1）压缩弹簧：
1）圆柱弹簧（等螺距、变螺距）； 2）圆锥弹簧。...
（2）内外两根弹簧，可使安装高度减小，注意螺旋方向相反。
底面是滚轮改善磨损减小侧压力面接触推杆作小幅度摆动适用于顶置气门式配气机构质量心体适用于侧置气门式配气机47主油道来的机油经过气缸盖油道侧面的油孔上盖底部的键形槽流入柱塞11与柱塞11下移液压缸12底部容积减小油压升高加上补偿弹簧13的作用使单向球阀关闭形成高压油腔
一、侧置气门式气门机构
1、结构特点： 气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，
多气门优点： 1、在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化； 2、进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率； 3、有利于形成结构紧凑的燃烧室； 4、排气门热负荷低。
多气门缺点：结构复杂，成本高。
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四气门
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最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；... 汽油机的气门重叠角<柴油机。... 活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。
第4章发动机之配气机构-PPT精选文档42页
10.11.2019
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4气门
5气门
进排气充分,发动机
转矩和功率提高;
能明显增加进气
优 点
气门质量减轻,运动 惯性力减小,有利提高 转速;
量,比4气门还优越
3个进气门和2个 排气门，排气门比
火花塞布置在燃烧 进气门大
室中央,有利于燃烧
缺 发动机零件数量增 点 多,制造成本增加
在进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的
新气质量
对充气效率的分析
ηv
< 1（一般为0.8~09）
提高ηv方法
减
少进气和排气阻力 ， 进排气门的开启时刻和
持续开启时间适当 。
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3
组成
气门
•气门组
弹簧
•气门传动组
气门 导管
气门与 气门座
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10.11.2019
辅助进 气摇臂
中间进 气摇臂
进气门
广本雅阁VTEC结构图
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1. VTEC功用
•VTEC使配气正时和气门升程根 据发动机转速变化作出相应的实 时调整 •使气缸的充气量同时满足发动机 低转速和高转速下的不同需要 •从而提高了发动机的动力性和经 济性。
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适用于上置式凸轮轴
轿车发动机多采用
伸长量小 适合精确定时传动
优点 噪声小、质量轻、成本低、
齿形带 传动机构
工作可靠、不需要润滑 齿形带 氯丁橡胶
齿形带齿 钢或铁基粉末冶金
《发动机配气机构》课件
紧密地贴合气门座。
气门间隙大小的选择
02
根据发动机的工作条件和性能要求，选择合适的气门间隙大小。
气门间隙的定期检查与调整
03
定期检查气门间隙，并根据需要调整，以保证发动机的正常运
转。
配气相位的选择与优化
配气相位计算
根据发动机的工作循环和性能要求，计算出合适的配气相位。
配气相位的调整
通过调整凸轮型线和气门开启、关闭时刻，实现配气相位的优化。
分类
根据气门安装位置可分为顶置式和侧 置式，根据凸轮轴安装位置可分为下 置式、中置式和上置式。
工作原理
通过凸轮轴的旋转，使气门按照一定 规律开启和关闭，实现发动机的进气 和排气过程。
配气机构的性能要求
气门开启和关闭的时刻和高度 应准确控制。
气门和气门座之间的密封性能 要好，以减少气体泄漏。
气门弹簧的弹力要适当，以确 保气门的正常开闭。
配气机构应尽可能轻便、紧凑 以提高发动机的效率。
02
发动机配气机构的设计
气门的设计与优化
气门材料选择
气门杆部长度和直径
选择耐高温、耐磨损的材料，如合金 钢、不锈钢等。
根据气门的工作条件和发动机的结构 要求，选择合适的长度和直径。
气门头部形状设计
根据发动机性能要求，设计出适合的 头部形状，如圆形、椭圆形等。
04
发动机配气机构的故障诊断与维修
配气机构常见故障及原因分析
气门关闭不严
气门异响
气门漏气
凸轮轴损坏
气门间隙调整不当、气 门杆弯曲或气门头烧蚀。
气门间隙过大、气门杆 与气门导管间隙过大。
气门杆与气门导管间隙 过小或气门头与气门座
接触不良。
《发动机配气机构》课件
使用专用工具和仪器，对发动 机的气门正时进行检查，判断 是否符合标准。
调整气门正时的方法
如需调整，使用专用工具和仪 器，对发动机的气门正时进行 调整，使其符合标准。
调整后的检查
调整完成后，对发动机进行试 运转，检查气门正时是否合适
，如有问题及时进行调整。
05
配气机构的常见故障与排除
气门漏气
总结词
06
新型配气机构技术介绍
可变气门正时技术
总结词
通过改变气门开启和关闭的时间，优化发动机在不同工况下的性能。
详细描述
可变气门正时技术通过电子控制单元（ECU）和相应的执行机构，实时调整气门的开启和关闭时间，以适应不同 转速和负载的需求。在低转速时，气门开启时间延长，增加进气量，提高发动机扭矩；在高转速时，气门开启时 间缩短，减少进气量，提高发动机功率。
THANKS
感谢观看
02
分类
进气门和排气门。
03
04
材料
通常采用耐高温、耐磨损、抗 腐蚀的合金钢。
结构
气门头部和杆部的组合，头部 用于与气门座接触，杆部用于
与气门弹簧连接。
气门导管与气门座
气门导管
01 引导气门运动，保证气门位置
正确。
材料
02 通常采用耐高温、耐磨、抗腐
蚀的合金钢。
结构
03 分为上导管和下导管，上导管
配气相位与气门重叠角
配气相位
配气相位是指进气门、排气门开启和关闭的角度，以及它们 之间的夹角，对发动机的充气效率和排气效果有重要影响。
气门重叠角
气门重叠角是指在进气门和排气门同时开启的一段时间内， 进气门和排气门的夹角，对发动机的换气效果有重要影响。
03
调整气门正时的方法
如需调整，使用专用工具和仪 器，对发动机的气门正时进行 调整，使其符合标准。
调整后的检查
调整完成后，对发动机进行试 运转，检查气门正时是否合适
，如有问题及时进行调整。
05
配气机构的常见故障与排除
气门漏气
总结词
06
新型配气机构技术介绍
可变气门正时技术
总结词
通过改变气门开启和关闭的时间，优化发动机在不同工况下的性能。
详细描述
可变气门正时技术通过电子控制单元（ECU）和相应的执行机构，实时调整气门的开启和关闭时间，以适应不同 转速和负载的需求。在低转速时，气门开启时间延长，增加进气量，提高发动机扭矩；在高转速时，气门开启时 间缩短，减少进气量，提高发动机功率。
THANKS
感谢观看
02
分类
进气门和排气门。
03
04
材料
通常采用耐高温、耐磨损、抗 腐蚀的合金钢。
结构
气门头部和杆部的组合，头部 用于与气门座接触，杆部用于
与气门弹簧连接。
气门导管与气门座
气门导管
01 引导气门运动，保证气门位置
正确。
材料
02 通常采用耐高温、耐磨、抗腐
蚀的合金钢。
结构
03 分为上导管和下导管，上导管
配气相位与气门重叠角
配气相位
配气相位是指进气门、排气门开启和关闭的角度，以及它们 之间的夹角，对发动机的充气效率和排气效果有重要影响。
气门重叠角
气门重叠角是指在进气门和排气门同时开启的一段时间内， 进气门和排气门的夹角，对发动机的换气效果有重要影响。
03
配气机构的维修PPT资料
配气机构(jīgòu)的维修
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气 门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨 损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的 磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的 配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力 较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改 变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、 圆柱(yuánzhù)度大于，同轴 度超过，按修理尺寸进行修 磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴 颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声 不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与 导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙， 则说明气门在导管孔中咬住。
第一页，共49页。
一、气门(qìmén)组的维修
气门组组成：气门、气门导管、气门座、气 门弹簧(tánhuáng)、
气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨 损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的 磨损使配合间隙增大。
第二页，共49页。
• （一）常见故障： • 1、气门关闭不严 • 现象：气缸压缩力减少，冒黑烟，马力下降(xiàjiàng)，严重时，发动机起动
第十八页，共49页。
• （3）凸轮轴轴颈磨损：使得轴颈与轴承的 配合间隙增大，出现振动和异响；
• （4）正时齿轮轴颈键槽磨损：承受侧压力 较大，容易造成磨损或扭曲，使配气相位改 变；
• （5）凸轮轴裂纹(lièwén)：裂纹(lièwén) 和折断比较少见，主要由于应力集中造成。
第十九页，共49页。
第二十二页，共49页。
• （4）凸轮轴轴颈的检修 • 用千分尺测得轴颈处直径，
计算出圆度和圆柱(yuánzhù) 度。 • 以某款发动机为例：圆度、 圆柱(yuánzhù)度大于，同轴 度超过，按修理尺寸进行修 磨。修复后圆度和圆柱 (yuánzhù)度不得大于，各轴 颈圆跳动不得大于。
第二十三页，共49页。
钉头部碰击； • 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声； • 3．气门弹簧断裂； • 4，气门杆与导管间隙过大； • 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
第二十九页，共49页。
• 检查判断 • 1．在气门室一侧听察响声较清晰时，为进一步查明
是哪一只气门响，可拆下气门室罢，用塞尺插入(chā rù)气门间隙处，响声消失或减弱即为该气门间隙过大。 • 2．用适当厚薄规片插入(chā rù)气门杆尾端，响声 不消失，改用起子撬气门杆，响声消失，说明气门杆与 导管磨损过甚； • 3，若发现气门杆尾端与摇臂或调整螺钉始终有间隙， 则说明气门在导管孔中咬住。
配气机构的构造与维修.pptx
气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热 负荷增加，气门被烧坏等。
第13页/共64页
4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
第17页/共64页
进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
第12页/共64页
气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
第20页/共4页
第13页/共64页
4、气门间隙的检查与调整
（1）基本原则
• 必须在气门完全关闭状态时进行。 • 必须在规定的冷机或热机状态下 进行。
（2）确定可调气门的方法
• 确定一缸压缩上止点位置：看点火正时标记、看分电器、看 第6缸气门、火花塞孔塞棉团等。
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进气门配气相位
（2）排气门配气相位
• 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到 活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一 般为40°~80°。
• 进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止 点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一 般为10°~30°。
• 进气门开启持续角：从排气门开始开启到完 全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。
小车气门间隙一般为：0.15~0.25 mm；
大车气门间隙一般为：0.25~0.45 mm。
排气门由于受热温度较高，气门间隙一般 留
大些。
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气门间隙过大： 进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，
排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及 气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。 气门间隙过小：
要求：①气门头部与气门
座贴合严密；②气门导管
与气门杆上下运动有良好
的导向；③气门弹簧的两
端面与气门杆的中心线相
垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件
的运动惯性。
1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座 4-锁片；5-气门导管
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发动机配气机构课件
② 接着转动发动机曲轴至第6缸的压缩上止点使余下的编号为4、5、8、9、 11、12的待调气门处于关闭状态，依次将它们的气门间隙调整至要求值。
拧松紧定螺母，调正调节螺钉 测发动量机气配气门机间构课隙件
第三节 配气机构的零件和组件
一、气门组：
发动机配气机构课件
（一）气门：
※—— ——※
功 用： 在任何情况下都能保证燃烧室的气密性。 工作条件： 热力负荷、机械负荷大，冷却、润滑困难。 材 料： 合金钢（耐磨、耐热、强度高）
摇臂比： 1：（1.2～1.8）
观看动画
发动机配气机构课件
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
发动机配气机构课件
本田雅阁发动机气门间隙的调 整
1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间 隙调整。
(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮
一、配气机构的功用：
按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门， 使新鲜充量进入，废气排出。充气量越大，发动机可能 发出的功率越大。
二、充气效率 —— 新鲜充量充满气缸的程度
由于进、排气阻力故： ηv = （0.8 — 0.9）
↑ηv的措施
1、在结构上采取措施，减少进、排气阻力。
2、选择适当的进、排、气门开启和持续的时 间、 使进、排气尽可能充分。
取值：一般取γ=45º，个别进气门γ=30º
气门直径： 为减少进气阻力，提高气缸的充气效率，进气门直径大，排气 门直径小。有些发动机为使制造工艺简单，常采用直径相等。
气门杆部：
为气门运动导向，承受侧压力及传热。气门杆部
尾端的形状取决气门弹簧座的固定方式。
拧松紧定螺母，调正调节螺钉 测发动量机气配气门机间构课隙件
第三节 配气机构的零件和组件
一、气门组：
发动机配气机构课件
（一）气门：
※—— ——※
功 用： 在任何情况下都能保证燃烧室的气密性。 工作条件： 热力负荷、机械负荷大，冷却、润滑困难。 材 料： 合金钢（耐磨、耐热、强度高）
摇臂比： 1：（1.2～1.8）
观看动画
发动机配气机构课件
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
发动机配气机构课件
本田雅阁发动机气门间隙的调 整
1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间 隙调整。
(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮
一、配气机构的功用：
按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门， 使新鲜充量进入，废气排出。充气量越大，发动机可能 发出的功率越大。
二、充气效率 —— 新鲜充量充满气缸的程度
由于进、排气阻力故： ηv = （0.8 — 0.9）
↑ηv的措施
1、在结构上采取措施，减少进、排气阻力。
2、选择适当的进、排、气门开启和持续的时 间、 使进、排气尽可能充分。
取值：一般取γ=45º，个别进气门γ=30º
气门直径： 为减少进气阻力，提高气缸的充气效率，进气门直径大，排气 门直径小。有些发动机为使制造工艺简单，常采用直径相等。
气门杆部：
为气门运动导向，承受侧压力及传热。气门杆部
尾端的形状取决气门弹簧座的固定方式。
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3.1.1 配气机构的分类
1.按照气门布置形式分
概述
侧置气门式配气机构（已经淘汰）
顶置气门式配气机构（普遍采用）
概述
3.1.1 配气机构的分类
2.凸轮轴的布置形式分 下置式
中置式
上置式
概述
3.1.1 配气机构的分类
3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
齿轮传动配气机构
概述
3.1.1 配气机构的分类
1.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
1.采用倒置挺柱，直 接推动气门的开启； 2.挺住体是由上盖和 圆筒，精加工后在用 激光焊接程一体的薄 壁零件 3.单向阀采用钢球、 弹簧式结构。
使起门开启和 关闭更快，以 减少进排气阻 力，改善发动 机换气提高性 能特别是高速 性能
3.3.3 推杆
气门组件
与摇臂相连
气门组件
3.3.4 摇臂及其组件
气门组件
起门头
气门组件
气门导管和气门座
气门传动组
气门传动组
组成
凸轮轴
挺柱
推杆
摇臂
3.3.1 凸轮轴
气门组件
气门组件
凸轮轴是气门传动组中主要部件， 作用是控制气门开闭及升程的规律
凸轮和轴颈两部分
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凸轮轴
凸轮轴向定位：轴向定位 装置（挡片）控制凸轮轴 向运动
凸轮轮廓形状直接决定了气门 升程及其升降过程的运动规律
齿轮传动配气机构 齿形带传动配气机构
概述
3.1.1 配气机构的分类
4.按每缸气门数分 1.双气门式配气机构
一般发动机配气机构较多采用一个进气门和 一个排气门
2.多气门式配气机构
新型发动机采用每缸三气门、四气门、五气 门
概述
3.1.2 气门间隙
在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量------气门间隙
凸轮间的相对角位置，夹角位90度
气门组件
3.3.2 挺柱
普通挺柱：筒形挺柱适用于汽油机，滚轮式挺柱适用于柴油机
液压挺柱
气门组件
液压挺柱
气门组件
作用
优点
结撞击 噪音
1.取消了气门间隙 零件结构简单； 2.不需要调整气门 间隙，简化了装配 后的调整过程 3.消除了气门间隙 引起的冲击噪音
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第三章 配气机构
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第三章 配气机构
1
配气机构概述
2
气门组件
3
气门传动件
4
可变配气相位机构
概述
定义：
配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用式按照发动机 的工作循环荷点火次序的要求定时开启和关闭各缸的进、排气门， 以便在进气行程是尽可能多的可燃混合气体（汽油机）和空气（柴 油机）进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。
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作用：防止气门机器传动件 受热膨胀引起的气门关闭不 严
气门间隙
3.1.3 配气相位
概述
气门组件
气门组件包括：进、排气门及其附属 零件，作用是保证实现对气缸可靠密 封。 工作要求： （1）气门头部与气门座贴合严密； （2）起门管对气门杆的往复运动导 向好 （3）气门弹簧两端面与气门杆中心 线相互垂直，以保障气门头部在气门 座上不偏斜 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门 及其传动件的运动惯性力，使气门能 迅速关闭，并能保证气门关闭时的密 封性。