桥梁支座
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
桥梁支座
任务 ： 支座的类型和构造认知； 支座布置认知；
能力目标 ： 能说明桥梁支座的类型、构造和布置。
知识点 ： 支座的类型和构造、支座布置。
桥梁支座
传递上部结构的各种荷载 •支座的作用
适应温度、收缩徐变等因素产生的位移
竖向力 固定支座
•按受力特性分为
水平力
活动支座：竖向力
•支座布置
简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座.
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹， 检查铁心是否动作自如。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
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对机械联锁机构进行润滑，正常情况 下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
高速开关检修完成后，应对载跳闸装置 整定值进行调整。通过外接电源模拟过 载电流，检查高速开关是否能在整定值 处断开。
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
城市轨道交通车辆检修
1. 合闸装置检查
测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称 值不相符应更换线圈。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
4. 灭弧罩检查
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将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
5.辅助开关检查
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检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
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一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
高速断路器典型结构和主要部件
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高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
牵引逆变器，主要由下列部件组成： 输入电路 逆变单元 牵引控制单元 传感器 除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各
种辅助的电源供应、散热部件等。
6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
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6.2 牵引及控制系统检修 一）牵引逆变器简介
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逆变单元
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆
20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
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铁路桥采用钢支座
桥梁支座
一、简易支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于 10m的板梁桥。
二、弧形钢支座
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座 的设置应有利于墩台传递水平力.
桥梁支座
支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：
简易支座
弧形钢板支座
橡胶支座
板式橡胶支座 盆式橡胶支座
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变 形程度等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥采用板式橡胶支座
大跨度连续梁桥采用盆式橡胶支座
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
城市轨道交通车辆检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
6.2 牵引及控制系统检修
2. 动、静触点检查
城市轨道交通车辆检修
检查动、静触点的“熔化”程度，如 “熔化”程度厉害，应更换触点。
触点应成对更换，更换完毕后还应检 查动、静接触面接触情况。
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
3. 接线端检查
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清洁、打磨主要线端及电缆的接触面， 使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
桥梁支座规范标准最新
桥梁支座规范标准最新桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要构件，其性能直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
随着工程技术的发展，桥梁支座的规范标准也在不断更新和完善。
以下是最新的桥梁支座规范标准概述：1. 引言桥梁支座的设计和选用应满足结构安全、经济合理、维护方便等要求。
本规范旨在为桥梁支座的设计、制造、安装和维护提供指导。
2. 支座类型与选择根据桥梁的结构类型、跨度、荷载特性和环境条件，选择合适的支座类型，包括固定支座、滑动支座、橡胶支座、盆式支座等。
3. 材料要求支座材料应具有良好的耐久性、抗老化性和足够的承载能力。
橡胶支座应使用耐候性橡胶，金属支座应采用耐腐蚀材料。
4. 设计原则支座设计应考虑桥梁的静动荷载、温度变化、地震作用等因素，确保支座在各种工况下均能正常工作。
5. 制造与质量控制支座制造过程中应严格控制材料、工艺和质量，确保产品符合设计要求。
出厂前应进行严格的质量检验。
6. 安装要求支座安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保支座位置准确、固定牢固，并进行适当的调整以适应桥梁的实际工作状态。
7. 维护与检查定期对支座进行检查和维护，及时发现并处理支座的损伤、老化等问题，确保桥梁的安全运行。
8. 环境适应性支座应能适应各种环境条件，如温度、湿度、腐蚀性环境等，以保证其长期稳定工作。
9. 安全与环保在支座的设计、制造和使用过程中，应充分考虑安全和环保因素，避免对环境和人体健康造成不良影响。
10. 结语桥梁支座的规范标准是确保桥梁工程质量和安全的重要依据。
随着技术的进步和工程实践的积累，这些规范标准将不断完善和发展，以适应桥梁工程的新需求。
请注意，上述内容为概述性质，具体的规范标准应参考国家或行业最新发布的正式文件和标准。
桥梁支座编号表示方法
桥梁支座编号表示方法
一。
桥梁支座编号，这可真是个重要的事儿！为啥这么说呢？您想想，一座大桥那么多支座，要是没个清晰明白的编号，那可就乱套啦！就好比一群人没个名字，谁是谁都分不清。
1.1 编号的首要目的就是能让咱们一眼就知道哪个支座是哪个。
这就像给每个支座都发了个“身份证”，有了这个“身份证”，不管是设计人员、施工人员还是后期的维护人员，都能迅速找到对应的支座，处理各种问题。
1.2 而且编号还得有规律，不能瞎编乱造。
要是编号乱七八糟，那找起来不就跟大海捞针似的，费老劲啦！
二。
2.1 那这编号一般咋编呢？常见的有按照桥梁的跨数和位置来编。
比如说，从桥的这头开始，第一跨的第一个支座就叫 1-1，第二个就叫 1-2，以此类推。
这样是不是很清晰明了？
2.2 还有按照支座的类型来编的。
比如固定支座编一组号，活动支座编另一组号。
这就好比把不同“性格”的支座分开，方便咱们管理。
2.3 当然啦，也有综合考虑跨数、位置和类型来编号的。
这种方法更复杂一些，但也更精确，能满足一些高要求的桥梁工程。
三。
3.1 不管用哪种编号方法，都得保证一个原则，那就是简单易懂、不容易混淆。
要是编得太复杂，那还不如不编呢！
3.2 而且编号得统一，从设计到施工再到维护，都得用这一套编号，不能各搞各的。
不然，就像一群人说不同的方言，谁也听不懂谁。
桥梁支座编号可不能马虎，得认真对待。
编好了，能让咱们的桥梁工程顺顺利利；编不好，那可就麻烦大啦！。
桥梁支座
3．各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁，当然首先考虑的是其容许转
角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说，GPZ、TPZ-1等系列的 支座对这两个要求均能满足。若转角和水平推力超出容许范围，则需要 改变支座的设计。转角特大，可采用球型支座。
力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：
Nmax [ ]
A
式中：Nmax --运营阶段由桥上全部恒载与活载(包括冲击力)所产生的最大 支点反力；
A-- 橡胶支座平面面积，矩形支座为ab，圆形支座为/4； [] -- 橡胶支座的平均容许压应力，当支座形状系数S>8时，[]=10；
(1)对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上
(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变形分 散在梁的两端，固定支座设置在靠近桥跨中心；但若中间支点的 桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根 据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上
(3)对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支 座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于 处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通 常应确保由多个桥墩分担水平力。
盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、 聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座 板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板 即可形成固定支座。
• 盆式橡胶支座构构造要点
1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈
桥梁支座规范
桥梁支座规范桥梁支座规范是指在设计和施工中对桥梁支座进行规范化的要求和指导。
桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承受着车辆和行人的荷载，支撑着桥梁的稳定运行，因此其设计和施工需要符合相应的规范。
首先，桥梁支座的设计应当满足工作原理和技术要求。
支座的设计应考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件、环境因素等多方面因素的影响。
支座应能够承受建设和使用阶段的活载和静荷载，并保证桥梁不发生滑动、倾覆和破坏。
支座的设计还应考虑与上部结构、下部结构和基础之间的协调，确保桥梁整体结构的安全性和稳定性。
其次，桥梁支座的施工应符合规范的工艺要求。
在支座的选材、制作和安装过程中，应根据规范对材料的强度、刚度和耐久性进行严格选择和检测，确保材料的质量符合要求。
支座的制作和安装应按照规范的要求进行，包括支座的尺寸、形状、安装间隙等方面的要求。
施工过程中还要注意支座与上部结构的协调与衔接，控制支座的水平度和垂直度，确保支座的质量和稳定性。
再次，桥梁支座的检测和验收应按照规范进行。
在施工完成后，需要对支座的质量进行检测和验收。
检测内容包括支座的外观质量、尺寸精度、强度性能等方面的要求。
检测手段包括目视检查、测量、试验等。
验收时应对检测结果进行评定，对符合规范要求的支座予以合格，对不符合要求的支座予以整改或报废。
最后，桥梁支座的养护和维修应按照规范进行。
桥梁支座的养护工作应定期进行，包括支座的清洁、润滑、防锈等。
支座的维修工作应及时进行，包括支座的更换、修复等。
养护和维修的过程中要注意对支座的材料和结构进行保护，以确保其使用寿命和稳定性。
综上所述，桥梁支座规范是桥梁工程中不可或缺的一部分，对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
在设计、施工、检测和维护过程中，都需要按照规范进行，以保证支座的质量和可靠性，确保桥梁的安全和稳定。
3.2 桥梁支座
球型钢支座
第六章 第一节 常用支座的类型和构造
18
2.
拉力支座
在连续梁桥、悬臂梁桥、斜桥、宽悬臂翼缘箱梁桥以及小半径曲 线桥上，在某些会出现拉力的支点处，必须设置拉力支座，以便抗拉
且承受相应的转动和水平位移。
拉力支座
第六章 第一节 常用支座的类型和构造
19
3 . 抗震支座 地震地区的桥梁应使用具有抗震和减震功能的支座。减、隔震 支座的作用是尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运 动分离开来，以大大减小传递到上部结构的地震力和能量。目前国 内主要的减隔震支座、抗震支座的类型有抗震型球形钢支座、铅芯
二、支座类型与构造
3.钢筋混凝土支座
• 分类 – 摆柱式支座－钢筋混凝土摆 柱放在梁底与支承垫石之 间，它的上下两端各放置一 个弧形固定钢支座。摆柱由 C40 或 C50 号混凝土制成 – 混凝土铰－最简单、最廉价 的中心可转动的支座（弗莱 西奈铰，圆柱形铰），支座 高度小，构造简单，用钢量 少；但不能抵抗拉力，不能 调整高度，转动量少，不便 于更换和修理 很少采用
15
11
桥梁支座、墩台与基础 第一节 桥梁支座
二、支座类型与构造
特点： • • • • • 承载能力大 水平位移量大 摩擦系数小 建筑高度低 节省钢材
桥梁支座的设计
环保性原则
总结词
桥梁支座的设计应注重环保，减少对环境的负面影响。
详细描述
在设计中，应优先选择可再生、环保的材料，减少对资源的消耗。同时，应采取 有效的降噪、减震措施，降低对周边环境的干扰。此外，应合理利用废弃物，降 低对环境的污染。
安全性原则
总结词
桥梁支座的设计必须保证安全，防止因 支座失效而对人员和财产造成损失。
收，确保质量合格。
质量保证措施
建立完善的质量保证体系，确 保桥梁支座施工质量稳定可靠
。
06
桥梁支座的维护与保养
定期检查与维护
定期检查
桥梁支座需要定期进行检查，包括外观检查、磨损情况检查以及功能测试等，以确保其正常工作。
清洁与润滑
定期对支座进行清洁，并涂抹润滑剂，以减少摩擦和磨损，延长支座使用寿命。
桥梁支座的设计
目录 CONTENT
• 桥梁支座概述 • 桥梁支座的设计原则 • 桥梁支座的材料选择 • 桥梁支座的结构设计 • 桥梁支座的施工工艺 • 桥梁支座的维护与保养
01
桥梁支座概述
桥梁支座的种类与功能
固定支座
固定支座主要用于固定桥梁， 防止桥梁发生水平位移和转动
。
滑动支座
滑动支座允许桥梁在水平方向 上自由滑动，主要用于减小地 震等外力对桥梁的影响。
质量检测
对安装完成的桥梁支座进行质量检测， 确保满足设计要求和使用安全。
施工质量控制与验收
01
02
03
04
材料质量控制
对进场的材料进行质量检查， 确保符合设计要求和规范标准
。
施工过程监控
对施工过程进行全程监控，确 保每道工序符合规范要求，及
时发现并处理问题。
第六章桥梁支座【共58张PPT】
当采用地脚螺栓连接时，支座的上支座板与地脚 螺栓应按设计要求做好，再浇上部混凝土。支座的
下支座板与墩台的连接则应预留地脚螺栓孔。孔的 尺寸应大于或等于三倍地脚螺径的直径，深度稍大 于地脚螺栓的长度。孔中浇注环氧树脂砂浆，于初
凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外露螺母顶面的
高度不得大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后再拧
二、盆式橡胶支座
1、构造及工作原理 ⑴工作原理：利用底钢盆对橡胶块的三向约束来获得较大的
承载能力；利用中间衬板上的聚四氟乙烯板与顶板上不锈 钢板的低摩擦系数获得大的水平位移；利用钢盆中三向受 力的弹性橡胶块的不均匀压缩获得大的转角。 ⑵盆式橡胶支座构造
盆式橡胶支座按其工作特征可分为固定支座、
多向活动支座和单向活动支座三种。
(7)在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度。 (8)对于斜桥及横向易发生变形的桥梁，不宜采用辊轴和摇
铀等线支座。
(9)宽桥、弯桥，应根据全桥总布置图、线形、桥梁受力等情 况综合布设。当横向有两个以上支座时．应考虑桥的横向变
形；当纵向为固定支座时，其相邻横向支座为单向活动支座；
当纵向为单向活动支座时，其相邻横向支座为多向活动支座。
(2)确定支座的厚度
梁的水平位移是通过全部橡胶片的剪切变形来
实现的，如图所示。因此要确定支座的厚度，首先
要知道主梁由于温度变化等因素预计将产生的纵向
⑴工作原理：利用底钢盆对橡胶块的三向约束来获得较大的承载能力；
最大水平位移。显然，橡胶片的总厚度t 与水平位 即上部焊接、下部锚固，或下部焊接、上部钳固。
单向活功支座构造基本与多向活动支座相同， 但在支座两侧或中央设置导槽，以限制支座横向(或
纵向)的位移。
盆式橡胶支座的上支座板与桥梁上部结构连接， 随梁的运动而运动，上支座板上的不锈钢板与下支座 板的聚四氟乙烯板组成一摩擦系数很小的摩擦件，实
桥梁支座施工技术要求
桥梁支座施工技术要求桥梁支座的施工技术要求是指在桥梁建造过程中，对支座的施工进行规范和要求的总称。
支座是桥梁的重要组成部分，其质量和施工质量直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
下面将介绍桥梁支座施工的一般技术要求。
首先，支座的施工必须符合设计要求和施工图纸，包括支座的类型、布置、尺寸和材料等。
支座的类型根据桥梁的类型和结构形式来确定，常见的有橡胶支座、护管支座等。
支座的尺寸和材料要符合设计要求，承受桥梁的荷载，提供稳定的支撑结构。
其次，支座的安装要严格按照施工图纸和操作规程进行。
在进行支座施工前，要对现场进行勘察，并进行必要的地基处理。
支座的基础必须牢固可靠，基础面应平整光滑，无不利于支座施工和使用的缺陷。
支座的安装要保证水平度和垂直度，以确保支座的稳定性。
支座和基础的连接要可靠，确保支座能够有效地承受桥梁的荷载。
对于橡胶支座，还需要注意以下几点。
首先，橡胶支座的产地、品种和质量要符合规定，必须通过资质认证。
其次，支座的橡胶材料应该具有一定的硬度和弹性，以能够承受桥梁的荷载并具有一定的位移能力。
此外，橡胶支座在安装时要保证良好的密封性，防止水和污染物进入支座内部导致损坏。
对于护管支座，还需要注意以下几点。
首先，支座的护管要选用耐腐蚀、耐水浸的材料，以保证长期使用不会受损。
其次，安装护管时要保证护管与橡胶垫板的密合度，防止水和污染物进入支座内部。
此外，支座的护管安装要呈导向垂直，以保证橡胶支座能够正常工作。
总之，桥梁支座施工的技术要求包括支座的设计、安装和材料选用等方面，要求施工符合设计要求和施工图纸，保证支座的质量和稳定性。
同时，针对不同类型的支座，还需要特别注意橡胶支座和护管支座的施工要求，确保其正常工作和使用寿命。
对于支座施工，还需要注意安全施工和环境保护，确保施工过程中不会对周围环境和生态造成影响。
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，其作用是支撑和传递桥梁结构的重量和荷载。
在桥梁设计中，支座的计算非常关键，需要考虑多种因素如荷载、支座类型和地基条件等。
本文将介绍桥梁支座计算的基本原理和方法。
桥梁支座的计算通常包括以下几个方面：1. 荷载计算：确定桥梁的设计荷载是支座计算的第一步。
荷载包括桥面荷载、行车荷载、风荷载和地震荷载等。
在国家相关标准中有详细规定和计算方法，设计师需要根据桥梁的具体情况确定并计算荷载。
2. 支座类型选择：根据桥梁的结构特点和荷载情况，设计师需要选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、滚珠支座和弹簧支座等。
每种支座类型的使用条件和性能特点都有不同，设计师需要根据实际情况进行选择。
3. 支座尺寸计算：支座的尺寸计算是桥梁支座计算中的关键步骤。
支座的尺寸取决于荷载大小和支座材料的性能参数。
设计师需要根据荷载计算结果和支座的最大应力要求，确定支座的尺寸和形状。
4. 与地基的连接计算：桥梁支座与地基之间的连接是非常重要的，需要确保连接的稳固性和可靠性。
设计师需要计算支座与地基之间的承载能力，并根据计算结果选择合适的连接方式和材料。
在进行桥梁支座计算时，需要遵循一定的计算公式和规范。
国家相关标准提供了详细的计算方法和规定，设计师需要熟悉和掌握这些标准，确保支座计算的准确性和合理性。
此外，桥梁支座的计算还需要考虑一些特殊情况，如温度变化、结构变形和材料老化等。
这些因素对支座性能和稳定性会产生一定影响，设计师需要进行相应修正和处理。
桥梁支座计算是桥梁设计中的重要环节，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
设计师需要充分考虑桥梁的实际情况和要求，根据国家相关标准进行计算，确保支座的设计合理和稳定。
总之，桥梁支座计算是桥梁设计中不可或缺的一部分。
设计师需要根据桥梁的具体情况和要求，进行荷载计算、支座类型选择、支座尺寸计算和与地基的连接计算等步骤，确保支座设计的准确性和合理性。
桥梁支座更换方法及步骤
桥梁支座更换方法及步骤
桥梁支座更换方法及步骤：
①前期准备，详细研究桥梁设计图纸和历史资料，制定更换方案，确保新支座型号与桥梁结构匹配；
②交通管制，提前通知相关部门，对桥梁进行封闭或限行，确保施工期间交通安全；
③检测评估，对现有支座进行健康状况评估，确定需要更换的支座位置和数量；
④支撑体系搭建，在更换支座的位置下方设置临时支撑结构，确保桥梁结构稳定；
⑤卸载桥面，使用千斤顶等设备逐渐卸去桥面传给支座的压力，为拆除旧支座做准备；
⑥拆除旧支座，小心地移除损坏的支座，清理支座座垫和墩台顶部的杂物；
⑦处理支承面，对支座座垫进行打磨平整，确保新支座安装面干净、水平；
⑧安装新支座，将新的支座放置到预定位置，调整水平度和垂直度，确保安装精度；
⑨回载桥面，缓慢释放千斤顶，让桥面均匀地落在新安装的支座上；
⑩检查调整，再次检查新支座的位置和受力情况，必要时进行微调；
⑪拆除临时支撑，确认新支座受力正常后，拆除临时支撑体系，清理施工现场；
⑫开放交通，完成所有检查后，解除交通管制，恢复正常通行。