广西长洲水利枢纽船闸可望2014年建成通航
广西初步形成亿吨黄金水道
广西初步形成亿吨黄金水道作者：钟悠云来源：《珠江水运》2013年第04期2012年，对于西江黄金水道建设来说是关键的一年，广西区强力推进航道、船闸、码头等重大项目的建设，西江黄金水道建设高潮迭起。
2012年是冲刺的一年，广西区全力冲刺亿吨黄金水道目标，成绩斐然。
《西江总体规划》获批加快西江黄金水道建设，规划是关键。
从2009年9月，广西区党委、政府就批准出台了《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，同时全面开展《西江经济带发展总体规划》及其配套方案的编制工作。
2010年3月1日，广西区政府批准实施《广西西江黄金水道建设规划》，明确了建设目标和前景：到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7700万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上。
2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道。
《规划》中估算2008年至2012年开工建设项目总投资742亿元。
《规划》提出了包括工作措施、政策保障、加强组织领导等三大部分内容的保障措施。
2012年年初，广西黄金水道建设领导小组办公室联合广西区交通运输厅给南宁、柳州、梧州、贵港、来宾市政府，广西区国土资源厅，广西西江开发投资集团、交通投资集团、北部湾投资集团等主要项目业主下发了《推进西江黄金水道港口项目建设力争2012年内河港口吞吐能力接近1亿吨工作方案》，确定了工作目标、重点项目进度安排、任务分解、责任分工及工作要求。
2012年8月1日，经过两年多的努力，编制完成的《广西西江经济带发展总体规划》（2010～2030年）及系列规划和实施方案获得广西区人民政府的正式批复，为争取《西江总体规划》上升为国家发展战略奠定了良好基础。
为贯彻落实《西江总体规划》所制定的目标、任务，加快西江黄金水道建设，培育、开发好广西西江经济带，广西黄金水道办将《西江总体规划》主要任务及重点工作进行分工，拟定了《西江总体规划》重点工作分工方案。
广西西江流域梯级船闸联合调度模式的探讨
广西西江流域梯级船闸联合调度模式的探讨摘要：船闸是西江航道上的控制性节点，也是西江经济带发展的重要支撑。
提高流域梯级船闸的通常水平，对西江航运乃至西江经济带的发展至关重要。
在梯级流域船闸中实施联合调度，对提高船舶的通过梯级船闸整体效率至关重要。
本文分析了西江流域梯级船闸的的建设、运管现状，并提出了在西江流域梯级船闸实施联合调度的模式和目标。
关键词：西江流域；梯级船闸；联合调度；三统一；一分开；不同业主；管理体制在地球的北回归线，蜿蜒着这样一条河流，它东西贯穿中国南部，与海洋相连接，它的名字叫西江。
西江是我国内河水运规划“两横一纵两网十八线”主骨架中的一横，它是珠江的主干流，它发源于云南境内的乌蒙山脉之中，流经云南、贵州、广西和广东四个省区,最后在磨刀门汇入南海。
自改革开放以来，以桂平航运枢纽的建设为序幕，广西先后建设了一批船闸和重要港口等设施，形成了“一干线三通道”（西江航运干线、西南水运出海南通道—右江、中通道—红水河、北通道—柳江黔江）为主骨架的内河航道网，连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左等7市的1480公里内河水运主通道，西江已成为广西内河连接珠三角经济区和北部湾经济区的水上运输大动脉。
1广西船闸总体概况至2017年底，广西在主要通航河流上已建船闸(含升船机，下同)共26座（收费船闸：长洲船闸和桂平船闸），已全部通航，其中西江航运干线通道有西津一线、贵港一线、桂平一、二线、长洲一、二、三、四线、邕宁一线、老口一线共6座，柳黔江北线通道有麻石、浮石、古顶、大埔、红花一线共5座，红水河中线通道有岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩共5座，右江南线通道有那吉、鱼梁、金鸡共3座，左江通道有山秀1座；桂江通道有巴江口、昭平、金牛坪、下福、京南、旺村共6座。
26座船闸中，建设标准为1000吨级（含）以上船闸有长洲、桂平、贵港、西津等14座船闸。
自治区按照《广西西江黄金水道建设规划》，在“十二五”时期，完成了鱼梁、桂平二线、长洲三线四线、老口等航运枢纽船闸的新建、扩建工程。
工期一下砍掉廿个月长洲船闸加速扩能建设背后的故事
繁 的 停 航 、 滞 航 ， 令 西江 干线 沿 线 的航 运 、水 泥 等 企 业 以及 地 方政 府 蒙 受 了惨
游 所 有 船 舶进 入 珠 三 角 及 港 澳 地 区必 经
的 “咽 喉 ” 要 道 ， 然 而 ， 这 咽 喉 却 多 次 出 现 堵 塞 ，从 去 年 ｌ月 开 始 ， 长 洲水 利 ０
过 能 力９ ０ 万 吨 ， 是世 界上 最 大 的 内河 ２０ 船 闸 ，建 成 后 ，长 洲 一 、二 、三 、四 线
济 发 展 的 “ 颈 ” ，如 何 解 决 这 瓶 颈 问 瓶
题 ， 广 西 黄 金 水 道 的 建 设 者 们 心 急 如
焚。
２２ ．２１ ％。
． ３ 然而 ．长 洲枢 纽原有 一线 （ ０ ０ ２ ０ 船 闸总的年 单向通过 能力将达到 １２５ 吨 级 ） 二 线 （ ０ ０ ￣级 ） 船 闸 ， 设 计 年 １０ Ｕ
碍 不 除 ，打 造 西 江 “ 上 高 速路 ”不 过 水
人 心 的 决 定 ： 洲 三 四线 船 闸 务 必 在 ２ １ 年 底 前 建 成 通 航 ！ 这 决 定 ， 计 ： ５ 个 月 的 长 ０２ 按 原 ￣ ６ Ｕ
工 期 将 被 压 缩 为 ３ 个 月 。长 洲 船 闸 扩 能 工 程 工 期 为 什 么 一 下 被 挤 掉 了 整 整 ２ 个 月 ？工 程 ６ ０ 全 面提 速 的 背 后 有 着 怎样 的故 事 ？
为 西 江 航运 的 “ 颈 ” 。瓶 颈 不 破 ， 障 瓶
奋 蹄 扬 鞭 正 当 其 时
其 实 ， 早 在 去 年 ９月 ７日 ， 广 西 出 台 的 《 于打 造 西 江 黄 金 水 道 关 促 进 区
重 点 “一 纵 两 横 两 网 ” 主 通 道 中 “ 一 横 ” 的重 要 组 成 部 分 ， 也 是我 国 西南 水
广西南宁地区2022-2023学年八年级上学期期中考试语文试题
2022年秋季学期期中学业质量监测八年级语文试卷（考试时间：150分钟，满分：120分）注意事项：1．答卷前，考生务必将自己的姓名、学校、班级填写在答题卡纸上。
2．答题全部在答题卡纸上完成，试卷上答题无效．．．．．．．。
3．考试结束后，将答题卡纸交回．．．．．．．。
一、积累运用（共33分）（一）阅读新闻走进传记语文学习，是美好的精神之旅。
新闻是我们观察社会的窗口，将我们的视线延伸到了更广阔的时空。
比如，在《人民解放军百万大军横渡长江》中，使我们回到了战争岁月，感受到了百万大军的锐不可当;在《“飞天”凌空——跳水姑娘吕伟夺魁记》中，我们随现场的观众一齐翘首而望、屏息敛声，见证吕伟在跳水比赛中夺冠的精彩时刻；在《一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》中，我们领略到中国飞行员xián（）熟的技艺，感动于他们对事业殚精竭虑的付出。
历史不可“穿越”，却能在回忆性散文、传记中得以再现！我们在A 先生的细致回忆中认识了不倦教诲．的藤野先生；在B总司令的温情叙述中看到了任劳任怨的锺太夫人；在茨威格的精彩讲述中洞悉了列夫·托尔斯泰的深邃灵魂；在艾芙·居里的深情展现中领略了居里夫妇不辍研究的科学精神……毋庸置疑，这些过往时代生活的记录，将成为我们未来人生旅途中的宝贵财富。
1．阅读以上两段文字，根据拼音写汉字，给加点字注音。
（2分）(1) xián（）熟(2) 教诲．（）2．以上两段文字中，有不少成语，请写出其中的三个。
（3分）3．语段中的A和B是本学期所学文章的作者名字，请帮忙补充。
（2分）A：B：4．下面从两个语段选出来的句子。
属于病句的一项是（）（2分）A．新闻是我们观察社会的窗口，将我们的视线延伸到了更广阔的时空。
B．在《人民解放军百万大军横渡长江》中，使我们回到了战争岁月。
C．历史不可“穿越”，却能在回忆性散文、传记中得以再现！D．这些过往时代生活的记录，将成为我们未来人生旅途中的宝贵财富。
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析
长洲水利枢纽坝下3 000吨级航道设计最低通航水位分析作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期文章根据梧州水文站水位、流量统计资料，对长洲水利枢纽坝下至界首河段3 000吨级航道的设计最低通航水位进行分析，并研究水位下降的影响及对策，可为同类型或类似情况的航道建设提供技术借鉴。
3 000吨级航道;枢纽坝下航道;设计最低通航水位U612.3-A-48-173-30引言根据梧州水文站水位、流量统计资料，2000年前梧州水文站水位流量关系一直较为稳定，但2000年至2007年间，由于受上游枢纽建设及长洲枢纽-界首河段河床采沙等活动的影响，导致相同流量级水位有逐年小幅下降的趋势。
2007年，长洲水利枢纽开始蓄水发电，导致坝下至界首河段河床产生冲刷，河床下切较严重，进一步引起航道水位下降。
《西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程可行性研究报告》（下称《3 000吨级航道工可》）编制完成至2018年已7年，这7年间长洲枢纽坝下至界首河段水位下降趋势仍较为明显。
长洲至界首河段是整条西江黄金水道能否全程建成3 000吨级航道的关键航段。
本文对长洲坝下至界首河段的设计最低通航水位进行分析研究，为该段3 000吨级航道建设提供设计参考，对水位下降的影响进行分析并提出对策。
1工程背景西江是珠江主干流，河长2 074.8 km，流域面积为35.5万km2。
广西处于西江中游，上接滇黔湘，下连粤港澳。
素有“黄金水道”之称的西江航运干线，是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，地位极其重要。
贵港至梧州航道（见下页图1）自贵港航运枢纽至梧州界首（两广交界）止，全长290.5 km，是西江航运干线上非常重要的一段，其中贵港航运枢纽至长洲水利枢纽为266.5 km长的库区航道。
长洲至界首现状航道等级为Ⅱ级双线航道，航道尺寸为（3.5×80×550） m（水深×宽度×弯曲半径），通航保证率为98%，设计船型为2排1列式2 000吨级顶推船队和2 000吨级货船。
关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告.概要
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日班级：10级工商管理本科2班指导老师：朱红晖组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。
大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。
但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。
到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。
带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。
[关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航一、前言1．调查背景。
长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。
该工程位于西江航运干线上。
南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。
是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。
然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。
2．调查目的。
第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。
第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。
第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以长洲水利枢纽为龙头的现代物流体系，最大发挥梧州长洲水利枢纽通航的影响力，带动梧州经济发展。
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸蒙焕朝【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P6-9)【作者】蒙焕朝【作者单位】【正文语种】中文在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。
大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。
长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。
电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。
2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。
据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。
船舶正有序等待过船闸。
张兵/摄联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。
长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。
自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯系统等智能系统，进一步提升通航效率。
如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。
“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的船闸集中管理和联合调度的新模式，除了提升船闸的通航效率和服务水平，也实现了西江流域船闸的专业化、规范化、信息化，成为行业内的标杆。
据了解，西江船闸本部设在梧州市龙圩区，船闸、库区则按地域分片区管理，原则是“统一调度、集中控制，分片区管理”。
三江话苍梧
三江话苍梧作者：黄鸽来源：《珠江水运》2018年第20期滔滔东去的西江，似乎有种神奇的吸引力，它一路奔腾向前，一路积攒能量，将珠江的各个支流汇聚在一起，并在即将离开广西之际，正式换上了“西江”的名号，这个聚汇之地便是“两广水上门户”——梧州。
古语云：近山则诚，近水则灵。
地处西江、浔江、桂江三江交汇处的梧州，西可达越南，东至粤港澳，北经桂江、漓江的灵渠沟通长江水系，是古代岭南连接中原文化的重要通道。
据考证，梧州是古苍梧郡、古广信县所在地，是岭南文化（广府文化）以及粤语的发源地之一。
这座拥有两千多年建城史的城市，因有了一条西江与粤港澳一水相连，在历史上便处于一个极其发达的地区。
这条充满着航运经济价值的水路也被历史学家称为“水上丝绸之路”。
苍梧郡立三江水广信城已两千年一方水土养育一方人，一方人缔造一方文化，奔流不息的西江在梧州所孕育的有別于其他地区的特色文化，是这座城市引以为傲的财富。
其中龙母文化和商贸文化最为突出。
“龙母文化”是一种具有浓郁地方色彩的岭南文化，在西江流域、珠江流域民间有很大的影响、享有崇高的地位。
龙母，是春秋战国时期百越族女首领，姓温，名凤娇。
相传龙母生前为西江流域的老百姓做了很多好事，因有功于国、有德于民而利泽天下。
至今已是公认的珠江和西江流域重要的人文始祖。
梧州的龙母文化源远流长，深深植根于民间，在桂东南、粤港澳以至东南亚还有众多的现代崇拜者，是梧州地方文化的瑰宝。
其地位犹如妈祖之于潮汕，也如舞狮之于广府。
骑楼置城沥风雨桂浔际会成鸳鸯梧州“因商而兴，因水而兴”，作为三江交汇的水上交通枢纽，梧州的商贸文化依水而生。
1897年，梧州被开辟为通商口岸后，外国客商不断涌进梧州，带进了西方的文化，也成就了梧州“百年商埠”的名号。
这期间梧州孕育出了一批批多财善贾的商贾巨富，引领八桂商贸潮流，举足轻重。
江边的那一栋栋纷繁的老式骑楼，已成为百年商贸的一个历史的见证。
据说在最鼎盛的时期，这里有大小商号1500多家，不经意间路过的某家骑楼，可能就住着一位声名赫赫的富商。