宝马4S店维修培训手册：E70 地盘

制动器
E70 制动系统是经过后续开发的高性能制动 系统，其尺寸已针对 E70 重新调整。
行车制动器采用传统结构，但是与 E53 相比
驻车制动 器采用电动机械式驻车制动器 （ EMF）
转向系统
E70 使用两个类型的转向系统： l 液压助力转向系统 l 主动转向系统（AL）。
两个转向系统都针对 E70 的不同使用情况进 行过调整 ，主动转向系统首次在四轮驱动车辆 中使用。
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1 - E70 前桥部件
说明 车轮轴承 稳定杆连杆 拉杆及液压支座 下部横摆臂 弹簧减振支柱叉 稳定杆
9
由于采用了布置在车轮上方的第二个车轮导向 虚拟支点和转向旋转轴
摆臂面，因此与其它结构（ 例如弹簧减振支柱 ） 相比，在前桥运动学以及悬架 / 减振系统方面 进一步提高了自由度。
后桥
与 E53 相比，经过后续开发的 E70 Integral IV 后桥在不影响舒适性和行驶安全性
的情况下进一步提高了行驶动力性。利用这种 车桥结构可以在 E70 上扩大装载区域的宽度
和高度。
因此装载空间（第三排座椅）要大得多且功能 性更强， 尤其是使用单车桥空气弹簧 （后 桥 空 气悬架） 时。无论负荷大小， 在车辆高度保 持 不变的情况下都可以确保车辆具有突出的行驶 特 性。
6
系统概览 E70 底盘
E70 底盘及其重要组件
1 – E70 底盘组件
索引 1 2 3
说明 弹簧 / 减振器 后桥 车轮 / 轮胎
索引 4 5 6
说明 转向系统 制动器 前桥
前桥
E70 上使用了首次在 BMW 上使用的上双横 臂前桥。
采用这种设计解决方案时，出色的行驶动力性 、 较高的行驶舒适性以及稳定的直线行驶特性极 大地提高了驾驶乐趣和安全性 ，同时日常应用 性非常突出且长途行驶时可以放松驾驶。
轮距概述 ：
轴距概述 ：
前后轮距尺寸对车辆转弯性能和侧倾影响非常 轴距（前桥中心线与后桥中心线之间的距离 ）
大；
对行驶特性的影响非常大。
l 轮距应尽可能大，但是与车辆宽度相比不能 某一规定值
l 前桥上弹簧压缩后处于最大转角状态的车 轮不得擦碰车轮罩开口处
l 驱动桥（对前桥、后桥和两个车桥均适用） 上需留出用于安装防滑链的自由空间
制 成，圆柱形主销以夹紧方式固定在摆动支 座 （ 6）内
l 带液压支座（9）和下部横摆臂（10）的拉
杆为锻钢部件，下部横摆臂通过铸钢弹簧减 振支柱叉 （ 11）支撑弹簧减振支柱（ 3）
l 前桥托架为焊接钢结构，带有高刚度铝合金 推力缓冲板及维修口。
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2 – 示例：下部摆臂面的虚拟支点
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因此可以自由选择转向旋转轴并确定其位置 ， 以便在重量充分复位时产生的干扰力臂较小 。 对路面干扰传递到方向盘上来说，这个干扰力 臂具有决定性影响。车轮升降时现在上部和下 部摆臂面同时移动，因此可确保弹簧压缩时 ， 车轮相对路面的负外倾角不像弹簧减振支柱车 桥那样减小较多 。
产品信息 E70 底盘
双横臂前桥 Integral IV 后桥 减振器 / 悬架 高性能制动器 全新转向系统 具有应急运行特性的车轮 / 轮胎
有关本产品信息的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息， 在本产品信息中使用了下列符号 ：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
美规系列
R18 8.5Jx18 EH2+ IS46 255/55 R18 46 338 2933 1644 -0°20’ ±20’ 0°±30’ 10’ ±6’ 0°±4’ -8.4 2.1°±30’ 7°48’ ±30’
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后桥
E70 上使用的 Integral-IV 后桥以独特方式 满足底盘的基本功能和车轮导向功能 ，因此有 助于提高行驶动力性。安全功能通过出色的车 辆控制特性体现出来。
车轮和轮胎
E70 是作为标准配置装备了漏气保用安全套 件的第一款四轮驱动车辆（X 系）。
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系统组件 E70 底盘
概述
该底盘分为以下重要组件： l 前桥 l 后桥 l 减振器 / 悬架
前桥
l 制动器 l 转向系统 l 车轮 / 轮胎。
索引 1 2 3 4 5 6
说明 车辆高度传感器 支撑座 弹簧减振支柱 上部三角横摆臂 弹簧减振支柱支撑 摆动支座
1 - E70 重要尺寸
索引
1 2
说明 重心高度 前轮距
索引 说明
3
轴距
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数据对比 ：
名称 整备质量 重心高度 前轮距 后轮距 轴距
E53 2070 kg 678 mm 1576 mm 1576 mm 2820 mm
E70 2085 kg 680 mm 1644 mm 1650 mm 2933 mm
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前桥数据 ：
名称 车轮 轮胎 车轮偏置距 [mm] 轮胎半径 [mm] 轴距 [mm] 轮距 [mm] 车轮外倾 车轮外倾偏差 总前束 行驶轴角 主销偏置距 [mm] 轮距差角 主销后倾角
欧规系列
R18 8.5Jx18 EH2+ IS46 255/55 R18 46 338 2933 1644 -0°20’ ±20’ 0°±30’ 10’ ±6’ 0°±4’ -8.4 2.1°±30’ 7°48’ ±30’
由于稳定杆通过稳定杆连杆连接在摆动支座 上 ，因此车身侧倾时， 在车辆从弯道内侧向弯 道外侧运动的整个车轮行程范围内稳定杆始终 随之扭转 （在其它设计结构中稳定杆与一个横 摆臂连接在一起 ，因此只能扭转到其扭转角度 的一部分 ）。尽管效率较高， 但是这种高程度 扭转允许采用相对单薄的稳定杆结构 ，从而提 高了行驶舒适性和行驶动力性且降低 了重量。
3
4
序言 E70 底盘
轮距更宽且轴距更长
由于结构布置合理且充分利用了组件空间，因 此在 E70 上为明显提高行驶动力性、舒适性
和操控性提供了基础。在保持车轮负荷基本相 同的情况下，与上一代车型 E53 相比轮距更
宽且轴距更长。
由于重心高度基本保持未变 ，因此为通过 E70 新型底盘实现“同级别最佳”目标创造了最佳 前提条件 。
l 弹簧压缩或伸长时车轮不得接触底盘或车 身部件。
与车辆长度相比轴距较长时，有利于在车桥之 间布置乘员所用装备且可以降低装载物对负荷 分 配 的 影 响。由于车身前悬和后悬较短，因 此 可降低俯仰趋势 。
相反，短轴距则有利于提高转弯性能 ，就是说 转向角相同时转弯直径较小。
由于 E70 上的参数数值非常匹配，因此具有 可 靠、出 色且敏捷的行驶特性 ，即使在将来也 是 SAV 级别（SAV = 运动休闲车）中的代表 车 型。这些技术数据是成为同级别车辆中顶级 产品的前提。在与竞争车型相比（配置基本相 同 ）未降低行驶和运行舒适性的情况下， E70 在行驶动力性方面处于领先地位。
售后服务培训 产品信息 E70 底盘
BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息 。
信息状态：2006 年 6 月
联系地址：conceptinfo@bmw.de
© 2006 BMW AG 慕尼黑， 德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训
标准轮胎 助力转向系统或 Servotronic
E70 双横臂前桥 钢制弹簧
机械或液压 Integral IV 钢制弹簧或空气弹簧
机械或液压 制动盘直径最大 365 mm 制动盘直径最大 345 mm 带电动机械式驻车制动 器 （ EMF） 的 鼓 式 制 动 器 具有应急运行特性的轮胎
助力或主动转向系统
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见 ： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术 。
目录 E70 底盘
目的
1
产品信息和针对实际应用的参考资料
1
车型
3
对比表格
3
序言
5
轮距更宽且轴距更长
5
系统概览
7
E70 底盘及其重要组件
7
系统组件
9
概述
9
服务信息
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针对售后服务人员的信息
车轮悬架的转向旋转轴现在通过上部三角横摆 臂上的一个铰接点和来自弹簧减振支柱的下部 摆臂面虚拟支点构成。
采用特殊材料的部件：
l 带有第 3 代车轮轴承（7）的铝合金锻造摆 动支座（6）
摆臂通过钢制轴套 / 锥形螺栓连接件
连接在摆动支座上。注意 ：请遵守特殊维修 说 明！ ƒ
l 上部三角横摆臂（4）采用铝合金锻造方式
当前状况和国家版本 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆 。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的 布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处 。
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减振器 / 悬架
在 E70 上弹簧 / 减振器单元的供货范围从 在带有 8 缸发动机和 / 或第三排座椅的车辆 带有普通减振器的钢制弹簧直至新型垂直动态 上这种单车桥空气弹簧是必须与相关部件一起 控制系统（VDC），除了电子调节式减振器外， 安装的。 后者还可以与单车桥空气弹簧一起在后桥上组 合使用。
由于实现了路面与传动装置有效隔离 ，因此可 确保大大降低噪音和振动。
3 –E70 后桥组件
索引 1 2 3
说明 横摆臂 车轮托架 整体式摆臂
索引 4 5
压铸铝合金弹簧支撑（ 车 身 侧）
在 E53 上没有采用铝合金弹簧支撑，而是采 用传统的钢板壳体结构支撑。
在 E70 上，压铸铝合金弹簧支撑首次在 X 系 车辆前端处使用 ，其优点如下 ：
l 因采用轻合金结构而减轻了重量
l 因刚度较高而改善了行驶பைடு நூலகம்力性
l 部件较少，因此加工成本较低。
压铸铝合金弹簧支撑承受底盘作用力并将其传 递到车身内。弹簧减振支柱和上部横摆臂都固 定在压铸弹簧支撑上 。为此部件刚度必须较大。 这一点通过优化材料分布来实现，即仅将材料 用在真正需要之处。由于弹簧支撑要承受静态 和动态的车轮作用力，因此它对行驶特性的影 响很大。因为利用铸件结构可以将许多功能和 部件融合在一个单独的部件内 ，所以与传统壳 体结构相比，这种结构要紧凑得多且可显著降 低重量。
1
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车型 E70 底盘
对比表格
前桥 前悬架 / 减振系统 前稳定杆 后桥 后悬架 / 减振系统 后稳定杆 前制动器 后制动器 驻车制动器
车轮 / 轮胎 转向系统
E53 双摆臂弹簧减振支柱前桥 钢制弹簧或空气弹簧 机械 Integral IV 钢制弹簧或空气弹簧 机械 制动盘直径最大 356 mm 制动盘直径最大 324 mm 机械式鼓式制动器
车轮导向由两个摆臂面承担后 ，减振器上不再 出现横向力。因此也可以取消弹簧减振支柱支 撑上作为支撑座使用的滚柱支座。代替这种传 统滚柱支座，在簧减振支柱支撑上方和下方安 装了两个 PUR 盘（混合支座）。
由于摩擦非常小 ，因此减振器可以对路面不平 情况迅速做出反应。由于不承受横向力，因 此 可以采用更细的活塞杆 ，这样减振器拉压方向 上的排液量更接近。这一点有助于改进减振器 的设计结构，而且是使用全新减振器控制系统 － 垂直动态控制系统（VDC）的前提。
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车型 E70 底盘
产品信息和针对实际应用的参考资料
概述
本产品信息将介绍 N70 底盘的结构、功能和 进行技术培训准备时 ，本产品信息可提供 E70
新特点。
底盘组件的技术关联情况。
本产品信息计划作为参考资料 ，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训课程提供补充内 容 。本产品信息也适于自学。
有关当前 BMW 车型系列的基础技术知识和 实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系 统及其功能。
l 与传统钢板壳体结构相比，采用压铸铝合金 轻型结构时重量降低约 50 %
l 与传统钢板壳体结构相比所需结构空间较 小：车身前端缩短 -80 mm
l 通过有针对性地提高局部刚度强化部件功 能 ，为实现轻型结构做出贡献
l 将用于固定附属部件的各种支架集成在压 铸铝合金弹簧支撑及安装件内 。
压铸铝合金弹簧支撑利用铆钉粘接结构与旁边 的钢制部件（例如发动机支架 ）连接 。这 种 结 构有助于降低重量且可以减少部件数量（没 有 附加的钢板支架 ）。但是车身更稳定且扭转刚 度更大， 同时提高了局部刚度 。这些改进对提 高行驶动力性也有积极作用。