客流、运输计划及运输能力分析

客流、运输计划及运输能力分析

客流分析及预测

1.客流和客流预测

客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。1、客流的概念

1）客流

客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起止位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。

2）断面客流量

断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。这里，单位时间可以是一昼夜、一小时或其它的时间单位。显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流可以分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下：

p i+1=p i-p下+p上

3）最大断面客流量

在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大断面客流量是指最大客流断面的客流量。上下行方向的最大客流断面一般不在同一个断面。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日最大断面客流量计算。高峰小时最大客流断面和全日最大客流断面一般也不在同一个断面。

4）高峰小时最大断面客流量

在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流量。高峰小时最大断面客流量是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。

2.客流的产生

1）城市交通的需求

2）城市交通需求的特点

（1）广泛性

（2）派生性

（3）时间性

（4）空间性

3）城市交通需求的影响因素

3.客流预测

1）客流预测的目的和作用

城市轨道交通客流预测是轨道交通线网规划的定量分析依据，它对于轨道交通系统的线网规模、布局、车组配置、运营组织以及经济评价等都起着至关重要的作用。

2）客流预测的内容

（1）客流预测的内容

根据实际运用经验，在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按各设计年限以及对客流预测的成果可归纳为以下五类基本内容：

①全线客流：全日客流量和各小时段的客流量及比例。

全日客流量，是表现和评价运营效益的直观指标，也是进一步评价线路负荷强度的重

要指标。

各小时段的客流量及列车数，是为全日行车组织计划提供依据，在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安排行车间隔，提高列车满载率及运营效益。

②车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流，站间断面客流量以及相应的

超高峰系数。其中：

高峰小时时段的站间最大单向断面流量。这是决定建设轨道交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通制式，车型，车辆编组长度，行车密度，及车站站台长度。

全线早、晚高峰小时的站间断面流量。这是全线运行交路设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式，并计算运用车辆配置数量。各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰系数。这是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度；楼、扶梯宽度；售、检票机数量；车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调设置、通风量计算具有控制性作用。此外，必要时应对车站客流进一步分析，预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例。这为本站附近如何考虑停车场用地的规模提供依据。

③分段客流：站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量。此项数据室为进行分段客

流统计，制定票制和票价的分析，最终对建设投资、运营成本做财务分析，对社会经济效益分析，提出项目效益评价意见。

④换乘客流：各换乘站分向换乘客流量。

这项数据对线路主客流方向的评价很重要，并为换乘形式设计和换乘车站间的换乘通道或楼梯宽度的计算提供依据。

⑤出入口分向客流。根据每座车站确定的出入口分布位置，对每个出入口做分型客流

预测，并做波动性分析，为每个出入口宽度计算提供依据。

二、客流预测的思路和方法

轨道交通系统客流预测的结果应包括：站间方向到发客流量，各站乘降量，全日断面客流量，分时断面客流量，全日分时最大断面客流量，高峰小时最大断面客流量，总客运量，以及总客运量占公交总运量比重等。

1.客流预测的思路

客流预测主要有四阶段客流预测、趋势外推客流预测、车站吸引区域客流预测三种。1）四阶段客流预测

四阶段客流预测在城市轨道交通规划中得到广泛的应用，这是一种在现状O-D调查基础上，结合未来城市发展及土地利用规划，定量预测城市远期客流的预测模式，能较好反映城市客流与城市发展关系，但当城市发展未能按规划实现时，预测的客流分布与将来实际客流分布就会存在较大差异。客流预测的四阶段如图：

（1）出行生成

出行生成预测是确定每一交通小区的出行生成量和出行吸引量。出行生成预测的基础资料是城市的远景人口和就业岗位数等预测数据，而这些数据又需要根据远景土地使用规划得出。土地使用规划规定了城市土地的居住、工业、商业等用途，对城市各部分的功能进行了定位。根据土地使用规划，可以把交通规划的区域划分成许多交通小区。在已知哥交通小区的居住人口数、就业岗位数及家庭人口、收入和私人交通工具拥有数等数据的基础上应用回归分析法、类型分析法或交叉分类法等预测方法来预测以交通小区为单位的出行生成量和出行吸引量。

（2）出行分布

出行分布预测是确定各交通小区出行发生量的去向和出行吸引量的来源，即各交通小区间出行发生与吸引分布。出行分布可用O-D矩阵表来表示。确定出行分布的常用数学模型有弗雷特法和引力模型等。

（3）出行方式划分

出行方式划分预测是确定公共交通、出租汽车、私人汽车、自行车和步行等各种出行方式承担的各交通小区间出行量的比例。影响出行方式划分的因素主要有：出行者的特征；出行的特征；交通系统的特征。出行方式划分的常用数学模型有出行端模型、出行方式转换模型和个人选择模型等。

（4）出行分配

出行分配预测是确定交通网络中各线路承担的各交通小区间出行量比例。出行分配的常用方法有最短径路分配法、均衡分配法和随机分配法等。在采用最短路径法时，应考虑通过能力限制因素和因此引起的拥挤现象。

2）趋势外推客流预测

趋势外推客流预测通常是用来预测新建交通线路的客流量。趋势外推是指根据公交线路的现状客流资料，按时间序列，采用数学方法，利用有关参数，求出新建交通线路