生石灰在高速公路路基填料改良中的应用
石灰改良土原理与施工质量控制
石灰改良土原理与施工质量控制在沿江、沿河地区修建高速公路，土源往往严重缺乏。
在无理想的土源时，过湿土甚至中等膨胀性的土有时也可能作为路基填料来使用，这时就要利用石灰来改良，利用石灰在土中的化学反应，使得土壤板结，使土呈碱性、砂性。
改良土有利于施工、水稳性好、强度大等特点。
石灰土路基整体性好、承载力高、变形小，是一种理想的公路底基层和路基土质改良的优良材料。
本文主要针对石灰改良土的原理与质量控制进行探讨，并提出相应的处理措施，希望能够对相关人士给予帮助。
标签：石灰改良土；原理；质量控制；一、石灰改良土的原理1、石灰土路基是由石灰拌合土分层填筑而成，石灰与土中的矿物发生反应，生成硅酸钙和硅酸铝，土中的部分水分子和反应生成的水分子化为结晶水被吸入它们的结晶骨架中，硅酸钙和硅酸铝是一种水稳性良好的胶结材料，具有水硬性的胶凝材料性质，土粒表面化学反应生成的硅酸钙和硅酸铝可以将未反应的内部土粒包裹并与相邻土粒胶合成一个整体，这是石灰土强度形成的最主要原因。
2、石灰土强度的形成需要时间。
石灰与土的化学反应、碳酸化作用和结晶作用均需要一定的时间，所以，石灰土的强度具有随着龄期增长的特点，28天后强度基本趋于稳定。
3、石灰在与土的化学反映过程中，需要水分子存在参与结晶等化学反映，一定的含水量是形成石灰土强度的必备条件。
在夏天气温较高时，石灰土表水份及易蒸发，形成干石灰与土，无法化学反映产生强度，因此必须适当洒水保持养生，但不可过多，以最佳含水量为度。
4、有人说土的粒度和粘性对石灰土的强度有影响，但我在实际施工中发现，前期粘土强度发展较砂性土快，但后期最終强度不相上下，这是由于粘性土粒度细，（塑性指数>12）比表面积大，所以前期反应快，而砂性土（塑性指数只有6-8）由于颗料大，比表面积小，所以反应相对没有粘性土大，但随着时间的推移，最后强度是不相上下的。
说到土质对石灰土的影响主要有，硫酸盐类含量超过8%或有机质含量超过10%的土，由于其PH值较小，影响石灰的碱性发挥，导致强度形成不足，所以这些土不宜做石灰土。
浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响
浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响
石灰是一种广泛应用于路基加固中的常见材料。
石灰改良土是指将石灰与土壤混合，通过化学反应和物理作用改善土壤的工程性能，进而提高路基的承载力和稳定性。
本文旨在探讨石灰改良土对路基弯沉值的影响。
一是提高路基的强度和稳定性。
由于石灰可以与土壤中的粘土矿物发生化学反应，形成新的矿物质，从而改善土壤的物理性质和力学性能。
石灰改良土可以提高土壤的抗剪强度和抗压强度，使路基具备更好的承载能力和稳定性，从而减小弯沉值的发生。
二是促进土壤固结和减小路基的压缩性。
石灰可以通过水化反应迅速产生大量的Ca2+离子和OH-离子，这些离子会与土壤中的粘土矿物发生作用，从而形成新的钙镁离子矿物质。
这些新的矿物质可以填充土壤微孔隙和毛孔隙，减小土壤的孔隙度和渗透性，从而促进土壤的固结和减小路基的压缩性。
这对于减小路基的弯沉值有着显著的影响。
三是改善土壤的水稳定性和耐久性。
石灰可以促进土壤颗粒之间的结合和胶结作用，从而形成更加结实的土体结构。
这样可以提高路基的抗水性能和耐久性，防止路基在潮湿环境下发生软化和变形，从而减小路基的弯沉值。
综上所述，石灰改良土对路基弯沉值的影响是显著的。
石灰改良土可以提高路基的强度和稳定性、促进土壤固结和减小路基的压缩性、改善土壤的水稳定性和耐久性等方面发挥重要作用。
因此，在路基工程中，采用石灰改良土的方式进行路基加固是一种值得推广的方法和技术。
农村公路施工中石灰土底基层的应用
农村公路施工中石灰土底基层的应用【摘要】农村公路施工中，石灰土底基层的应用具有重要的意义。
石灰土底基层在公路工程中有着独特的应用价值，其特点是施工简便、成本低廉、耐久性好。
在农村公路中，石灰土底基层能够提高路面的承载能力，改善路面的稳定性和抗水性。
在施工过程中需要注意控制水灰比、保持施工现场通风等细节。
石灰土底基层的施工不仅有利于提高农村公路的使用寿命，还能够为农村经济社会发展提供更好的交通基础设施。
未来，石灰土底基层在公路工程中的应用前景广阔，建议在农村公路建设中积极推广这一技术，以促进农村交通的发展和提升农民生活质量。
【关键词】农村公路，石灰土底基层，施工工艺，应用价值，特点，作用，注意事项，经济效益，重要性，应用前景，建议，公路工程1. 引言1.1 农村公路施工的重要性农村公路的建设对于农村地区的发展起着至关重要的作用。
农村公路不仅连接着农村地区与城市的联系，也连接着农村地区与农村地区之间的联系。
农村公路的建设可以促进农村地区的经济发展，提高农民的生活质量，加快农村地区的现代化进程。
农村公路的建设还可以方便农民的出行，便利农产品的运输，促进农村地区乡村旅游的发展。
农村公路的建设也可以提升农村地区的整体形象，增强农村地区的吸引力，促进农业产业的发展，推动农村地区的全面发展。
农村公路的建设具有极其重要的意义，是农村地区发展的重要支撑。
在农村公路建设中，采用石灰土底基层作为路基材料，不仅可以提高路基的稳定性和耐久性，还可以降低施工成本，提高工程质量，减少对环境的影响，是一种具有广泛应用前景的技术。
1.2 石灰土底基层在公路工程中的应用价值石灰土底基层具有优良的工程性能。
它可以有效提高土壤的稳定性和承载能力，从而减少路基沉降和变形，延长公路使用寿命。
石灰土底基层具有较好的抗冻融性能，可以在恶劣的气候条件下保持稳定，并且具有较高的抗渗性能，能够有效防止地基的液态化和沉降。
石灰土底基层具有良好的环保性能。
浅析石灰改良在路基施工中的应用
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｌ ５ ， ４
浅析石灰 改 良在路 基施 工 中的应 用
陈小洪 （ 四 川公 路桥梁建设集团公司公 路隧 道分公司， 四 川 成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
【 摘 要 】 在路基 施工中难免遇到一些有不 良土质分布 的地段 ， 膨胀 土就是其中一个例子 ， 它会给工程 带来眼中 的破坏性 ， 尤其是会破坏 公路
（ ９ ） 对 涂 料 厂 表 层 已经 风 干 晾 晒 来 在 完 成 第 一 次 的 铲 运 后 所 产 生 的 电话 吸 附 钙 离子 采 取 得 平衡 们 从 而 产 生 所 需 要 的 和 搅 拌 之 后 ， 测定 掺 加 灰 土 的 天 然含 水 量是 多 少 ； 环 境 与 这 一 化 学 反 应 同时 进 行 的 另一 个 化 学作 用是 氢氧 化 （ １ Ｏ ） 对每 一堆灰土进 行二次搅拌 ， 用 装 载 机 把 堆 拌 场 的 钙 的硬 化 。 经 过 了 以上 的 综合 化 学作 用之 后 ， 膨胀 土 的微 结 构 掺 了石 灰 的 土 翻 堆 到 另 一 处 ．每 一 块 土 块 破 碎 的 粒 径 不 能 大
性 的 环 境 ．在 这 样 的环 境 下 可 以 产 生 氢 氧化 钙 铝 改 变 膨 胀 土
（ ４） 把 计 算 出来 的足 量 的 生 石 灰 以 人 Ｘ － 的 方 式 洒 在 堆 土
包 的表 层 ． 尽 可 能 的撒 均 匀 ： （ ５ ） 再 一 用 堆 土机 铲运 第 一 次 没 有 铲 运 的 涂料 层 ， 运 至堆 拌场 ． 并 倒 在 已经 拌 过 石 灰 的堆 土 包上 ； （ ６ ） 计 算 第二 次 需要 掺 加 的 生 石 灰 的 量 ； （ ７ ） 将 足 量 的 石 灰 量 以人 工 的 方 式 均 匀 的撒 在 堆 土 包 的 表层 ：
高速公路下路床白灰土施工工作要求
高速公路下路床白灰土施工工作要求一、路床设计本路段路基填料主要为亚粘土及亚砂土，鉴于素土强度低，为满足路床填料强度和压实度要求，并结合以往施工经验，确定对上路床（0-0.2m）范围采用粒径1-3cm级配碎石排水垫层处治，下路床（0.2-0.8 m）范围掺6%石灰进行改良处理。
二、下路床石灰土1、材料设备1）材料：三级以上生石灰设备：路拌机、挖土机（或其他翻版设备）、推土机、平地机、压路机(不小于20吨)、撒水车等。
2、一般要求1）石灰土施工前，应先做不少于100m的试验段，取得主要技术指标报监理工程师审批认可后，再开始全面施工。
2）石灰土应在春末和夏季组织施工。
施工期间日最低气温应在5℃度以上，并应在第一次冰冻（-3 ～ -5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
3）在雨季施工石灰稳定土时，应有表面排水措施，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰免遭雨淋。
4）摊铺前应事先通过试验确定土的松铺系数。
摊铺过程中应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，如土中较多土块，应进行粉碎。
5）石灰土拌和应均匀，无夹生或灰窝，石灰剂量符合设计要求。
6）石灰土碾压应连续完成，且压实度不小于96%。
石灰稳定土施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
3、工艺流程（二次掺灰拌和法）土场按比例掺灰（控制总量40%）——闷料（掺生石灰闷料时间不少于2d，不大于3d；掺消石灰闷料时间控制在1d~2d）——挖掘机或其他机械翻拌，确保灰土均匀.运输到路床——推平稳压（压实度80%）——按比例洒余下的消石灰（可采取划格或层厚控制灰剂量）——旋耕机翻拌1~2次——平整稳压——路拌机翻拌至灰土均匀——随机检查含水量和粗粒含量（粒径2cm~5cm＜10%）——平整碾压密实，达到规定层位压实度要求——视情况洒水养生、报验。
注：考虑到石灰土在加宽路基上路拌过程中会产生较大烟尘影响高速公路通行安全，承包商也可在土场将石灰经二次掺灰拌和均匀，直接运到路床推平碾压。
生石灰提高黄土路基CBR值的试验与应用
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｌ ｏ ｎａｂ ａ ｉｇｒ ｔｏ（ Ｒ ａｕ ）ｏ ｕ ｇ ａ ｅｆｌ ｎ ｔｒａ ｅｌ ｔ ｈ ａ ａ ｉｙｔ ｅ ｅ（ ｉ ｒ ｉ ｅ ｒｎ ａｉ ＣＢ ｖ ｌｅ ｆｓ ｂ ｒ ｄ ｉ ｉｇ ｍａ ｅ ｉｌ ｆ ｓｔ ｅｃ ｐ ｃｔ ｏｒ — ｆ ｌ ｒ ｅ ｃ
ｓ ｂ ｒｄ ｏｌ ａ ｉｇ ｔｅｌｅｓｌｅｔｄａ ｉｇ ｒ ｕ ｄｎ ｉｈ ｙ ａ ｖ ｓｉａｉｎ ｏ ｊｃ ，Ｃ Ｒ ｕ ｇ ａ ｅｓｉ ．Ｔ ｋｎ ｈ ｏ ｓ ｏ ａｅ ｔＤ ｎ ｘ ａｅ ｉ Ｌ ｏ ｉｇ ｈｇ ｗａ ｓｉ ｅｔ ｔ ｂｅｔ Ｂ ｉ ａ ｎ ｎ ｇ ｏ
灰量、 压实度及 Ｃ Ｒ之 间的线性 回归方程 ， Ｂ 并在 罗定和 宝天高速公路 ６个试验段进行验证与应用． 关键词 ： Ｂ Ｃ Ｒ；黄土 ；生石灰 ；路基
中图分类号 ： ｒＪｌ ． ２ １ ４ ３ ６ Ｉ 文献标识码 ： Ａ
Ｅｘ ｅ ｉ ｎ ｆＣＢＲ ａ ｕ ｆｌ ｅ ｓｓ ｂ ｒ ｄ ｐ ｒｍｅ ｔｏ ｖ ｌ ｅｏ ｓ ｕ ｇ ａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｏ ｍｐ ｏ ｅ
取罗定高速公路定西段黄土为研究对象 ， 进行不 同击实次数 、 剂量、 水 时问条件 下的室 内 Ｃ Ｒ试验． 石灰 浸 Ｂ 试验 结 果表明： 生石灰的掺入 改变 了 黄土 的微观结构特征 ， 黄土 的强度和 水稳 性显著提高； 同击实次数条件 下石实 ７ Ｏ次条件 下的 Ｃ Ｒ值 最大 ； Ｂ 试验确 定生石灰 的最佳 掺量 为 ３ ， 出掺 给
ｔｍｅ ；ｉ ｂ ｒ ｔ ｒ ｈ ｐ ｉ ａ ｌ ｅｄ ｓ ｇ ｓｉ ｏ ｓ ｓｅ ｕ ｌ ｏ ３ ． Ａ ｉｅ ｒｒ ｇ ｅ ｓｏ ｅａｉｎ ａ ｏ ｇ ｉ ｓ ｎ ｌ ｏ ａｏ ｙｔ ｅｏ ｔ ｌ ｉ ｏ ａ ｅ ｌｅ ｓｗａ ｑ ａ ａ ｍ ｍ ｎ ｔ ｌ ａ ｅ ｒｓ ｉｎ ｒ ｌｔｏ ｍ ｎ ｎ ｌ ｏ ａ ｅ ｏ ａ ｔ ｎ ｄ ｇ ｅ ｎ Ｒ ｓｐ ｔｆ ｒ ｒ ｎ ｓｖ ｒｆ ｄ ａ ｄａ ｐ ｉｄ ｉ ｉ ｅ ｔｓ ｃｉｎ ｉ ｄ ｓ ｇ ，ｃ ｍｐ ｃｉ ｅ ｒ ｅａ ｄ ＣＢ ｗａ ｕ ｏ ｗａ ｄ ａ ｄ ｗａ ｅ ｉｉ ｎ ｐ ｌ ｓｘ ｔ ｓ ｅ ｔｏ ｓ ｍｅ ｏ ｅ ｅ ｎ
高速公路工程土方工程中掺石灰的土方施工工艺.doc
高速公路工程土方工程中掺石灰的土方施工工艺
【问题】高速公路工程在土方工程中，掺石灰的土方施工，怎样做最好？
【解答】近几年来高速公路施工，为降低利用方天然含水量或满足路床、路堤的CBR值的要求采用土中掺拌白灰的办法，在施工控制中应抓住以下几个环节：
（1）石灰的选择：等级高、含专块量多（60%以上）含渣少。
（2）石灰消解程度：基本消解，含一定2cm以上石块，生石粉是最好，消解后石灰含水量控制在零。
（3）拌合方法：最好按掺拌白灰比例，在土场分层铺白灰，用挖掘机挖拌、攒堆，闷一两天，再运往施工路段，摊铺后用灰土拌合机再翻拌一两次。
★问题所属科目：专业资料路桥工程工艺工法
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
公路路基石灰改良土施工和检测方法探究
公路路基石灰改良土施工和检测方法探究在当前，高速公路路基施工过程中，根据高速公路地下水位高，地表水丰富以及土的液限及塑性指数比较高的特点，因此在施工中主要采用土中掺和石灰的方法，来进行砂化，这样不仅能够改善路基土的性质，而且能够加快施工的进度。
但是由于施工工艺比较复杂，常常会由于路基压实而影响检测状况，它是由于标准干密度的取值不准确造成的，因此本文针对高速公路路基石灰改良土施工方法及其检测的具体方法进行探究，分析了之间的关系，提高路基的施工质量，加快工程的进度。
石灰改良土及其石灰稳定土高速公路路基在进行土方施工中掺和石灰主要是降低天然的含水量以及土的塑性指数，在施工中为粉碎环节提供了方便，并且可以缩短整个工期。
然而石灰改良土与石灰稳定土的区别表现在：石灰稳定土有具体的强度要求，而石灰改良土没有，因此在施工中，在检测石灰改良土时，不仅要进行几何尺寸检测还需要对压实度进行具体验收。
施工中测定路基的压实度要与混合料的标准干密度的取值相联系。
但是混合料标准干密度中取用与石灰土的掺和剂量有关，对于特定的混合料其标准干密度的取用实际上是测定石灰剂量。
这就提出具体的测定工作，通过确定石灰改良土的石灰剂量来提高路基填筑质量。
石灰改良土的具体施工高速公路路基铺设过程中，在测定石灰剂量时，首先应该分析石灰改良土的具体施工方法，在分析具体是试验方式，最后根据高速公路路基施工技术的相关规定及常用的验收方法具体进行，具体分为两种掺灰土施工，（1）一次拌和法。
分为路拌和场拌。
即路拌是在合格路基下承层上铺筑土方，将其含水量和颗粒达到规定的标准之后，一次性的加入需要掺入的生石灰或者是消解石灰，反复进行搅拌，在确定石灰充分消解之后，然后进行筑路，保证合适的含水量以及颗粒下碾压要成型。
（2）二次拌和法。
施工建筑过程中，根据《公路路面基层施工技术规范》中规定：塑性指数偏大的粘性土可以采用两次并和，在进行第一次加土的过程中可以对石灰进行拌和，在闷放了1～2天之后在进行石灰的第二次拌和。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第２５卷第２期 ２００４年４月 华侨大学学报（自然科学版）
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕａｑｉａｏ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ）
Ｖｏ１．２５ Ｎｏ．２
Ａｐｒ．２００４
文章编号 １０００—５０１３（２００４）０２—０２２０—０４
生石灰在高速公路路基填料改良中的应用
华建兵 施养杭
（华侨大学土木 ｆ．程系，福建泉州３６２０１１）
摘要作粉质砂土掺人生石灰改良研究．获改良土用作高速路基填料的试验数据为灰剂量、最佳含水量、最大
干密度、ＥＤＴＡ滴定量及无侧限抗压强度．经合理工艺操作达到路基土压实度和回弹模量的技术指标．
关键词粉质砂土，路基填料，生石灰，施工工艺．无侧限抗压强度，压实度，弯沉值
中图分类号Ｕ ４１２．３６ ６：Ｕ ４１６．２０３：ＴＵ ５２ｌ＿０２ 文献标识码Ａ
随着公路网快速形成，高速公路建设正在迅猛发展．急需一种性能优良、经济合理、施工方便的路基
材料．本文以某段路基两侧Ｔ６４，Ｔ６５取土坑为例，用生石灰处理粉质砂土，具有显著效果和现实意义．
１ 对路基填料的基本要求及其控制指标
路基填料要求土体颗粒问摩擦系数大、不易压缩、透水性好、强度受水影，Ｎ／ｌ，．压实后获得足够强度
和稳定性．要求路基填料压实指标为压实度和路基强度为回弹模量．文［１］对路基填料强度采用国外较
常用的ＣＢＲ（加州承载比）指标，但实际中仍沿用压实度和回弹模量 进行双控．因此，根据实际情况，
对路基填料提出明确要求（表ｌ，２）．表中ＣＢＲ值以标准贯入量为２．５ｍｍ计算值．
表１路基填料最小强度和最大粒径要求 表２路基压实度（重型）
２ 用生石灰处理粉质砂土的原理及其材料要求
生石灰加到粉质砂土中，既可吸收土中多余水分，又可反应生成有显著胶结能力的二氧化钙．使松
散状粉质砂土转为有粘性的复合土层，即改良土层．经碾压后具有较高的强度和良好的稳定性．同时，生
石灰的酸化作用使路基土体获得长期的强度储备，确保路基在使用中具有足够的强度和稳定性．为达到
改良路基的目的，经对比试验和分析后，要求原材料质量分数符合一定的质量标准。 （表３，４）．
表３生石灰的质量要求
收稿日期 ２００３一ｉｉ－０９
作者简介 华建兵（１９７２一），男．硕士研究生，主要从事施工和结构寿命的研究．Ｅ－ｍａｉｌ：ｈｕａｊｂｓｕｎ＠１６３．ｃｏｍ
基金项目 建设部国家建设规范第６批科研基金资助项目（ＧＢＫＹ６ＯＯ１）
维普资讯 http://www.cqvip.com
第２期 华建兵等：生石灰在高速公路路基填料改良中的应用 ２２１
有效钙＋氧化镁含量（质量分数≥）
含水率（质量分数≥）
０．７１ ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）
０．１２５ ｍｍ方孔筛的筛余量（质量分数≥）
３ 工程实例应用
３．１工程地质状况
低至高液限粘性粉土，叫 一０．２ ６～０．３４，Ｊ 一５．５～ｌ１．８．其最佳含水量（质量分数，下同）为
０．１２～Ｏ．１４，最大干密度为１．７６～１．９６ ｇ・ｃｍ＿。．该土不能直接作为路基填料，含水量词整和土性改良
用掺外加剂的办法，如掺加水泥工业废料、石灰、稳定剂或凝结剂．本工程用生石灰进行土性处理．
３．２场地土的实验参数及其改良工艺
以某路段Ｔ６４和Ｔ６５“ 场地土为对象，采用一等品的生石灰和消石灰粉，有效钙＋氧化镁含量≥
０．６５（质量分数）．试验取样深度及经分析后，得到不同石灰剂量灰土的结果如表５所示．各指标的相互
关系如图１～３．图中ＥＤＴＡ消耗量Ｖ、最佳含水量ｗ和灰剂量ａ均为质量分数，ＩＤ为最大干密度．
表５试验参数及相关指标
图１灰剂量与最大干密度关系曲线
（ａ）Ｔ６４号取土坑
图３
３．３场地土改良工艺的研究及其步骤
图２石灰剂量与ＥＤＴＡ消耗量关系曲线
（ｂ）Ｔ６５号取土坑
灰剂量与最佳含水量关系曲线
０ ４ ｌ
一
０ ０ ０
叭加
０ ０ ０ ０
０ ４ ３
６ ０ ０ ｌ
０ ０ ０
ＣＪ ４ ｌ
一
０ ０ ０
∞
０ ０ ０ Ｏ
５ ４ ３
６ Ｏ ０ ｌ
０ ０ ０
＂ 他 加 醯
＇§
维普资讯 http://www.cqvip.com
２２２ 华侨大学学报（自然科学版）
对场地土改良应按下述要求和步骤进行．（１）石灰品质检测，标准见表３．（２）土场闷灰，降低土体
含水量，且消解生石灰．（３）用挖掘机均匀翻拌灰土并检测含水量和灰剂量．（４）运灰土到路床，用五铧
犁翻拌，旋耕机碎土．土体松铺原度３０ ｃｍ，并再次检测含水量和灰剂量，决定是否需要加消石灰（其品
质标准见表４，本试验采用一等钙质消石灰粉）及调节含水量．（５）用碾压机对路基土体碾压．首先振
动碾压１～２遍，然后光轮碾压５～６遍．碾压必须一气呵成， 表６灰土抗压强度试验结果
采用平地机修整路基横坡及纵坡．（６）撒水养护，一般每４５
ｍｉｎ左右撒水一次．（７）压实度检测，其标准见表２．（８）以后
各层灰土的施工方法重复（４）～（７）．应特别注意，在雨季施
工时必须防止边坡冲刷，可用防水布覆盖保护．
３．４灰土抗压强度试验
按上述步骤严格施工后，尚应检测路基灰土抗压强度，
结果见表６．显然，处理后粉质砂土无侧限抗压强度均满足高
速公路路基的要求．在综合考虑技术、经济因素及碾压效果
后，可用０．０３～０．０５的灰剂量作为改良粉质砂土的标准．方法可行，施工方便，技术可靠，效果理想．
３．５现场弯沉检测
为确保路基稳定，尚需进行现场弯沉检测．因现场直接测试路基的回弹模量 操作复杂、费时，故
采用ＢＺＺ一１００标准轴载试验车．对灰土路基进行检测，所测得弯沉值Ｌ０ 表７路基弯沉检测结果。
（０．０１ ｒａｍ）。 ．利用公式Ｌ。＝９ ３０８Ｅｏ 蜩 ，算出 ．检测数据及分析结 实测点数计算点数 Ｌｏ
果，如表７所示．表中ｓ为标准差， 为变异系数，ｚ为保障系数，Ｌ 为代 ｏ ９７１０．０
表弯沉值．
４ 结束语
用生石灰来处理粉质砂土，使之成为路基土体．经试验分析和工程实
践，结果表明压实度、无侧限抗压强度、弯沉值等指标，均满足高速公路路
Ｓ Ｚ Ｌ
２９．５ ０．３ｌ ２．０ ｌ９ ８６０．０
①弯沉值（Ｌ ）检测应在不
利季节进行，若在非不利
季节检测应乘以季节影
响系数
基的要求．灰土比较经济合理，且能满足技术要求．可见，本文对高速公路路基填料的改良方法，符合我
国高速公路建设的基本情况，具有较高的推广应用价值．
参 考 文 献
１ 中华人民共和国行业标准技术委员会编．ＪＴｊ ０１３—９５公路路基设计规范Ｅｓ］．北京：人民交通出版社，ｌ９９６．１～２
２ 中华人民共和国行业标准技术委员会编．ＳＬ ２３７—１９９９土工试验规程Ｅｓ］．北京：中国水利水电出版社，１９９９．１～５
３高速公路丛书编委会编．高速公路路基设计与施工［Ｍ］．北京：人民交通出版社，ｌ９９７．２３～９８
４福建省高速公路建设总指挥编．泉厦高速公路论文汇编［Ｍ］．北京：人民交通出版社，ｌ９９８．１７～１０５
５梁钟祺．土力学与路基［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，ｌ９８０．５３～７８
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｑｕｉｃｋｌｉｍｅ ｆｏｒ Ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ
Ｒｏａｄｂｅｄ Ｆｉｌｌｉｎｇ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ
Ｈｕａ Ｊｉａｎｂｉｎｇ Ｓｈｉ Ｙａｎｇｈａｎｇ
（Ｄｅｐｔ．ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇ．，Ｈｕａｑｉａｏ Ｕｎｉｖ．，３６２０１ １，Ｑｕａｎｚｈｏｕ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｆｏｒ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｒｏａｄｂｅｄ ｆｉｌｌｉｎｇ ｂｙ ａｄｄｉｎｇ ｑｕｉｃｋｌｉｍｅ ｔＯ ｓｉｌｔｙ ｓａｎｄ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ｏｂｔａｉｎ ｓｏｍｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｄａｔａ ａ—
ｂｏｕｔ ｉｍｐｒｏ￣，ｅｄ ｓｏｉｌ．Ｔｈｅｓｅ ｉｎｃｌｕｄｅ ｌｉｍｅ ｄｏｓｅ．ｏｐｔｉｍｕｍ ｗａｔｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔ．ｍａｘｉｍｕｍ ｄｒｙ ｄｅｎｓｉ＊ｙ．ＥＤＴＡ ｄｒｏｐｓ．ａｎｄ ｕｎｃｏｎ—
ｆｉｎｅｄ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｓｔｒｅｎｇｔｈ．Ｂｙ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔ（ｃｈｎｏｌｏｇ３ｒ．ｔｈｃ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｎｏｒｍｓ ｆｏｒ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｒｏａｄｂｅｄ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ
ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｄｕｌｕｓ ｏｆ ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ ｗｉｌｌ ｂｅ ａＥａｉｎｅｄ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｓｉｌｔｙ ｓａｎｄ，ｒｏａｄｂｅｄ ｆｉｌｌｉｎｇ，ｑｎｉｃｋｌｉｍｅ．ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．ｕｎｃｏｎｆｉｎｅｄ ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ ｓｔｒｅｎｇｔｈ．ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ
ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ，ｍｏｄｕｌｕｓ ｏｆ ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ
维普资讯 http://www.cqvip.com