跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术
30t轴重重载铁路108m钢桁梁跨越京广铁路双线拖拉施工技术
１ ） 跨越１ ０ ７ 国道及Ｂ 区拖拉 将跨越过程中支承系统分为三个区域 ， 以便增加支承 ， 同时协商汤 台铁 路临时停运 ， 在其路基上设Ｉ ｆ 每时支墩 ， 减少钢桁粱的悬空长度和时间 ， 确保京 广 铁路 的 安全 运 营 。京广 铁 路西 侧 为Ａ区（ 含汤 台铁 路 ） ， 京 广铁 路 与 １ ０ ７ 国道
线、 １ ０ ７ 国道、 亚新钢厂等 ） ， 钢桁梁施工的临时支架和基础设置较多 ， 地基处 理数量大， 临时支架施工时间长 ， 占用空间大 ， 临时支墩施工难度大。采取原 位拼装 或部分原位拼装都不 能 实现 ，只能采用整体拖拉跨越 １ ０ ７ 国道和京广铁路。１ ０ ８ ｍ 钢桁 梁 的 拼 装 场 地 只 能 设 置 在 桥 跨 以外 ， 在５ ７ — ６ １ ＃ 墩之 间（ 即 亚 新
根据 图纸 要 求 和前 期 施 工经 验 ，在 滑 道 梁上 盖 ２ ０ ｍ ｍ厚 钢 板及 ６ ｍ ｍ不 锈 钢板的组承结构 ， 又作为拖拉移动时的滑道使用。 滑道进行布置完毕后 ， 涂抹
润滑剂。
２ ） 安装 导 向纠偏 装 置 在 滑道 的左 右两 侧 ， 各对 称 安 装 １ ０ 套 滑 轮导 向纠偏 装 置 ， 间距１ ０ ｍ， 并 配 有横 向千斤 顶 。 ３ ） 安装 拖 拉千 斤顶 和 钢绞 线
将为跨铁路施工排除困难 ， 消除隐患 。项 目部于２ ０ １ ２ 年１ ２ Ｙ ］ ２ ｏ ＿ － ２ ６ 日对跨越 １ ０ ７ 国道及支架梁Ｂ 区进行了拖拉， 拖拉长度为６ ０ ｍ。 从人员的配置、 设备的使 用、 拖拉速度 、 纠偏方法 、 施工防护等。如图（ ３ ） ；
ｌ
是１ ０ ８ ｍ 钢桁梁施工的最大难点 。
跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术
了牵 引 动 施 工 更 为便 捷 。
２ ． ２ 临 时 支墩 设 置
所跨 高 速 公 路 路 面宽 达 ４ ８ ． ５ ｍ， 双 向十 二 车
道， 交 通 流量 达 日均 １ ４ ． ２万 车次 ， 受 交 通 要 求 必 须保 证 单 向有 四个 车 道 通 行 的 限制 ， 依 据 总 体 施 工 方案 对 临 时支 墩 进 行 布 置 ， 总 体 稳 定 的控 制 原 则 为钢 桁 梁最 大悬 空不 超 过 ３ ５ ｍ。如 图 １所 示 ， 在９ ～１ ０ 墩 间为 ０ 临 时支 墩 ； 高 速 公 路 两侧 为 １ 临 时支 墩 和 ３ 临 时支 墩 ； 中 央分 隔带 为 ２ 临时
交错 ， 跨线桥梁 建设 十分普遍 ， 这 也 促 使 了跨 线
施 工技 术 的 不 断 发 展 。如 今 拖 拉 施 工 作 为 跨 线 铁 路钢 桁 梁 架设 施 工 的 主 要 方 法 之 一 ， 也 在 实践 中不 断地 改 进 优 化 。结 合 厦 深 铁 路 某 跨 高 速 公 路 特大 桥 拖 拉施 工 架 桥 的应 用 ， 重 点 介 绍 拖 拉 施 ＿ ［ 方法 的关 键工 艺 处 理 ， 临 时 支 墩 的布 置 以及 施 工 过程 中结 构安 全 的验算 。
拼 装 完成 后 顶起 钢 梁 ， 安 装 上下 滑 道 设 施 ， 利用 ２
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法(2)
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。
2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。
3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。
三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。
四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。
五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。
3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。
4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。
6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。
六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。
七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。
钢管桁架梁拖拉架设施工工法
钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。
该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。
二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。
2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。
该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。
五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。
然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。
最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。
2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。
调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。
3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。
在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。
六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。
工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。
拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。
⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。
基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。
基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。
拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。
⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。
⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。
⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。
(申报材料2)重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工工法
重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工工法中铁二十一局集团第三工程有限公司冯建军杜家宏吕剑白永喜王海涛1．前言随着我国重载铁路的快速发展使得重载跨越既有线铁路、高速公路不可避免，重载铁路大跨度钢桁梁具有跨度大、承重能力强、主梁高度小等优点，对跨越铁路和公路有这巨大的优势，在今后的大跨度钢桁梁拖拉运用于跨越既有铁路的情况也会越来越多。
由于钢桁梁架梁施工时需要封闭既有线铁路，施工难度大和安全风险高，钢桁梁采用拖拉施工在进行跨越繁忙干线的架梁施工中具有架梁速度快、对既有铁路影响小等优点，应用十分广泛。
特别是重载铁路大跨度钢桁梁拖拉跨越京广铁路繁忙干线在国内可供借鉴的施工经验不多，山西中南部铁路通道ZNJT-13标正线跨南水北调及京广线特大桥的1-18m钢桁梁拖拉施工，由中铁二十一局集团第三工程有限公司对《重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工技术》的技术攻关，解决了重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工的一些难题，取得了良好的经济技术效益和社会效益。
该技术于二〇一三年九月二日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定，其关键技术达到国内领先水平。
为了更好的推广应用此项科技成果，更好的服务于现场施工，在总结施工实践的基础上，经整理提高形成本工法。
2.工法特点2.1 重载铁路钢桁梁采用贝雷梁和钢箱梁两种不同滑道体系满足拖拉施工要求，减少支架工程量节约了成本。
2.2钢桁梁上滑块前后两端采用半圆形倒角设计，并采用高强、低摩擦的MGB板代替四氟滑板，提高了工效。
2.3钢桁梁在悬空跨越时，设置鼻梁消除钢桁梁下挠度，使钢桁梁前端能快速安全的滑入滑道，实现了钢桁梁由悬空状态到支撑稳定状态的快速转化。
2.4 钢桁梁跨越繁忙铁路干线时，采用改进设备实现快速拖拉的架梁施工。
3．适用范围该工法适用于重量大、跨度大的钢桁梁采用拖拉法快速跨越繁忙干线铁路的架梁施工，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。
4.工艺原理4.1通过在MIDAS Civil中建立空间整体模型，分析临时支架和滑道梁受力情况，在其受力和变形满足规范的要求下，确定了拼装区和拖拉区采用不同滑道梁体系，降低了钢箱滑道梁的制作费用，节约了施工成本。
简支钢桁梁铁路桥拖拉换梁施工技术
1概述某黄河铁路特大桥位于黄河和渭河汇合口下游约3km 处，是南同蒲铁路线上一座大型单线铁路桥梁。
全桥共计23个桥墩、2个桥台，为24×49.1m 上承式简支钢桁梁（图1），每孔含桥面系重量约170t 。
结构采用两片双层拆装式菱形桁梁，主桁高5m ，上、下弦杆均为2[300mm 型钢，主桁中心距2.2m ，节间距4m ，横梁杆件单元连接方式主要为高强螺栓连接，部分铆接。
桥梁为铁路明桥面布置，桥枕置于上弦杆杆件上。
该黄河铁路特大桥通车至今已有40余年，在此期间8号墩下部结构曾发生过病害并于1989年完成了相应的加固工作。
自1970年至2002年相关检测单位对该桥分别进行过三次常规技术检定试验，发现桥梁结构存在：主桁横向刚度严重不足、上横联杆件端部开裂、高强度螺栓折断、横向振幅过大、桁梁塑性变形等病害。
目前以上病害均已危及桥梁行车安全，不适应铁路运输的要求，虽已进行桥上轨道交通限速处理，但无法根除隐患，故亟需对该桥进行彻底整治。
2整治施工方案2.1设计整治方案本次整治拟将全桥既有钢桁梁更换为单箱单室等高度钢箱梁。
钢箱梁梁高4.0m ，每孔钢箱梁全长及计算跨度均与原钢桁梁保持一致，分别为49.1m 和48m ，单跨钢箱梁重约250t 。
钢箱梁腹板中心距为3.8m ，梁体设置有预拱度，出厂预拱度在跨中位置处达到52mm 。
因钢箱梁高度及宽度均与原钢桁梁存在差异，故拖拉换梁须在原桥墩加高加宽改造施工完成后进行。
钢梁节段的划分充分考虑到钢梁结构特点、制造和运输等方面的因素[1-4]，每孔梁分为五段，最长梁段为10.7m ，最大重量为43t ，箱梁节段运输至桥位后现场拼装，底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用焊接。
2.2总体施工方案换梁施工范围为0#台~24#台，共24跨。
在北岸梁场设置拼装支架平台及50t 跨线门吊用于新梁拼装；在南岸梁场23#墩~24#桥台之间设置拆除支架平台用于布置牵引拖拉系统及旧梁拆除工作，如图2所示。
80m钢桁梁拖拉法施工
80m钢桁梁施工5.2.6.3.1施工准备（1）运输便道：S211省道由该桥外西沟端附近第8跨通过，由S211省道新建少量便道可进入拼装场地，钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地拼装场地。
杆件存放场地：根据现场条件，钢梁杆件存放于0#台（外西沟端）台尾段路基右侧。
（2）杆件预拼场地：0#台尾段路基至2号墩右侧设预拼台座。
利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台。
（3）技术准备拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。
同时做好支架及其他施工结构放线定位测量工作。
根据设计图绘制预拼图、杆件拼装顺序图、节点螺栓图，并组织试验人员及时做好高强螺栓的扭矩系数试验及摩擦系数的复验工作。
按拼装方案编制好拼装工艺及高强螺栓施拧工艺细则。
进行技术交底工作，并准备好施工用记录表格。
5.2.6.3.2吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。
5.2.6.3.3杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
5.2.6.3.4支墩、支架及枕木垛搭设（1）支墩支墩指在高速公路两侧搭设的临时支墩，使钢桁梁拖拉中跨度变为三跨；支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。
图5.2.6.3.4-1临时支墩结构示意图（沿桥纵向）枕木垛（2）拼装台座设置在0#台（外西沟侧）尾端路基至2号墩间设钢梁拼装场，拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台（利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台），根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图5.2.6.3.4-3结构示意图。
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石 家庄 铁 道 大 学 学报 （自然科 学版 ）
ｖ１２ 。 。 ５ ． ． Ｎ １
２１年０ 月 ＪＵ Ｎ Ｌ Ｆ Ｈ ＩＺＵＮ ＥＡ ＮＶＲＩ ＮＴＲ Ｌ Ｃ ＮＥ Ｍｒ２１ ０２ ３ ＯＲ Ａ ＩＡＨ ＡＧＴ ＤＯＵＩＥＳ Ｙ（ＡＵ Ａ Ｉ Ｃ ） ０ Ｏ ＳＪ Ｉ Ｔ ＳＥ ａ ． ２
收 稿 日期 ：０ ２ ２ ４ ２ １ ０ １ 作者 简介 ： 平 李 男 １６ ９ ８年 出生 高级工程师
第 １期
季 平 ： 既有铁 路钢 桁梁 拖拉 施 工技术 跨
５ １
论 ： 桁 梁 变 形 、 度 均 能 够 满 足 拖 拉 施 工 要 钢 强
求。
（） 况 ２ ２工 。钢桁 梁在 上 Ａ滑 道 梁 时 （ 对应
２ １ 钢桁 梁 受力 分析 ．
钢桁 梁安 装 计算 采用 有 限元分 析 软件 进行 分析 计算 ， 为 ２ ９个节 点 ， １ 单 元 。通 过 分 步安 装 计 分 ６ ７ ３个 算 来完 成 钢桁 梁 拖拉 计算 ， 计算 的过 程 中未 考虑 由于施 工 支架 变 形 引起 的变 化 。钢桁 梁 杆 件 主要 应 力 在 取 值 ： 杆 ［ ］ ＝［０ ａ ， 杆杆 ［ ］：［ ０ ａ 。 弦 ｒ ， ２ ０ ＭＰ ］ 腹 ２ ０ＭＰ ］
钢桁 梁施 工 过程 示 意 图第 三 步 ）钢 桁 梁 悬 臂 长 ，
度 ３ １ 受力 简 图如 图 ４ ６ １， ３ ＿ 。结 构 变形 ： 端最 大 前
竖 向位移 为 一 １ｍ ３ ｍ。结 构应 力 ： 杆 最 大应 力 腹
＝ 一
６ ａ 弦杆 最大 应力 ＝一 ９ＭＰ 。结 ０ＭＰ ， ４ ａ
取 最 不利 两 种工 况 ：
（） 况 １ １工 。钢桁 梁 在上 Ｂ滑 道梁 时 （ 应 钢桁 梁施 工过 程示 意 图第二 步 ）钢桁 梁 悬臂 长度 ３ 受 对 ， ６ｍ，
力简 图 如 图 ３ 。结构 位 移 ： 端 最 大 竖 向位 移 一３ ｍ。结 构 应 力 ： 杆 最 大应 力 为 ＝ 一６ Ｐ 。结 前 １ｍ 腹 １Ｍ ａ
关系如图 １ 示。 所
由于 本桥 上跨 京 沪 铁 路 既 有 双 线 ， 梁 跨 度 钢
比较 大 ， 又考 虑到 在 安装 架 设 过程 中对 既 有 线 铁
图 １ 线 位 关 系 示 意 图
路 的安 全 运 营等 因素 ， 本桥 将采 用铁 路 线外 拼装 成 型 ， 体 拖拉 法 施 工 ， 整 在桥 址 相邻 桥 墩 拼 装 完成 后 整 体
拖 拉 至桥 址处 。拖 拉 法采 １０ｔ ０ 连续 式 千斤 顶 ， 滑块 采用 板式 滑动 装置 。
２ 施 工 方 法
钢桁 梁施 工 主要 分为 滑道 施工 、 桁梁 拼装 及拖 拉 就位施 工 ， 钢 钢桁 梁施 工 过程示 意 图如 图 ２所示 。
拖 拉 拼装 区域 临时支 架 间距 为 １ 与钢桁 梁 的节 点位 置对 应 ， ２ｍ， Ａ滑 道梁 位 于 左侧 ， Ｂ滑 道梁 位 于 两
越 既 有铁路 架设钢 桁 梁的施 工技 术 。 关键 词 ： 桁 梁 ； 钢 既有铁 路 ； 拖拉 法 ； 工 施
中 图分类 号 ： ４ ５ ７ 文献标 识码 ：Ａ 文章编 号 ： ０ ５— ３ ３ ２ １ ） １ ０ ５ ０ Ｕ ５ ．２ ２ ９ ０ ７ （０ ２ Ｏ — ０ ０— ３
第 一 步 ： 滑道 施 工 及钢 桁 梁 拼 装
论 ： 桁 梁 变 形 、 度 均 能 够 满 足 拖 拉 施 工 要 钢 强
求。
２ ２ 支架 搭设 ．
由于既 有 京 沪 铁 路 属 于 分 离 式 路 基 ， 此 因 支 架设 置 为 线 路 两 侧 及 线 间 ， 设 置 相 应 的 支 各
跨 既有铁路 钢桁梁拖拉施工技术
李 平
０４ ０ ） ６ ０ ０ （ 中铁 十六 局集 团 第五工程有 限公 司 ， 河北 唐 山
摘要 ： 山西 中南部铁 路 通道 采 用 ９ 钢桁 梁跨 越 京 沪铁 路 ， 工采 用整 体拼 装后 ， 用 钢 ６ｍ 施 采 梁前 端不设 置 导 梁 ， 两个 主墩 间增设 临 时 支墩 施 工探 讨 了跨
１ 工 程概 述
山西 中南 部铁 路通 道 采 用 ９ Ｉ 线 下 承 式 ６Ｉ 双 Ｔ 道 渣桥 面 钢桁 梁跨 越 京 沪 铁 路 ， 桁 梁 采 用 无 竖 钢 杆 整体 节 点平 行 弦三 角型腹 杆 体 系 ， 算 跨 度 ９ 计 ６ Ｉ ， 桥 钢梁 质量 约 １６ ５ｔ 与京 沪 铁 路 相 交 处 ｎ全 ０ 。 为路 堤 地 段 ， 角 为 ６ 。 两 边 的路 堤 高 约 ６ ｍ。 交 ７， 该 段京 沪 铁路 为分 离 式 路基 ， 宽 约 ６ ， 位 总 ５Ｉ 线 ｎ
架 。考 虑 到 钢 梁 吨位 及 拖 拉 力 ， 时 支 架 采 用 临 ｄ１ ０ Ｏ ０×１ ２ ２ｍｍ及 ｄ８ ０× Ｏ ０ ８ｍｍ钢 柱 ， 内部填 充 混 凝土 。支 架 纵 向采 用 ＇ ０×１ ４ ０ ２ ｍｍ、 ０ ３ ０× １ ２ｍｍ 钢 管 联 接 系进 行 铰接 ， 向通 过 并 联 的 横 ４ ｂ工 字 钢分 配梁 连接 。 ０
线 间 ， 道梁 位 于拼装 区域 。钢桁 梁 总长 ９ 拖 拉架 设 过程 中 ， 桁 梁最 大 悬 臂跨 度 为 ３ 利 用 自 Ｃ滑 ６ｍ， 钢 ６ｍ，
身质 量 能够 防止 向前倾 覆 ， 以省 去 导 梁 。根 据 既有 线 施 工 有关 规 定 ， 离 接 触 网 ５ｍ 范 围 内进 行 施 工 可 距 的机 械设 备 等应 有 良好 的接地 装 置 ｊ 。为 了使 钢梁 施 工 中避 免 因接 触 网高 压产 生 静 电对 拖 拉 施 工 产 生 影响 ， 滑道施 工 前在 墩桩 基 埋设 接地 钢筋 与 滑道 临时 支架 的钢 立柱 连接 ， 为 临时接 地装 置 。 在 做