钢桁梁明桥面施工标准工艺
钢板组合梁桥面板安装施工工法
钢板组合梁桥面板安装施工工法钢板组合梁桥面板安装施工工法一、前言钢板组合梁桥面板安装是一种常用的桥梁建设技术，在许多工程施工中被广泛应用。
本文将详细介绍钢板组合梁桥面板安装的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点钢板组合梁桥面板安装工法的特点主要包括：快速、节省材料、施工便捷和具有一定的预制环节。
其中，快速是该工法的最大优势，通常可以在较短的时间内完成桥面板的安装，从而减少了工期。
此外，使用钢板组合梁桥面板可以节省材料，减轻桥梁结构的自重负担，并且具有较好的承载能力和抗震性能。
三、适应范围钢板组合梁桥面板安装工法适用于各类桥梁建设项目，不论是城市快速路、高速公路还是铁路桥梁等，都可以采用该工法进行桥面板的安装。
此外，该工法还可以适应不同的地质条件和气候环境，具有较高的通用性和适应性。
四、工艺原理钢板组合梁桥面板安装施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，以提供稳定的基础支撑。
2. 桥面板制作：根据设计要求，进行钢板组合梁桥面板的预制制作，包括钢板切割、焊接、表面处理等工艺。
3. 桥面板安装：通过预制的钢板组合梁桥面板进行现场拼装和安装，包括临时支撑构件的搭设、板梁的组合拼装以及连接件的安装等步骤。
五、施工工艺钢板组合梁桥面板安装的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、材料准备、机具设备调试等工作。
2. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，确保基础的稳定性和承载能力。
3. 钢板组合梁制作：根据设计要求进行钢板的切割、焊接和表面处理，完成预制钢板组合梁的制作。
4. 桥面板安装：先进行临时支撑构件的搭设，然后进行预制钢板组合梁的拼装和安装，最后完成连接件的安装和调整。
5. 后期工作：包括清理现场、拆除临时支撑、进行施工记录和验收等工作。
六、劳动组织钢板组合梁桥面板安装的劳动组织主要包括施工队伍的组成和任务划分。
钢桁梁拼装施工工艺工法(后附图片)
钢桁梁拼装施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度桥梁正以日新月异的态势快速涌现，而钢梁桥比预应力混凝土桥有着更好的跨越能力而被广泛采用，其主要结构形式有：钢桁梁（拱）桥、钢桁（箱）梁斜拉桥及钢桁（箱）梁悬索桥等。
1.2 工艺原理本工艺采用散拼架设钢桁梁。
利用龙门吊在岸边边跨支架上架设边跨钢梁，作为后续钢桁梁提升站，然后采用梁上运梁台车喂梁，在上弦利用吊机悬臂拼装钢梁。
根据钢梁的自重加设计活载的一半作为荷载计算的挠度作为钢梁拼装预设拱度。
2 工艺工法特点2.1可从一岸拼装到另一岸，不需要大型水上运输、吊装设备；2.2大部分杆件（除横梁、桥面板外）可利用栈桥作为临时杆件存放场，克服了运梁台车在上弦行走、杆件捆绑试吊的难度。
2.3 边跨架设时在临时墩上设置抱箍，每排栓孔下方安装施工平台，悬臂架设时使用永久检查车及增设吊机下挂平台作为施工平台，使得焊接及架梁施工不冲突；有足够的工作面。
3 适用范围适用于桥跨较大，通航要求不高，可设置跨中临时墩的钢桁梁散拼架设。
4 主要引用标准《铁路钢桥制造规范》（TB10212）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-及其他高栓规范）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设60号）5 施工方法本工法采用先支架拼装后悬臂拼装方法进行钢梁架设。
在岸上边跨通过临时墩柱支撑的支架法安装，并且在安装好的钢梁上拼装悬臂架梁吊机及运梁台车，为悬臂架梁做准备。
悬臂架设时通过设置跨中临时支墩对钢梁进行支撑及调整。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢梁拼装分支架上拼装和悬臂拼装2种情况。
拼装时杆件应该预拼检查合格，各种辅助工程施工安装到位质量合格后方能进行钢梁的架设作业。
2种情况架设杆件的工艺流程见下图1：支架上首节钢梁安装流程支架上后续节间钢梁安装流程注：支架上安装时支撑标高是按照钢梁厂设拱度来确定的，杆件的安装顺序可以有多种顺序。
142m钢桁梁施工方案
一、采用规范1、《铁路桥涵设计基本规范》 ( TB10002.1-2005)2、《铁路桥梁钢结构设计规范》 (TB10002.2-2005)3 、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)4、《新建时速300～350 公里客运专线铁路设计暂行规范》 (上、下)(铁建设[2007]47 号)5、《铁路结合梁设计规定》 (TBJ24-89)6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 (2003年6 月)7、《铁路工程抗震设计规范》 ( GB50111-2006)8、《铁路钢桥制造规范》 (TB10212-98)9、《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527-2004)10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设[2005]157 号)11、铁建设[2007]140 号文二、工程概况钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为 4.265m，且位于 6.8 ‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。
钢梁采用直线外包设计。
1、主桁主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，节间长12m，共 4 个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。
上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。
斜腹杆采用箱型截面和H 型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。
主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。
上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。
主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓( Φ 29mm孔)。
主桁2、桥面系(1) 纵横梁纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。
在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高 1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺钢桁梁7.1钢桁梁支架法施工7.1.1工艺概述在桥孔内搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。
支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行快速施工。
7.1.2作业内容包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、落梁等。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）7.1.4工艺流程图施工筹办测量定位施工支架拼装钢梁进场及预拼钢梁杆件运输及吊装XXX横移顶落梁7.1.5工艺步调及质量控制一、施工筹办1．技术筹办工作（1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料：1）钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。
2）桥址和桥头的地势、地质图。
3）桥址水文、气象资料。
4）桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。
5）钢梁制造厂应供给下列资料：①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录；②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等；③钢梁杆件(包孕支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图；④杆件出厂检验及格证及制造进程中变更设想的杆件竣工图、工厂制造图；⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量根据合同要求而定)。
⑥杆件拼装顺序图。
⑦钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。
⑧高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。
（2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。
钢桁拱桥结构构成设计及施工工艺资料整理
均按规范规定的限制进行控制，同时考虑厚板效应， 根据不同板厚屈服强度的不同与容许应力值之间按线 型进行调整，具体的做法就是:
设计基本容许应力[σ]= 屈服强度 s
1.7
设计中在结构的运营及安装的全过程中主体结构 各部位构件的应力均控制在规范规定的不同工况容许 的应力范围以内。
汇报内容
► 桥位、全桥总体布置与主要技术标准 ► 主体结构的构成 ► 主桥的主要设计特点 ► 主桥施工工艺流程
桥位
全桥总体布置与主要技术标准
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长约 1741m。其中主桥932.0米，为190+552+190m的连续钢桁系 杆拱桥；北引桥长314.0米，南引桥长495.0米，均为预应 力混凝土连续箱梁桥，最大跨径54m。
结构线型的控制
结构的容许应力各个阶段均控制在屈服强度范围，在此应力水 平中，构件受力产生变形，当构件受力消除，结构恢复原形，整个 结构在弹性范围进行应力、应变变化。设计中对结构几何尺寸的描 述以及具体施工图中各部构件的内部尺寸均为结构的无应力状态下 的尺寸。工厂制造时构件的各部分尺寸也是无应力尺寸（但需计入 温度变化对尺寸的影响）。
钢梁的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这 里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
谢 谢 大 家！
因此，结构整体的无应力线型主要是由工厂制造精 度来保证的，钢梁安装过程对线型的保证主要是保 证相连部位处各构件上栓钉群中心的重合，栓孔直 径和螺栓直径间存在约2～3毫米差值，在架设施工 中是不应考虑的。如果工厂制造精度出现偏差，仅 通过架梁工艺是不能消除对成桥线型的影响，因此 要求工厂杆件出厂前都需要试拼装。
大桥钢桁梁安装工艺步骤
①杆件对接和连接顺序
弦杆之间是对接，斜杆插入节点板是连接。拼装的顺序，原则上是先合拢上、下游主桁的杆件，使之尽快形成稳定的受力结构，然后再将边上弦杆及下平联对接。首先，将前一节段的下弦杆、斜杆与所拼节段的下弦整体节点相连，再连接中、上弦杆。为快速闭合杆系的三角形，连接处在对孔后立即打入少数定位冲钉，转入下一连接处，然后在各连接处补齐50%冲钉，再安装高强度螺栓。
高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向全桥应一致，不能自由穿入者，进行微调；安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业；施拧机具应事先进行标定。
施拧和验收：
高强度螺栓全部采用扭矩法施工；螺栓穿入孔前要将栓孔内的异物清除干净，栓孔未清除干净前，螺栓不得进行试穿，以免将丝扣污染；螺栓的拧紧顺序，应由中心以辐射形式向四周边缘参差的进行最后拧紧四周端部的螺栓；
千斤顶的位置安放要准确，千斤顶中心和起顶中心位置偏差不大于5mm，下支承面应抄平。上支承面及各垫层间放置石棉板防滑材料。顶落梁中，为适应支点水平位移，千斤顶底部设置四氟板垫座。顶落梁时，千斤顶有专人打保险箍，并在正式支座顶进行抄垫，将正式支座作为两个保险支垛。
吊装钢桁梁N17节段时，缆索吊吊钩正处在钢箱拱的正上方，是缆索吊机的起吊盲区，采取特殊的方式进行拼装，即类似于16节段安装方法，先悬臂拼装一节钢桁梁。然后，开始安装第一节钢箱拱。
d-高强螺栓公称直径（mm）
高强度螺栓施拧前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验，试验数据送交监理工程师批准，为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒板手卡住螺栓头。
边、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ跨主桁架设图
初拧：初拧扭矩采用终拧扭矩的50%，初拧后要用油漆将螺杆、螺母、垫圈及板面划一直线，作为标记，以便检查螺栓漏拧、螺杆有无转动等质量问题。
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术
ｌ
Ｉ》 ８ ８ ８
”２
Ｉ
，
２３按设计要求， ． 在边跨桥面上压 重 ， 重量为 ２ ０ Ｎｍ。（ ０Ｋ ／ 亦可 设 计 如 下 ： ３２１主结构设计 主结构 ， ．． 即中心立柱 、 支承座及垫座。吊索塔 采用拉 索压重 ） 通过船 舶运送钢桁梁构件至拱肋前端。（ 已考虑通航 要求 ） 利用架梁吊机， 。 继续悬拼拱肋、 吊杆和系杆。为减轻悬拼状态 架 的中心立柱 的横截面 为 ６根焊接 Ｈ形钢及连接缀杆 组成 的格构 分节制造 ， 缀杆 采用万能杆件。主结构各部分之间均采用精 的荷 载 ， 系杆区段 的桥 面、 吊杆之间的横 向联结构件 暂不安装（ 需采 式压杆 ， 制螺栓连 接， 万能杆件部分采用粗制螺栓连接。 下支承座均为栓、 上、 取防风振措施 ） 。安装吊索塔架塔柱及塔顶锚箱 ， 安装过程 中设置临 钉、 、 结构 ， 焊 销 上支 承 座 是 中 心 立柱 与下 支 承 座相 连 接 的过 渡段 ， 将 时支撑斜腿以保证塔柱的稳定 。 上、 ２４利 用船舶运送钢桁架构件至拱 肋前端。 ． 利用架梁 吊机 ， 继续 立柱 的荷 载以集 中力的方式传给下支承座 。 下支承座的连接方式 为铰接。 垫座安放在钢梁上弦杆翼缘面上 ， 以磨光顶紧的形式将支承 悬拼拱肋、 吊杆和系杆 。 安装吊索塔架拉索。 吊索塔 架进行初张拉。 继
３ 关
３ １ 架梁 爬 行 吊机 ．
２ 施 工 工序 简 述 钢桁梁架设采用从 两侧往跨中双 向架设、 跨中合拢 的方案。
３１１桅杆 起重机 ： 起重机 由机架、 ： ． 桅杆 臂杆 、 变幅机构、 升机 起 构、 安全装置组成。 各卷扬机均采用液压传动 ， 前回转立柱支承在可绕 轴线转动的横梁中部 ， 后支点反力由两套螺旋机构传递给变坡底座。 ３１ 变坡底座 ： ．２ ＿ 变坡底座 由两根底梁和联接系以及 可绕轴线转 动的前横梁组成。 下面装有行走轮 ， 后部装有螺旋调平机构， 引机构 牵 直接牵引变坡底座 ， 架梁作业时 ， 变坡底梁与钢梁杆件相对锚 固。 ３１３后支承螺旋调 平机构 ： ．． 后支承螺旋调平 机构 为两套， 分别 由螺旋杆 、 电动蜗轮蜗杆传动机构组成。 螺旋机构可实现无级调 整并 可 自锁 ， 可将起重机底座调平 ， 确保起重机在各种坡度状态下正 常使 用， 并将支反力传给变坡 底座。为了实现 大范围的调 整。 螺杆机构分 为可调部份和固定部份 ， ０—１ 。坡度范 围内， 在 ２ 变坡底座与起重机 底座 之间直接由可调螺杆连接实现无级调整 ；在 １ ～２ 。范围内， ２ ４ 在 螺旋杆下部增加 ２５米长的固定支座实现无级调 整。螺杆下部固 ．
铁路桥梁钢桁梁明桥面施工工艺工艺
钢桁梁明桥面施工工艺7.5.1 工艺概述钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。
本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。
7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。
7.5.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)7.5.4 工艺流程图7.5.5 工艺步骤及质量控制一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。
轨枕铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定：1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210mm。
2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。
横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm 空隙。
3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm 空隙。
4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。
在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。
二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下列规定：1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。
2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm 螺栓串联牢固。
护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。
3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。
4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。
护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。
三、护轨安装明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢桁梁明桥面施工标准工艺
7.1.1工艺概述
钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等
几个部分组成。
本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。
7.1.2作业内容
本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。
7.1.3质量标准及检验方法
《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)
7.1.4工艺流程图
7.1.5工艺步骤及质量控制
一、桥枕安装
桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。
轨枕铺设应符合设
计要求，设计无要求时应符合下列规定：
1.桥枕净距为 100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到 210mm。
2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出 15mm 及以上缝隙。
横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面 50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出 5-10mm 空隙。
3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有 3mm 空隙。
4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的 M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。
在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于 15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。
二、护木安装
护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下
列规定：
1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。
2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用 M20-22mm 螺栓串联牢固。
护木与桥枕联结处应
将护木挖深 20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。
3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面 20mm。
4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。
护木应安装顺直，在钢
梁活动端处必须断开并留出空隙。
三、护轨安装
明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。
当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10mm处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆 140 毫米的车轮能顺利地在其间滚动。
护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面 25 毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的
高度无法满足上述的要求时，护轨下容许加垫厚度小于 30 毫米的纵向长垫板。
每股护轨应在每隔
一根桥枕上和每根线路枕木上钉两个道钉,在使用厚度 20-30 毫米垫板时在每根桥枕上钉两个道钉,
以加强道钉对护轨的扣压力,防止脱轨车辆撞倒护轨,使护轨失去作用。
四、施工注意事项
1.明桥面铺设应符合铁道部现行《铁路钢桥明桥面技术条件》（TB/T2627）的规定和设计要求。
2.桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于 50mm，双线时两线间距偏差允许+10mm，但两
线间距不得小于 4.0m。
3.桥上线路纵断面应符合设计坡度和梁跨拱度要求。
调整钢轨上拱度时，桥枕挖槽深度及垫
板厚度，应根据实测纵梁拱度曲线与设计曲线计算确定。
桥枕挖槽深度应不大于 30mm。
挖槽宽度
比钢梁上翼缘宽度不应大于 4mm，与螺栓头或铆钉头接触处可挖纵槽。
桥枕的新加工面和栓钉孔眼
应按有关规定做好防腐处理。
4.伸缩调节器铺设位置应符合设计要求。
伸缩调节器的尖轨尖端在单线桥上应与重车运行方
向相顺，在复线桥上应与行车方向相顺，轨距不得大于 1451mm 和小于 1433mm。
5.防爬角钢尺寸和安装数量、位置、方向必须符合设计要求，防爬角钢的长肢与桥枕应用直
径20-22mm 螺栓串联牢固。
6.护轨铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定：
（1）一般应采用与基本轨同类型的钢轨。
（2）护轨顶面不应超出基本轨顶面，（特殊情况不得高出基本轨顶面 5mm），也不应低于 25mm。
护轨与基本轨头部间净距，当基本轨为 50kg/m 及以下时为200±10mm，60kg/m 及以上时为220±
10mm，安装钢轨伸缩调节器区段其净距可为（320-350）±10mm，护轨过渡段长度不小于10m。
（3）护轨下允许加垫厚度不大于 30mm 的垫板。
垫板厚度在 20mm 及以下时，每股护轨应在每隔一根桥枕上钉 2 个道钉；垫板厚度大于 20mm 不大于 30mm 或桥枕净距大于 150mm 时，每股护轨
应在每根桥枕上钉两个道钉。
当护轨下必须加垫总厚度小于 35mm 的垫板时，垫板总厚度大于 30mm 应
加设铁垫板（可以切边），并采用加长道钉。
（4）护轨应伸出桥台砟墙以外，直轨部分长度不应少于 5m，当直线上桥长大于 50m 及曲线上桥大于 30m 时直轨部分长度应不少于 10m，然后弯曲交会于线路中心；弯轨部分长度不少于5m，
轨端伸出台尾的长度不应少于 2m；因道口、道岔等影响，护轨伸出长度不足时应按设计要求进行
特殊处理。
轨端顶部应切成不陡于 1：1 的斜面并联结密贴，梭头尖端悬空不得大于 5mm。
（5）护轨接头每侧安装 2 个螺栓，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。
（6）自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。
7.1.6施工机械及工艺装备
铺轨机是钢桁梁明桥面施工的主要工具。
7.1.7安全生产及环境保护
1.各种吊机不得任意超重起吊，并防止拉、斜吊。
2.各种吊机要经检修试吊后方可使用。
3.起吊杆件的吊具与杆件棱角的接触处一定要用胶皮垫好。
4.杆件装车时，杆件中心与车辆中心相重合，杆件侧向支稳，再松开吊钩，并注意杆件装车
方向与安装方向一致。
5.车辆运梁时，速度不得大于 5km/h，并在运梁车前后设有专职信号员。
6.油漆库房一定要设置齐备的防爆、灭火等安全设备，并杜绝一切火种存在。
7.打击冲钉时，对面不能站人，不能用手探孔，防止冲钉或铁楔块飞出伤人。
明桥面应设置防火水桶或砂箱。
冬季结冰地区防火水桶应换装砂子。
设有巡守的桥梁应配备有化学灭火器,压力水管、消火栓、水龙头带水枪等防火用具。
所有防火设备均应经常保持完好无缺。