第二节汽车传动系
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单片：结构简单，尺寸紧凑，从动部分的转动惯量小，分离彻底， 散热良好。广泛地应用在轿车和中、小型货车上。
双片：传递转矩的能力较强，接合较平顺 。用在传递转矩较大并且 径向尺寸受到限制的场合。
多片：轴向尺寸和质量较大，用于AMT和CVT中。
第二节汽车传动系
螺旋弹簧离合器（周布）
周布弹簧离合器：结构简单，制造方便。但弹簧直接与压盘接触， 易受热退火; 当发动机的转速很高时，周置弹簧将受离心力的作用 而严重鼓出，一会使压紧力显著降低，二造成接触部位严重磨损， 甚至使弹簧断裂。
弊端： 发动机需要特殊设计、发动机冷却防尘困 难、 远程操纵机构复杂、维修保养不便、 地板高度难于降低等。
适用车型：大多数运动型轿车和方程式赛车流行， 某些大、中型客车也采用。
第二节汽车传动系
全轮驱动 （nWD ＝ n-Wheel- Drive）
优势： 汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎 磨损均匀等。
周布弹簧离合器
采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿 摩擦盘圆周分布
中央弹簧离合器
采用一个或轴线重合的内外两个螺旋 弹簧并布置在离合器的中央
第二节汽车传动系
2）摩擦离合器的组成
第二节汽车传动系
3）摩擦离合器的工作原理
第二节汽车传动系
4、离合器操纵机构
机械式操纵机构 液压式操纵机构 助力式和气压式操纵机构
第二节汽车传动系
2、传动系的基本组成（机械式）
离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
第二节汽车传动系
3、汽车传动系的布置型式（Layout）
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD）
第二节汽车传动系
前置后驱
（FR＝Front-engine Rear-drive ）
弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。
适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型 轿车也采用该型式。
第二节汽车传动系
中置后驱 （MR ＝ Middle-engine Rear-drive ）
优势： 轴荷分配最佳、车重减轻、传动效率较高、 重量集中、转向操纵灵敏、运动性好等。
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
c. 紧急制动工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
紧急制动
发离动机合转速器急剧的降低功用：3.防止传动系统过载
主动盘与从动盘之间的力
离合器打滑
产生很大惯性力矩
达到极限
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
第二节汽车传动系
1、离合器的功能
理想的非线性特性，使其工作性能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车 （几乎100%）、轻型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。
第二节汽车传动系
3、摩擦离合器
1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理
第二节汽车传动系
1）摩擦离合器的分类
类型
主要特点
膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧
优势： 弊端：
自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有 利于降低地板高度、传动效率高等。
动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造 成本高、维修保养困难等。
适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。
第二节汽车传动系
后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ）
优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。
第二节汽车传动系
螺旋弹簧离合器（中央、斜置）
中央弹簧离合器：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热， 并可 实现对压紧力的调整。
斜置弹簧离合器：工作性能十分稳定，踏板力较小。
第二节汽车传动系
膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器：结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较 短，易于实现良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。
保证汽车平稳起步 保证传动系换挡平顺 防止传动系过载
第二节汽车传动系
2、离合器的分类
按转矩的传递方式可分为摩擦式、液力式、电磁式 和综合式四种。
汽车上广泛采用的是片式、摩擦离合器。 按从动盘数目分： 单片、双片和多片湿式离合器 按压紧弹簧形式分：螺旋弹簧、膜片弹簧离合器
第二节汽车传动系
单片、双片离合器和多片湿式离合器
优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转 向结构简单、便于维修等。
弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的 降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。
适用车型：最传统的布置型式。大多数货车（含皮卡）、 部分高级轿车（尤其是高级轿车）和部分客车。
第二节汽车传动系
前置前驱 （FF ＝Front-engine Front-drive ）
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
a. 起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
如果没有离合器
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
离直接合挂1档器的功用：1踩.离保合器证汽车起步平稳
产生瞬间的冲击
挂1档
离合器处于脱开状态
发动机处于最小稳 定速度以下
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
离合器逐渐进入结合状态
熄火
完成起步
离合器处于结合状态
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
b. 换档工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
踩离合器
离合器处于脱开状态
离直接合挂档器的功用：2.换保档 证换档工作可以平达到顺同步
产生很大的冲击
逐渐放开离合器踏板
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
§2 汽车传动系(Powertrain)
一、概述 二、 三、变速器 四、万向传动装置 五、驱动桥
第二节汽车传动系
一、概 述
1、功能 2、基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线
第二节汽车传动系
1、传动系的功能
减速增扭 变速作用 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用
主减速器和变速器 变速器的换挡 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器
弊端：
传动系统长、结构复杂、制造成本高、 维修保养困难、噪音大、车辆重、传动效 率低、油耗大等。
适用车型：主要用于吉普车和越野车，少数轿车也采用。
第二节汽车传动系
3、汽车的动力传递路线
发动机
离合器
主减速器
差速器
变速器 半轴
万向传动装置 驱动轮
第二节汽车传动系
百度文库
二、离合器（Clutch）
1、功能 2、分类 3、摩擦离合器 4、离合器操纵机构
双片：传递转矩的能力较强，接合较平顺 。用在传递转矩较大并且 径向尺寸受到限制的场合。
多片：轴向尺寸和质量较大，用于AMT和CVT中。
第二节汽车传动系
螺旋弹簧离合器（周布）
周布弹簧离合器：结构简单，制造方便。但弹簧直接与压盘接触， 易受热退火; 当发动机的转速很高时，周置弹簧将受离心力的作用 而严重鼓出，一会使压紧力显著降低，二造成接触部位严重磨损， 甚至使弹簧断裂。
弊端： 发动机需要特殊设计、发动机冷却防尘困 难、 远程操纵机构复杂、维修保养不便、 地板高度难于降低等。
适用车型：大多数运动型轿车和方程式赛车流行， 某些大、中型客车也采用。
第二节汽车传动系
全轮驱动 （nWD ＝ n-Wheel- Drive）
优势： 汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎 磨损均匀等。
周布弹簧离合器
采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿 摩擦盘圆周分布
中央弹簧离合器
采用一个或轴线重合的内外两个螺旋 弹簧并布置在离合器的中央
第二节汽车传动系
2）摩擦离合器的组成
第二节汽车传动系
3）摩擦离合器的工作原理
第二节汽车传动系
4、离合器操纵机构
机械式操纵机构 液压式操纵机构 助力式和气压式操纵机构
第二节汽车传动系
2、传动系的基本组成（机械式）
离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
第二节汽车传动系
3、汽车传动系的布置型式（Layout）
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD）
第二节汽车传动系
前置后驱
（FR＝Front-engine Rear-drive ）
弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。
适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型 轿车也采用该型式。
第二节汽车传动系
中置后驱 （MR ＝ Middle-engine Rear-drive ）
优势： 轴荷分配最佳、车重减轻、传动效率较高、 重量集中、转向操纵灵敏、运动性好等。
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
c. 紧急制动工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
紧急制动
发离动机合转速器急剧的降低功用：3.防止传动系统过载
主动盘与从动盘之间的力
离合器打滑
产生很大惯性力矩
达到极限
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
第二节汽车传动系
1、离合器的功能
理想的非线性特性，使其工作性能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车 （几乎100%）、轻型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。
第二节汽车传动系
3、摩擦离合器
1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理
第二节汽车传动系
1）摩擦离合器的分类
类型
主要特点
膜片弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧
优势： 弊端：
自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有 利于降低地板高度、传动效率高等。
动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造 成本高、维修保养困难等。
适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。
第二节汽车传动系
后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ）
优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。
第二节汽车传动系
螺旋弹簧离合器（中央、斜置）
中央弹簧离合器：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热， 并可 实现对压紧力的调整。
斜置弹簧离合器：工作性能十分稳定，踏板力较小。
第二节汽车传动系
膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器：结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较 短，易于实现良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。
保证汽车平稳起步 保证传动系换挡平顺 防止传动系过载
第二节汽车传动系
2、离合器的分类
按转矩的传递方式可分为摩擦式、液力式、电磁式 和综合式四种。
汽车上广泛采用的是片式、摩擦离合器。 按从动盘数目分： 单片、双片和多片湿式离合器 按压紧弹簧形式分：螺旋弹簧、膜片弹簧离合器
第二节汽车传动系
单片、双片离合器和多片湿式离合器
优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转 向结构简单、便于维修等。
弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的 降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。
适用车型：最传统的布置型式。大多数货车（含皮卡）、 部分高级轿车（尤其是高级轿车）和部分客车。
第二节汽车传动系
前置前驱 （FF ＝Front-engine Front-drive ）
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
a. 起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
如果没有离合器
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
离直接合挂1档器的功用：1踩.离保合器证汽车起步平稳
产生瞬间的冲击
挂1档
离合器处于脱开状态
发动机处于最小稳 定速度以下
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
离合器逐渐进入结合状态
熄火
完成起步
离合器处于结合状态
第二节汽车传动系
几种工况下离合器的工作特点
b. 换档工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
踩离合器
离合器处于脱开状态
离直接合挂档器的功用：2.换保档 证换档工作可以平达到顺同步
产生很大的冲击
逐渐放开离合器踏板
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
§2 汽车传动系(Powertrain)
一、概述 二、 三、变速器 四、万向传动装置 五、驱动桥
第二节汽车传动系
一、概 述
1、功能 2、基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线
第二节汽车传动系
1、传动系的功能
减速增扭 变速作用 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用
主减速器和变速器 变速器的换挡 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器
弊端：
传动系统长、结构复杂、制造成本高、 维修保养困难、噪音大、车辆重、传动效 率低、油耗大等。
适用车型：主要用于吉普车和越野车，少数轿车也采用。
第二节汽车传动系
3、汽车的动力传递路线
发动机
离合器
主减速器
差速器
变速器 半轴
万向传动装置 驱动轮
第二节汽车传动系
百度文库
二、离合器（Clutch）
1、功能 2、分类 3、摩擦离合器 4、离合器操纵机构