737NG飞机发动机引气排故经验交流ppt课件
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
波音737NG飞机引气跳开故障解析
Science &Technology Vision 科技视界(4)发动机引气系统原理图如图1所示:图1发动机引气系统原理图2引气系统各个部件的工作原理(1)高压级调节器内部工作原理(图2)。
高压级调节器接受9级来的引气,在高压级调节器内部进行压力调节,调节好的气体(14-18PSI)供给高压级活门的CHAMBER A 用来克服高压级活门内部弹簧和下游引气压力的合力,打开高压级活门。
随着发动机转速进一步提高,下游引气压力不断加大,高压级调节器的反流检查部分打开,高压级活门CHAMBER A 的气体被放掉,高压级活门关闭,进行9级引气到5级引气的转换。
如果引气没有正常转换,9级引气压力继续加大(110PSI),高压级调节器内部气体关闭部分工作,高压级调节器压力调节部分关闭,高压级活门CHAMBER A 气体被释放,高压级活门关闭。
高压级活门由弹簧压力保持在关位,比较CHAMBER A 的压力和弹簧压力加下游气体(32PSI)在CHAMBER B 的压力的合力来控制高压级活门的开关。
图2高压级调节器和高压级活门(2)引气调节器和流量控制关断活门以及450F 传感器的工作原理图3引气调节器和压力控制关断活门以及450F 传感器引气调节器接受5级或者9级过来的引气,调节好之后引气(20-28PSI)供给流量控制关断活门的CHAMBER A 和450F 传感器,流量控制关断活门CHAMBER A 的引气压力克服弹簧压力和CHAMBER B 的压力打开PRSOV。
如果5级或者9级过来的引气压力过大(180PSI),引气调节器关断,发动机的引气系统。
450F 传感器通过,给流量控制活门的CHAMBER A 放气,来减小流量控制关断活门的开度,用来减少热空气的供应量,防止系统过热。
流量控制关断活门,由弹簧保持在关位,比较CHAMBER A 的压力和弹簧的压力加下游CHAMBER B 的合力的大小,来决定流量控制关断活门的开度。
737NG引气故障的隔离指南
（2）PRSOV正常开关是由引气电门控制的，引气电门通过控制 BAR内部电磁活门的打开线圈与关闭线圈来实现。打开线圈通 电，让上游压力进入PRSOV的上腔去打开活门。
（3）该活门是一个蝶形关断活门，由气动作动器驱动，弹簧保持 在关位。地面开APU引气，发动机引气电门置ON位，用扳手将 PRSOV人工打开一定角度，PRSOV将自动打到全开位。PRSOV可 以锁关位放行（MEL36-5）。
六、PRSOV及控制部件原理：
（1）预冷器和预冷器控制活门及其传感器用于控制引气温 度在390-440℉之间。预冷器传感器感受PRSOV下游引气温 度，当温度较高时，预冷器传感器放气，预冷器活门打开， 使得外涵道气体通过预冷器冷却引气，活门开度由传感器 感受的温度信号决定。当预冷器系统无法控制温度在正常 范围，使得温度超过450 ℉ ，此时450 ℉恒温传感器释放 PRSOV控制腔压力，减小引气量，使得引气温度保持在450 ℉ 。当在地面使用机翼防冰时，一个电磁阀门通电使得预 冷器控制活门全开，提供最大量冷却气体。当预冷器下游 温度超过490 ℉时，490 ℉超温电门作动，PRSOV关闭，引 气脱开。
三、提倡使用反流测试检查渗漏：
（1）反流在检查各信号管路和活门作动气腔的完好性时快速有效。 （2）反流是指在发动机不工作情况下通过人工超控PRSOV至开位， 使APU引气进入信号管路，通过接近信号管路和活门气腔检查是 否漏气。MT07-737-36-012对737NG飞机的信号管路分布和各信号 软管漏气造成的故障现象做了详细的描述，737CL飞机信号软管数 量较NG飞机要少，所以信号管漏气的故障较NG飞机要少。根据以 往经验PRSOV作动气腔处T型接头及相连软管容易发生漏气，该处 气管漏气会造成发动机引气压力低。 （3）软管漏气很多时候不容易发现，最好通过故障分析确定可疑部 件和软管，增加反流检查的目的性，检查项目过多时反而容易发 生遗漏。 （4）以上也可用测试设备来检测，对于漏气不严重的情况，用设备 检测更容易把握；另外有些渗漏需拆下管进行测试才能发现。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
737NG引气系统的故障分析及排故思路
10 军民两用技术与产品 2018·6（下）1 概述737NG 的引气系统一共分为三个子系统，除控制面板和管路外，一共有9个部件，其中除引气调节器（BAR ）外，其他均为纯机械部件。
由于长期处于高温高振动区域工作，引气系统有以下特点及影响：（1）部件之间容错率较好，故障的潜伏期较长，故障前期有性能衰退的迹象；（2）故障一旦明显出现，一般不是单个部件引起，需要更换两三个部件才能完全排除，容易增加排故时间和排故难度；（3）部件的可靠性不高，尤其预冷器控制活门，经过改装后效果仍不明显；（4）引气一旦脱开，比较影响机组的操作。
关键部件（如PRSOV 和预冷器控制活门）的保留，对航路的要求比较严格，对机组的要求比较高。
2 故障分析引气系统的三个子系统分别为：高压级系统，引气调节系统，预冷器系统。
相关的子系统部件分别如下：2.1 高压级系统部件包括：高压级活门和高压级调节器。
功能主要有：在发动机低功率时提供引气及调节；超压关断；防倒流。
如果部件相关功能失效，会造成以下故障：2.1.1 活门或调节器的供气及调节功能失效发动机在低功率下引气压力偏高或偏低2.1.2 调节器的高压关断功能失效发动机在低功率情况下引气压力正常，但在大推力下引气压力偏低。
2.1.3 调节器的防倒流不起作用造成另一台发动机起动慢。
2.2 引气调节系统部件包括：引气调节器，PRSOV ，450F 传感器。
主要功能是全程（低功率和大功率）下的引气调节及关断，如果部件失效，都会造成全程的引气压力故障，具体现象如下：2.2.1 引气调节器失效发动机引气压力偏高或偏低。
2.2.2 PRSOV 失效一般都是引气压力偏低。
2.2.3 450F 传感器一般都是漏气，导致引气压力偏低。
2.3 预冷器系统部件包括预冷器控制活门和390F 传感器，主要功能是根据PRSOV 下游管路的温度调节进入预冷器的气流量。
这两个部件故障的话，都会引起大功率下引气压力低。
737NG飞机冬季运行常见故障处置学习
737NG 飞机冬季故障处置学习
重点从常见故障的处置，减震支柱低和漏油处置，应急灯检查和排故，漏油手册，放燃油沉淀等几方面去学习。
附件一：冬季多发故障处理PPT
附件二：飞机推出后常见故障的处置
飞机推出后常见故
障处置方法.doc
附件三：减震支柱勤务和充气操作提示
TA737-12-009R1 - 737飞机起落架减震支737飞机起落架减震
支柱充气活门操作注意
附件四：
MT05-737-28-004
737冬季燃油放沉淀的
附件五：应急灯检查和排故提示
MT05-737-33-017关于应急灯不亮的排故维关于飞机应急灯检查的注意事项.doc 北京航线分部业务提示第2011003期---应
附件六：漏油手册的学习
附件七：发动机启动故障应急处理
发动机起动故障应急处理 .doc。
浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！
浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！一、引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题，但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。
二、系统基本原理波音 737NG 型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头诱导气流，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
737NG 飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机 9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，在高转速时由高压压气机 5 级引气，这时高压活门关闭并且 5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI 作动），490°F过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时 TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压 TRIP/RESET 电门复位，PRSOV 打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
飞机排故专项培训43页PPT
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ