新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告

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京唐铁路征地拆迁工作研究

京唐铁路征地拆迁工作研究近年来经济持续快速增长,地区间的经济往来、人口的地域性流动日益频繁,铁路运输市场需求不断加大,铁路工程建设规模也随之扩大。

铁路建设需占用大量土地和农民的房屋,新建铁路工程在征地拆迁过程中社会矛盾日益凸显。

因征地拆迁导致群体事件频发,征地拆迁已成为人们关注度较高的社会问题。

不但妨碍社会和谐发展，也对铁路工程建设顺利进行造成巨大障碍。

目前征地拆迁是我国面临的十大社会问题之一,值得我们反思,该文通过对京唐铁路建设项目征地拆迁工作进行分析及研究。

京唐铁路作为国家重点建设项目，对我市社会经济发展意义重大，自项目开工以来，在市委、市政府的正确领导下，经过各县和相关部门的积极配合和共同努力，京唐铁路征地拆迁、手续报批、工程施工等各项工作都取得了实质性进展。

我们通过加强部门协调配合，督导当地政府加大领导力量，采取一系列有效措施，使征地拆迁工作稳步推进。

京唐铁路正线全长约654公里，设计标准为国铁一级，双线电气化铁路，远景年输送能力为25000×104t，建设工期为4.5年。

唐山境内大约215公里，总投资约170亿元，途经我市4个县，17个乡镇、75个行政村。

截至2013年10月，已全部完成交地9397亩和119万株林木补偿工作，拆迁房屋559户，已经拆迁416户，占总数的74.4%；全市境内拆迁企业评估值在5万元以上的总计102家，已经签订补偿协议并拆除的有91家，占总数的89.2%；其他企业正在协商中。

在近三年的征地拆迁工作实践中，我们逐步形成了一整套推进征地拆迁的良性工作机制和方法，主要体现在以下方面：一、领导高度重视，组织保障有力。

京唐铁路（唐山段）征地拆迁工作进展顺利，在张家口、承德、唐山三市中一直处于领先，征地拆迁工作的顺利开展得益于各级领导的高度重视，市领导多次来到征地拆迁现场指导工作，深入分析征地拆迁工作面临的形势，及时解决征地拆迁工作中出现的重点难点问题。

各县均成立了县级领导挂帅的拆迁组织，通过有效的组织和协调，征地拆迁工作开展较为顺利，取得了一定的成绩，但遇到重大问题，还需要主要领导来协调调度，因为主要领导站位更高，协调力度更大。

高速铁路线建设可行性报告

高速铁路线建设可行性报告一、引言高速铁路线的建设对于现代化的交通运输体系起着至关重要的作用。

为了解决交通拥堵问题、提高运输效率以及促进区域经济发展，我们进行了对高速铁路线建设的可行性研究，并撰写了本报告。

二、背景介绍（此部分根据实际情况进行撰写，简要介绍该地区交通状况和发展需求）三、可行性分析A. 市场需求1. 基于对人口流动和经济增长趋势的分析，我们得出了高速铁路线建设的市场需求。

2. 详细分析了目标市场的现有交通状况以及潜在的客流规模。

B. 技术可行性1. 概述了高速铁路线建设所需的技术和设备。

2. 讨论了现有技术和设备对于建设的可行性，并提出了一些技术改进和创新的建议。

C. 经济可行性1. 进行了成本效益分析，包括建设成本、运营成本和预计收入。

2. 考虑了建设过程中的投资回报和运营年限，评估了项目的经济可行性。

D. 社会影响1. 分析了高速铁路线建设对于区域经济、就业和环境等方面的社会影响。

2. 探讨了可能带来的积极影响和潜在问题，并提出了相关应对措施。

四、项目实施计划A. 建设规划1. 确定了高速铁路线的起点和终点，并详细描述了线路规划。

2. 讨论了工程建设的时间表和关键节点。

B. 资金筹措1. 提出了资金筹措的途径和方式，包括政府拨款、银行贷款和私人投资等。

2. 对不同筹资方式的风险和利弊进行了评估。

C. 建设管理与监督1. 设计了建设管理和监督体系，确保项目按时、高质量完成。

2. 提出了应对可能出现的问题和挑战的解决方案。

五、风险评估A. 技术风险1. 列举了可能出现的技术问题和风险，并提供了解决方案。

2. 对于技术风险的管理和应对提出了建议。

B. 经济风险1. 分析了经济环境变化对项目的影响，并进行了风险评估。

2. 提出了应对经济风险的预案和措施。

C. 政策风险1. 评估了政府政策调整对项目实施的潜在影响。

2. 建议与政府保持密切沟通，以及积极参与相关政策制定过程。

六、结论综合上述分析，我们认为高速铁路线建设在技术、经济和社会等方面是可行的。

新建铁路XX至XX铁路客运专线可行性研究报告

新建铁路XX至XX铁路客运专线可行性研究报告第一篇总说明书一、概述（一）研究依据1．铁道部发展计划司计长便函［2008］61号《关于委托开展XX至XX客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知》。

2．铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。

3．铁道部计划司铁计函[2009]392号《关于报送新建XX至XX 铁路客运专线项目建议书的函》。

（二）研究范围及研究年度1．研究范围XX站至XX北站，含XX、XX枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。

正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。

具体工程内容如下：（1）客专正线XX至XX北JSCK0+159～K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中XX站JSCK0+159～JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。

XX枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。

（2）XX枢纽相关工程1）东北环增二线DBHK2+700～DBHK58+400，线路长度31.329km。

2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000～改JDK26+200，线路长度4.25km。

3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769～BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。

4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769～BYLC右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。

5）百东联络线改建改BDCK0+422～改BDCK3+900，线路长度3.47km。

6）东星上联DXL右CK4+600～DXL右CK35+900,线路长度6.693km。

7）东星下联DXLCK1+800～DXLCK35+900,线路长度6.33km。

8）改丰双左线改FSCK30+000～改FSCK31+650,线路长度1.64km。

京唐城际需公司协调解决的问题

一、工作进展情况
（二）初步设计 1.勘测：
天津段已完成定测测量及地质钻探；唐山段已完成定测测量，钻探尚未进场，钻探工作开展已获得唐山市、京唐公司同意，正在协调，近期进场；廊坊段尚未开展定测，设计技术方案已给北三县汇报，已稳定，具备定测条件，但地方暂不允许进场，要求京唐公司就征拆方案、标准，控制抢栽抢建措施达成一致意见后方可开展定测工作。
一、工作进展情况
（一）项目申请报告（可研） 3.存在问题：
（4）近期，京津冀公司正在组织研究分段建设方案，主要原因为北京段环评公参开展难度太大
，完成时间不确定，另一方面，今年必须要完成全线开工的建设目标。分段建设方案建议京唐城际先实施至通州东站，通州东站为上报项目申请报告中预留车站，位于通州东部，东六环路以外，北京市副中心北侧。分段建设方案中，同时又在研究通州东站的车站选址，京津冀公司、北京市规委、通州区政府意见尚未统一。目前方案研究正在逐级汇报，分段建设方案能否获得通过，获得通过后，通州东站车站选址方案，等相关事宜明确后，可能要再次重新上报申请报告，履行核准手续。
一次立交方案征求意见及对接会。廊坊段尚未定测，立交协议工作尚未开展。
二、下一步工作计划
下一步工作计划重点开展唐山段、廊坊段初步设计。当前需抓紧推进的具体工作主要为：唐山段立交协议签订，唐山段地质钻探，廊坊段定测。
（一）天津段初步设计
※ 3月20日，完成站前工程初步设计文件修改完善，25日报送京唐公司。
二、下一步工作计划
（二）唐山段初步设计
2、存在问题：
（1）DK132+700线路南侧约225m处有一处养猪场（大北农养猪场），京唐公司要求研究改
线方案，理由为距离不满足相关规定，养猪场规模较大，搬迁难度大，费用高。（2）DK162+300位置，线路经由白树庄村北侧经过，附近抢栽抢建严重，京唐公司要求研究改线方案。（3）目前唐山段地质钻探尚未进场，近日具备进场条件，但仍不具备大范围开展工作的条件，因此，地质钻探完成时间存在不确定性，影响初步设计桥梁基础及概算。

建设高速铁路可行性研究报告

建设高速铁路可行性研究报告一、引言近年来，中国经济的高速增长导致了交通需求的迅速增加。

为了满足人们对快速、安全和舒适出行的需求，建设高速铁路成为一项迫切的任务。

本报告将对建设高速铁路的可行性进行深入研究，以提供决策者关于建设高速铁路项目的可行性分析和评价。

二、背景分析1. 交通需求增长随着城市化进程的加快和人口流动的增加，人们对快速和高效的交通方式的需求不断提高。

传统的道路、航空和铁路已经无法满足人们的出行需求。

因此，建设高速铁路成为了改善交通状况的关键手段。

2. 效益分析高速铁路运输具有速度快、舒适度高、准点率高等特点，能够大幅缩短城际之间的时间成本。

与传统铁路相比，高速铁路的运输能力更大，能够更好地满足日益增长的客流需求。

此外，高速铁路也有助于降低拥堵和交通事故的发生率，提高交通运输的安全性。

三、可行性评估1. 技术可行性建设高速铁路的技术可行性是项目能否实施的基础。

高速铁路技术在中国已经相对成熟，通过引进和消化吸收国外先进技术，我们能够建设具备自主知识产权的高速铁路系统。

2. 经济可行性高速铁路建设需要巨额资金投入，因此经济可行性的评估至关重要。

根据市场需求和项目规模，通过费用核算和经济效益评估，我们可以确定高速铁路项目的经济可行性。

3. 社会可行性高速铁路的建设会对周边社会产生重要的影响。

社会可行性评估需要考虑高速铁路建设对环境、土地利用、人口流动等因素的影响。

同时，社会可行性评估还需要考虑高速铁路对地方经济发展、就业机会和文化交流等方面的正面影响。

四、风险评估高速铁路建设过程中存在着一定的风险，包括政策风险、市场风险、技术风险等。

在风险评估中，我们需要分析并制定相应的应对策略，以降低风险对项目的影响。

五、建设方案1. 选址方案根据市场需求和社会影响，选择合适的高速铁路线路和站点位置。

选址方案需要综合考虑地形、地质、环境、经济等因素，确保高速铁路能够最大限度地满足人们的出行需求。

2. 投资方案高速铁路建设需要巨额资金投入，因此投资方案需要制定合理、可行的资金筹措方案。

新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本

路基、站场、桥涵、隧道及
生态环境土石方工程
用、水土流失、生态规划、基本农田、水土流失、生
功能区
态功能区
列车运行噪声、固定设备噪
声环境
等效连续 A 声级等效连续 A 声级
声、风亭噪音、冷却塔噪音
环境振动列车运行振动、固定设备振铅垂向 Z 振级、VLZ max 铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振
（2）主要工程内容本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路，工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座，正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度 12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场站为地下车站。全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1 座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。（3）主要技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）正线数目：双线 3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；

北京至唐山城际铁路建设时机研究

ａｎｄｇｒｏｗｉｔｎｇｒｅｎｄ，ｔｎａｔｉｈｅｏｎａｌｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｖｏｌｕｉｍｅｎｔｏｈｅｔｐａｓｓａｇｅｗｅｒｅｆｏｒｅｃａｓｔｅｄ．ＯｎｔｈｅｂａｓｉＳｏｆｔｈｉｓ，ｔｈｅｖｏｌｕｍｅｉｎｔｏｔｈｅｉｅｔａｏｕｔ１ｐａｓｓｎｌｎｄｅｔｗａｓ
ｃａｐａｃｉｔｙｗｅｒｅｃｏｎｔｒａｓｔｅｄｔｏｄｅｔｅｒｍｉｔｈｅｒｉｇｈｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｅｏｎｔｉｍｉｎｇ．Ｔｈｅｒｅｓｕ１ｔＳ
收稿日期：２１．５１．０１ —５Ｏ
作者简介：曾呜凯（９４）１６一，男，汉族，江两宁都人，硕士，铁道第三勘察设计集团何限公司高级工程师，交通运输规划与箭。
ｃａｌＣＵ１ａｔｅｄａｎｄｔｈｅｄｉｖｉＳｉｏｎｗａｓｍａｄｅ．Ａｆｔｅｒｔｈａｔ，ｔｈｅｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔＶＯ１ｕｍｅ
ｔｒｏｈｈｕｇＢｅｊｎ－ａｇｓａｃｒｄｔｉｉｇＴｎｈｎｏｒｉｏｗｅｅｏｅａｓｅｒｆｒｃｔｄ．Ｆｎ１ｉａｌＹ，ｔｅｄｍｎａｄａｉｗｈｅａｄｎｒｌａｙ
交通运输＿程与信息学报１Ｉｌ
第１眷０
第２期２１年６月ＪｕａｏＴａｓｏｔｉ兰塑ｒ０２ｏｒｌｆｒｐｒｔｎｎｎａｏｉ
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城市轨道交通建设项目可行性研究报告

城市轨道交通建设项目可行性研究报告一、项目背景随着城市化进程的加速以及人口的快速增长，城市交通拥堵问题日益凸显。

为解决这一问题，城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式备受关注。

本项目旨在对其中一城市轨道交通建设项目进行可行性研究，评估其建设的必要性和可行性。

二、项目目标本项目的目标是评估建设城市轨道交通的可行性，包括但不限于以下几个方面：1.建设城市轨道交通对缓解交通拥堵问题的效果；2.潜在的乘客需求及市场潜力；3.建设城市轨道交通的技术可行性和安全性；4.建设城市轨道交通的经济效益。

三、可行性研究内容本项目的可行性研究内容包括以下几个方面：1.现状分析：对城市现有交通状况进行调研和分析，包括交通拥堵情况、主要交通瓶颈、人口分布、城市发展规划等；2.乘客需求分析：通过调查问卷、专家访谈等方式获取潜在的乘客需求信息，包括出行意愿、交通方式偏好等；3.技术可行性评估：评估城市轨道交通技术在该城市的适用性和可行性，包括线路规划、站点设置、列车运行参数等；4.安全性评估：研究城市轨道交通的安全性措施，包括防火、应急救援等方面；5.经济效益评估：预测建设城市轨道交通后的运营收入、成本，综合考虑资金投入和回收情况，进行经济效益评估。

四、研究方法本项目的研究将采用多种方法，包括但不限于以下几个方面：1.问卷调查：通过对市民的出行意愿进行问卷调查，了解市民对城市轨道交通的需求和期望；2.数据分析：通过对城市现有交通数据的分析，评估交通拥堵情况以及潜在的市场需求；4.经济模型：建立城市轨道交通建设后的运营收入、成本模型，评估项目的经济效益。

五、预期成果本项目的预期成果包括以下几个方面：1.城市轨道交通可行性报告：对项目的可行性进行全面评估，包括乘客需求、技术可行性、安全性以及经济效益；2.城市轨道交通规划方案：根据研究结果，提出城市轨道交通的线路规划、站点设置等建议；3.经济效益评估报告：对项目的经济效益进行评估，包括投资回收期、财务指标等。

北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究

北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究王秋晨【摘要】在分析唐山地区既有铁路现状、规划及存在主要问题的基础上,对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方案研究,根据京唐城际铁路客流特点,明确京唐城际铁路引入唐山站普速城际车场.对京唐城际铁路按线路别和方向别引入唐山站进行方案比较,京唐城际按方向别接入唐山站普速城际车场方案,可充分发挥枢纽内大型客站的功能,有利于运输组织并满足国民经济大动脉的需求.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)001【总页数】6页(P105-109,124)【关键词】城际铁路;铁路枢纽;车站方案;客运站;功能定位;方案比较【作者】王秋晨【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32随着铁路技术快速发展，高速铁路、城际铁路与传统铁路相比较，其设计需求特征、功能定位及经济社会发展影响力都发生了显著变化。

对于铁路枢纽及地区而言，如何合理引入新建线路，无论从路网规划层面还是地区内设备分工等方面，都有着重要的研究意义[1]。

新建线路引入铁路枢纽或地区，其承载路网通路功能和客流吸引力等方面均有显著提升，随之也带来工程拆迁量大、对既有铁路干扰等问题。

需通过技术标准、车流特征及列车跨线运行进路等方面来研究车站站形布置及新建线路引入方式，同时应有利于管理调度并考虑近、远期投资[3]。

结合唐山地区既有铁路现状及规划研究，分析唐山地区存在的主要问题，对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方向别引入与线路别引入的方案比较，以充分发挥枢纽内大型客站的功能，有利于运输组织，满足国民经济大动脉的需求。

1 唐山地区简介1.1 唐山枢纽概况唐山地区是连接华北、东北两大地区的咽喉要地，是环渤海地区重要的能源、原材料和加工制造业基地、农副产品供应基地，是京津冀城市功能拓展和产业转移的重要承接地，承担着关内外地区的客货中转及唐山地区客货的到发作业，并办理与京唐港、曹妃甸港的联运，是一个客货混合、路港联运的综合型铁路地区枢纽。

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新建京唐城际铁路可行性研究报告一、概述（一）研究依据 1．铁道部铁计函[2009]553号《关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见》 2．铁道部发展计划司生产计划安排. （二）研究范围及研究年度 1．研究范围北京至唐山l、含引入北京枢纽、唐山地区工程. （1）京唐城际正线工程北京站至唐山站l、正线长度160.607km. （2）引入北京枢纽相关工程 1）北京站东咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程 3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km 下行联络线：2.365km （3）引入唐山地区相关工程 1）京唐津秦联络线工程上行联络线：7.98km 下行联络线：8.02km 2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建6.318kml、上行线改建1.1km；杨家口站改工程 2．研究年度

近期2020年l、远期2030年. （三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况

………………………………… 1．预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性 ……….. 二、研究范围、研究年度及预测运量 1．研究范围：北京站至唐山站l、包括北京枢纽、唐山地区配套工程. 2．研究年度：近期2020年l、远期2030年. 3．预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日l、远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日. 三、主要技术标准 1．铁路等级：客运专线. 2．正线数目：双线. 3．旅客列车速度目标值：350公里/小时. 4．最小曲线半径： 7000米l、枢纽地区可适当减小. 5．最大坡度：20‰. 6．到发线有效长度：650米. 7．牵引种类：电力. 8．列车运行控制方式：自动控制. 9．调度指挥方式：综合调度集中. 四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站l、经通州、香河、宝坻l、至唐山站l、正线全长约164公里.北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施l、唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线.线路所经地区为冲洪积平原l、地形平坦开阔l、地区内缓岗和洼淀相间分布.存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质.全线桥梁比约为80%. 五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为314.2亿元.其中：工程静态投资302亿元l、建设期贷款利息12亿元, 铺底流动资金0.2亿元. 本项目工期为4.0年l、计划2009年开工l、2013年竣工. 六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设.项目资本金按总投资的50%考虑l、其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用l、并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的30%l、承担本市境内段征地拆迁工作及费用l、征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的40%l、承担本省境内段征地拆迁工作及费用l、征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金.资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款.投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理. 七、经济评价 1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案l、按照现行旅客运价计算l、项目的财务内部收益率为4.26%l、投资回收期20.63年l、贷款偿还期24.4年（均包括建设期）. 2.国民经济评价：经济内部收益率10.49％l、项目可行. 2．预可审查意见执行情况（1）关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编l、对本项目客运量进行完善.近、远期增加北京开行至唐山的客车对数分别11对、9对l、北京至秦皇岛13对、10对l、北京至曹妃甸13对、15对l、远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际的客车5对l、合计较预可研增加37、39对.其他按审批意见执行. 本次研究年度客车对数如下. 京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对

通道区段客车对数 2020年 2030年京唐城际北京-唐山 109 145 既有京哈线北京-唐山北 19 25 我国目前开行的动车组一般为8辆编组l、部分采用8辆联挂16辆编组.本次研究考虑长途列车采用16辆编组l、定员1200人；城际列车8辆编组l、定员600人. 客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查l、一般取值在0.7~0.8间.客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势l、取1.10. 秦皇岛市作为重要的旅游城市l、其客流波动性较大.旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑.

研究年度旅客列车对数及起讫点l、分别见下表. 表1-2-16

旅客列车开行方案（旺季）单位：对起讫点车种经路 2020年 2030年编组 1.北京始发车北京～唐山动车组京唐城际 28 35 8 北京～秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专 31 38 8

北京～秦皇岛动车组京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际 10 8

北京～曹妃甸动车组京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际（近期张唐） 15 20 8

北京～齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16

北京～哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16

北京～长春动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专 1 1 16 北京～沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈 2 3 16

北京～大连动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 北京～牡丹动车京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线 1 1 16 江组北京～锦州南动车组京唐城际、津秦、秦沈 1 1 16

小计 82 112 2.通过车石家庄～唐山动车组京广客专、京唐城际 8 8 8

张家口～唐山动车组京张城际、京唐城际 2 2 8

石家庄～秦皇岛动车组京广客专、京唐城际、津秦客专 7 10 8

张家口～秦皇岛动车组京张城际、京唐城际、津秦客专 2 4 8

大同～唐山动车组大张客专、京张城际 2 2 16 大同～秦皇岛动车组大张客专、京张城际、津秦客专 2 2 16

汉口～大连动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专 1 1 16 西安～哈尔动车京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、1 1 16 滨组沈哈客专银川～沈阳北动车组京包、京唐城际、津秦、秦沈 1 16

包头～唐山动车组京包、京唐城际 1 1 16 郑州～唐山动车组京广客专、京唐城际 1 1 16 小计 27 33 3.京唐城际合计 109 145

4.既有线北京～锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山 1 1 16

北京～大连直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 2 16 北京～齐齐哈尔直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑 1 1 16

北京～鞍山直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海 1 1 16 北京～秦皇岛直快京哈(经滦县) 1 2 16 北京～丰润管快京哈 2 2 8 北京～唐山动车组京哈 5 6 8 北京～秦皇岛动车组京哈(经滦县) 5 7 8

北京～山海关动车组京哈(经滦县) 2 3 8

5.既有线合计 19 25 8

表1-2-17

旅客列车开行方案（淡季）

单位：对起讫点车种经路 2020年 2030年编组 1.北京始发车北京～唐山动车组京唐城际 18 25 8 北京～秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专 21 27 8

北京～秦皇岛动车组京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际 8 8

北京～曹妃甸动车组京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际（近期张唐） 10 15 8