德国失稳的原因及其影响

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07绪论(阅读版)

07绪论(阅读版)

当空穴或裂纹不能忽略时,采 用断裂力学方法专门研究。
裂纹
2.均匀性假设
假设变形体内各点的力学性能完全相同。这样,如果从固体中 任意取出一部分,不论从何处取出,也不论大小,力学性能总是 一样。
钢的显微照片
灰口铸铁的 显微照片
微观非均匀,宏观均匀
3.各向同性假设.
假设在变形固体在各个方向具有相同的力学性质。根据这一假 设,在研究了材料任一方向的力学性质后,就可以认为其结论对 其它方向也都适用。 金属材料 纤维增强复合材料
材料力学 独立出现可以指导工程设计,解决工程问题
伽利略 Galilei 15641642
1638年:《关于两种新科学的叙述与证明》 悬臂梁应力分布 简支梁受集中载荷的最大弯矩 等强度梁截面形状 空、实心圆柱抗弯强度比较
材料力学简史
第一部《材料力学》出现17世纪以后,技术革命
法国科学家 库仑 (1736-1806) 通过实验修正了伽利略的错误,提出了最大切应 力强度理论 法国科学家 纳维 1826年著《材料力学》
三、构件应有足够的稳定性
稳定性(stability)—构件承受外力时,保 持原有平衡状态的能力
河北一座在建报告厅由于支撑系统失稳造成整体坍塌。
结构失稳倒塌的瞬间
结构失稳的例子
材料力学的任务: 在满足强度、刚度和稳定性的要求下,为设计 既经济又安全的构件提供必要的理论基础和计算 方法。
案例1
P P FN=P
P
例 求横截面 m – m 上的内力 解:1. 假想地将杆切开 2. 画受力图 3. 由平衡方程确定内力
F y 0,
FN F 0
FN F
§7.4 正应力和切应力
内力的集度通常称为应力

材料力学性能第五章_金属的疲劳

材料力学性能第五章_金属的疲劳
“彗星号”客机悲剧是世界航空史上首次发生的因金属 疲劳而导致飞机失事的事件,从此,在飞机设计中将结构 疲劳极限正式列入强度规范加以要求。
飞机舷窗
高速列车
5.1.3 疲劳宏观断口特征
疲劳断口保留了整个断裂过程的所有痕迹,记载着很多 断裂信息,具有明显的形貌特征,而这些特征又受材料 性质、应力状态、应力大小及环境因素的影响,因此对 疲劳断口的分析是研究疲劳过程、分析疲劳失效原因的 一种重要方法。 疲劳断裂经历了裂纹萌生和扩展过程。由于应力水平较 低,因此具有较明显的裂纹萌生和稳态扩展阶段,相应
疲劳破坏属低应力循环延时断裂,对于疲劳寿命 的预测就显得十分重要和必要。
对缺口、裂纹及组织等缺陷十分敏感,即对缺陷 具有高度的选择性。因为缺口或裂纹会引起应力 集中,加大对材料的损伤作用;组织缺陷(夹杂、 疏松、白点、脱碳等),将降低材料的局部强度, 二者综合更加速疲劳破坏的起始与发展。
18
应力σmax/10MPa
40
20
灰铸铁
0 103 104
105
106
107
循环周次/次
108
109
41
图 几种材料的疲劳曲线
疲劳极限
有水平段(碳钢、合金结构钢、球铁等) 经过无限次应力循环也不发生疲劳断裂,将对应
的应力称为疲劳极限,记为σ-1(对称循环)
无水平段(铝合金、不锈钢、高强度钢等) 只是随应力降低,循环周次不断增大。此时,根 据材料的使用要求规定某一循环周次下不发生断 裂的应力作为条件疲劳极限。 例:高强度钢、铝合金和不锈钢:N=108周次 钛合金:N=107周次
大小:瞬断区大小与机件承受名义应力及材料性质 有关,高名义应力或低韧性材科,瞬断区大;反之。 瞬断区则小。

国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt

国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt

事故发生后,长春市长崔杰、副市长王学战及消防、120急救人员 等先后赶到现场。据长春市政府秘书长桂广礼介绍,出事的这辆 货车车籍为河北衡水地区,车上拉载的是钢管,从目前了解的情 况来看,怀疑是超载造成桥面塌陷。
记者从医院了解到,受伤司机腰椎骨折,车上另一名工人小腿骨 折,二人都没有生命危险。对于事件经过,司机不愿透露。 目前通往塌陷大桥的公路已经封闭,长春市已组织消防、公安、 卫生、桥梁专家、建委、公用局、交警等成立调查小组,对事故 原因展开进一步调查。
米,高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州
凤大公司,桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司
事故概况:该项目于2019年3月12日开工,大桥主
跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构,进行可
行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为 石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上 填料已基本完工,拆架工作接近尾声
2.工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理
(3)湖北黄石长江大桥(162.5m+245m×3+162.5m ),运 营10年左右出现严重裂缝3000多条,跨中下挠30.5cm;
(4)虎门大桥辅航道270m连续刚构也已经出现了26cm的 下挠,而且还没有停止;
湖北黄石长江大桥
一般认为跨中下挠原因:
对混凝土徐变的规律认识不足; 计算分析方法有缺陷; 为缩短施工周期,加载龄期较早;
纵面图
坍塌前
坍塌后
事故调查报告
2019年8月13日下午14点40分左右发生在湖南省凤凰县沱 江大桥坍塌。本次事故造成64人遇难,22人受伤,直接经 济损失3974.7万元。
一、工程概况
湖南凤凰沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县至

桥梁事故分析——西南交大+强士中

桥梁事故分析——西南交大+强士中

2、钢板梁横梁(或横联)联接板端部连接
20世纪80年代前国内外的钢桥设计规范只允许横梁(或 横联)联接板端部与受压翼缘焊接,并禁止其与主梁受拉翼 缘焊接,目的是为了避免受拉翼缘产生疲劳裂纹。不幸的
是,按此要求进行设计的许多钢板梁桥的横梁(或横联)联 接板端部间隙区却发现了大量的疲劳裂纹,下图为实桥中此 类疲劳裂纹的照片。此类疲劳裂纹的产生位置有两处:一是 腹板和翼缘间的角焊缝焊趾处,裂纹形状呈水平状;二是腹 板和联接板间角焊缝的端部,裂纹形状呈马蹄形(见下图)。
接工作颇为费工。在出事的那一个跨度,梁的两个单元 (半梁)业已架好,但在简支梁正弯矩作用之下,北单元 (半梁)上翼缘(用扁钢纵肋加劲的板件)的跨中部分出 现屈曲波。于是,拆除了该处梁段接头所用的一部分高强 栓,期望在板件之间发生滑动,借能将屈曲波消除。这是 在1970年10月15日上午八时半。 然而没有料到:随着一部分高强栓的拆除,上翼缘承 受的压力就向还未拆除高强栓处的上翼缘集中,这样,屈 曲波突然变大,使简支跨的北半梁在其跨中呈一向下的V形 折角。这是在上午11点。而工地工作人员却没有认识到问
该梁的下翼缘是用T状纵向肋加劲的板件;在接头处,为 了用自动焊机实施板的对接焊,将两梁段的T状肋各在离对接 缝230mm处中断,而在板的对接焊完成之后,便将一T状肋插节 置在两梁段的T状肋之间,用焊接使T状肋连成一通长件;可是 ,为了方便,却没有要求用焊缝将插节与板相连。于是,在接 头处,下翼缘的板就有460mm长度是没有肋的,这就削弱了下 翼缘对压力的抗力。随后,在卡尔斯鲁厄大学的研究所进行了 所对应的模型试验,T状肋有480mm长度不与板焊连者的抗压能 力,仅是T状肋全长与板焊连的59%。
97号T构达州端梁底剥落情பைடு நூலகம்1

桥梁事故

桥梁事故

神木—延安铁路,32m简支梁,桥墩墩帽开裂。
NOV 13 2006 20:26:19 2006 NOV 13 20:27:24
1.7 钢梁稳定事故
1969.11-1971.11,在欧洲不同地方相继发生 了四起箱梁失稳或破坏事故。


1969.11. 6,The Fourth Danube Bridge (奥地利) 1970. 6. 2,The Milford Haven Bridge (英国) 1970.10.15,The West Gate Bridge (澳大利亚)
重车辆及温差作用长期影响下,曲线梁体产生的
水平横向变位得不到有效限制,最后导致错位事
故的发生。
1.4 挂篮(支架)失事 南昆线 喜旧溪大桥 1.5 桥梁线形失准; 遂渝线上某桥梁
1
VOLUMES OLUMES NUM MAT
1.6 墩帽开裂;
NOV 13 2006 20:26:52
AT
NUM
1940年 美国Tacoma bridge
动力失稳
Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳
3 国内桥梁事故
1987年10月29日,达县洲河桥倒塌; 1998年 9月24日,招宝山大桥主梁断裂; 1999年 1月04日,綦江彩虹桥垮塌; 2000年 8月27日,台湾高屏大桥断裂; 2001年11月 7日,宜宾南门大桥坍塌; ……
专题:桥梁事故
任课教师:强士中 卫 星
1 梁桥常见事故
2 国外典型桥梁事故
2 国内的桥梁事故
1 梁桥常见事故 1.1 连续刚构的跨中下挠问题
(1)三门峡黄河公路大桥105m+4×140m+105m预应力 混凝土连续刚构桥,通车4年后出现各跨跨中下挠,梁体 出现大量裂缝; (2)武汉长江二桥两岸连续刚构125米边跨跨中下挠严重。 从2000年至今的连续5年观测结果显示,年均下挠2cm; (3)湖北黄石长江大桥(162.5m+245m×3+162.5m ),运 营10年左右出现严重裂缝3000多条,跨中下挠30.5cm; (4)虎门大桥辅航道270m连续刚构也已经出现了26cm的 下挠,而且还没有停止;

结构中的剪切滞后

结构中的剪切滞后

一、剪力滞后效应的力学本质剪力滞后(有时也叫剪切滞后)效应,在结构工程中是一个普遍存在的力学现象,小至一个构件,大至一栋超高层建筑,都会有剪力滞后现象。

剪力滞后,从力学本质上说,是圣维南原理,它严格地符合弹性力学的三大方程,即几何方程、物理方程、平衡方程。

具体表现是,在某一局部范围内,剪力所能起的作用有限,所以正应力分布不均匀,把这种正应力分布不均匀的现象叫剪力滞后。

例如:一长方形平板(长度远大于宽度),在两个短边受到一对平衡集中力。

由圣维南原理可知,在板的中部,应力是均匀分布的,而在靠近短边的端部,就出现了剪力滞后现象。

由于正应力是靠剪力的作用逐渐由集中力转化为均匀的,而由于剪力传递正应力有一个逐渐的过程,所以在端部,剪力的所能起的作用还很有限,而正应力分布还不均匀,这种现象就称为剪力滞后。

二、剪力滞后效应在具体工程中的表现1、拉杆、宽梁的翼缘第一部分所举的例子其实就是一根拉杆,它出现了剪力滞后现象。

陈绍藩在《钢结构设计原理》的第5.2章节中详细描述了有孔拉杆因为剪力滞后效应和其他因素造成承载力降低的现象。

另外宽梁的翼缘中正应力分布不均匀,也是剪力滞后效应造成的,陈绍藩在《钢结构设计原理》的11.1.4章节讲述此问题,并提出采用有效宽度代替实际宽度的方法来计算。

钢砼组合梁计算时,混凝土翼板取有效宽度而不取实际宽度,也是对剪力滞后效应的考虑。

2、薄壁构件(主要是桥梁结构构件)许多学者对薄壁杆件理论进行了广泛的研究,Vlasov、Timoshenko等提出了薄壁杆件分析的经典方法,并作了两个基本假定(1)’薄壁杆件横截面的外形轮廓线在其自身平面内保持刚性,即不变形;(2)薄壁杆件中面的剪应变为零(开口截面)或剪力流为常数(闭口截面)。

由于第二个假定经典方法不能反映薄壁杆件的剪力滞后现象,所以不具有一般性。

剪力滞后效应通常出现在T型、工型和闭合薄壁结构中如筒结构和箱梁,在对称弯曲荷载作用下,如果箱梁具有初等弯曲理论中所假定的无限抗剪刚度(即时变形的平截面假定),那么弯曲正应力沿梁宽方向是均匀分布的。

施工事故案例分析

目录国内外地铁安全事故统计.......................................................................................................... - 1 - 盾构隧道施工工程事故的原因与对策...................................................................................... - 8 - 南京地铁事故............................................................................................................................ - 14 - 上海地铁工地吊车压坏居民楼................................................................................................ - 14 - 南京地铁工地滑坡2名工人死亡............................................................................................ - 15 - 北京地铁*号线“10·8”事故....................................................................................................... - 17 - 北京地铁**号线工地掘出有毒气体 3人中毒....................................................................... - 19 - 上海地铁4号线管涌坍塌事故.............................................................................................. - 21 - 东京江东区越中岛三段盾构隧道瓦斯爆炸事故.................................................................... - 27 - 北京市地铁*号线2标段**街车站“3.28”重大塌方事故.................................................. - 31 - 北京地铁*号线责任事故案五被告被判刑.............................................................................. - 33 - 南京地铁隧道出现裂缝有轻微渗水现象.............................................................................. - 34 - 深圳地铁一号线盾构事故........................................................................................................ - 35 - 盾构推进中刀具掉落................................................................................................................ - 35 - 广州地铁*号线***工地昨塌方造成1死2伤........................................................................ - 36 -国内外地铁安全事故统计(1)北京地铁①2003.10.8,北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧施工现场斜撑底部地梁钢筋意外脱落,钢筋整体倾覆,造成两死两伤安全事故。

2003年世界上几起大停电事件的经验、教训和启示

2003年世界上几起大停电事件的经验、教训和启示上海市电力公司蓝毓俊在现代化的城市中,电能与人类生活,社会活动和经济发展之间相互紧密结合的程度,已经是其他能源不可比拟的,因此电力已成为现代社会物质文明和精神文明的重要支柱,是我国全面建设小康社会的重要物质基础。

安全、可靠的电力供应是社会稳定的重要因素之一.事实证明大面积的停电必将引起社会极大的动荡和经济上的重大损失。

2003年8月14日“美加大面积停电事件”发生后,紧接着8月28日英国伦敦.9月1日马来西亚、澳大利亚悉尼,9月23日瑞典和丹麦,9月28日意大利全国等都发生了程度不同的大面积停电事件。

不仅引起了我们电力工作者,而且引起了各国政府、社会上各界人士对供电可靠性的普遍关注。

一、2003年世界上几起大面积停电事件概况1.“美加814大面积停电事件”和美国历史上的一些停电事件美国东部时间8月14日16时lo分(北京时间8月15日4时10分)开始,美国东北部和加拿大东部互联电网发生大面积停电事件。

累计损失负荷6180万千瓦,涉及美国密歇根州、俄亥俄卅I、纽约州、新泽西州北部、马萨褚塞卅I、康涅狄格州和加拿大东部的安大略省、魁北克省等广大地区,约5000万人的生活用电受到严重影响,经济损失严重。

美国估计每天损失可达300亿美元,加拿大估计安大略省损失为50亿加元。

事件首先从美国中部电网ISO所属的A砰、FE、WETC和ITc四个电网公司所属区域开始,主要影响美国PJM互联系统、新英格兰ISO、纽约ISO、中西部ISO和加拿大的安大略ISO,魁北克水电系统也受到一定影响。

椐北美电力可靠性委员会(N醯c)的信息,事件发展主要过程如下:(1)事件发生前,停电地区中西部正值高温天气,电网负荷很大。

潮流方向是从印第安那州和俄亥俄卅I南部通过密歇根州和俄亥俄州北部向底特律地区送电,并通过底特律地区送往加拿大的安大略省。

(2)14时左右俄亥俄州北部属FE电网公司的E船tLal【e电厂一台55万千瓦机组跳闸。

工程力学-细长压杆稳定性分析


E为材料的弹性模量,常用单位GPa
I
为横截面的轴惯性矩,常用单位 m 4或m m4
l
为压杆长度,常用单位m或mm
μ为压杆的长度因数,反映压杆两端支承对临界力的影响。
由欧拉公式
cr
得到
Fcr 2 EI A (l ) 2 A

2 i I/A 令
2E cr ( l / i) 2
10 22 3 Iz 8873.3mm 4 12
I y I z 压杆截面必绕y轴转动而失稳,因此将Iy代入公式,计算
截面对y轴的惯性半径。
iy
Iy A

1833.3 2.89mm 22 10
0.5 800 138.4 2.89
得到矩形截面柔度为
y
l
iy

y 138.4 101 采用欧拉公式计算临界应力
cr s
s
几种材料的相应数值。
例一矩形截面压杆,两端固定,已知b=10mm,h=22mm,l=800mm,
材料为Q235钢,弹性模量E=206GPa,试计算此压杆的临界力和临界
应力。
22
10
解:1)计算压杆的柔度
压杆两端固定,μ =0.5,截面对y轴和z轴的惯性矩为:
22 10 3 Iy 1833.3mm 4 12
d0=50mm ,最大起重量 F = 90kN ,材料为 Q235 钢,规定稳定安全因 数 nw 4 ,试校核该螺旋杆稳定性。
解: 1 )螺旋杆可以简化为下端固定,上端自由的杆,长度因数
μ =2。
2)计算柔度
i
I d 0 50 12.5mm A 4 4

第1章桥梁结构稳定


13
Aug. 27th
A9L
57
3、魁北克桥第一次事故
1907 年 8 月 29 日 , 魁 北 克 桥的第一次破坏事故,造 成了75名工人当场死亡, 另有11名重伤;
3、魁北克桥第二次事故
1913年,大桥开始重建,新桥主要受压构件的截面积比原设 计增加了一倍以上。然而,在1916年9月,由于悬臂安装时一 个锚固支撑构件断裂,挂梁再次落入圣劳伦斯河中,并导致 13名工人丧生;
2、能量准则与能量法
能量准则:
结构体系的总势能为:Ep = Eε + (−W )
若该体系受到微小的扰动,在初始平衡位置足够小的邻域内 发生某一可能变形,则体系的总势能Ep存在一个增量Δ Ep : 当Δ Ep >0,总势能增大(Ep为最小值),说明初始平衡位置是 稳定的;
当Δ Ep <0,总势能减小(Ep为最大值),说明初始平衡位置是 不稳定的;
主讲:徐略勤 副教授 土木建筑学院桥梁工程系
xulueqin@
² 李国豪. 桥梁结构稳定与振动. 中国铁道出版社, 1992
² Timoshenko SP, Gere J. Theory of Elastic Stability, 2nd Edition. McGraw Hill Inc. 1961
当轴向荷载较小时,杆件只产生 轴向压缩变形,保持平直的直线 平衡状态;
若此时给杆件施加一微小扰动水 平力,杆件会发生微小弯曲,取 消这一水平力后,杆件将恢复原 来的直线平衡状态,即该平衡状 态是稳定的。
2、理想压杆的稳定问题
当轴向荷载达到Fcr时,施加微小的扰动水平力使杆件产生弯 曲,取消这一扰动后,杆件仍保持微弯状态,不会恢复到原 来的直线平衡状态,这个平衡是随
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徳国失稳的原因及其影响同济大学德国问题研究所/欧盟研究所所长郑春荣【摘要】自欧洲难民危机以来'尤其是2017年9月德国大选之后-德国出现了日渐失稳,即稳定性失效的状态。

造成德国失稳的原因是多方面的,难民危机无疑是催化剂,而右翼民粹主义政党德国选择党利用难民危机带来的社会问题异军突起,则是固化剂,但是,深入分析得出,德国社会发生的变迁■即实际存在的或感知到的社会不平等的加剧是最根本性的原因。

德国日渐失去稳定性-这带来了多方面的负面影响,包括:德国政府的治理能力下降、德国在欧盟内的领导力与投入受限和德国在国际层面的作为缺乏国内民意支撑等。

综合来看,德国现在的不稳定将不是一个暂时的、短期内会消失的现象,而是一个"新常态”,其对德国在欧盟以及国际层面的投入都会产生持久的影响。

【关键词】德国失稳难民危机右翼民粹主义【中图分类号】D751.6【文献标识码】A【DOI]10.16619/ki.rmltxsqy.2O19.06.003长期以来,德国是一个以稳定为导向的国家,这种稳定性体现在德国政治、经济和社会的方方面面.但是,至少自欧洲难民危机以来,尤其是2017年9月德国大选之后,德国的这种稳定性中注入了不确定性,德国出现了日渐失稳,即稳定性失效的状态,由此,一个传统上讲究“秩序”(Ordnung)的国家也间或出现了“失序”(Unordnung)的现象。

与此相应,德国作为欧盟內的“稳定锚”的作用也在衰减,由此使得在多重危机冲击下变得动荡不安的欧盟缺少了赖以依靠的支柱,欧盟的未来也因此变得更加不确定,德国与欧盟谋求在国际上扮演更大角色的雄心受到严峻挑战。

德国的稳定性与日渐失稳从西方国家比较来看,二战后的(联邦)德国是一个政治、经济与社会相当稳定的国家,迄今,德国政府只发生过一次彻底的更迭:1998年格哈德•施罗德领导下的、由社民党与绿党组成的红绿联合政府,取代了此前科尔领导下的、由基民盟/基社盟与自民党组成的黑黄联合政府;在其他情况下,都只是一个联合执政伙伴被更换掉,由此,在某种程度上保证了政府政策的延续性。

而且,德国社会以共识文化为特征,政治决策过程注重充分地协商和广泛地社会参与,以寻求最大的社会共识,这也使得德国常常推行的是渐进式改革。

郑春荣,同济大学教授,同济大学德国问题研究所、欧盟研究所所长。

研究方向为徳国当代政治与外交、德国社会市场经济、欧洲一体化、欧盟治理,以及中德与中欧关系研究。

主要著作有《中小企业一德国社会市场经济的支柱》等,主编《德国发展报告》等。

MAR2019I FRONTIERS I25二十四个重大问题研究IMPORTANT ISSUES曾经经历了“经济奇迹”的德国秉持反通胀的 传统,奉行稳健的经济政策,总体上经济发展一直平稳,统一后到21世纪初只出现过两次国内生产总值负增长,即1993年的-1%和2003年 的-0.7%。

哪怕是2008年金融与经济危机爆发,德国经济在经历了2009年的大幅衰退(-5.6%) 之后,在欧盟内率先回暖,而德国经济的“一枝独秀”又恰恰部分得益于其合作型劳资伙伴关系,尤 其是“短时工作”制度功不可没叫然而,至少自2015年9月欧洲难民危机爆发 以来,德国的这种稳定性大打折扣。

例如,从2017年9月24日的联邦议院选举,到默克尔在 2018年3月14日第四次当选联邦总理,期间组阁的波折历经171天,是(联邦)德国历史上最长 的一次。

一开始由于社民党不愿再次入阁,默克 尔不得不尝试与自民党和绿党组成跨左右阵营的 三党联盟,无奈试探性谈判最后以失败告终,好在社民党领导层在德国总统施泰因迈尔的说服 下,勉强回心转意,再次与基民盟/基社盟组成 了大联合政府。

然而,这一新政府执政以来,始终处在风雨飘摇的状态,不仅有时任基社盟主 席、联邦内政部长泽霍费尔在难民问题上有意叫板默克尔,一度威胁到基民盟与基社盟这两个姐妹党之间的联盟.还有社民党由于持续走低的民 调数据,随时有退出联合政府的可能。

与此同时.德国社会内的共识正在被日渐 增加的分歧所瓦解。

例如,在欧洲难民危机爆发 之初,默克尔的边境开放政策得到了绝大多数德国民众的支持,德国到处洋溢着“欢迎文化”。

在 难民潮持续发酵并带来诸如国内安全等一系列间 题后,德国社会在难民问题上形成了欢迎与排斥 两种截然不同的立场和阵营。

而且,德国社会的交谈与对话文化也在消退,例如,发端于德国 东部萨克森州的“欧洲爱国者抵制西方伊斯兰化”运动(PEGIDA )的追随者是所谓“愤怒的公民” (Wutbiirger ),他们并不愿意与政治精英进行 对话,而是宁愿走上街头进行抗议。

人们一个普遍的感知是,德国这个历来讲究秩序的国家,内 部也被注入了某种无序,由此,人们的不安情绪也在上升。

徳国失稳的原因难民危机的发酵与持续影响。

2015年9月, 欧洲难民危机爆发,默克尔总理决定开放边境,接纳大量来自中东、尤其是叙利亚的难民。

默克 尔当时作出这一决定,是出于人道主义考虑的因 势而为。

但是,她没有想到的是她的“开放国门政 策”被各地的难民误解为欢迎之举,蜂拥而至的难民使德国的接纳和安置能力不堪重负。

但是,这起初并没有影响德国社会由于历史原因形成的、 对需要救助者的“欢迎文化”。

然而,随着2016年 新年除夕夜在科隆爆发大规模性侵案,由此难民问题演化为国内安全问题之后,德国国内的舆论发生了转向,逐步在“开放”与“封闭”边境的不同主张之间形成了一条新的分岐线。

这也迫使默克 尔政府一再收紧难民政策。

事实上,根据德国联 邦内政部的数据,在德国寻求避难的人数在经历2015年89万的高峰后,迅速下降,2016年、2017年已分别下降为28万、18.7万,2018年全年 新进入德国的难民数更是只有16.2万,甚至低于现政府在《联合执政协议》中设定的18万至22万 的年度难民接纳人数区间。

默克尔虽然迫于国内压力一再收紧了难民政策,但是,她在难民避难权这一根本问题上并未 动摇。

不过,反思难民政策,她承认自己所犯的错误是,在过去,在欧盟边境国家如意大利、希 腊等遭受难民问题冲击时,德国明哲保身.认为 这是外部边境国家的问题.出于自身利益考虑, 德国不愿意去修改于己有利的《都柏林公约》。

在欧洲难民危机爆发之后,德国试图强力推动欧盟其他成员国分摊难民,但是,其他成员国、尤 其是维谢格拉德集团四国(匈牙利、波兰、捷克和斯洛伐克)认为这是“德国的问题”,而不是“欧26 I 学术前沿I 2019.03T洲的问题”,拒绝接纳难民配额,由此造成了欧盟内部在难民问题上的“东西分歧”。

难民问题难解的另一个原因则在于,欧盟各国因地理位置不同而诉求各异,欧盟外部边境国家关切难民的“首次移动”,而內陆中心国家则想要阻止难民进入欧盟后的“二次移动”。

由于欧盟內部在难民问题上难以达成一致.欧洲共同避难体系的改革难以实质性推进,因此,虽然进入欧盟的难民人数总体呈下降趋势,但是,在新的导火索点燃下.难民问题随时有进一步发酵的可能忙右翼民粹主义政党德国选择党的崛起与冲击。

德国由于历史原因,长期以来一直被认为是对右翼民粹主义政党具有免疫力的国家。

基社盟元老弗朗茨•约瑟夫•施特劳斯(Franz Josef StrauB)曾在1986年说过一句著名的话.意即基社盟(后来被延展到基民盟和基社盟组成的联盟党)的右翼不能再有任何政党立足。

这足以证明联盟党对右翼选民的融合能力。

但是,德国主流政党普遍存在着往中间靠的趋势。

基民盟在默克尔领导下.往中间移动的趋势更为明显.甚至被认为出现了“社民党化”,导致联盟党和社民党这两大全民党之间的区分度减弱。

联盟党往中间靠的直接后果就是使其右翼出现了空档,德国选择党则钻了这个空档,利用欧债危机带来的“机会结构”,成功跻身德国政党谱系。

德国选择党在2013年首先是作为一个疑欧政党建立起来的,主要反对默克尔提出的“欧元亡,欧洲亡”的“别无选择论”;德国选择党认为,德国另有选择,例如欧元区的解体。

作为一个单一议题政党,不少观察家曾认为它在德国政坛会像当年海盗党一样昙花一现.但是,欧洲难民危机的催化,以及德国选择党在内部分裂后——2015年7月贝恩特•卢克(Bernd Lucke)领导下的经济自由派出走,另建新党——的进一步右倾,给它带来了一场场的选战胜利。

在2013年联邦议院选举中被挡在5%的进入议会的门槛外之后(得票率为4.7%),德国选择党先是在2014年进入了欧洲议会,其后一发不可收,迄今已经进入了德国全部16个州的州议会。

在2017年9月的联邦议院选举中,也一举斩获12.8%的选票,在德国再次组成大联合政府后,它成为议会内最大反对党。

德国选择党在各次选举中高举反对默克尔的难民政策的旗帜.吸引了众多对默克尔的难民政策不满的抗议选民。

德国选择党尤其反对穆斯林,强调“伊斯兰教不是德国的组成部分”。

在反难民、反伊斯兰教之外,德国选择党保留了其疑欧的本色,在2019年1月召开的欧洲议题党代会上,该党要求欧盟进行激进改革,回归民族国家,并提出若无法实现其所要求的改革,德国应该退出欧盟(Demt)。

未来,德国选择党有望长期在德国政党体制中立足,这也是因为迄今其他政党无法在难民问题上提出更有吸引力的方案,来消解选民的不安情绪。

这也意味着.德国的主流政党必须做好与德国选择党长期共处与竞争的准备。

社会不平等的加剧。

在观察家看来,目前德国的社会不平等状况很明显。

德国经济研究所(DIW)所长马塞尔•弗拉策尔(Marcel Fratscher)甚至得出结论,任何一个其他工业国家在收入、财产和机遇方面的不平等间题几乎都没有德国这样巨大叫德国汉斯-伯克勒基金会的“WSI分配监视表”也表明,今天德国人之间的收入差距比20年前大得多。

在收入分配方面,德国的基尼系数为0.3,略低于欧盟平均水平。

但分配对象中后40%人员的可支配收入(在考虑通货膨胀情况下)从21世纪以来一直在下降,而前10%人员的收入呈现出远超平均水平的增长率,出现这一发展态势的一个原因是资本收入的重要性与日剧增。

与其他国家相比,德国低工资收入者——毛小时收入为平均小时收入的三分之二及以下的比例——特别高,在2014年达到22.5%,而根据欧洲统计局的数据,欧盟平均水平为17.2%。

在私人资产保有方面,德国的分布也很不平均,所谓的资产基尼系数在2014年MAK20I9I FKOrWTIERSI 27二十四个重大问题研究IMPORTANT ISSUES为0.76,而欧元区只有奥地利与德国情况差不多 (0.77);德国最富有的10%的家庭占有约60%的总净资产,远高于经合组织国家50%的平均水平,而德国最底层的20%的家庭甚至不占有 资产,约9%的家庭甚至拥有的是负资产。

总体 上,与类似富裕水平的国家相比,德国是一个偏向于不平等的国家。

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