公路桥梁过渡段的路基路面施工技术
路基过渡段施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况路基过渡段是道路工程中连接不同路段的重要部分，其施工质量直接影响到道路的整体性能和使用寿命。
本施工方案针对某道路工程的路基过渡段施工，包括以下几个方面：施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理、环境保护等。
二、施工准备1. 施工图纸及技术资料（1）认真审查施工图纸，了解设计意图、施工工艺要求、材料要求等。
（2）收集相关技术资料，如施工规范、设计文件、材料性能指标等。
2. 施工组织设计（1）根据工程特点、施工环境、资源配置等因素，编制施工组织设计。
（2）明确施工顺序、施工工艺、施工方法、质量控制点等。
3. 施工队伍及设备（1）组织专业施工队伍，确保施工质量。
（2）配备必要的施工设备，如挖掘机、压路机、摊铺机等。
4. 材料及施工设备（1）根据设计要求，选择合格的材料供应商，确保材料质量。
（2）对施工设备进行检验、调试，确保设备性能良好。
5. 施工现场（1）平整施工现场，确保施工顺利进行。
（2）设置施工标志，明确施工区域。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）先进行路基施工，再进行过渡段施工。
（2）过渡段施工分为土方开挖、基层施工、面层施工三个阶段。
2. 土方开挖（1）根据设计图纸，确定开挖范围、深度及边坡坡度。
（2）采用挖掘机进行开挖，确保土方质量。
（3）及时清理开挖现场，保持施工环境整洁。
3. 基层施工（1）基层施工分为水泥稳定碎石基层和沥青稳定碎石基层。
（2）根据设计要求，选择合适的基层材料。
（3）基层材料进行拌合、摊铺、碾压等工序。
4. 面层施工（1）面层施工分为沥青混凝土面层和水泥混凝土面层。
（2）根据设计要求，选择合适的面层材料。
（3）面层材料进行拌合、摊铺、碾压等工序。
四、质量控制1. 材料质量控制（1）严格把控材料质量，确保材料符合设计要求。
（2）对进场材料进行检验、试验，合格后方可使用。
2. 施工过程控制（1）严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
论路桥过渡段路基路面施工技术
１ ． 支 座 ．２ ２
２ 不设 置搭板时引道的施工
如果不设置搭 板， 则应对 台后填筑作周 密设计和 认真施工 ， 对填料和压实应有更高的要求 ， 或采用 专门的结构措施 ， 如铺 土 工格 网、 填筑聚乙烯块等 。 。
板 梁的 内力 ， 该方法计 算方法简捷 ， 直接提 出结构计算 内力 ， 计 算精度 高， 便于实际应用 ， 具有很高的工程 使用价值 。
建材发展 导向 ２ １ 年 ０ ０１ ７月
路桥 ・ 航运 ・ 通 交
论路桥 过 渡段 路基 路 面施 工技 术
杨 健 Байду номын сангаас
摘 要： 本文结合工程实践 ， 对路桥过渡段路基路面施工技术进行 了阐述 ， 以供参考 。 关键词 ： 过渡段 ； 地基 ； 台后填筑
高速公路和城市快速 路的迅猛发展 ，公路桥梁和城 市立交 桥大量兴建 ， 由于我 国各相关行业对桥梁 结构的设计 比较重视 ， 技术 已相 当成熟 。 相对而言 ， 路桥过渡段上 的路基路面研究显得 十分薄弱 ， 被列为公路工程质量通病 。因此 ， 下面提 出了路 桥过 渡段路基路面施工技术 。
（） 过 该 工 程 实 际 的应 用 分 析 可 见 ， 接 板 梁 分 析 的准 确 ２通 铰
度取决于横 向铰接模拟 以及梁格刚度模拟的准确度 以及梁格单 元 受力特性模拟结构 的准确度 。 （） ３ 利用这种分析方法 ， 还能使铰接板梁结构进行相应 的动
图 ４ 梁格模型第一 阶振型图
一
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１ 搭板设 置
１１ 搭 板设 置 方法 ．
搭 板 的 设 置 方 法 一 般 有 四 种 ： 法 一 （ １ ， 搭 板 长 度 范 方 图 ）在
路桥过渡段路基路面施工技术研究
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
路桥过渡段路基路面的施工技术
浅谈路桥过渡段路基路面的施工技术【摘要】由于路堤和桥台之间存在强度渐变段产生的不均匀沉降，导致桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出问题，必须根据实际情况，通过全过程的系统科学管理，改进结构设计，加强控制施工中每一个环节工序的工程质量，减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高工程质量。
【关键词】路桥；连接段；路基；路面；施工技术1、路桥过渡段路基路面的施工问题虽然我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也日渐成熟。
但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。
在进行路桥过渡段路基路面施工过程中，往往会由于桥台与路基之间的刚度差异以及路基沉降等原因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。
现阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是由于桥头填土的沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。
而且经过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3‰～6‰以下，并且能够承受全部行车荷载。
假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5‰来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。
但这影响到了公路桥梁建筑的经济性。
由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m，所以对于较大差异的沉降来说设置桥台搭板毫无意义。
国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋来防止桥头跳车，并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。
土工网铺网长度按照1：1的坡率增加，最上一层不小于9m，铺面层的间距保持在50cm左右，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。
填料最好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。
通过上工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。
但土工格网作为一种平而结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车现象中起主要作用。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥的过渡段通常用于连接不同高度或不同斜度的路段，使车辆在行驶中平稳过渡，保证行车安全。
而搭板则是过渡段中的一种常见结构形式，用于实现不同高度或不同斜度的平滑过渡。
一、搭板的设计在设计搭板时，需要考虑以下几个方面：1. 搭板的形式：搭板形式多样，常见的有等高梯形搭板、三角搭板、台阶搭板、陡坡搭板等。
根据实际情况选择合适的搭板形式。
2. 搭板长度和宽度：搭板长度和宽度应符合通行车辆的要求，一般要求搭板长度不小于2倍车轮轴距，宽度不小于车道宽度。
3. 搭板坡度：搭板的坡度应平缓，一般不超过4%。
在设计时应考虑通行车辆的车速、荷载等因素，以保证通畅安全。
4. 搭板材料：搭板通常采用钢板、木板、铺筑砖等材料，应根据实际情况选择合适的材料，在保证通行安全的前提下尽量减少成本。
二、搭板的施工1. 施工前准备：施工前应对路面进行清理，确保路面平整。
同时，要对搭板进行拼装、测量，保证每块搭板的尺寸、坡度等参数符合设计要求。
2. 搭板铺设：搭板铺设应按照设计要求进行，每块搭板之间要保持平整，无缝隙。
在铺设过程中，要注意搭板的坡度和高度变化处，避免出现凹凸不平、影响行车安全的情况。
3. 搭板固定：搭板应固定稳固，以免在通车时出现脱落或移位的情况。
常用的固定方式有螺栓连接、焊接、锚固等方法，应根据设计要求选择合适的方式进行固定。
4. 安全预防措施：在施工过程中应设置必要的安全预防措施，如设置安全警戒线、指示牌等，以避免施工过程中出现意外情况。
总之，搭板是路桥过渡段中的一种常见结构形式，设计和施工应根据实际情况进行，使之达到通行安全、顺畅、稳定的效果。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术
公路桥梁过渡段软基路基施工技术摘要：随着城市建设的不断扩张和现代交通基础设施的逐步完善，公路桥梁的建设和维护工作显得尤为重要。
其中，桥梁过渡段软基路基施工工艺作为重要工艺，直接影响着道路的安全性和稳定性。
本文将从施工工艺和发展趋势方面对公路桥梁过渡段软基路基施工进行深入探讨。
关键词：桥梁过渡段；软基处理；施工工艺1引言桥梁过渡段软基路基施工技术是指在桥梁端头接触软土地基的区域进行路基施工的技术。
由于软基路基的地质条件较差，施工技术与一般路基施工存在较大差异。
在软基路基施工中，需要充分考虑软土地基的特点，选择合适的处理与加固技术，进行严格的质量控制与安全管理，以确保施工质量与工程安全。
例如在处理软基路基时，可以采用加固技术如土钉墙、搅拌桩等，以增强地基的承载能力；通过对软基土壤进行细致的勘察和分析，可以制定出相应的处理方案，确保施工过程中的质量和安全。
在工程实施中，严格按照规范进行操作，加强对施工现场的监督和管理，严格控制施工质量，确保软基路基施工的稳定性、可靠性。
2勘察与评估在进行软基路基施工之前，必须进行详尽的软基路基勘察与评估工作。
勘察阶段需要对软基地质条件、土层性质、地下水位等进行全面的调查，以获取准确的地质数据。
评估工作则需要根据勘察所得数据，对软基的承载能力、变形特性、渗透性等进行分析与评估，为后续的处理与加固工作提供科学依据。
只有通过充分的勘察与评估，才能确保后续施工工作的科学性与可靠性。
充分的土地勘察和结构评估可以帮助工程师们更好地选择合适的建筑材料和施工工艺，从而确保建筑物的稳定性和安全性。
在环境保护方面，对地下水位、土壤质量等进行充分的勘察评估，有助于避免环境污染和资源浪费。
3桥梁过渡段软基路基施工工艺与方法3.1准备工作在软基处理前准备工作包括清理路基表面的杂物与污物、对路基进行勘测与测量，了解路基的实际情况，为后续的软基处理工艺提供准确的数据支持。
同时还需要对路基进行平整整理，确保软基处理后的施工基础平整牢固。
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析
简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析摘要：在社会不断发展和进步的背景下，我国道路桥梁建设数量逐步增多，但是道路桥梁工程中沉降段的施工与处理仍存在一些问题。
若道桥沉降段的处理不符合规范，会影响施工进度，甚至降低工程整体质量。
对此，文章阐述了道路桥梁的沉降机理，针对道路桥梁沉降段路基路面施工存在的问题提出施工技术和质量管控措施，以保证道路桥梁工程的整体质量。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面施工引言随着我国社会经济高速发展，路桥工程建设数量也在不断增多，为人们的出行提供了极大的便利，但私家车数量猛增，使城市交通系统安全性及路面质量面临严峻考验。
特别是道路桥梁路基路面沉降问题，给人们出行安全带来一定的威胁，社会发展带来阻碍。
要想改变这一现象，就要求相关部门重视路桥工程质量管控工作，采取合理的施工技术，对沉降路面展开综合治理，避免故障范围扩大，为人们出行安全保驾护航。
1道路桥梁工程施工的重要性在道路桥梁建设初期的设计环节，设计人员要考察所在地区的地质结构、自然环境、居民区分布等多种因素，绘制出符合当地实际情况的道路或桥梁设计图。
在道路桥梁的施工环节，施工团队要严格把握所用建材的质量、安全性能、耐久性等，还要对相关材料进行各项检测，以保障道路桥梁的质量。
在施工过程中，还需要聘请专业工程师，科学合理地指导整个施工环节，尽量避免因技术问题而产生安全隐患。
只有在工程施工每个环节严格把控细节，才能建造出符合标准的道路桥梁，保障人们的驾驶安全。
2道路桥梁过渡段路基路面施工的常见问题2.1平整度问题路面平整度会在一定程度上关系到道路桥梁的使用舒适度以及交通事故发生的概率大小。
若是路面平整度达不到相关标准，便会导致行驶的车辆出现颠簸的情况，并且导致驾驶人员对车辆的驾驶造成困难，引发不必要的安全事故。
因此，在面对这样情况的时候，需要相关的单位在施工过程中对施工环节进行严格的管控，确保道路桥梁的路面平整度达到标准。
2.2桥头沉降部位结构设计不合理一般来说，施工技术人员在开展道路桥梁设计的过程中多会对钢筋混凝土搭板及粗料填筑技术展开综合利用，尽可能避免沉降路面情况发生，这样短期内可以起到良好的预防效果，但由于缺乏对整体路面环境的把控，不适合长期使用，否则会增加路面不安全因素，对驾驶人的生命安全也会带来一定威胁。
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ｊＯＺ具日
２０１５年第２０期（７月中）
交通世界・工程技术
公路桥梁过渡段的路基路面施工技术
崔巍
（黑龙江省交通科学研究所，黑龙江哈尔滨１ ５００８０）
摘要：在公路桥梁施工过程中，路桥过渡段是一个质量薄弱部位。
路桥过渡段的施工质量进行控制。结合具体的公路桥梁施工实例， 关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术 中图分类号：Ｕ４１６ 文献标识码：Ａ ０引言 在公路桥梁施工建设过程中，在过渡段经常出现的一 个质量通病问题是桥头跳车现象。桥头跳车问题不仅会影 响到驾驶人员的行车舒适性和安全性，同时还会对车辆和 桥梁造成一定危害，这样会增加公路桥梁的日常养护费用 ］。因此在公路桥梁的施工过程中，应对桥头跳车问题提高 重视。在深入分析桥头跳车问题原因的基础上，通过合理 的措施对过渡段路基路面施工技术进行质量控制。一般情 况下，在桥头跳车问题产生的原因主要包括填料材料不合 理、压实度不够、地基处理不当、排水不利等，这些原因 会导致桥涵台背回填处出现路面沉陷问题，从而引起桥头 跳车问题。 １工程概况 本工程为某一公路桥梁施工建设项目。该桥梁的全长 一共为７５２ｍ，两端的接线长度为５０２ｍ。道路等级为城市主 干道。在施工过程中，对于公路桥梁之间过渡段路基路面 施工，为了确保施工质量，应加强相关的技术措施处理。 在桥头台背回填施工中，采用砂状黄土作为填料，容易产 生桥头跳车问题，因此经过综合分析，决定采用土工格室 楔形柔性搭板加刚性搭板的方式进行处理。以下将对柔性 搭板的施工工艺进行阐述。 ２柔性搭板在路桥过渡段路基路面中的应用 ２．１柔性搭板施工工艺流程 在本工程中进行柔性搭板的施工，其具体的施工工艺 流程为：地面整平和压实一安装固定件一张拉并铺设土工 格室一格室填料一压实一检查验收。 ２．２施工要求 （１）在正式施工之前，应先根据工程的具体情况准备相 关的机械设备，如表１所示为柔性搭板施工过程所需的机械 设备。 （２）后台填筑所采用的材料与路基一致，一般情况下， 应优先选用模量大，透水性强的填料。填料的最大粒径应 １１ ０ 因此应对路桥过渡段的质量通病进行分析，在此基础上对 简要探讨过渡段的路基路面施工技术。
控制在５ｃｍ以内。
（３）在施工之前，应先对土工格室材料进行相应检查验
收，如表２所示为土工格室的规格。如表３所示为土工格室
的强度指标。
２．３施工方法
２．３．１地面整平和压实
在土工格室铺设施工之前，应先对台背的地基土进行
处理，做好整平和压实施工，确保其压实度和平整度满足
规范和和设计要求 ］。桥台附近的路基填土高度应比设计标
高略高一些。
２．３．２安装固定件
在柔性搭板施工过程中，土工格室与桥台之间的连接
质量直接关系到柔性搭板使用性能发挥。因此在进行固定
件的安装时，应严格根据设计的要求进行精确定位。固定
件安装施工之前，应先根据设计标高的要求在桥台上放出
水平线，接着采用钢卷尺在水平线上标记出一系列的十字
标志点，标志点的间距控制在２０ｃｍ，然后采用射钉枪在桥
台上打入锚钉，锚钉的直径范围在１０～１２ｍｍ之间，或者可
以采用膨胀螺栓。锚钉打入完成之后，即可进行固定件的
安装。当固定件全部安装完成之后，应对其安装质量进行
检查验收，确保合格之后即可进入下一道工序的施工。
２．３．３张拉并铺设土工格室
在土工格室正式铺设施工之前，应先对土工格室进行
合理配置，主要需要考虑的内容包括区域大小和土工格室
的规格大小。首先，采用钢纤将土工格室的一侧安装固定
在固定件上，在采用钢纤之前，应先对其进行防腐处理。
接着根据对土工格室的另一侧进行张拉，使其满足指定尺
寸的要求，并采用钢钎或者填料对另一侧进行固定。然后
用力张开整块土工格室。相对相邻两块土工格室之间的搭
接处，应采用合页式插销进行连接。当土工格室整体完全
张拉开之后，采用钢纤或者填料对土工格室的四周进行固
定，确保固定完成之后方可进入下一道工序的施工。
２．３＿４格室填料
对于土工格室柔性搭板的施工应严格按照相关的规
收稿日期：２０１５ ０３．１１
作者简介：崔巍（１９７２．），男，高级工程师，研究方向为路桥建设与管理。
现代公路
ＨｆＧＨ ｙ
表１：柔性搭板施工过程所需的机械设备
射钉枪 钢卷尺 打夯机 ６钢纤 机具 汽车（辆） 墨斗（只） 墨汁（瓶） 射钉（个） 扳手（把）
（把） （把） （台） （根）
数量 ２ １ ２ ２ ２ １ 若干 若干 ２
表２：土工格室的规格
土工格室片材厚 ｌ 格室高度 格室焊距
１．２５ｍｍ Ｉ １５ｃｍ ４０ｃｍ
表３：土工格室的强度指标
范进行。在格室填料施工之前，应先对填料的质量进行检
查，确保满足要求方可在填筑施工中进行使用＿４］。本工程
进行填料的摊铺施工采用机械为主、人工为辅的方式。
首先采用推土机对填料进行摊铺。填料内部的含水量应 确保均匀。推土机应保持均匀缓慢的速度。通过摊铺以 使填料充分填充土工格室。一般情况下，机械虚填的厚 度应控制在２５ｃｍ左右。由于桥台附近死角处机械无法达 到，因此应改用人工的方式进行填料的填充，之后进行 整平处理。在土工格室填料未填充之前，施工机械不得 在其上进行行走。 ２．３．５压实 当进行台背路基压实施工时，应按照相关的规范进 行。本工程采用振动压路机进行路基的压实。在振动压路 机无法达到的台背附近，应改用小型振动压实机或者打夯 设备进行压实处理。一般情况下，土工格室层的机械压实 次数应比其他层的压实次数高出１～２遍。 ２．３．６检查验收 ①对于柔性搭板施工质量的检查验收，应按照压实度 标准进行。一般情况下，柔性搭板的结构压实度应与该部 分路基的压实度相同。②对于桥台固定锚钉质量的检查验 收，应按照总数２％的频率进行抽样检测。锚钉的锚固力应 满足不低于１ｋＮ的要求，这样才算验收合格。③在柔性搭 板施工过程中，应根据施工的进度进行各种参数的现场测 试，主要包括沉降、回填模量以及变形模量等。通过参数 的获取以对施工进行相应指导。 ３施工效果 通过对回弹模量测试可以知道，在格室布置区内，回 弹模量值基本在７９．８～８８．３ＭＰａ之间，在格室布置区外，回 填模量值基本在４５．３～６１．２ＭＰａ之间，回弹模量的提高百分 比在４４．３％～７６．５％之间。这表明，土工格室柔性搭板的设 置，有效地提高了路基的回弹模量，增强了路基的强度和 刚度。 通过对桥台和路堤相对高差的检测可以知道，桥台 一台背路面之间的相对高车曲线基本呈现线性关系，这表 明通过土工格室柔性搭板的设置，使得桥台连接处无明显 台阶差的出现，路面上没有出现较为显著的纵坡变化。对 台背锲形柔性搭板布置区路面进行观测，可以知道路面完 整，没有出现车辙和裂缝，这可以表明通过土工格室柔性
搭板的设置，有效解决了桥台和路堤之间的沉降差，同时
防止了桥头跳车问题的产生。
总而言之，在本工程路桥过渡段，针对桥头跳车问
题，采用土工格室柔性搭板进行处置，不仅有效解决了桥
头跳车问题，同时也降低了工程造价，具有非常显著的经
济效益和社会效应。
４结语
公路桥梁过渡段是公路施工中重点关注环节之一，其
处理不当将会影响行车安全。当前桥头跳车存在的原因主
要包括填料材料不合理、压实度不够、地基处理不当、排
水不利等，这些原因会导致桥涵台背回填处出现路面沉陷
问题。文章通过结合某一公路桥梁施工建设项目，对公路
桥梁之间过渡段路基路面施工采用土工格室楔形柔性搭板
加刚性搭板的方式进行处理，系统地探讨了该工艺的具体
实施过程，总结出可行的施工技术措施。从工程实施效果
表明，采用土工格室柔性搭板进行处置，不仅有效地解决
了桥头跳车问题，同时也降低了工程造价，具有非常显著
的经济效益和社会。
参考文献：
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１１１