中国航协 团体标准
滑翔伞运动相关管理规定和标准目录、安全飞行基本守则、双人滑翔伞带飞守则、体验飞行须知、飞行规则
附录B滑翔伞运动相关管理规定和标准目录A.1国家体育总局航管中心和中国航空运动协会有关滑翔伞运动的管理规定详见表A.1。
表A.1国家体育总局航管中心和中国航空运动协会有关滑翔伞运动的管理办法A.2与滑翔伞场所相关的国家标准和团体标准详见表A.2。
表A.2与滑翔伞场所相关的国家标准和团体标准A.3与滑翔伞器材相关的国际标准和国内标准详见表A.3。
表A.3与滑翔伞器材相关的国际标准和国内标准附录B （资料性附录）滑翔伞安全飞行基本守则1.应熟悉并严格遵守滑翔伞飞行规则和滑翔伞场所的相关制度。
2.为飞行保持身体健康，饮酒、服药后以及生理、心理不适时绝不飞行。
3.正视自己内心的不安，如果自我感觉不好，应立即停止本次飞行。
4.不使用和自己体重、技术级别不匹配的滑翔伞器材飞行。
5.不单独飞行，不疲劳飞行，不飞进云里。
6.不过分相信自己的飞行知识，只使用已接受过培训、完全掌握的飞行技术。
7.每次飞行时携带头盔、副伞、高度表和无线通讯设备，装备不齐、未检查好绝不飞行。
8.认真做好飞行计划，不盲目飞行，不呈勇作秀。
9.气象条件超标绝不飞行。
10.不在建筑物、高压线上空100米以内进行横越。
11.不同时尝试两个以上的飞行新科目。
12.保持虚心学习的态度，不拒绝别人对自己的飞行提出意见。
13.不因家人、朋友、观众或相机摄像机的存在而过于表现自己。
14.降落在降落场外时，如有损坏农作物或其他东西时应负责赔偿，•降落在树上时，未经同意不得私自砍树。
附录C （资料性附录）双人滑翔伞带飞守则1.熟悉并严守安全飞行基本守则和滑翔伞飞行规则，确保自身和乘客飞行安全。
2.遵守滑翔伞场所的相关制度。
3.拒绝不符合规定要求的乘客进行体验飞行。
4.起飞前口述检查自身和乘客的所有装备穿戴和连接，确保无误。
5.起飞前应向乘客介绍体验飞行时应注意的事项，消除其顾虑。
6.未经现场安全管理人员允许，不擅自起飞。
7.飞行过程中，应与乘客多沟通交流，安慰其紧张心态。
中国国家航天局
全相关图片编辑词条参与讨论所属分类：天文航天Administration)，于1993年4月22日经中华人民共和国中央人民政府批准成立的非军事机构，其职责是执行中国的国家航天政策。
国家航天局是在原航天工业部的基础上建立起来的。
∙• 主要职能∙• 组织机构∙• 领导∙• 国际合作∙• 航天体系[显示全部]中国国家航天局-主要职能负责研究制定国家航天发展规划、计划和行业标准负责重大航天科研项目的组织论证与立项审批，负责监督、协调重大航天科研项目的执行负责航天领域政府及国际组织间的交流与合作中国国家航天局-组织机构综合计划司：负责组织研究航天发展规划，编制航天年度计划。
系统工程司：负责组织重大航天科研项目的论证；负责管理、协调和监督重大航天科研型号的研制、生产与试验。
科技与质量司：负责组织开展航天预先研究；制定航天科技标准；建立航天质量控制体系。
外事司：负责组织、协调航天领域政府及国际组织间的交流与合作。
中国国家航天局-领导国家航天局领导层由局长和两位副局长组成：局长：孙来燕副局长：金壮龙副局长：罗格中国国家航天局-国际合作中欧签署航天领域协议2006年11月2日~7日，世界气象卫星协调工作组（CGMS）第34届会议在上海召开。
会上宣布中国国家航天局成为CGMS的正式成员，中国国家航天局承诺为CGMS成员免费提供海洋一号卫星数据。
在本次会议上，国家航天局外事司张伟司长表示：中国航天发展始终坚持以需求为牵引，服务于国家经济和社会发展。
未来五年，中国的应用卫星和卫星应用将初步实现试验应用型向业务服务型转变，建立长期稳定运行的卫星对地观测体系，努力实现对陆地、大气、海洋的立体观测和动态监测。
中国国家航天局将会充分利用CGMS这个平台与各航天组织和卫星用户组织共同探讨空间对地观测领域的重大技术和政策问题。
积极参与WMO天基系统计划，为CGMS成员提供更多对地观测数据。
国家航天局成为世界气象卫星协调工作组（CGMS）正式成员2007年5月24日，中国――欧洲空间局航天合作指导委员会第一次会议在位于法国巴黎的欧空局总部举行。
中国航空运动协会简介
中国航空运动协会(AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA)，简称中国航协(ASFC)，成立于1964年8月，下设飞行委员会、气球委员会、跳伞委员会和秘书处十二个分支机构。
中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。
本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。
中国航协的宗旨是:遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，团结全国航空运动工作者及爱好者，促进航空运动的发展和技术水平的提高，为增强人民体质、提高青少年科技素质、丰富群众业余文化生活和加强国际间的友好合作服务。
中国航协飞行委员会中国航协飞行委员会成立于1994年5月，负责国内轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机、动力悬挂滑翔等运动项目的管理。
其职能是：一、按照国家有关政策和航空体育运动管理办法，研究制定轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机和动力悬挂滑翔运动的发展规划、管理法规和其他相应规定；二、负责对从事航空体育的人员、航空器和单位进行业务指导和监督；三、制定轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机、动力悬挂滑翔运动的竞赛规则、规程，编写教学训练大纲，制定运动员技术等级标准，组织全国性的竞赛和表演，审定运动成绩和纪录；四、经民航总局授权，负责全国体育航空器、维修人员和维修单位的持续适航管理。
中国航协气球委员会中国航协气球委员会成立于1988年10月，负责在中国境内开展热气球、氦气球、混合式气球、热气飞艇和氦气飞艇等载人且轻于空气的航空器运动项目。
其职能是：一、按照国家有关政策法规和航空体育运动管理办法，研究制定热气球和飞艇运动项目的发展规划、管理法规和其他相应规定；二、经民航总局授权，进行热气球训练合格单位的审定和对热气球飞行员的技术训练、考核，申报飞行员驾驶执照，对航空体育使用的热气球进行持续适航管理；三、制定热气球竞赛规程、规则和安全规定，组织全国性的竞赛和表演；审定运动成绩和全国纪录；四、编写教学训练大纲和教材，制定热气球运动员技术等级标准，颁发热气球运动员技术等级证书；五、负责与国际间的交往，承办在中国境内举行的热气球国际比赛及表演；六、对省、自治区、直辖市、计划单列市体育主管部门、热气球俱乐部及个人进行业务指导和运行监督；七、管理和监督热气球运动的安全工作。
航空运动简介
航空运动简介作者：来源：《航空世界》2012年第01期航空运动(Air sports)，泛指利用飞行器或其他相关器械在空中进行的体育运动。
例如轻型飞机特技飞行，滑翔伞，动力三角翼，热气球，航空模型等。
在欧洲，北美，日本等发达国家航空运动十分普及，这些国家也都有着较雄厚的航空工业基础。
因此，一个国家的航空运动水平和普及程度，直接体现了这个国家的航空工业水平。
国际航空联合会国际航空联合会(FederationAeronautlque Internatlonale.简称FAI)是一个制订和记录航空学和航天学标准的团体。
1905年10月14日在法国成立，总部设在巴黎，现有50个会员国。
国际航空联合会的主要活动有制订及不断修订国际规则，批准各项航空运动世界新纪录(其中包括航天飞行纪录)，定期举办特技飞行、滑翔、跳伞、航空模型、气球等项目的世界锦标赛，与国际民用航空组织(有100多个国家民用航空公司参加)及国际航空运输协会(协调全世界80多条航线)协作，以保障航空运动所需空域。
国际航联每四年一次举办世界航空运动会(World Alre Games).国际航联现正在努力加入国际奥委会。
代表大会是国际航联最高的权力机构。
代表大会每年召开一次，每个国家根据其开展活动的情况和交纳会费数量，有不等的表决权(票数不等)。
代表大会下辖的各运动项目委员会包括：国际气球委员会，国际跳伞委员会，国际滑翔委员会，国际特技飞行委员会，国际直升飞机委员会，国际航空模型委员会，国际航天飞行委员会，国际医学生理委员会，国际航空教育委员会，国际财务委员会。
中国航空运动协会中国航空运动协会(AERO SPORTSFEDERATION OF CHINA，简称中国航协或ASFC)，成立于1964年8月。
中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。
中国航海模型运动协会竞赛规则
中国航海模型运动协会竞赛规则
中国航海模型运动协会竞赛规则
第一章总则
为提高航海模型比赛水平，促进航海模型运动的发展，制定本竞赛规则。
第二章参赛条件
1．比赛参赛者必须为具有代表性的中国社会单位或团体，或为本行业水平较高的个人。
2．参赛比船不超过两条，也可不足两条。
3．参赛船长、技术人员须为当地航海模型协会的成员。
第三章竞赛环节
1．比赛环节为航向（直线航行）、曲线航行、短程、速度及障碍。
2．竞聘成绩以时间为标准，航向竞赛包括航向比赛、航向接力赛两个部分。
3．船员须佩戴CGF救生衣或抛救圈。
4．比赛前须经过测试才能参赛。
第四章规则
1．船艇在比赛前需经检验合格，不合格者取消参赛资格。
2．船只要发生以下情况，视为犯规：船只跑偏太过明显、撞船、趟浅、卡舵、盗削，投放的拦截品质量不符合要求等。
第五章奖励
竞赛排名称谓：冠军、亚军、季军、第五名、第六名，以此类推。
第六章附则
本规则的解释权归中国航海模型运动协会所有。
机票
机票基础知识国际航协：是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。
目前，国际航协会员航空公司逾200个，遍布30个国家。
在世界定期国际航空运输业务中，会员航空公司占了98％。
承运人：指包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。
（航空公司）销售代理人：指从事民用航空运输销售代理业务的企业。
分类：1、货运 2、客运：a.国际代理人（一类）、b.国内代理人（二类）旅客：指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员外的任何人。
团体旅客：指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、乘机日期和航班相同的旅客，团队的价格一般是一团一议，需向航空公司申请。
航班：指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
客票：指由承运人或代表承运人所填开的被称为“客票”及行李的凭证，包括运输合同条件、声明、通知等内容。
单程客票：指点到点去程票。
往返客票：指从出发地至目的地按原航程返回原出发地的客票。
联程客票：始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。
如：从呼和浩特到三亚，中间从北京中转。
购买的从呼和浩特到北京、北京再到三亚的机票就是联程机票。
正价票：指旅客购买的是航空公司正常票价，允许进行签转和更改，一年有效。
此类价格高于特价票。
特价票：指旅客购买的是航空公司特殊优惠票价，不允许签转，有很多限制条件，有效期各异，但较便宜。
不定期票（OPEN票）：是指在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间都没有订妥的机票。
一般在国际航班的联程票上会有这样的情况。
定期票（0K票）：是指机票在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均订妥的机票。
客票有效期：国内客票有效期一般为一年。
定期客票自旅客开始旅行之次日零时算起，不定期客票自填开客票之次日零时算起。
成人票：航空公司现行的售价。
中国机场协会培训计划
中国机场协会的培训计划涵盖了多个方面，以满足机场行业的需求。
这些培训主要包括资质标准类、业务类和管理类培训。
1. 资质标准类培训：主要包括机场运行指挥员培训、无障碍服务指南和机场无人机防范技术标准的宣贯及培训，以及机场客货运服务等系列培训。
这些培训旨在配合民航局职鉴中心职业技能考核，发挥协会团体标准作用，助力机场规范各业务岗位服务及操作标准。
2. 业务类培训：根据民航局对机场建设和服务的相关要求，开展智慧机场、“无纸化”便捷出行、中小机场空中管制员等培训。
同时，根据会员单位的需求，开发有关机场净空和节能减排方面的培训。
3. 管理类培训：针对会员在实际工作中面临的主要管理问题和诉求，开展公文写作、班组长领导力和财务类培训。
此外，针对工作中普遍存在的压力及衍生问题，为会员单位开发压力管理、舆情管控等方面的培训。
除了以上三类培训，中国机场协会还大力推广定制化培训服务，以满足各机场的个性化需求。
同时，协会会定期发布培训计划，包括培训的时间、地点、内容等信息，以便会员单位及时了解并参加培训。
总之，中国机场协会的培训计划旨在提高机场行业人员的专业技能和管理水平，推动机场行业的持续发展。
中国国际科技促进会发布 团体标准
我国国际科技促进会发布团体标准近日，我国国际科技促进会发布了一系列团体标准，这些标准涵盖了多个领域，包括信息技术、通信、生物医药等，涉及内容广泛，标准严谨，对行业发展具有重要意义。
以下是我国国际科技促进会发布的团体标准的主要内容：1. 信息技术领域标准在信息技术领域，我国国际科技促进会发布了一系列团体标准，涵盖了网络安全、云计算、大数据等多个方面。
其中，网络安全标准主要涉及网络攻防、数据加密、安全协议等内容，旨在加强网络安全防护，保障网络信息的安全性。
云计算标准则围绕云服务模型、云数据管理、云安全等方面进行规范，推动云计算技术的应用与发展。
大数据标准涉及数据采集、存储、处理与分析等方面，旨在促进大数据技术的应用与创新。
2. 通信领域标准在通信领域，我国国际科技促进会发布了一系列团体标准，涵盖了移动通信、光通信、卫星通信等多个方面。
其中，移动通信标准主要涉及移动通信网络技术、移动终端技术、移动互联网技术等内容，旨在推动移动通信技术的发展与应用。
光通信标准围绕光纤通信、光网络技术、光器件与元器件等方面进行规范，推动光通信技术的发展与创新。
卫星通信标准涉及卫星通信系统、卫星技术应用、卫星网络建设与运营等方面，旨在推动卫星通信技术的应用与发展。
3. 生物医药领域标准在生物医药领域，我国国际科技促进会发布了一系列团体标准，涵盖了生物制药、医疗器械、生物技术等多个方面。
其中，生物制药标准主要涉及生物药品研发、生物制药生产、生物药品质量控制等内容，旨在推动生物制药技术的发展与应用。
医疗器械标准围绕医疗器械注册与监管、医疗器械生产与质量控制、医疗器械安全与评价等方面进行规范，推动医疗器械技术的发展与创新。
生物技术标准涉及生物工程技术、生物信息技术、生物资源开发与利用等方面，旨在促进生物技术的应用与创新。
4. 其他领域标准除了上述领域，我国国际科技促进会还发布了其他领域的团体标准，包括新能源、环保、航空航天等多个方面。
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中国航协团体标准
中国航协是指中国航空运输协会，是中国国内航空运输行业的行业组织。
中国航协的团体标准是指在中国航协的指导下，由航空运输企业共同制定的行业标准。
团体标准的制定旨在规范行业内的经营行为，推动行业的健康发展。
一、团体标准的背景和意义
随着中国国内航空市场的快速发展，航空运输企业之间的竞争也越来越激烈。
为了促进竞争的公平性和规范性，中国航协主导制定了一系列团体标准。
这些团体标准具有以下几方面的重要意义：
1. 规范经营行为。
团体标准对航空运输企业的经营行为进行约束，防止不正当竞争、价格垄断和消费者权益受损等现象的发生。
通过规范经营行为，提高了行业的整体市场秩序和企业的竞争力。
2. 提高服务质量。
团体标准对航空运输企业的服务质量也进行了规范，使企业在服务标准、流程管理和客户满意度等方面得到提升，为消费者提供更加安全、便捷、舒适的航空服务。
3. 促进行业的健康发展。
团体标准的制定是在航空运输企业的共同商定下进行的，具有广泛的代表性。
这些标准的制定和执行，能够促进行业内的合作与协调，推动行业的健康发展。
二、团体标准的主要内容
中国航协制定的团体标准涵盖了航空运输企业的多个方面，以下是其中的一些主要内容：
1. 安全管理
这部分标准主要包括航空安全管理体系的建立和运行，航空企业应建立完善的安全管理制度，包括安全风险评估、事件报告与调查、安全培训等方面的要求，旨在保障航空运输过程的安全性。
2. 服务质量
这部分标准主要包括航空服务质量的要求，包括机上服务、地面服务、行李服务等方面的规范。
航空企业应确保服务质量达到一定的标准，包括服务态度、服务速度、服务内容等方面。
3. 客户满意度调查
这部分标准主要规定了航空企业对乘客满意度的调查方式和要求。
航空企业应定期进行客户满意度调查，了解乘客的需求和意见，从而改善服务质量。
4. 环境保护
这部分标准主要规定了航空企业在运营过程中的环境保护要求。
航空企业应积极采取措施，减少碳排放和噪音污染等对环境的影响，推动航空运输业可持续发展。
5. 数据安全和隐私保护
这部分标准主要要求航空企业在数据管理和隐私保护方面加强措施，保护乘客的个人信息和数据安全。
三、团体标准的实施和监督
中国航协制定的团体标准并不是强制性的法规，但如果航空企业想要在航空业内获得更多的认可和支持，就需要积极遵守这
些标准。
在实施过程中，中国航协将定期对航空企业进行监督和评估，确保其遵守团体标准的要求。
中国航协制定的团体标准为航空运输行业的健康发展提供了重要的支持和指导。
通过规范经营行为、提高服务质量和促进行业的健康发展，这些标准对于中国航空运输行业的可持续发展起到了积极的推动作用。
同时也为航空企业提供了更好的发展机会，增强了消费者对航空服务的信心和满意度。
近年来，中国航协不断完善团体标准，为更好地推动航空运输行业的发展做出了积极的努力。