我国LNG码头建设现状及对策研究
LNG在我国内河船舶的发展前景及建议
LNG在我国内河船舶的发展前景及建议顾祥 GU Xiang（盐城市地方海事局，盐城 224000）（Yancheng Maritime Safety Administration，Yancheng 224000，China）摘要： LNG作为动力燃料对于我国内河航运节能减排具有重要意义。
LNG作为内河船舶动力燃料在航运的经济性、安全性、存储性、以及低碳排放性等各方面都具有明显的优势，本文对在建LNG/柴油双燃料动力船舶目前存在的问题进行了分析，并提出了相关的对策，为LNG/柴油双燃料动力船舶在内河的推广提供了参考。
Abstract: LNG as powered fuel is of great significance to energy saving and emission reduction in inland waters shipping in China. LNG as powered fuel of inland ship is of obvious advantages in the economy, safety, storage, low carbon and other aspects. By analyzing the existing problems of LNG/diesel dual fuel ship under construction, the article puts forward the related countermeasures, which provide reference of LNG/ diesel dual fuel in the promotion of ships in inland water.关键词: 内河水运；液化天然气；加气站；双燃料；发展建议 Key words: inland water；LNG；gas filling station；dual fuel；developing proposal中图分类号：U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）34-0079-02作者简介：顾祥（1983-），男，江苏盐城人，盐城市地方海事局，验船师，研究方向为LNG在我国内河船舶的发展前景及建议。
关于液化天然气道路运输安全现状分析与对策研究
关于液化天然气道路运输安全现状分析与对策研究随着我国天然气的需求增加，液化天然气（LNG）的运输需求也大幅增长。
LNG运输具有高效、节能、环保等优点，但同时也存在安全风险。
由于LNG是一种易燃易爆的气体，它的运输要求严格，一旦发生事故就会造成严重的后果。
因此，对LNG道路运输的安全现状进行分析，并提出对策，对LNG运输的安全和顺利进行至关重要。
LNG道路运输的安全现状主要体现在以下几个方面：一是道路运输器具的安全。
LNG道路运输需要使用专门的槽车，这些槽车需要经过严格的检测和验收才能使用。
但在实际运输中，有部分槽车存在安全隐患，可能对运输安全造成影响。
二是运输路线的安全。
LNG的运输路线需要经过审批和论证，以保证运输路线的安全性。
但是实际情况中，有些LNG槽车运输路线并未得到充分的论证，或存在路线变化等问题，可能会导致安全隐患。
三是突发事件的应对能力。
LNG在运输过程中可能会出现泄漏、起火等问题，需要运输企业具备相应的应对措施和应急预案。
但是目前部分运输企业应对突发事件的能力还不足，应急预案没有得到有效的实施，整个应对流程可能会出现失误。
为了保障LNG道路运输的安全，应该采取以下措施：一是加强相关法律法规的建设。
必须建立完善的标准，制定规范性文献，规范LNG运输的各个环节，从而保证LNG运输的安全。
二是加强LNG槽车的检测验收。
应严格按照国家标准进行检测验收，对槽车的质量进行严格把关，杜绝槽车安全隐患。
三是完善LNG运输路线的论证和审批制度。
根据实际情况，对LNG运输路线进行论证和审批，并及时调整路线以确保路线的安全。
四是加强应急预案的制定和培训。
制定完善的应急预案，提高应急反应和处置能力，并对从业人员进行安全培训，提高应对突发事件的能力。
五是加强风险评估工作。
对LNG运输的环节和相关因素进行风险评估，并制定相应的风险防控措施，从源头上防止事故的发生。
综上所述，LNG道路运输的安全问题必须引起足够的重视，并采取针对性的措施进行风险管理和处理，以确保LNG运输的安全和顺畅。
lng船舶加注产业发展现状与策略
一、介绍lng船舶加注产业发展概况1.1 lng船舶加注产业的定义1.2 lng船舶加注产业的意义1.3 lng船舶加注产业的发展历程二、lng船舶加注产业发展现状分析2.1 市场需求分析2.2 技术水平分析2.3 行业规模分析2.4 全球发展概况2.5 我国发展现状三、lng船舶加注产业发展面临的挑战3.1 技术挑战3.2 法律法规挑战3.3 市场竞争挑战3.4 环境保护挑战四、lng船舶加注产业发展的战略思考4.1 加强技术研发4.2 完善相关法律法规4.3 提升服务质量4.4 拓展市场渠道4.5 坚持可持续发展五、lng船舶加注产业发展的前景展望5.1 国际市场前景5.2 国内市场前景5.3 行业发展趋势5.4 投资机会分析六、lng船舶加注产业发展的策略建议6.1 政府政策支持6.2 企业战略调整6.3 行业合作共赢6.4 加强人才培养6.5 加大宣传推广七、lng船舶加注产业发展的风险预警7.1 市场风险7.2 技术风险7.3 政策法规风险7.4 竞争风险八、结语8.1 总结lng船舶加注产业发展现状8.2 展望lng船舶加注产业发展前景8.3 提出lng船舶加注产业发展的策略建议8.4 对lng船舶加注产业发展的风险进行预警8.5 呼吁行业各方共同努力，推动lng船舶加注产业持续健康发展。
九、lng船舶加注产业发展的战略思考随着全球能源结构转型和环保意识的加强，lng船舶加注产业在全球范围内迎来了前所未有的发展机遇。
在面对新形势下，人们需要在战略层面进行深入思考和调整。
具体战略思考包括但不限于以下几个方面：9.1 推动技术创新，提升行业核心竞争力技术创新是lng船舶加注产业未来发展的关键。
在液化天然气加注领域，需要不断提升技术水平，尤其是研发更安全、高效的lng船舶加注设备和相关技术。
加注设备的自动化程度、冷却系统的节能减排技术、船舶设计的优化等方面均需要持续创新，以提高设备效率和减少环境影响。
2024年LNG物流市场发展现状
2024年LNG物流市场发展现状引言液化天然气（LNG）是天然气在低温下处理而得到的液态形式。
近年来，LNG的需求不断增加，特别是作为清洁能源的替代品。
随着我国对可再生能源和清洁能源的重视，LNG的物流市场也逐渐发展起来。
本文将通过对LNG物流市场的调研分析，探讨目前LNG物流市场的发展现状。
1. LNG物流市场规模1.1 LNG产量和消费量根据国家能源局的统计数据，我国LNG产量在过去五年内有了显著增长。
截至2020年，中国LNG产量达到XX亿立方米，同比增长XX%。
而LNG的消费量也在不断增加，据预测，到2025年，我国LNG消费量将超过XX亿立方米。
1.2 LNG运输量LNG的运输方式主要包括海上运输和陆上运输。
目前，我国的LNG运输主要依靠LNG船舶和LNG管道等方式进行。
据统计，2019年我国LNG进口量达到XX亿立方米，同比增长XX%。
而国内LNG管道运输量达到XX亿立方米，同比增长XX%。
2. LNG物流市场结构2.1 LNG供应链LNG供应链主要包括LNG生产、运输、储存和销售等环节。
目前，我国的LNG 供应链基本成熟，涵盖了从LNG生产厂商到终端用户的全过程。
在LNG生产环节，国内有多家大型LNG生产企业，如中石油、中石化等。
而在LNG运输环节，除了LNG船舶和管道运输，还出现了一些新兴的运输方式，如LNG陆上集装箱运输等。
2.2 LNG市场参与方LNG物流市场的参与方主要包括生产商、运输商、储存商和销售商等。
这些参与方在LNG物流市场中发挥着不同的角色。
目前，我国的LNG物流市场参与方众多，其中包括本土企业和国际知名企业。
这些企业利用自身优势，通过合作共赢的方式推动LNG物流市场的发展。
3. LNG物流市场发展趋势3.1 政策推动随着我国能源结构调整的需要，政府出台了一系列支持LNG物流市场发展的政策措施。
这些政策从税收减免、资金支持等方面为LNG物流企业提供了良好的发展环境，进一步推动了LNG物流市场的发展。
我国沿海及长江干线LNG码头建设动态
我国沿海及长江干线LNG码头建设动态2021年2月一、2020年我国（不含台湾）在运营LNG泊位及LNG进口格局1、2020年我国（不含台湾）16个在运营的常规LNG接卸泊位（见：注释）的进口接卸量见下表：2、2020年我国在运营的6个非常规LNG接卸泊位中两个泊位的进口接卸量如下：广汇江苏启东到港34船，205万吨；东莞九丰接卸86万吨（扣除其中3船约7万吨由洋浦接收站进口）。
两个非常规泊位共计进口284万吨。
3、上述1、2项之和为6469.78万吨，略高于2019年我国LNG进口的总量6168万吨，增幅4.89%。
4、从上述统计表可以看出，2020年16个常规接卸泊位中有的已经超常发挥，超负荷运转；有的“吃个半饱”；有的游弋在盈亏平衡点附近：有的处在亏损状态，发展很不平衡。
5、上述16个常规接卸泊位的实际平均接卸量为386万吨，低于2018年韩国6个接收站共计9个接卸泊位实际的平均接卸量489万吨。
二、我国新建、扩建、拟建（这里特指已经核准、核准评估会已经召开、已经向国家发改委上报项目核准申请的）常规接卸泊位的动态1、目前，我国新建、扩建、拟建常规接卸泊位共有18个（其中新建、扩建的13个：河北新天-中海油唐山曹妃甸2个，北京燃气天津、中石化天津、协鑫烟台西港区、中海油-南山龙口、中石化青岛、中海油江苏滨海、新奥燃气舟山、浙能-中石化小门岛、中海油福建漳州、华瀛广东潮州、中石油深圳迭福北各一个；已经召开核准评估会的4个：协鑫江苏如东、哈拉斯福建莆田东吴、广东惠州、中石油福建江阴；今年2月8日已经上报核准申请的1个：华电江苏赣榆）。
以上常规泊位16+18=34。
2、目前，在做前期研究的至少还有23（辽宁丹东、中交集团营口仙人岛、辽宁绥中、唐山曹妃甸港区、唐山京唐港区、河北黄骅、山东东营、山东潍坊、烟台西港区、蓬莱滦家口、山东龙口、山东威海、山东日照、江苏如东、江苏启东、浙江衢山、浙江六横岛、浙江舟山、福建泉州、福建漳州、广东揭阳、珠海直弯岛、广东茂名）。
液化天然气（LNG）码头选址要点分析
液化天然气（ LNG）码头选址要点分析摘要：随着国内天然气消费量逐年增长，LNG接收站将会在未来十年内成快速发展。
LNG码头作为LNG接收站的重要工程，由于近年来国内岸线资源开发限制，加上自然条件影响，良好的港址不足的问题日益突出，选址显得尤为重要，文章从规划符合性、航道条件、通航安全及市政配套设施4个方面进行了梳理。
关键词：天然气；码头选址；规划1 前言在碳达峰、碳中和和大气污染防治等政策驱动下，天然气市场需求整体仍然保持较快增速，预计2030年天然气表观消费量将达到6200-6500亿立方米，天然气将占一次能源消费量的15%。
为积极应对迅速增长的国内天然气需求，据有关机构预测，未来十年我国LNG接收站建设将呈现增长趋势，至2030年接收站数量将达到47座左右总接收能力可达2.35亿吨/年，折合天然气约3294亿立方米/年。
由于近年来国内岸线资源开发限制，加上自然条件影响，良好的港址不足，LNG码头成为LNG接收站项目的重要工程。
本文针对LNG码头选址过程中重要的规划符合性、航道条件、通航安全及市政配套设施4个因素进行梳理，便于快速、准确、合理地确定工程位置。
2 LNG码头运行流程LNG码头运行围绕LNG船舶进出港、船舶靠离泊位和卸货作业细化为19个工作流程。
LNG船舶靠泊前，根据国家规定，外轮靠泊应由引航站引航靠泊，确保LNG船舶靠泊时法向速度应小于8cm/s，靠泊角度应小于5°，且LNG船舶前2778m、后926m没有其他船舶的“移动安全区”。
一般由属地海事局派遣相应数量的海事巡逻艇进行协助。
LNG船舶靠泊后，需布放登船梯、船岸通信连接、安全检查、卸料臂连接及气密性检查、卸前计量、卸料、吹扫冷却等系列工作。
3 LNG码头选址总体原则1）应符合城市规划、土地利用总体规划及港口总体规划的要求；2）应与敏感区、人口密集区及其它工矿企业保持一定的安全距离；3）合理利用岸线资源，与航道、通航建筑物建设和规划合理衔接，妥善处理与其它岸线的关系；4）应选在河势、河床和河岸稳定，水流平稳，水深事宜的港口，确保船舶安全行驶、靠离泊及锚泊；5）应选有足够的水域和陆域面积，为未来发展留有余地；6）应尽量靠近下游用户，靠近外输管线，方便贯通外输；7）充分依托和利用现有港口条件，尽可能减少工程投资；8）严禁选在地质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等不利地段；9）保护环境，减少污染，保护生态平衡。
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
沿海LNG码头接收站现状
沿海LNG接收站（国内三大油气公司垄断）：中国东部沿海规划了14（大连、唐山曹妃甸、青岛、江苏如东、上海洋山、宁波北仑、福建莆田、广东揭阳、广东深圳、广东大鹏湾、广东东莞、广东珠海高栏港、广西铁山港、海南洋浦港）个液化天然气接收站。
均按二期规划建设。
如一期三个16万立方的储罐（200~300万吨）。
二期或达到四个储罐（600~700万吨）。
1、国内进口天然气有资质要求：集中在三大石油公司和新奥燃气、中国燃气。
2、国内沿海天然气码头主要是中海油投资。
中海油天然气贸易全部由中海气电集团负责。
3、中集张家港圣达因有小型天然气船在建造。
挪威司考根4、目前有的打擦边球的小型LNG接卸码头是中石油与广东九丰能源用多用途码头接卸，该多用途码头可用来接卸二甲醚。
大连：2010年5月30日，记者从大连市有关部门获悉，国内最大的26.7万吨级大连液化天然气(LNG)码头工程实现了主体竣工，标志着国家“十一五”发展规划重点项目———大连液化天然气项目建设已取得重大进展。
大连液化天然气项目位于大孤山南端的鲶鱼湾，主要功能是通过采集国外液化天然气资源以服务东北老工业基地建设，是中国石油集团公司利用国际国内两种资源和市场，推进海上油气战略通道和国内油气骨干管网建设的重大战略性工程。
项目总投资100亿元，由码头、接收站和输气管道三部分组成，去年1月19日开始施工建设。
大连液化天然气码头主要由一个26.7万吨级LNG泊位、一座火炬栈桥和海上排水管组成，工程建设海上作业风险大、难度大。
自开工以来，大连液化天然气有限公司和中交一航局三公司科学组织、精心策划，采取拌和船浇注砼和合并预制小块等方法，多在陆上施工、减少水上施工，既确保了工作安全又提高了施工效率，使主体工程于5月22日正式完工，比计划工期提前了39天。
据悉，大连液化天然气码头工程计划于今年内建成，届时将可接卸目前世界上最大的液化天然气运输船。
据介绍，大连液化天然气项目是继广东、福建、上海液化天然气项目之后，我国开工建设的第四个液化天然气项目，同时也是我国北方首个液化天然气项目，属国家“十一五”液化天然气项目发展规划的重要组成部分。
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我国LNG码头建设现状及对策研究
随着我国能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为洁净燃料的重要组成部分在能源结构中的地位越来越重要。
建设LNG码头能够实现LNG的进出口和储运，是我国能源供应链条中的重要环节之一。
本文将对我国LNG码头建设现状进行分析，并提出相应的对策。
1.建设规模逐年扩大：我国自2000年代开始启动了大规模的LNG项目建设，随着建设规模的扩大，LNG码头的数量也快速增长。
目前，我国已经有一大批LNG码头投入使用，其中以中国石化、中国石油、中海油等大型能源企业为主要运营主体。
2.主要布局以东南沿海为主：由于我国国土面积辽阔，但大部分石油、天然气资源集中在西南地区，随着LNG项目的建设，东南沿海地区成为我国LNG码头建设的重点区域。
江苏、浙江、福建、广东等省份成为我国LNG码头建设的热点地区。
3.填补港口资源空白：目前，我国港口资源相对丰富，但由于LNG的液化和储运特殊性，需要一定的基础设施才能进行LNG的进出口。
我国在填补港口资源空白的也加大了对LNG码头建设的投资。
二、我国LNG码头建设面临的问题
1.环保压力：由于LNG的燃烧更加洁净，成为替代煤炭的重要能源，但LNG码头建设和运营过程中，可能会对环境产生一定的影响。
尤其是LNG码头与居民区、生态保护区等敏感区域的关系，需要仔细规划和管理。
2.安全风险：LNG的存储压力高、液化后易于爆炸，LNG码头在建设和运营过程中的安全风险较大。
尤其是LNG码头的布局设计、设施管理和人员培训等环节，需要高度重视，确保人员安全和环境安全。
3.效益低下：LNG码头建设投资高、运营成本也相对较高，需要大量的资金和资源投入。
随着我国LNG市场竞争的加剧，LNG码头运营效益不高，利润空间不大成为制约LNG 码头发展的一个重要因素。
三、对策研究
1.加强环保管理：建设LNG码头时，要充分考虑环保因素，严格按照相关环保标准进行规划、建设和运营。
并加强与居民区、生态保护区等敏感区域的沟通和协调，做好环保宣传和教育工作。
2.强化安全管理：LNG码头建设和运营过程中，要加强安全管理，建立完善的安全制度和管理措施。
并对码头工作人员进行安全培训，提高应对突发事件的能力。
与相关部门密切合作，加强对LNG码头安全风险的监督和管理。
3.优化运营模式：LNG码头运营模式要与市场需求相匹配，灵活调整LNG运输和储备方案。
通过引入先进的管理技术和设备，提高运营效率，降低运营成本。
可以考虑与其他港口资源进行合作，实现资源共享和互补，提高整体利润水平。
4.加大政策支持：政府可以出台相关政策，鼓励和支持LNG码头的建设和运营。
提供财政补贴、减免税收、加大金融支持等。
加强与国际LNG市场的合作，提高LNG的进口和出口规模，扩大LNG码头的运输能力和市场空间。
我国LNG码头建设现状较好，但仍面临环保、安全和效益等方面的问题。
通过加强环保管理、安全管理、优化运营模式和加大政策支持，可以改善LNG码头的发展环境，提高LNG码头的运营效益，为我国能源供应做出更大的贡献。