内河船用LNG发展现状和前景
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析
2023年船用LNG加气站行业市场环境分析船用LNG加气站行业是一个处于快速发展阶段的新兴行业。
近年来，随着国家环保政策的加强，船用LNG加气站得到了越来越多的关注。
那么，船用LNG加气站行业市场环境究竟如何呢？一、国家政策支持目前，中国加快推进清洁能源产业发展，加大对绿色能源行业的扶持力度， LNG作为一种高效、清洁、安全的新型能源得到了强力扶持。
2018年3月，中央财政发布《关于加强新能源汽车推广应用的财政补贴政策》，其中明确提出，在2018年至2020年，重点支持城市公交、城市物流配送等领域清洁能源车辆建设，对于新建LNG加气站，每个站点最高补贴上限为150万元。
此外，近年来国家提出了一系列鼓励 LNG 加气站建设的政策，如《加速推进清洁能源发展行动计划》、《推进港口清洁能源升级改造行动计划》等，为船用LNG加气站的发展提供了坚实的政策基础。
二、行业市场需求旺盛极具市场潜力是船用LNG加气站行业的显著特点之一。
邮轮、滚装货船、客船、快艇等船舶，对食用物等物质能够使用的限制高，LNG由于燃烧效率高、不产生二氧化硫、氮氧化物等大气污染物，且富含甲烷，因此被寻找涉及内河运输、航海等领域的绿色能源目的。
目前，船用LNG加气站已经设立在广州、洛阳、岳阳、武汉等多个城市，尤其是长江和珠江流域的航运领域，LNG加气站需求尤为旺盛。
三、技术发展成本降低随着科技的发展，船用LNG加气站的建设成本也不断降低。
现在，船用LNG加气站建设采用的是成熟的构建技术，生产加气站的一些主要部件和设备也采用标准化模块化设计和现代化自动化设备，这大大降低了船用LNG加气站的建设成本。
四、竞争尚未激烈由于船用LNG加气站市场起步较晚，因此目前市场竞争相对较轻。
目前，LNG加气站企业主要集中在国际船运大港，还没有向全国市场扩散，而国内航运公司对于LNG 加气站的需求是爆发式增长的，因此建立船用LNG加气站的企业可以利用现有机会，迅速发展壮大。
LNG(液化天然气)在船舶燃料中的应用
LNG（液化天然气）在船舶燃料中的应用LNG（液化天然气）是一种被广泛应用于船舶燃料领域的清洁能源，其在船舶燃料中的应用具有重要意义。
随着全球对环保和节能要求的不断提高，更多船舶开始选择使用LNG作为主要燃料，以减少对环境的影响并提高航行效率。
一、LNG（液化天然气）的起源及特点LNG是将天然气在极低温度下通过液化技术转化而成的清洁燃料，其主要成分为甲烷。
相比传统的柴油燃料，LNG具有燃烧效率高、碳排放低、硫氧化物和颗粒物排放几乎为零的优点，被认为是当前最为清洁的船舶燃料之一。
二、LNG在船舶燃料中的应用现状随着国际海事组织（IMO）推动全球航运业向更清洁、更可持续的方向发展，越来越多的船舶开始采用LNG作为主要燃料。
全球范围内，液化天然气船舶数量逐年增加，涵盖液化天然气船、液化天然气供气船、LNG推动船等多种类型。
各大船东和船厂也在积极研究开发新型LNG船舶，以满足市场需求。
三、LNG在船舶燃料中的优势与挑战1. 优势：（1）环保优势：LNG的燃烧排放更清洁，大大减少了二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于改善海洋环境质量；（2）经济优势：随着LNG价格的逐渐降低，其成本优势逐渐显现，使得使用LNG作为船舶燃料更加具有竞争力；（3）安全优势：LNG在船舶燃料中的应用还能提高船员和船舶的安全性，规避燃油泄漏或爆炸等事故。
2. 挑战：（1）基础设施建设不足：LNG供应基础设施相对薄弱，需要更多的液化天然气接收站和加注站来支持LNG船舶的运营；（2）技术标准和规范尚未完善：LNG船舶的技术标准和规范相对刚开始，需要不断完善和统一，以提高LNG船舶的运行安全性。
四、LNG在船舶燃料中的发展前景随着全球对环保的关注不断增加，LNG在船舶燃料中的应用前景非常广阔。
未来，随着技术的进步和成本的降低，LNG船舶将会逐渐成为主流，替代传统的燃油船舶，从而实现航运业的绿色可持续发展。
同时，各国相关部门和国际组织也将会推动LNG船舶的发展，通过扶持和资金支持，加速LNG船舶的推广应用。
内河 LNG 船舶发展现状
１ ． Ｌ Ｎ Ｇ 燃 料 动 力船 舶 概 述
船舶航行所用燃料 主要为柴油和燃料油 ． 其 中柴油主要用于 内河 或 近海中小 型船舶 ， 相对于燃料油来说柴油燃烧完全 、 排放 少 、 船舶运 营维护成本低 ， 但燃料成本高 。 燃料油 主要用 于远洋大 中型船舶 ． 通常 含有较 多的硫 、 灰分等杂质 ， 燃烧后大气污染物排放量 多 ． 船上相关设 备要 经常更换或清洗 ， 维护成本高 。 Ｌ Ｎ Ｇ作为船舶动力燃料 ， 最初应用 于Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ． 主要是基于 Ｌ ＮＧ运输船舶长 时间长距离航行 会有少 量Ｌ Ｎ Ｇ蒸发成 气体 （ 简称 Ｂ Ｏ Ｇ ） ． Ｂ Ｏ Ｇ与燃料油 按一定 比例混合 ． 就 ３ ． 目前应 用中存在 的问题及展望 可 以成为传统蒸汽轮机推进 系统 主锅炉的燃料 ．这样既解决 了 Ｂ Ｏ Ｇ 的安全排放 问题 ， 又节省 了燃料消耗 然 而直到 ２ ０ ０ ０年 ． 挪威 才率先 我 国内河 Ｌ Ｎ Ｇ船舶发展到现在所呈现的问题包 括以下几点 ： 将Ｌ Ｎ Ｇ作 为船舶动力燃料真正地应用于非 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ３ ． １ 是相关行业标准缺乏 目前 ， 中国船级社已经完成《 气体燃料动力船 舶检验指南》， 但是 长江 １ ０ 万艘运输船舶需要约 ２ Ｏ 万 台船标准 、 安全区域评审 机 ，如果 五年 内将 ３ ０ ％船舶 的传统柴 油机改造成 Ｌ Ｎ Ｇ双燃料动力发 上 下游相关 的标 准仍然缺乏 ． 动机 （ 按额定功率 ３ ０ ０ ｋ Ｗ， 燃油替代率 ７ ０ ％计 ） ， 则每天约 消耗 天然气 标 准 、 船员操作规程 等相关法律法 规 ． 只有这些标 准退 出了才 能为推 Ｎ Ｇ动力船舶提供政策支持与保障 ５ ０ ３ ９万立方米 ． 每年约消耗 天然气 １ ８ ３ ． ９ ２ 亿立方米 ． 约为 １ ３ ６ ２ ． ４ １ 万 广 Ｌ ３ ． ２是 基 础 设 不 完 善 吨Ｌ Ｎ Ｇ ： ０ ． ８ ０ ５ 吨Ｌ Ｎ Ｇ可替代 １ 吨柴 油 ．则 液 化天然 气年 替代 柴油 １ ６ ９ ２ ． ４ ３万 吨 柴 油 。 目 前， 我国已经实现 了拖轮 、 散 货船 、 游船 、 渔政船等船 型的 Ｌ Ｎ Ｇ 改装试验 。 正如一位业 内专 家所说 ： “ 国内已经掌握发动机改装的成熟 ２ ． 内河 Ｌ Ｎ Ｇ船 的应用现状 然而 ． 应用技术 已趋成熟 ． 内河船舶“ 油改气 ” 从试 点到普及的 我 国从 九十年代开始研究开发工作 ， 日前 内河 船舶 江苏 、 安徽 、 湖 技术 ” 陷入“ 雷声 大雨点小 ” 的尴 尬境地 ． 其 中主 北、 江西 、 山东等地 陆续开展柴油 Ｌ Ｎ Ｇ混合动力船 舶的开发工作 特 推 广工作却迟迟未见动静 ． 别是自２ ０ １ ０ 年 以来 ， 苏 宿货 １ ２ ６ ０ 、 红门 １ ６ ６ 号、 长迅 ３号 、 赣抚 州货 要 的原 因就是加气站或加气船建设不到位等问题 当然还有一些 问题 。 比如续航能力较差 、 船舶建造及改装成本高 、 ０ ６ ０ ８ 、 武汉 ３ ０ ２ 号轮渡等艘船 ， 经过双燃料改造后 ． 分别 在京杭运河和 船用产品认 长江航线进行试验 运行 ，与柴油燃料相 比燃料成本下降 ２ ０ ％以上 ． 船 前 期的基础设施投 资巨大是我们必须克服和解决 的难 题 ． 舶尾气污染物综合指标下 降 ５ ０ ％以上 ， 动为性 、 可靠性 、 操控性能与原 证 问题。国家扶 持政策不 到位等 问题 Ｌ Ｎ Ｇ作为船用动力燃料具备清洁 、 环保 、 经济等优点 ， 在我 国内河 机相当 ， 得到了用户的一致认 可和欢 迎 ． 为规模发展 Ｌ Ｎ Ｇ船舶打下 了 推广 Ｌ Ｎ Ｇ燃料 动力 船舶既能满足 国家对环境保 护的严格要求 ．又能 良好 的基础 。 是 我们在船舶燃料方面 ２ ０ １ ０年 ８月 ，我国首艘 内河双燃料改造试验船——３ ０ ０ ０吨级 “ 苏 解 决船东 船舶燃 油成本居 高不下 的燃眉之急 ． Ｎ Ｇ船用技 宿货 １ ２ ６ ０ ” 号正式交付船东使用 ， 转入常态运行 。该船直接改造 费用为 发 展可循 环经济及绿色经济 的首选 所 以我们相信 内河 Ｌ
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告
2023年船用LNG加气站行业市场调研报告随着环保意识的增强和国际海洋运输的发展，LNG船舶逐渐成为一个备受关注的新兴行业。
而要支持LNG船舶的发展，就需要建设船用LNG加气站。
市场概述目前，船用LNG加气站市场处于快速发展期。
根据市场调研数据显示，2020年我国船用LNG加气站数量达到了76座，加气规模也在逐年扩大。
预计2025年，我国船用LNG加气站数量将超过150座，加气规模将达到1000万吨/年以上。
此外，随着我国LNG产业链的成熟和船用LNG加气站技术的不断提升，未来船用LNG加气站市场仍有巨大的增长潜力。
市场主要企业目前船用LNG加气站市场的主要企业包括中国石化、中国海油、中海油天然气发展有限公司、大连船舶重工集团、中船重工集团、中国船舶重工集团等。
这些企业凭借着雄厚的资金实力和技术能力，在船用LNG加气站市场中具有一定的竞争力。
市场趋势分析未来船用LNG加气站市场将呈现以下趋势：1. 船用LNG加气站建设将趋向规模化和集中化。
随着船用LNG加气站数量的增加，规模化和集中化建设不仅可以降低建设成本，还可以提高LNG船舶的加气效率和安全性。
2. 船用LNG加气站将从沿海城市扩展至内陆城市。
随着内河航道的逐渐开放和废气排放限制的加强，内陆城市的船用LNG加气站建设将成为LNG船舶的重要发展方向。
3. 船用LNG加气站将向智能化和绿色化迈进。
随着新能源技术的不断发展和应用，未来船用LNG加气站将越来越注重提高能源的利用率和减少能源的浪费，从而实现更为环保和高效的加气方式。
市场挑战船用LNG加气站市场面临的主要挑战包括：1. 建设成本高。
船用LNG加气站的建设成本比较高，需要大量资金投入和技术支持。
2. 市场需求不确定。
船用LNG加气站的市场需求随着LNG船舶的发展而变化，难以准确把握市场走向。
3. 维护管理困难。
船用LNG加气站需要全天候运行，且运营维护成本较高，需要确保设施的安全稳定运行。
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景一、LNG运输船市场现状1.需求增长近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，LNG的需求也在不断扩大。
特别是在亚太地区，LNG需求增长迅猛，主要受到中国、印度等国家的推动。
相应的，LNG运输船市场也呈现出了增长的态势。
由于欧洲和美国等地区也在逐渐增加对LNG的需求，因此全球范围内LNG运输船市场的需求也将呈现出增长的趋势。
2.船龄更新目前全球范围内运行的LNG运输船大部分都已经具有较高的船龄，因此随着LNG需求的增长和市场的发展，液化天然气运输船的需求也将进一步增加。
随着技术的不断进步和环保要求的加强，老旧的LNG运输船将逐渐被新型更为高效和环保的船舶所取代。
3.市场竞争LNG运输船市场虽然需求增长迅猛，但是市场竞争也日益激烈。
各大造船企业在LNG运输船领域展开了激烈的竞争，同时LNG运输船的运营商也在不断扩大船队规模，从而更好地满足市场需求。
在这种市场竞争的背景下，各参与者需要不断提高自身的技术水平和服务质量，以获取更多的市场份额。
未来，全球对清洁能源的需求将继续增长，而LNG作为清洁高效的能源将成为最为主要的选择之一。
尤其是在发展中国家和新兴经济体，LNG的需求将会继续增长。
LNG运输船市场的需求也将呈现出持续增长的趋势。
伴随着LNG需求的增长，LNG运输船的设计和技术也将不断更新。
未来的LNG运输船将更加注重环保性能和能效性能，从而将更好地满足全球对清洁能源的需求。
新型LNG运输船也将更注重船舶的安全性能和操作效率，以应对日益激烈的市场竞争。
未来，LNG运输船市场将面临着很多机遇。
随着世界各国对清洁能源的需求不断增加，LNG运输船市场的需求将会持续扩大。
特别是在亚太地区，LNG运输船市场的发展将更为迅猛。
LNG作为清洁能源的推广将会成为未来的发展趋势，这必将为LNG运输船市场带来更多的发展机遇。
LNG运输船市场在未来将面临着巨大的发展机遇，但是同时也将面临更为激烈的市场竞争。
内河柴油／LNG双燃料动力船舶发展现状及建议
（ １ ） 安全性 。 Ｌ Ｎ Ｇ南天然气经 过降温液化 ， 储 年 内 即可 收 同改 装 成 本 。 现在柴油价格 已涨到 ７ ． ５ 存在 同柱体 真空双壳 不锈钢罐 中， 运输到各 Ｌ Ｎ Ｇ 元， Ｌ以 上 ， 如果 营运 船 舶 的 主机 功率 更 大 、 续 航 时 接 收储存 站。首先 ， 天然气燃 点为 ６ ５ ０ ％， 而柴油 间更长 ， 所节约 的费用将更加 明 。 燃点 只有 ２ ２ ０ ％， 更 容易引燃 。其次 ， 天然气 发牛
新 技术理念将会在 内河船用柴油机上应用 ，以满 要进 口 ２ 亿ｔ 才能满足需求 ， 约为总需求 的 ４ ５ ％； 足节能减排 的趋势 。 预计 ２ ０ ２ ０年 ， 原油消耗将达 ５ ． ６ 亿ｔ ， 石油 的对外
在 目前所有 的节 能减 排方法 中 ，使用 清洁燃 依存度将提高 到 ６ ０ ％。巨大 的原油 消费又会促使
・
３ ９ ・
２ ０ ０ ８ 年底探明天然气储 量达到 ６ ３ ３ ５ ７ 亿ｍ ， 具有 确保 发动机在正常条件下仅使川 Ｌ Ｎ Ｇ， 而 义能存 ＿ Ｉ ＇ 泛 运用天然气的资源基础 。 除资源丰富外 ， 天然 特定 情 况 下 仪 燃 烧 柴 油 。 改造 后 的动 力 系统 运 用 气作 为 替代 能 源也 是 南其 本 身 的理化 性所 决 定 智 能 化 控 制 ，使 双 燃 料 发 动 机 既 具 有 燃 气 机 的 静
差、 效率低等 问题 ， 且９ ５ ％以上 使用高速柴油机 ，
在 主要柴油机技术指标方面还处于 ２ ０ 世纪七八十
１ 内河柴 油／ Ｌ天然气 的理化 性好
年代 的水平 ，因此 内河 船舶柴油机性 能的提升空 间很 大 。由于内河运输 的特殊性 ， 船舶柴油机 经 常需要 在不 同工况负荷下 运行 ，排放 出更 多的大
2024年内河船舶市场发展现状
2024年内河船舶市场发展现状引言内河船舶市场是指河流、湖泊等内陆水域上的船舶运输市场。
随着全球经济的快速发展，内河船舶市场在交通运输领域中发挥着重要的作用。
本文将分析当前内河船舶市场的发展现状，并探讨其未来的发展趋势。
内河船舶市场的现状市场规模内河船舶市场的规模近年来呈现出稳步增长的趋势。
随着人们对内陆水域交通运输的需求不断增加，内河船舶市场的总货运量和市场收益都在不断提升。
支持政策各国政府对内河船舶市场的发展给予了积极的支持。
通过出台一系列政策和法规，鼓励企业投资内河船舶运输，提高内河航运的运力和效率。
技术创新技术创新是内河船舶市场发展的重要推动力。
近年来，随着船舶制造技术和船舶设备的不断升级，内河船舶的运载能力和运输效率得到了显著提升。
竞争态势内河船舶市场竞争激烈，主要表现为船舶数量增加和运价下降。
各个航运企业为了争夺市场份额，不断增加船舶数量，导致市场供应过剩，竞争程度加剧。
为了应对竞争，航运企业不得不采取降低运价的策略，降低成本来吸引客户。
内河船舶市场的发展趋势绿色环保近年来，环保意识的提升使得内河船舶市场的发展趋势更加注重环境保护。
未来，内河船舶市场将倾向于使用更加环保的船舶燃料和减少排放的技术，以降低对环境的负面影响。
效率提升为了应对市场竞争，内河航运企业将继续努力提高运输效率。
通过采用先进的技术设备和优化运输路线，内河船舶市场的运输效率将进一步提升，以满足客户对快速、高效的需求。
跨境合作随着经济全球化的推进，内河船舶市场也将面临更多的跨境运输需求。
为了满足这一需求，各国内河航运企业将加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化发展。
结论内河船舶市场的现状显示出其规模不断扩大和技术创新的促进作用。
然而，竞争态势愈发激烈，环保和效率提升成为市场发展的重要趋势。
未来，内河船舶市场将继续发展，加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化。
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xx船用LNG发展现状和前景
前言：
2016年，交通运输部在推广内河船舶应用LNG技术的同时，大力鼓励符合标准要求的船舶进行动力系统整体更新改造，亦出台了相关经济补贴政策，但应者寥寥。
究其原因，除LNG经济优势减弱，改造初始投资较高等一些经济因素影响船民改造积极性外，动力系统各组成设备的供货周期长，特别是LNG船用储罐的取证、供货期一般为3-4个月，也大大制约了船舶改造工期及进度控制。
如何在最短的时间内完成船舶动力系统的整体更新改造，最大程度降低对船舶运营收益的影响成为推进此项工作亟需解决的难题。
一、宏观环境
交通运输作为能源消耗性行业，是温室气体和大气污染排放的重要来源。
在节能减排、能源危机的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输行业成为能源转型替代的先头阵地，基于此LNG得到了迅速推广。
进入交通清洁能源领域伊始，LNG主要用于公路交通。
近年来，随着国家节能减排和绿色水运的深入推进，水运行业的LNG需求开始显现，船舶领域的LNG应用成为新趋势。
但航运低迷、货运订单下降、油气价差缩减、规范不完备等因素也在一定程度上制约了内河船用LNG的发展。
1.1船用LNG的政策支持
2010年，国家交通部开始推动内河船舶应用LNG试点工作，内河船舶“油改气”从摸索中起步。
2010年，武拖轮“302”号和“苏宿货1260号”改造成功，揭开了船舶油改气的序幕。
此后，越来越多的船舶加入到“油改气”行列，为我国LNG动力船舶改造积累了经验。
2013年，交通运输部发布了《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，内河船舶LNG应用进入系统推进阶段。
此后，为实现水运行业节能减排、转型升级，政府部门陆续发布利好政策，鼓励船舶应用LNG作为动力燃料，内河船舶油改气规模逐步扩大。
改建成本是船东的主要考虑因素，同年，交通部水运局发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，建立节能减排专项资金，用于水运节能减排体系建设、试点工程补偿、推广项目激励、研究开发资
助和标准规范制定等。
紧随其后，国家交通部发布了内河新建LNG动力船舶补贴政策，吸引了大量的新建LNG动力船订单。
2015年后，国内外油价驶入下跌通道，船舶油改气经济性减弱。
同时根据财政部关于《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充通知，补贴对象由新建船调整为改造船，且补贴额度不足以覆盖船舶改造成本，船舶改建初始成本大幅提高，回收期延长，内河船用LNG发展放缓。
1.2船用LNG的环保诉求
近年来，我国大部分地区雾霾频现，雾霾围城问题日益突出，全国多地不同程度出现雾霾天气，给交通出行带来不便的同时，严重影响了人们的身体健康。
今年的全国两会上，李克强总理在2017年政府工作报告中提出要“坚决打好蓝天保卫战”，并指出雾霾人人有责，贵在行动、成在坚持。
交通尾气的排放是雾霾的重要污染源，具体到内河船舶污染上，目前内河船舶柴油机每年产生的氮氧化物、硫氧化物和颗粒等污染物约100万吨，占港口区域总量的50%以上。
内河水运普遍存在污染严重、船舶机型复杂、技术装备陈旧老化、能耗高等问题，且内河船舶大部分流经经济发达地区，各地政府对运输全过程中的水和大气污染防治要求越来越高。
随着国家对绿色交通的大力倡导，船舶油改气成为社会普遍诉求。
国家相关部门也在积极支持船用LNG的推广，相关能源、船舶设计制造、发动机与储气罐等企业积极参国家与试点示范项目建设，新闻媒体也不断加大宣传报道力度。
国际关注程度也在不断提高，欧盟莱茵河管理委员会、美国、荷兰、
挪威、韩国等高度关注我国内河LNG动力船舶发展情况。
2016年，荷兰驻华使馆曾组织专家和企业代表专程考察，希望加强交流合作。
1.3船用LNG相关技术
1.3.1船舶LNG改造技术
从国内LNG船舶改造技术来看，船舶改造主要包括LNG储气系统的安装（LNG储气罐、气化撬）、供气管线和安全互锁阀的安装、柴油发动机的柴油-LNG混燃系统的安装（含发动机电控单元ECU）和消防报警联动装置的安装以及驾驶台控制系统五个部分。
其中，储气系统、供气管线和安全警报系统都相对比较完善，而改造船舶的发动机技术与国外还有一定差距。
尤其是大功率发动机和单燃料发动机技术，多需引进国外技术或产品，这也在一定程度上制约了内河船用LNG发展。
1.3.2船舶LNG加注技术
内河LNG船舶加注方式可分为槽车对船加注、岸站对船加注、趸船对船加注、船对船加注等四种常规加注方式。
其中槽车对船加注是目前应用最成熟的加注方式，我国现有试点船和北欧现有大部分LNG燃料船均采用此种加注方式，新奥在各地的加注实践也多为槽车对船加注，其独创的多车并联加注技术获得了中国船级社和挪威船级社的双重认证。
岸站对船加注方式比较适用于水位变化不大的渠化河流或港口，如京杭运河这种河道宽度有限、船舶航行密集度高、岸线较整齐、水位变化不大的水域；趸船对船的加注形式比较适合于长江、珠江航道，海企港华在江苏南京、新奥在广西梧州、中长燃在安徽芜湖均有趸船建成。
船对船加注模式，有灵活机动的优点，适合于各种类型船舶的LNG燃料加注。
目前，新奥正在筹建内河200m3LNG移动加液船，该船采用全回转舵桨装置和电遥控装置推进系统，开辟了国内外新建内河LNG移动加液船的先河。
二、行业环境
内河船舶油改气产生于高油价时代，“十二五”前期和中期，我国天然气船得到快速发展。
但自2014年下半年以来，受国际油价大幅下跌等多种因素影响，天然气船舶发展陷入低谷，内河LNG动力船舶的发展同样受到制约，目前船用LNG整体处于相对缓慢的发展阶段。
2.2.1 LNG动力船发展情况
截至目前，我国已建成并运营的内河LNG动力船舶100余艘，主要分布在长江中下游地区，正在开工建造的有500多艘，另有1000余艘船舶订单。
总体来看，我国内河船舶LNG应用在规模上并没有达到预期。
但上海佳豪、绿色动力、新奥能源等企业在LNG动力船的开发上已取得了较好的进展。
其中，新奥能源与西江集团合作推进西江水域的船舶改造工作，现已形成批量改造规模，加之新奥西江趸船的建成投运，在西江流域形成了相对完整的船舶LNG生态圈，为西江流域推进清洁能源的应用奠定了基础，也为其他水域进行清洁能源推广建立了示范效应。
2.2.2船用LNG加注站发展情况
船用LNG加注站等基础设施的建设是推进船舶LNG发展的重要环节，囿于先有站还是先有船的问题，能源公司和船东、航运公司角力多年。
目前国内已建成的船用LNG加注站近20座，规划中尚有20座，基本能够覆盖沿江沿海重点水域。
在各地的公布的能源发展十三五规划中，船用LNG加注站的建设也提上了日程。
现有加注站在三大水系均有分布，长江和运河建成站点居多，运河规划站点最多、实际建成的较少。
供气保障是船东最为关注的问题，加注站的建设是船用LNG发展的基础。
国内现有加注站中代表性的有：
（1）海港星01号2013年9月，江苏海企港华燃气有限公司投资建造的大型水上LNG 加注趸船“海港星01号”为安徽籍LNG船舶红日166号进行LNG加注，该加注站是全国首个水上LNG加注站。
（2）西江新奥01号2015年4月22日，广西梧州“西江新奥01号”正式投入运行，为珠江水系西江干线首座水上加气站，符合《LNG燃料水上加注趸船入级与建造规范》要求，是国内首艘标准化趸船。
由岸基和加注趸船组成，具有LNG/柴油双燃料加注功能。
2016年7月实现证照齐全、合法合规经营，获得国家首个水上燃气经营许可证。
（3）红花套加气站2014年5月，西蓝天然气宜都长江调峰站建成使用，是华中地区建成投产的首座水上加气站，可以为船舶LNG加气、车辆L/CNG加气、充装，同时可以储气调峰。
三、发展前景
船用LNG的发展具有清洁环保、经济高效的优势，对节能减排、优化能源结构、改善空气质量和避免水域污染意义重大。
3.1加注规模及增长趋势
目前船舶LNG加注尚未形成规模，行业内尚无准确的LNG燃料消耗统计数据。
我国运输船舶约有16万艘，船龄小，较适于将其改造为LNG动力船。
按照交通部水科院预测，未来五年内即便10%的船舶进行LNG改造，也有1.6万艘的规模，按照每艘船年耗气100吨来计算，每年的LNG需求量约为160万吨，船舶“油改气”替代规模可观。
3.2存在的问题
船用LNG发展空间巨大，但当前存在种种制约因素，如水运行业LNG应
用的标准体系尚未形成，船用LNG行业涉及的改船、建站的部分环节仍无标准可依；政策传导慢，地方对船用LNG的国家政策执行力度较差；船用LNG 地方归口管理部门不明确，手续办理繁琐。
且船用LNG涉及航运业、造船工业、能源业等多个产业，产业链条长，涉及货源、物流、船舶设计建造、运输、供气等各个环节，单个企业难以推动，需要整个行业的共同参与。
3.2发展建议
我们认为，发展内河船用LNG首先要建立完备完善的规范体系、标准体系；其次，完善LNG动力船改建和LNG加注站建设审批制度，简化审批流程，缩短审批时间；最后，适当加大补贴力度，以成立国家产业基金等形式为船舶改建提供资金支持。
政府是行业推进的引导者，真正实施参与者在民间，船用LNG的发展需要在政府引领、企业主导和社会参与的条件下协同推进，我们相信在众多行业参与者的共同努力下，船用LNG未来发展空间巨大，前景可期。