船舶污染的现状及防治对策
船舶环保应对船舶行业的环境挑战的解决方案
船舶环保应对船舶行业的环境挑战的解决方案随着全球经济的发展，航运业成为国际贸易的重要组成部分。
然而，船舶行业所产生的排放和污染问题已经引起了世界范围内的关注。
为了应对船舶行业面临的环境挑战，必须采取措施来保护海洋生态系统，并减少对大气和水体的污染。
在本文中，将会探讨一些船舶环保解决方案，以应对船舶行业的环境挑战。
一、引入低硫燃料船舶在燃烧燃料时会释放出硫化物，这对环境和人类健康都造成了危害。
为了减少这种污染，引入低硫燃料是一种有效的解决方案。
船舶可以使用低硫燃料或者安装硫化物排放净化系统来降低二氧化硫的排放。
此外，发展替代能源，如液化天然气（LNG）和太阳能等，也是减少船舶排放的可行方式。
二、安装污染治理设备船舶行业可以通过安装污染治理设备来减少对大气和水体的污染。
例如，船舶可以安装颗粒物捕获系统，以减少排放的颗粒物和烟尘。
此外，船舶还可以安装油水分离器和废水处理设备，以在海洋中排放废水前对其进行处理。
这些设备能够有效地捕获和处理废物，保护海洋生态系统的健康。
三、建立全球船舶排放标准为了进一步推动船舶环保，国际社会应该共同努力建立全球船舶排放标准。
这些标准将规定船舶在排放废气和废水时所必须遵守的限制。
通过建立全球标准，可以实现船舶环保政策在全球范围内的一致性，确保船舶行业不会对环境造成过多的负面影响。
四、加强船舶环境监管加强船舶环境监管也是应对行业挑战的必要手段。
各国政府应该加强对船舶的监督检查，确保船舶是否符合环保要求。
同时，制定更加严格的处罚措施，对违规行为进行惩罚，以推动船舶行业向环保方向发展。
五、推动技术创新推动技术创新是解决船舶行业环境挑战的另一个关键因素。
船舶制造商和船舶设备供应商应该加大对环保技术的研发力度，提供更加清洁和高效的船舶设备。
例如，开发节能推进系统、智能航行控制系统和高效燃料电池等新技术，以减少能源消耗和排放。
在应对船舶行业的环境挑战方面，需要政府、船舶企业和国际组织的合作。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析船舶生产企业作为重要的制造业企业之一，其环境保护工作对于保护海洋生态环境具有重要的意义。
船舶生产企业在环保工作方面仍然存在一些现状问题。
本文将对船舶生产企业的环保工作现状进行分析，并提出相应的改进措施。
船舶生产企业环保工作存在的现状问题主要有以下几个方面：1. 排污治理不到位。
船舶生产过程中会产生大量的废水、废气和固体废物，但一些企业在处理和排放这些废物时存在着不规范、不科学的情况。
一些企业对废水和废气的处理设施不够完善，导致污染物排放量偏高。
2. 资源利用率不高。
船舶生产企业对于资源的利用存在一定程度上的浪费。
一些企业在船舶生产过程中大量使用燃料、水和化工原料等资源，但在使用过程中没有进行合理的节约和利用，导致资源的浪费。
3. 环保意识较差。
一些船舶生产企业在环保意识方面仍然存在一定的差距。
企业在生产过程中往往将环保工作视为次要任务，对于环境保护意识的培养和员工环保知识的普及不够重视。
1. 完善排污治理设施。
企业应加强对废水、废气和固体废物的处理设施的建设和运营管理，确保污染物得到有效的处理和排放。
可以加强与相关科研单位和环保企业的合作，引进先进的治理设备和技术，提高治理效率。
2. 加强资源利用与节约。
企业应制定并执行相关的资源利用和节约方案，通过优化生产工艺、提高生产效率等措施来降低资源的消耗量。
可以推行循环经济的理念，将废弃物转化为资源再利用，实现资源的有效利用和循环利用。
3. 增强员工环保意识。
企业应提高员工环保意识，加强员工环保教育与培训，提高员工对于环保工作的重要性和紧迫性的认识。
可以通过开展环保知识宣传、组织环保培训等方式来提高员工的环保意识和素质。
4. 加强企业自我监督与管理。
企业应建立健全环保管理制度，加强对环保工作的监督与管理，确保环保措施的落实和执行。
可以通过建立环保责任制、开展环保考核等方式，督促企业各部门和员工履行环保责任。
船舶生产企业在环保工作方面仍然存在一些现状问题，针对这些问题可以采取相应的改进措施。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析1. 环保工作落后与许多其他的工业领域相比，船舶生产企业的环保工作相对较落后，主要表现在以下几个方面：（1）废气和废水排放问题长期存在，对环境造成了影响；（2）企业环保设施建设不足，难以有效防止废气和废水的排放；（3）环境管理体系不够完善，例如垃圾清理和废弃物的处理等。
这些问题已经引起舆论的广泛关注，不仅影响到了船舶生产企业的形象，也挑战了企业的可持续发展。
2. 企业对环保问题的认识不够另一个阻碍船舶生产企业解决环保问题的因素是企业对环保问题的认识不够，表现在以下几个方面：（1）许多企业对环保问题的认识较为经验主义，缺乏科学性和系统性；（2）许多企业主要关注经济利益，不愿意投入资源来解决环保问题；（3）企业在处理有毒有害物质时经常采用处理不当的方法，导致环保问题的加剧。
船舶生产企业需要及时进行自我认知和自我学习，增强对环保问题认识的科学性与全面性。
3. 对环保责任的缺乏认识（1）企业往往将环保问题视为政府的职责，自己不必负责；（2）企业往往会有过于乐观的态度，认为环保问题会随着技术发展自然消失。
对于企业来说，环保责任不是单纯的义务，而是实施企业社会责任之一。
企业应该认真对待环保工作，努力争取可持续的发展。
二、改进措施1. 采用先进的环保技术采用先进的环保技术可以提高船舶生产企业的环保能力，降低对环境的影响。
这包括：（1）废气处理技术。
采用低氮燃烧技术和排放控制设备，可以将NOx、SOx排放降至最低；（2）废水处理技术。
中水回收系统可以有效地依靠水循环用量和避免生产环节产生废水，以此实现零排放；（3）电动化技术。
采用环保电动设备，避免柴油机产生的废气和噪音污染。
2. 建立环境管理体系建立有效的环境管理体系对于船舶生产企业的环保工作至关重要。
企业可以制订合理的环保工作流程，规范废弃物处理流程，设置相应的设备，以便有效地监管生产环节，降低环保问题的发生率。
3. 提高员工的环保意识一个企业的环保工作需要得到每个员工的认同和支持。
船舶环境保护与防污染
船舶环境保护与防污染船舶在现代物流中起着至关重要的作用，然而，其对环境的影响也不容忽视。
特别是船舶排放的废气和废水中含有的有害物质，对海洋环境和生态系统造成了极大的威胁。
因此，船舶环境保护与防污染成为了全球船舶行业面临的重要课题。
船舶废气排放船舶废气排放是船舶对环境的主要污染源之一。
船舶在运行过程中，燃烧大量的燃油，释放出大量的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害气体。
这些气体对大气环境造成了严重的污染，加剧了全球气候变化和空气污染问题。
为了减少船舶废气排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列的排放标准和规定。
其中包括了船舶排放限值和船舶能效指数（SEEMP）等。
此外，一些国家和地区也采取了一些措施，如欧洲的排放交易制度（ETS）和中国的船舶排放控制区（ECA）等，以期通过经济手段和政策引导来减少船舶废气排放。
船舶废水排放船舶废水中含有大量的有机物、重金属和病原体等有害物质，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成严重破坏。
为了保护海洋环境，IMO制定了一系列的船舶废水排放标准和规定。
其中最为人熟知的是《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BMPS）。
该公约要求船舶在排放压载水和沉积物之前，必须进行适当的处理，以去除其中的有害物质。
此外，IMO还制定了一些其他的规定，如《船舶生活污水处理设备性能标准》和《船舶垃圾管理规则》等，以期通过技术手段和管理措施来减少船舶废水排放对海洋环境的影响。
船舶防污染措施除了上述的排放控制措施外，船舶防污染措施还包括了船舶污染防治设备的应用和船舶污染防治意识的提高等。
船舶污染防治设备包括了一系列的处理设备，如废气净化设备、废水处理设备、废油回收设备等。
这些设备的应用可以有效地减少船舶排放的有害物质，保护海洋环境。
船舶污染防治意识的提高则是通过教育和培训等手段，增强船舶人员对环境保护的认识和责任感。
这种措施可以通过提高船舶人员的环保意识和技能，促进他们积极参与到船舶污染防治工作中去。
船舶行业的船舶排放减排与环保技术
船舶行业的船舶排放减排与环保技术船舶行业是全球贸易和运输的重要组成部分，然而，船舶排放对环境造成了巨大的损害，成为全球环境保护的一个关键问题。
为了应对这一挑战，航运业开始积极推动船舶排放减排措施的实施，并不断研发和采用环保技术。
本文将探讨船舶行业的船舶排放减排情况以及相关的环保技术。
一、船舶排放减排情况1. 二氧化碳排放：船舶行业是全球温室气体排放的主要来源之一。
根据国际海事组织的数据，船舶二氧化碳排放占到全球总排放的约3%，且在过去几十年中持续增长。
为了减少二氧化碳排放，船舶行业采取了多种措施，包括节油技术的应用、航速控制、船队现代化等。
2. 废气排放：船舶的废气排放包括二氧化硫、氮氧化物等有害物质。
这些废气不仅对空气质量造成直接污染，还会形成酸雨等间接环境问题。
为了减少废气排放，船舶行业普遍采用低硫燃油，并且发展了新型废气处理系统，如排烟脱硫装置和废气净化系统。
3. 水污染：船舶的废水排放会对海洋环境造成负面影响，尤其是在港口和沿海地区。
船舶行业倡导使用先进的污水处理设备，包括船舶废水过滤系统和油水分离装置，以减少对海洋生态系统的破坏。
二、船舶环保技术1. 清洁燃料技术：船舶行业正逐渐转向低碳清洁燃料的使用，如液化天然气（LNG），电力驱动等。
这些清洁燃料减少了废气排放和温室气体排放的同时，还提高了燃油利用效率，降低了运营成本。
2. 节能技术：船舶行业广泛采用了节能技术，以降低能源消耗和减少二氧化碳排放。
例如，优化航行路线、改进船舶设计、安装节能设备等，均是行业内推广的措施。
3. 智能管理系统：船舶的智能管理系统可实时监测和控制排放物的排放浓度，通过优化船舶运行指令、调整航速和航线等手段，从而最大限度地减少排放物的释放。
4. 废物处理技术：为了减少船舶产生的废物对海洋环境造成的负面影响，船舶行业研发了各种废物处理技术。
船舶上的废物分类处理系统和垃圾焚烧系统可以有效减少废物的排放，实现循环利用。
港口船舶污染防治报告
港口船舶污染防治报告随着全球贸易的增长，港口航运业的发展也带来了船舶污染问题。
船舶污染对海洋生态环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了保护海洋环境，港口船舶污染防治工作变得尤为重要。
本报告将讨论港口船舶污染的主要原因和危害，以及应对措施和国际合作的重要性。
一、港口船舶污染的主要原因1. 燃油排放：船舶燃油燃烧产生的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等大量排放物对空气质量和气候变化产生负面影响。
2. 油污染：船舶航行中的燃油和润滑油泄漏、船舶事故造成的油污污染对海洋生态系统造成毒害，损害水产资源和捕鱼业。
3. 废物排放：人类习惯性的废物排放如食物残渣、生活垃圾和污水等，也会对海洋生物和海洋环境造成损害。
二、港口船舶污染的危害1. 生态危害：船舶污染对海洋生物多样性和生态系统稳定性产生不可逆的影响，破坏海洋生态系统的平衡。
2. 健康风险：船舶燃烧排放物中的颗粒物和有害气体会对人类健康产生负面影响，如呼吸系统疾病和癌症等。
3. 经济损失：船舶事故造成的油污污染会导致渔业资源的损失和海滩资源的受损，给当地经济带来巨大损失。
三、港口船舶污染防治的应对措施1. 技术改进：研发和推广低排放船舶引擎技术，减少船舶废气排放，使用低硫燃油。
2. 船舶治理：加强船舶规范管理，建立船舶污染监测和追踪体系，加强对船舶排放的监督和处罚。
3. 废物管理：建立港口垃圾处理设施，加强船舶废物管理和处理，促进废物的分类和再利用。
四、国际合作的重要性1. 通过国际合作，制定统一的国际标准和规范，加强港口船舶污染防治的力度。
2. 促进技术和经验的共享，加快技术创新和应用，提高港口船舶污染防治的效果。
3. 加强国际合作机制，共同制定和执行港口船舶污染防治的国际法律法规，维护全球海洋环境的可持续发展。
结论：港口船舶污染防治是一个全球性的挑战，需要各个相关方积极合作共同应对。
通过技术改进和船舶治理等有效措施，可以减少船舶污染的危害。
国际合作是解决港口船舶污染问题的关键，促进可持续发展和保护海洋生态环境的目标实现。
船舶油污染现状及其防治对策
船舶油污染现状及其防治对策摘要：伴随我国现代化建设水平的不断提高，现如今，船舶对海洋环境带来的污染问题不断成为我国普遍重视的焦点。
本文对船舶油污染的现状进行了深入分析，并提出切之可行的防治措施，旨在为更多的同行提供有价值的借鉴与参考。
关键词：船舶；油污染；防治对策前言：伴随国际和国内航运事业的飞速发展，如今，各个国家的船舶数量和吨位均在不断提高，相对应的，因为船舶造成的油类污染事件非常频繁，不仅为生物资源的多样性带来危害，而且直接危害着人类的生命健康。
因此，我们应全面了解船舶油污染的问题，才能采取有效措施提供保障。
1船舶出现油污染的重要途径1.1溢油事故溢油事故发生后，污染影响主要表现在以下几方面。
其一，溢油对海洋哺乳动物的危害，油污会破坏一些海洋哺乳动物的皮毛，降低其游泳能力，还能刺激它们的眼睛、皮肤，油污可损害肝脏和肾脏。
其二，溢油对渔业的危害溢油对渔业资源有严重的影响，尤其对鱼卵和幼鱼的污染。
毒性较大的油会对该水域的幼鱼造成巨大危害。
其三，溢油对海洋生物的危害，浮游生物对油类的毒性特别敏感，极易受到油的损害，另一方面浮游生物可大量吸收海面溢油。
1.2违规排放机舱舱底水舱底水中的污染物主要包括设备老化和石油废水，例如逃离管道系统的石油和润滑油，原则上不允许直接排入海洋。
但是，由于一些船只为了节省时间和金钱而向海洋自由排放污染物，它们不仅严重污染海洋，而且影响国家的形象，不利于海洋工业的健康发展。
2船舶的油污染现状及其危害2.1船舶油污染为海洋水质带来的影响石油类污染对水质危害性非常大。
漂泊在水面上面的油类可快速扩散，产生油膜，严重影响水面和空气接触，导致水中溶解氧减少。
根据实际测量显示，每滴石油在水面上都可以产生0.25㎡的油膜，每吨石油可能会覆盖在5x10°㎡的水面上。
油膜让大气和水面出现隔绝，对正常的复氧条件造成破坏，直接降低进入海水中的氧数量，严重影响海洋的自净能力。
2.2船舶油污染为水生生物带来的影响海洋石油污染造成的最大危害就是为海洋生物造成的影响，可导致一些海洋生物丧失或是改变其肢体器官功能与繁殖能力，让鱼类、贝类等海洋生物的生存环境受到严重破坏，导致大量的海洋生物出现死亡，一些海洋生物数量大量锐减，面临灭绝的危险。
内河船舶和港口污染防治分析及对策
内河船舶和港口污染防治分析及对策摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。
水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。
因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。
关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展引言由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。
研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。
为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。
1河船舶和港口污染现状1.1技术层面目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。
建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。
船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。
中国航运企业在中国船级社的组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。
1.2污染物接收、处置经济效益低内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。
在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。
由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。
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船舶污染的现状及防治对策作者：刘泽慧摘要：船舶污染不仅对海洋生态造成严重的破坏，而且给国家和人民造成重大的经济损失，本文论述了船舶污染的特征和危害，分析了当前国内外船舶污染的现状和国际上针对船舶污染的有关国际公约和国内立法，提出了防止船舶污染的建议和对策。
关键词：船舶污染特征危害现状国际公约国内立法对策辽阔的海洋占地球表面面积的71%，海洋与人类的关系甚为密切，生命起源于海洋，而多少世纪以来，人们一直把它视为倾倒垃圾废物的无底洞，又依赖它的取之不尽的雨水源。
但海洋本身是很脆弱的，自净能力有限。
当今，在人类科技迅猛发展时期，人类的开发从陆地延伸于海洋。
自本世纪五十年代以来，随着经济和科学技术的迅猛发展，海洋正逐步承受着不同程度的污染和破坏，人们的活动正在改变这海洋的性能，这个事实已引起了国际间的关注。
造成海洋环境污染的形式有多种多样，最为普遍的形式是陆源污染物排放，海洋资源开发勘探污染排放，船舶污染物排放及船舶事故造成污染。
这些直接和间接地把污染源引入海洋，已造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动。
船舶污染一直占海洋污染很大的比例，船舶污染是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋,产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响,海洋生态系统平衡遭到破坏。
船舶向海中排放的污染物主要是油类。
油轮的逸油及各类引擎油、机械油及油脂等，特别是油轮洗舱的残渣及油水混合物、混有油类的压舱水、洗舱水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。
船舶油污染是海洋环境污染的重要根源之一，其对海洋环境的威胁是巨大的，国际环境法学者亚历山大·基斯称海上石油运输“是可能对环境和人类健康造成最严重损害的两个领域”之一。
①船舶造成的污染有以下特征：1.船舶污染物质的多样性.船舶排放的物质有油类,毒性有害物质,船舶垃圾,船上生活废水,噪音等.其中主要的是油类物质,来自船舶任意或意外排放。
2、船舶污染具有流动性,无国界性。
海水的流动性,船舶的移动性决定了由船舶进入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一点而静止不动。
一次污染可能会波及多个国家,给污染的治理造成诸多不便。
3、船舶污染是一种特殊的海上侵权行为,属于环境侵权行为. 污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。
（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）在这种侵权行为关系中,与船舶污染有关的人为侵权人,包括船舶所有人,经营人,承租人和对环境污染事件负有直接责任的人员;污染受害人为沿海国家,当地政府,居民,渔民和企业。
②4.污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。
其危害性主要表现在:（1）巨大的经济损失。
船舶污染尤其是油污所造成的物质财富的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。
其直接损失是每年大约有600万吨石油流入海洋,价值数千万美元。
而政府当局为消除损害采取行动花费的费用更为巨大。
（2）破坏海洋生物及其生存环境。
船舶污染对各种海洋生物的影响可能是灾难性的。
在发生船舶污染后,有些海洋生物丧失或改变其肢体器官功能和繁殖能力;还有些海洋生物数量锐减,面临灭绝的危险。
此外,由于海水一旦污染后很难恢复,海洋生物的生存环境也受到极大破坏。
（3）对沿海旅游业带来负面影响。
海岸地区通常为旅游胜地,环境优美,如发生严重船舶污染,尤其是油污,会出现影响美观的泡沫、浮污或极恶心的气味,破坏优美的自然景观,使当地失去旅游观光价值。
（4）对人体健康的危害与威胁。
船舶污染物质中的有毒物被海洋生物摄取后,浮着在食物链中。
人食用了这些海洋生物后,其中的有毒物质就可能损害人的身体健康。
此外,污染导致污染区水质恶化,再加上海洋生物死亡后腐烂、恶臭,也会使当地居民的身体健康受到影响。
①一、国内外污染现状船舶污染分为事故性船舶污染和排放性船舶污染。
排放性的船舶污染亦称操作性污染,是指船舶有意识地将船舶污染物质排入海中。
它又可分为正当排放和不正当排放两种。
事故性的船舶污染是指运载具有毒害物质的船舶在航行过程中因过失或疏忽或不可抗力、意外事故等原因导致船舶触礁、碰撞、搁浅、爆炸、起火等海上危险事故后,船载的有毒物质逸漏进入海洋造成污染。
（一）排放性船舶污染1. 来自正常航行船舶操作引起的污染。
这种污染在航行中较为普遍。
这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。
如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。
2. 来自船舶倾倒引起的污染。
这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。
所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一.②近代以来，随着经济的发展，船舶的数量大为增加，据劳氏船级社统计，截至1982年6月全世界共有100总吨以上的海上机动船达75151艘，与1948年相比船舶数量增长了1.6倍；1996年世界上船队增长了2.5%，100吨以上的海上机动船达84264艘。
这些船舶中液化气船921艘、化学品船1859艘、油轮6625艘，而油轮、化学液货船等的压舱水洗舱水和舱底水的排放对水域的污染更为严重。
目前世界上每年有80万吨的石油以压舱水、洗舱水等形式排入海洋。
拿我国来说，近年来各种船舶进入我国水域的数量也有所增加，船舶对我国水域的污染也日益严重。
在长江水域，各种船舶每年排入长江的污染物仅油类一项就有3000吨之多，机舱污油水40万孙以上，垃圾8000吨之多。
随着散装化学品船舶日益增多，有毒有害物质对长江水域的污染、对港口和水上安全构成严重威胁。
在三峡库区，船舶污染日渐突出，重庆市境内航行和停泊的各类船舶就有3万艘，而仅在重庆市登记注册的约1万艘船舶，每年产生的固体垃圾约为4.9万吨，生活污染物约为1800吨，含油废水约为102万吨，其中大部分高浓度的生活污水、洗舱废水直接排入了长江，对库区水质造成严重威胁。
在台湾海峡、东海海域的渔场、黄海海域的渔场，由于来往船舶较多，经常可以看到飘浮在海面的垃圾和污油带。
对类似渤海湾、胶州湾等之类的内海而言，问题就更加严重，这些地区由于地理环境的影响，各种垃圾只能停留在这些内海，有的飘浮在海面上，有的沉到海底，使这些地区的海洋环境、鱼类资源和航行安全都受到不同程度的影响。
①（二）事故性船舶污染事故性船舶污染即来自非正常航行船舶发生海上事故引起的污染。
船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。
船舶事故源污染是海洋环境污染的重要原因。
尽管来自船舶事故的污染源在整个海洋污染中并不很大，但是它的影响和危害甚大。
通常所见的海上事故有船舶碰撞、搁浅、触礁等等。
这些事故发生后会使船舶的燃料、运输的原油或其它污染物进入海洋。
据英国有关资料报告，每年泄入海洋的石油约330万吨，其中150万吨来自船舶（其中船舶事故占25.7万吨），170万吨来自海洋沿岸活动，8万吨来自海洋勘探开发事故。
在船舶事故中，超级油轮造成的海上污染具有影响大和危害深的特点。
例如，1967年Torrey Canyon案和1978年Amoco Cardiz案两起震惊世界的油污案，引起全球的关注，国际社会也及时采取了一些挽救措施。
1979年也许是迄今为止人类活动带来海洋石油污染最严重的一年。
前半年，仅油轮逸油事故就达22万吨。
7月，加勒比海上两条油轮相撞，30万吨原油逸入海中，这是历史上最大一次海上逸油事故。
目前世界上因船舶碰撞、触礁、搁浅等事故流入海洋中的石油估计每年有50万吨左右。
就我国而言，情况也很严重，2003年8月5日，总吨位１．２万吨的散货船“长阳”号，被一艘不明小船撞击，油舱破损，致使８５吨燃油流入黄浦江，事故造成江面长２００米宽２０米的油带，黄浦江上游的几片湿地已经全部被燃料油污染，而对水质起到净化作用的水草也被全部破坏。
据统计,中国沿海地区仅1976年至1999年的二十三年中,就一共发生了船舶溢油事故2,257起,按照国际海事组织《73/78防污公约》附则1的1991年修正案规定的“ 溢油量50吨及其以上,为重大污染事故”的标准,发生重大溢油事故51起,平均每年超过2起,自1994年来,重大溢油事故每年增至5-7起。
A, B,C,D四类有毒物质以及繁多复杂的垃圾,废水的排放都在不同程度上对海洋环境,生物资源造成恶劣影响。
二、国内外立法现状第二次世界大战后，海上石油运量剧增，油污日益严重，众多巨型油轮在港口大量排放含油洗舱水、压舱水及其他油性混合物，严重污染各国近海海域。
20世纪60年代以来，一起起灾难般的油轮泄漏事故惊动全球。
海洋环境频频遭遇船舶油污染，客观上催促了相关国际公约、国内立法的出台。
1954年的《国际防止海上油污公约》是国际社会签订的第一个国际海洋环境保护协定，这标志着海洋环境保护法的萌芽。
从1967年“托利.峡谷”号事件开始，国际社会把目光更多的投向防止海洋油污方面，先后签订了1969年《国际油污损害民事责任公约》、1969年《国际干预公海油污事件公约》，1971年《建立国际油污损害赔偿基金公约》,1972年《防止船舶和飞机倾废造成海洋污染公约》（《伦敦倾倒公约》）。
1973年10月，国际海事组织（IMO）在伦敦召开会议，讨论并通过了《国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL1973）。
该公约不仅对防止和控制有油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。
由于房屋设备、接受设施等问题，MARPOL1973没有生效，实际上他已被MARPOL1973/1978所代替。
1978年2月，在美国的倡议下，IMO 在伦敦召开了“油轮安全和防止海洋污染的会议”，既TSPP大会。
会上制订并通过了《关于1973年国际防止船舶造成海洋污染公约的1978年议定书》，即MARPOL1973/1978，它是至今防止船舶污染方面的最全面、管理最严格的国际公约，对油轮的设计和操作其了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染。
1982年《联合国海洋法公约》的签订，标志着国际保护海洋环境的体制已初步建立，《联合国海洋法公约》对来自船只的污染作了详细具体的规定.要求各国通过主管国际组织或一般外交会议制定国际规则和标准;国内法律和效力一般不得低于同类国际规则和标准的效力.关于船舶污染的国内法律、规章和国际规则标准的执行权,按不同情况分别由船旗国、港口国和沿海国使用.公约恰当地平衡了沿海国和港口国同船旗国之间的利益冲突.但对于防止,减少和控制船舶污染的具体标准未作规定.要求各缔约国有义务把“一般接受的国际规则和标准” 作为防止,减少和控制船只造成海洋污染的最低要求。